Ver la Versión Completa : Creo que tengo algun sensor mal
Xabalbas
25/09/2016, 12:54
Buenas tardes. Hace tiempo que no entraba al foro , ya que no he tenido mucho tiempo y me habia olvidado del coche aunque parezca mentira, jajajaj.
Ayer mientras conducía por ciudad, me empezó el coche a dar unas sacudidas durante unos 10 segundos. En esos últimos 5 segundos , apareció un chivato en el cuadro y un ruido , como de una alerta. No me dio tiempo a leer lo que ponía porque tardo menos de 1 segundo en desaparecer y no volvio a salir de nuevo. Creo que apareció el símbolo del muelle, (calentadores que yo sepa). Estoy muy mosca ya que he metido vagcom y me han aparecido el error 001618 y el 012296 . Lo he estado mirando un poco y uno de ellos según he entendido puede ser el sensor del árbol de levas y habría que quitar la correa de distribución para cambiarlo. El otro no se que puede ser aunque me pone sensor G40.
Los dos errores me los da a la misma hora exactamente a las 00:39:04 y la otra a las 00:40:34.
Le ha pasado a alguno ? Sabe que puede pasar? Puede ser que haya que limpiar algun sensor o algo solamente o el problema viene de otro lado?
Muchas gracias
El primero es este:
17036/P0652/001618 - Ross-Tech Wiki ([Only registered and activated users can see links])
El segundo no me aparece.
Lo mejor que puedes hacer es copiar el error completo que siempre da más información
Whitsnak
25/09/2016, 17:13
Hola compañero.
Vaya por dios... te sigue dando la lata ese coche que lo tienes tan bonito...
A ver si puedes copiar y pegar los dos códigos con su descripción y todo, porque no sabemos si es intermitente o es fijo.
De todas formas borra y vuelve a dar una vuelta a ver si se registra de nuevo el fallo.
Xabalbas
25/09/2016, 17:57
Hola de nuevo, había sacado unas fotos con el móvil así que las pego en dropbox como siempre hago. Ya me dirá alguien como se suben para poder verlas de otra manera...Que no me entero.:blink2:
tambien he subido una tercera foto con un fallo que no es de lo mismo , que me lo da desde que compre el coche pero que no le he dado importancia. Es sobre el inmobilizador.
Whitsnak, ya hiciste lo de la limpieza con ultrasonidos ? yo al final no hice nada...
Whitsnak
25/09/2016, 18:25
Ok, pues cuelga el enlace y ya lo pongo yo bien.
Sobre la limpieza al final lo hice a mano, quedó bastante bien y luego le hice repro y está en 160-170 caballos más o menos
Xabalbas
25/09/2016, 19:07
Dropbox - fotos errores passat 25-09-2016 ([Only registered and activated users can see links])
Perdon, pensaba que ya las habia puesto...
damonzito
25/09/2016, 19:16
Te cuesta arrancar en caliente ?
Sobre el G40. Debes comprobar el calado de la distribución, comprobar el angle synchro.
Borrar errores, si estuviese todo correcto y te volviese a aparecer, cambiar sensor G40 que si, hay que desmontar distribución para cambiarlo Ese sensor si o si debe cambiarse con la distribución, porque al poco tiempo de hacerse en la mayoría de casos acaban cayendo.
Sobre el otro error, si es el sensor g31 es el sensor map, prueba a sacarlo y limpiarlo, de todas formas que los dos hayan fallado al mismo tiempo... Dudo mucho que los dos estén rotos.
Saludos.
Xabalbas
25/09/2016, 20:13
Hola de nuevo. Acabo de llegar a casa porque no he podido circular normalmente con mi coche. Iba a ir a cenar y después de 5 kms, me ha empezado a dar pequeños tirones como si fuese por falta de potencia. De repente se ha encendido La Luz de los muelles y se ha quedado parpadeando y en el cuadro me ha puesto acuda al taller. El coche se ha quedado sin fuerza y cuanto más aceleraba antes se paraba. He tenido que parar en una esquina y probar a apagar y a encender de nuevo pero ha sido en vano. En punto muerto he acelerado a fondo y no pasaba de 2000 rpm y hacia una especie de corte como si fuese un gasolina a 8000 rpm. Al final me he atrevido a llevarlo hasta casa pero no he podido superar los 2000rpm porque si aceleraba un poco más se quedaba sin fuerza y me restaba velocidad.
También se me ha encendido un chivato como de un freno de mano y en el cuadro un texto de fallo eléctrico de estacionamiento o algo así. La verdad es que no le veo sentido. Voy a volver a mirar con el vagcom los errores
Ahora estoy tirado sin coche. Sin poder salir de casa.
