Ver la Versión Completa : Perdida completa de potencia en ASZ!!
Buenas tardes.
Me ha padado ya un par de veces de que mi Golf IV TDI 130 entre en limpmode, le apago y enciendo y recupera, pero ya me tiene mosqueado y quiero solucionarlo. A ver si va a ser de alguna valvula que esta mal y al final me avería el turbo.
Le pasé el vagcom y me dió este error:
17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation
P1557 - 35-00 - -
Por lo que he estado viendo puede ser de turbo, caudalímetro, sensor map o N75. He limpiado el caudalímetro y borrado la avería, no me la ha vuelto a dar de momento. Tambien he hecho una prueba de comprobar la geometría del turbo por vag-com, en Motor > Ajuste básico > Grupo 011, lo deje 5 minutos y los valores que me daba era 0-99'7%. Entiendo que la geometría tambien esta bien y no tiene mucha mierda el turbo??
Prefiero seguir mirando y no esperar a que salga la avería. ¿Que me aconsejais que pueda hacer, cambiar N75, limpiar MAP?
La N75 tiene muy facil acceso, pero el sensor MAP para limpiarle? Creo que en mi coche está en el intercooler, se podrá acceder desmontando el paso de rueda??
Un saludo y gracias de antemano
Cuando la diagnosis registra esa avería, "generalmente" es por turbo lleno de carbonilla, y después el segundo sospechoso es la N75. El resto de piezas (MAP, Caudalimetro, manguitos, etc..) quedan en 2º plano, aunque tampoco se descartan, pero los primeros sospechosos son turbo y N75.
Si dispones de Vag-Com, un LOG aclararía mucho el problema. Puedes intercambiar la N75 con la N18, son iguales en tu motor, y probar el coche y ver si sigue entrando en Limp-Mode, es una buena prueba, fácil de hacer y que no se tarda mucho. El test al turbo, no aclara nada, puede tener carbonilla igualmente. Salu2
Este finde he limpiado el sensor MAP y he cambiado filtro de aire, que tenía bastante mierda. De momento no me ha vuelto a entrar en limpmode. Si vuelve a ocurrir probare a cambiar la N75 por la N18.
Saludos
Esperemos que siga bien. Si vuelve el Limp-Mode, haz lo que te he dicho. Salu2
Despues de 5 meses ha vuelto a fallar, y ya van dos veces en el ultimo mes. Lástima, yo creia que estaba resuelto. He pedido una N75 para cambiarla, que son 36€. Espero que con esto se solucione y no sea del turbo. Ya os contare.
Saludos
Dices que la N75 vale 36€?? evidente no es original, no? ni comprada en concesionario. Yo hacía la prueba de intercambiar la N18 por la N75 y te sale gratis la comprobación.
No, es PIERBURG, comprada en oscaro. Ya está pedida, este finde la monto y os cuento.
Un saludo
Whitsnak
10/01/2017, 12:11
No, es PIERBURG, comprada en oscaro. Ya está pedida, este finde la monto y os cuento.
Un saludo
Link por favor?
La verdad es que está barata.
Se referirá a está:
Transductor presión, turbocompresor PIERBURG 7.00868.02.0 precios bajos - Piezas de motor y Aceite : Turbocompresor - Transductor presión, turbocompresor 7.00868.02.0 ([Only registered and activated users can see links])
Y en efecto, le vale perfectamente. Otra cosa es que luego vaya fino el turbo y el coche.
Sí, el mismo!! Esperemos que si, no tiene porque ir mal. De hecho, a saber quien fabrica la de vw, es probable que sea incluso pierburg y vw la rotule. Como pasa con la mayoría de las piezas.
Un saludo
Por probar, no pierdes nada. Cuando te llegue la montas y nuevo LOG.
Anda que cambiar las piezas al tun tun, no me da coraje,; despuezs decimos de los talleres.
Un saludo
damonzito
10/01/2017, 19:46
Sí, el mismo!! Esperemos que si, no tiene porque ir mal. De hecho, a saber quien fabrica la de vw, es probable que sea incluso pierburg y vw la rotule. Como pasa con la mayoría de las piezas.
Un saludo
La que usa mi Seat León también es Pierburg original.
Por probar, no pierdes nada. Cuando te llegue la montas y nuevo LOG.
OK, eso está hecho. Pero tengo que echar un vistazo a ver como se hace el log, que no lo he hecho nunca.
Anda que cambiar las piezas al tun tun, no me da coraje,; despuezs decimos de los talleres.
