Newton
27/07/2016, 21:01
Antes de nada, no me responsabilizo si alguien lo hace por su cuenta y riesgo, esto es solo un tutorial para recordarme los pasos que he dado para cambiarla :)
La razón del cambio es la holgura de la misma. Para comprobarlo, elevamos el coche y con la mano a las 9 y a las 3 hacemos mover la rueda y vemos la holgura y luego a las 12 y a las 6. Si solo tiene holgura a las 9 y 3, es la rótula de dirección o la rótula axial. Para determina que es de la axial, sacamos la rótula de dirección de su encaje y movemos la barra de acoplamiento en horizontal (para fuera y para dentro), si tiene holgura, hay que cambiarla.
Elevamos el coche, aseguramos con borriquetas u otro sistema seguro para sostener el peso del coche y quitamos la rueda.
Rompemos la brida trasera y delantera que sujetan el fuelle de la barra de acoplamiento. En este caso es la rótula derecha por lo que giramos de todo el volante a la izquierda para poder tener más acceso a la misma.
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Aunque con el útil específico es más sencillo, podemos usar una llave de 34mm, una inglesa o una grifa para girar el acople y poder retirarlo. Yo he usado una llave inglesa de 8" que tiene hasta 38mm. Es "fácil" de quitar ya que va a relativamente poco torque (70nm). No hace falta desmontar nada más para poder hacerlo. Aquí tenemos la barra nueva y la vieja
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Aprovechamos para observar que no existan fugas de líquido hidráulico
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Medimos la longitud total desde la rótula axial a la rótula de dirección para dejarlo lo más exacto posible. Además, al sacar la rótula de dirección contamos las vueltas que son necesarias para desengancharla y así tener casi perfecta la alineación de la dirección.
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Observamos que las dos barras son iguales.
En mi caso, para un Golf IV, he tirado de "aftermarket", en este caso una febi-bilstein 27095 de 321mm de largo que además ahora mismo está de oferta en Amazón por sólo 15€!! (FEBI BILSTEIN 27095 Articulación axial, barra de acoplamiento: Amazon.es: Coche y moto ([Only registered and activated users can see links]))
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Aunque la cabeza viene engrasada, un poco más no le hace daño
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Montamos la barra y apretamos bien a ojo (unos 70nm) ya que no tenemos el últil especial. Extrañamente, mi coche venía con bridas de plástico en vez de metálicas (juro que nunca se lo he cambiado), por lo que vuelve a tenerlas de plástico. Ponemos la brida trasera y la delantera después de ajustar el fuelle en su posición
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Un truco, para apretar la brida trasera es complicado, pero justo el trapecio lleva un agujero por la que podemos pasar la brida y hacer fuerza para que quede bien tensa.
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Para hacer más fuerza, usamos unos alicates de punta y hacemos que el extremo de la brida se enrolle y así conseguimos un buen apriete de la misma
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Ponemos la brida delantera también (esta no tiene truco ;) ). Ponemos la rótula de dirección con las mismas vueltas con la que la sacamos, apretamos la contratuerca y listo.
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Ponemos la rueda y apretamos los tornillos en cruz a 120NM y listo!.
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Tiempo total 1h-1:30h. Coste de la operación, 15€ de la barra de acoplamiento, un poco de grasa, dos bridas y una cerveza :)
La razón del cambio es la holgura de la misma. Para comprobarlo, elevamos el coche y con la mano a las 9 y a las 3 hacemos mover la rueda y vemos la holgura y luego a las 12 y a las 6. Si solo tiene holgura a las 9 y 3, es la rótula de dirección o la rótula axial. Para determina que es de la axial, sacamos la rótula de dirección de su encaje y movemos la barra de acoplamiento en horizontal (para fuera y para dentro), si tiene holgura, hay que cambiarla.
Elevamos el coche, aseguramos con borriquetas u otro sistema seguro para sostener el peso del coche y quitamos la rueda.
Rompemos la brida trasera y delantera que sujetan el fuelle de la barra de acoplamiento. En este caso es la rótula derecha por lo que giramos de todo el volante a la izquierda para poder tener más acceso a la misma.
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Aunque con el útil específico es más sencillo, podemos usar una llave de 34mm, una inglesa o una grifa para girar el acople y poder retirarlo. Yo he usado una llave inglesa de 8" que tiene hasta 38mm. Es "fácil" de quitar ya que va a relativamente poco torque (70nm). No hace falta desmontar nada más para poder hacerlo. Aquí tenemos la barra nueva y la vieja
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Medimos la longitud total desde la rótula axial a la rótula de dirección para dejarlo lo más exacto posible. Además, al sacar la rótula de dirección contamos las vueltas que son necesarias para desengancharla y así tener casi perfecta la alineación de la dirección.
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Observamos que las dos barras son iguales.
En mi caso, para un Golf IV, he tirado de "aftermarket", en este caso una febi-bilstein 27095 de 321mm de largo que además ahora mismo está de oferta en Amazón por sólo 15€!! (FEBI BILSTEIN 27095 Articulación axial, barra de acoplamiento: Amazon.es: Coche y moto ([Only registered and activated users can see links]))
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Aunque la cabeza viene engrasada, un poco más no le hace daño
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Montamos la barra y apretamos bien a ojo (unos 70nm) ya que no tenemos el últil especial. Extrañamente, mi coche venía con bridas de plástico en vez de metálicas (juro que nunca se lo he cambiado), por lo que vuelve a tenerlas de plástico. Ponemos la brida trasera y la delantera después de ajustar el fuelle en su posición
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Un truco, para apretar la brida trasera es complicado, pero justo el trapecio lleva un agujero por la que podemos pasar la brida y hacer fuerza para que quede bien tensa.
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Tiempo total 1h-1:30h. Coste de la operación, 15€ de la barra de acoplamiento, un poco de grasa, dos bridas y una cerveza :)