Ver la Versión Completa : Limp mode (adjunto grafica log) para ver fallos de potencia.
Hola, llevo mucho registrado pero bueno aprovecho este post para presentarme.
Tengo un Leon TDI 110 ASV y a vueltas con el dichoso limp mode y antes de ponerme a cambiar piezas si alguien que sepa del tema puede echarle un ojo a ver si se ve algo raro pues mejor. Tengo hechos varios logs, voy a poner dos en cocreto, uno sin limp mode y otro con limp mode.
Bueno antes de nada he hecho un escaneo con vagcom y me da el código 17965 - Charge pressure control (P1557 - 35 - 10 - Positive Deviation intermitent)
Después de esto he do un rato por autopista en marchas cortas alto de vueltas y parecía que el limp mode era cada vez menos frecuente, pero acaba volviendo a saltar y finalmente me ha saltado el testigo de avería motor en el cuadro aunque el coche tira una vez apagas y enciendes.
Todo huele a geometría atascada, pero bueno alguien puede apreciar alguna anomalía de cauda u otra cosa? ya que no se interpretar la gráfica y si hay algo afectado pues cambiaré las piezas necesarias. Había pensado en utilizar un limpiador llamado Xenum In&Out que he leído da buenos resultados para limpieza de turbo, cuesta 57€, ¿a cuanto ascendería mano de obra en desmontaje y montaje de turbo más limpieza?
Gracias de antemano y vamos con los logs:
Log 1 limp mode salta a las 3600 rpm cuarta a fondo:
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Login 2 sin limp mode este en tercera a fondo:
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Viendo los 2 LOG, y viendo la avería que te marca, hay 2 posibles causas.
17965 - Charge pressure control - Positive Deviation.
Con esta avería registrada, o es la N75 la que falla, o es geometría atascada. Viendo el ciclo de trabajo de la N75, no veo que esta trabaje bien para nada, capa al turbo cuando no debe de hacerlo, muestra unos valores a ciertas revoluciones y presiones que no son acordes, y no me inspira confianza, y más si es la N75 de serie.
El caudalimetro parece que mide bien, y la EGR trabaja correcta. Si puedes probar con otra N75 que sepas que está bien, o intercambiar la N18 por la N75 (son iguales) borrar averías y hacer un nuevo LOG, sería de ayuda. Una vez termines el LOG, pones aquí si a salido de nuevo la avería o no, y el LOG y te vamos diciendo.
Para hacer el LOG en condiciones, lo haces en cuarta, lo empiezas sobre las 1.300/1.500 vueltas y procura estirar las marchas hasta las 4.200 vueltas (más o menos) que es cuando se roza la zona roja, sin llegar a entrar en ella. Si te entra antes en Limp-Mode, pues paras el LOG justo ahí. Te aconsejo descargar el siguiente programa:
VAG Graphic Log - Herramienta para crear graficas con VAGCOM - Página 35 ([Only registered and activated users can see links])
Abajo del todo del post nº1, donde pone "desde la web VGL Setup 1.0 (en azul) pinchas ahí y se te descarga el programa, ya que es el único enlace que funciona. Sigue las instrucciones que pone en ese post y posteriores, y haces el LOG tal cual te he dicho. Luego toma captura de las 3 pestañas del programa (gráfica, datos y estadística) y lo subes aquí.
P.D: Cuando vayas a tomar la captura de la pestaña datos, coge la barra inferior y la desplazas hacía la derecha, la columna del tiempo del LOG no nos interesa, nos interesa los datos de las columnas finales, y si no la desplazas no se cogen bien. No hace falta coger todos los datos de principio a fin, con que salga la captura de los datos con la barra horizontal del programa arriba del todo, nos vale, el resto de abajo no importa. Salu2
P.D.2: El limpiador Xenúm In&Out con exceso de carbonilla, poco hace.
Viendo los 2 LOG, y viendo la avería que te marca, hay 2 posibles causas.
17965 - Charge pressure control - Positive Deviation.
Con esta avería registrada, o es la N75 la que falla, o es geometría atascada. Viendo el ciclo de trabajo de la N75, no veo que esta trabaje bien para nada, capa al turbo cuando no debe de hacerlo, muestra unos valores a ciertas revoluciones y presiones que no son acordes, y no me inspira confianza, y más si es la N75 de serie.
El caudalimetro parece que mide bien, y la EGR trabaja correcta. Si puedes probar con otra N75 que sepas que está bien, o intercambiar la N18 por la N75 (son iguales) borrar averías y hacer un nuevo LOG, sería de ayuda. Una vez termines el LOG, pones aquí si a salido de nuevo la avería o no, y el LOG y te vamos diciendo.
Para hacer el LOG en condiciones, lo haces en cuarta, lo empiezas sobre las 1.300/1.500 vueltas y procura estirar las marchas hasta las 4.200 vueltas (más o menos) que es cuando se roza la zona roja, sin llegar a entrar en ella. Si te entra antes en Limp-Mode, pues paras el LOG justo ahí. Te aconsejo descargar el siguiente programa:
VAG Graphic Log - Herramienta para crear graficas con VAGCOM - Página 35 ([Only registered and activated users can see links])
Abajo del todo del post nº1, donde pone "desde la web VGL Setup 1.0 (en azul) pinchas ahí y se te descarga el programa, ya que es el único enlace que funciona. Sigue las instrucciones que pone en ese post y posteriores, y haces el LOG tal cual te he dicho. Luego toma captura de las 3 pestañas del programa (gráfica, datos y estadística) y lo subes aquí.
P.D: Cuando vayas a tomar la captura de la pestaña datos, coge la barra inferior y la desplazas hacía la derecha, la columna del tiempo del LOG no nos interesa, nos interesa los datos de las columnas finales, y si no la desplazas no se cogen bien. No hace falta coger todos los datos de principio a fin, con que salga la captura de los datos con la barra horizontal del programa arriba del todo, nos vale, el resto de abajo no importa. Salu2
P.D.2: El limpiador Xenúm In&Out con exceso de carbonilla, poco hace.
La EGR está desactivada a través del VAG-COM, probaré lo de la valvula N75 y comentaré impresiones y un nuevo log para ver la diferencia. Muchas gracias.
Finalmente el tubo de vacio que encaja en la caja del filtro de aire estaba desenchufado, ha sido conectarlo y ya no ha vuelto a salir el limp mode.
Finalmente el tubo de vacío que encaja en la caja del filtro de aire estaba desenchufado, ha sido conectarlo y ya no ha vuelto a saltar el Limp-Mode.
Maldito manguito. Si hubieras puesto el LOG con el programa que te dije, que se ven las revoluciones, todos los datos e incluso a las vueltas que a cargado el turbo, se hubiese atisbado esa falta de vacío, pero me alegro que al menos ya no te entre el turbo en Limp-Mode. Puedes colgar un nuevo LOG (hecho como te dije) y vemos si a quedado todo bien??
Maldito manguito. Si hubieras puesto el LOG con el programa que te dije, que se ven las revoluciones, todos los datos e incluso a las vueltas que a cargado el turbo, se hubiese atisbado esa falta de vacío, pero me alegro que al menos ya no te entre el turbo en Limp-Mode. Puedes colgar un nuevo LOG (hecho como te dije) y vemos si a quedado todo bien??
Ok en cuanto pueda le hago un nuevo log a ver que tal sale.
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