Un saludo
Hombre, tanto como al tun tun, llevo desde Julio con el problema y parecía que habia desparecido, ya hasta decidir cambiar esa pieza he probado varias cosas. Además, si la N75 está mal me terminará jodiendo el turbo, y eso ya si que es caro y paso de arriesgarme.
Un saludo
alikeitor
20/01/2017, 10:03
Yo tengo un coche igual que el tuyo y tambien Tengo esos problemas el mio salta el limp mode cuando estoy subiendo una cuesta en velocidad larga apretandole le he echo logs y creo que es carbonilla del turbo pero aun asi no e probado a cambiar la n75.
Tu llegastes a alguna conclusion?
Un saludo.
Hola,
El jueves me llegó la N75, y el sabado intente cambiarla, pero lo tuve que dejar. El problema es que los tubos no puedo sacarlos, estan muy duros, tirando fuerte no salen, y me da miedo tirar mas o utlizar algún utensilio para sacarlos por si se rajan. ¿Algún truco para sacarlos facilmente?
Un saludo
Yo tengo un coche igual que el tuyo y tambien Tengo esos problemas el mio salta el limp mode cuando estoy subiendo una cuesta en velocidad larga apretandole le he echo logs y creo que es carbonilla del turbo pero aun asi no e probado a cambiar la n75.
Tu llegastes a alguna conclusion?
Un saludo.
No fuí capaz de cambiar la N75, los tubos no salen, he puesto un post a ver si alguien me aconseja como sacarlos sin romperlos.
Un saludo
Whitsnak
23/01/2017, 11:28
Hola,
El jueves me llegó la N75, y el sabado intente cambiarla, pero lo tuve que dejar. El problema es que los tubos no puedo sacarlos, estan muy duros, tirando fuerte no salen, y me da miedo tirar mas o utlizar algún utensilio para sacarlos por si se rajan. ¿Algún truco para sacarlos facilmente?
Un saludo
Esos manguitos de vacio estan cuarteados.
Compra varios metros de manguitos de silicona de 3 mm y 5 mm y sustituye todos por prevención mas que nada.
Al retirar suele estar duro porque la N75 sus pitorros tienen un saliente que incluso para meter cuesta bastante (yo suelo escupir para lubricar para que entre bien, eso todos los hombres lo sabemos de sobra...)
Esos manguitos de vacio estan cuarteados.
Compra varios metros de manguitos de silicona de 3 mm y 5 mm y sustituye todos por prevención mas que nada.
Al retirar suele estar duro porque la N75 sus pitorros tienen un saliente que incluso para meter cuesta bastante (yo suelo escupir para lubricar para que entre bien, eso todos los hombres lo sabemos de sobra...)
Pues fijo, porque parecía que estaban como pegados, y tenian pinta de romperse si tiraba mas.
jjajjajaja, ya te digo, como dice el refran, con paciencia y saliva se la metió un elefante a una hormiga!!
Probaré de nuevo y si se rompen pondré manguitos nuevos, que he visto que en ebay salen muy bien de precio.
Muchas gracias!!
Un saludo
Hola,
Al final no cambio la N75, ya que me comentaron que cuando falla lo hace siempre, no aleatoriamente. Y pase de quitar la original pudiendo estar bien. Lo que hice fue una limpieza de turbo sin desmontar, con un spray de limpieza, pero no se ha solucionado.
Antes de llevaro al taller le he hecho un log, a ver si me echais una mano a interpretarlo.
Mi coche es un VW Golf IV TDI 130cv, el log le hice ayer en tercera marcha, desde 1000 a 4500 rpm. (+ o -):
Group A:
'003
Group B:
'011
RPM
MAF (specified)
MAF (actual)
EGR duty cycle
RPM
Spec. intake press.
Actual intake press.
D.cycle MAP
TIME
790-870
230-310
210-350
40-75%
TIME
2850-3150
2200-2400
2100-2600
35-80%
STAMP
/min
mg/R
mg/R
%
STAMP
/min
mbar
%
0,4
1071
850
450,8
4,8
0
1008
989,4
959,4
24,7
1,2
1113
850
490
4,8
0,8
1071
1448,4
1017,9
19,9
2
1218
850
543,9
4,8
1,6
1155
1591,2
1111,5
20,7
2,8
1344
850
573,3
4,8
2,4
1281
1744,2
1228,5
25,5
3,6
1449
850
627,2
4,8
3,2
1386
1866,6
1357,2
25,9
4,4
1596
850
715,4
4,8
4
1533
1989
1567,8
34,3
5,2
1806
850
862,4
4,8
4,8
1701
2182,8
1848,6
47,4
6
2058
850
1190,7
4,8
5,6
1911
2284,8
2258,1
55,4
6,8
2310
850
960,4
4,8
6,4
2184
2315,4
2316,6
58,2
7,6
2541
850
1004,5
4,8
7,2
2415
2335,8
2246,4
61
8,4
2772
850
1004,5
4,8
8
2646
2335,8
2398,5
66,1
9,25
3003
850
960,4
4,8
8,83
2898
2335,8
2363,4
66,9
10,08
3192
850
935,9
4,8
9,66
3087
2335,8
2316,6
65,7
10,89
3381
850
906,5
4,8
10,48
3276
2335,8
2304,9
65,7
11,73
3549
850
886,9
4,8
11,31
3465
2335,8
2304,9
64,5
12,54
3717
850
862,4
4,8
12,14
3633
2315,4
2293,2
63,8
13,34
3885
850
852,6
4,8
12,94
3801
2305,2
2269,8
63,8
14,14
4032
850
852,6
4,8
13,74
3948
2284,8
2293,2
65,3
14,94
4179
850
828,1
4,8
14,54
4095
2254,2
2281,5
67,7
Un saludo
Whitsnak
19/04/2017, 09:47
Hola.
Descargate VGL graphic y sube el archivo log a VLG graphic, son 3 capturas a poner.
Saludos.
Esto pusiste en el post nº14:
Tengo que echar un vistazo a ver como se hace el LOG, que no lo he hecho nunca.
Y está claro, que poco viste sobre la manera de hacer un LOG correctamente:
El LOG le hice ayer en tercera marcha, desde 1000 a 4500 rpm.
El LOG se hace en cuarta, en completo llano, y se empieza el mismo sobre las 1.300/1.500 vueltas, y se para el mismo rozando la zona roja (sobre las 4.200 vueltas) sin llegar a entrar en dicha zona roja. Tú has hecho el LOG en tercera, lo has empezado casi estando a ralentí, y te metiste bastante en la zona roja del cuenta-revoluciones.
Sobre lo que te dijeron, de que la N75 si falla, lo hace siempre (no es verdad). Puede fallar o quedarse enganchada hoy (por el motivo que sea) y mañana funcionar medianamente. Es una válvula con un pulmón que hace vacío, y que va lubricada. No comentas si te sigue entrando en Limp-Mode y si sigues teniendo la misma avería registrada. Lo único que veo, es un turbo que tardar en cargar bastante, a pesar de hacer el LOG en tercera.
Sube el LOG con el programa que te han dicho, y toma las 3 capturas del programa. Pero si quieres un diagnostico acertado, repetía el LOG como te he dicho de hacerlo..
Hola.
Descargate VGL graphic y sube el archivo log a VLG graphic, son 3 capturas a poner.
Saludos.
Gracias, tomo nota. Me la descargo y pruebo.
Esto pusiste en el post nº14:
Y está claro, que poco viste sobre la manera de hacer un LOG correctamente:
El LOG se hace en cuarta, en completo llano, y se empieza el mismo sobre las 1.300/1.500 vueltas, y se para el mismo rozando la zona roja (sobre las 4.200 vueltas) sin llegar a entrar en dicha zona roja. Tú has hecho el LOG en tercera, lo has empezado casi estando a ralentí, y te metiste bastante en la zona roja del cuenta-revoluciones.
Sobre lo que te dijeron, de que la N75 si falla, lo hace siempre (no es verdad). Puede fallar o quedarse enganchada hoy (por el motivo que sea) y mañana funcionar medianamente. Es una válvula con un pulmón que hace vacío, y que va lubricada. No comentas si te sigue entrando en Limp-Mode y si sigues teniendo la misma avería registrada. Lo único que veo, es un turbo que tardar en cargar bastante, a pesar de hacer el LOG en tercera.
Sube el LOG con el programa que te han dicho, y toma las 3 capturas del programa. Pero si quieres un diagnostico acertado, repetía el LOG como te he dicho de hacerlo..
Tienes razon, no he andado bien de tiempo y no he hecho la gráfica hasta ahora. Lo que pasa es que el manual que he seguido pone que tambien vale en tercera:
Bueno, pues buscáis una recta medianamente en condiciones y preferentemente un
poco inclinada.
En tercera marcha si la recta es corta o cuarta marcha si la recta os dá para
alcanzar 150km/h dejáis caer el coche hasta aproximadamente 1000 rpm, en ese
momento, presionáis el botón Start de dicha pestaña y pisáis el pedal del
acelerador a fondo aguantándolo hasta las 4500rpm, en ese momento, dais al botón
Stop y ya tendremos un archivo listo.
De todas formas, repito el log como me indicas y hecho un vistazo con el programa VAG Graphic.
Sobre la del limp-mode, si, me sigue igual, muy de vez en cuando pero me pasa.
Es un poco antiguo ese manual.
Hazlo como te he descrito, y descarga el programa VGL, lo puedes descargar de este enlace:
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Te vas abajo del post nº1 y pincha en el enlace color azul que pone: desde la web, VGL Setup 1.0 dado que es el único que aún funciona. Una vez descargado, sigue las instrucciones que se dan en el post nº1 para ejecutarlo y demás. Cuando esto esté listo, ya puedes hacer el LOG.
Cuando lo termines, abres el programa, y verás que tiene 3 pestañas. Toma captura de las 3 y las subes aquí. Te aconsejo, que en la pestaña "datos" la barra inferior la desplaces un poco a la derecha, para coger bien el ciclo de trabajo de la N75 (Duty-Cycle) el tiempo del LOG no nos interesa. Y la barra derecha arriba del todo. Salu2
Gracias codi31!!
Dicho y hecho, he hecho nuevo log, ahora en 4ª y con tus indicaciones. Me he descargado el programa y he hecho captura de las tres pantallas, a ver que os parece que le puede pasar.
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Decir que el viaje de esta semana santa le ha sentado muy bien, he hecho un viaje largo y le he podido apretar un poco y desde entonces no me ha dado fallo. Eso sí, el miercoles en la incorporación a la carretera nada mas salir me lo hizo, luego los cuatro días moviendolo y la vuelta, y no ha vuelto a entrar en limp-mode. De hecho creia que al hacer el log entraría, pero todo bien, no ha fallado ni una vez.
Saludos
Por cierto, comentar que he acelerado a fondo durante todo el tiempo tal y como pone en el manual, como sale muy bajo de vueltas tarda en recuperar. No se si está bien hecho o el manual ese es antiguo y le tengo que pisar según me lo pida.
El LOG lo has hecho correctamente (perfecto) recuerda que así debes de hacer los próximos que hagas, exactamente como has hecho este último. Yo viendo ese LOG, no veo para nada una pérdida de potencia, veo un LOG bastante cuadrado y bien. El turbo a cargado bien, por tanto se descarta pérdida de vacío por algún manguito de vacío o tubo de admisión. Al turbo se le ve con buena salud, y caudalimetro, N75 y EGR trabajan bien.
Bajo mi punto de vista, mi recomendación para dejar más aún cuadrado ese LOG, es que si puedes, te hagas unos 40/50 kilómetros en cuarta, por encima de las 3.000 vueltas, siempre sobre 3.000 vueltas o superior, y después pruebes el coche. Quizás esté "algo" agarrado ese turbo, pero con esta prueba seguro que deja de entrar en Limp-Mode, porque lo que necesita ese coche es zapato.
Tú mismo has comprobado, que tras dar zapato en semana Santa, no a vuelto a fallar..
Gracias por la información!!
Puede ser, porque desde hace 4 años que me cambiaron de sitio en el trabajo lo único que se come el pobre son 80km diarios de caravanas y radares, o sea que zapatilla poca. En verano estuve de viaje y no lo volvio a hacer hasta 5 meses despues. Me lo volvió a hacer hace poco y justo despues de semana santa no lo ha vuelto a hacer.
Ha salido igual que el dueño, que cada cierto tiempo necesita vacaciones y un viajecito, jjjajjjjajajaj.
Lo seguiré observando, a ver si hay suerte y solo es eso.
Un saludo
Lo seguiré observando, a ver si hay suerte y solo es eso.
Tú mismo te estás contestando, y el propio coche te está hablando. Te vas de vacaciones en verano, y no vuelve a fallar hasta 5 meses después. Te vas de semana Santa, le achuchas un poco, y de momento, no a vuelto a dar el problema. Qué sucede?? lo que yo te he dicho, que necesita zapato y quitar carbonilla.
No hace falta irse de viaje para dar zapato. Puedes estirar las primeras marchas cada poco, o coger un peaje, que en Madrid hay bastantes, darle alegría sin necesidad de viajar. Yo lo que hago, es cada 3/4 días, es coger una recta, y estirar la segunda y la tercera, jugar con las marchas, conducir un buen rato estirando las marchas, sin importar el consumo, pero dando alegría. Se nota bastante.
Gracias por todo!!
Que alegría si solo es eso, eso lo arreglo yo rápido.
Un saludo
Pues tú mismo tienes la llave para solucionarlo (zapato y más zapato).
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