Esto es lo que pone:
Sunday,25,September,2016,20:16:39:33490
VCDS -- Windows Based VAG/VAS Emulator
VCDS Version: 12.12.3.0
Data version: 20140905
VIN: WVWZZZ3CZ7E118991 License Plate:
Mileage: 164660km-102314mi Repair Order:
--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------
Chassis Type: 3C (3C0)
Scan: 01 03 08 09 15 16 17 19 25 42 44 46 52 53 56 62 72
VIN: WVWZZZ3CZ7E118991 Mileage: 164660km/102314miles
00-Steering Angle Sensor -- Status: OK 0000
01-Engine -- Status: Malfunction 0010
03-ABS Brakes -- Status: OK 0000
08-Auto HVAC -- Status: OK 0000
09-Cent. Elect. -- Status: OK 0000
15-Airbags -- Status: OK 0000
16-Steering wheel -- Status: OK 0000
17-Instruments -- Status: OK 0000
19-CAN Gateway -- Status: Malfunction 0010
25-Immobilizer -- Status: Malfunction 0010
42-Door Elect, Driver -- Status: OK 0000
44-Steering Assist -- Status: OK 0000
46-Central Conv. -- Status: OK 0000
52-Door Elect, Pass. -- Status: OK 0000
53-Parking Brake -- Status: OK 0000
56-Radio -- Status: Malfunction 1010
62-Door, Rear Left -- Status: Malfunction 0010
72-Door, Rear Right -- Status: Malfunction 0010
-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine Labels: 03G-906-018-BMN.clb
Part No SW: 03G 906 018 EM HW: 03G 906 018 EM
Component: R4 2.0l PPD1.2 G 0420
Revision: --H32--- Serial number: VWZCZ000000000
Coding: 0000072
Shop #: WSC 05314 000 00000
VCID: 74E1AA8B1739FDBE8F5-8021
4 Faults Found:
001618 - Sensor Reference Voltage B
P0652 - 007 - Too Low - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00000010
Fault Priority: 5
Fault Frequency: 59
Reset counter: 40
Mileage: 164651 km
Time Indication: 0
Date: 2016.09.25
Time: 20:29:43
Freeze Frame:
RPM: 768 /min
Torque: 72.0 Nm
Speed: 20.0 km/h
Voltage: 4.14 V
Hex Value: 0x0000
Voltage: 14.01 V
Voltage: 14.01 V
012295 - Camshaft Position Sensor (G40)
P3007 - 007 - No Signal - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100001
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 4
Reset counter: 40
Mileage: 164640 km
Time Indication: 0
Date: 2016.09.25
Time: 00:39:04
Freeze Frame:
RPM: 736 /min
Torque: 72.0 Nm
Speed: 0.0 km/h
Bin. Bits: 10111111
(no units): 1.0
(no units): 7.0
Time: 0.00 s
005000 - Control Module Malfunction - DBW Throttle Monitoring
P1388 - 006 - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100001
Fault Priority: 4
Fault Frequency: 2
Reset counter: 40
Mileage: 164650 km
Time Indication: 0
Date: 2016.09.25
Time: 20:27:56
Freeze Frame:
RPM: 1792 /min
Torque: 64.0 Nm
Speed: 66.0 km/h
48.36 %
Voltage: 14.01 V
Voltage: 5.00 V
Voltage: 1.99 V
000550 - Throttle Pedal Position Sensors (G79)/(G185)
P0226 - 006 - Implausible Signal - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00101000
Fault Priority: 4
Fault Frequency: 1
Reset counter: 40
Mileage: 164651 km
Time Indication: 0
Date: 2016.09.25
Time: 20:33:24
Freeze Frame:
RPM: 2720 /min
Torque: 128.0 Nm
Speed: 66.0 km/h
47.19 %
Voltage: 14.01 V
Voltage: 2.03 V
Voltage: 0.00 V
Readiness: N/A
-------------------------------------------------------------------------------
Address 03: ABS Brakes Labels: 3C0-614-095-C2.clb
Part No SW: 3C0 614 109 A HW: 3C0 614 109 A
Component: ESP 440 C4 H018 0001
Revision: H018 Serial number: 0668158334
Coding: 0013626
Shop #: WSC 05311 000 00000
VCID: 1C31A22BDF2915FE675-8049
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 08: Auto HVAC Labels: 3C0-907-044.lbl
Part No SW: 3C0 907 044 BB HW: 3C0 907 044 BB
Component: ClimatronicPQ46 112 0606
Revision: 00112021 Serial number: 00000000000000
Shop #: WSC 00000 000 00000
VCID: 62CDDCD3BDCD630EED9-8037
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 09: Cent. Elect. Labels: 3C0-937-049-23-H.lbl
Part No SW: 3C0 937 049 AE HW: 3C0 937 049 AE
Component: Bordnetz-SG H52 2002
Revision: 00H52000 Serial number: 00000006353573
Coding: E5888F0700041A00470A00000F00000000095D435C0001
Shop #: WSC 05311 000 00000
VCID: 6CD1B2EB4F09257E575-8039
Subsystem 1 - Part No: 3C1 955 119 B Labels: 1KX-955-119.CLB
Component: Wischer 061106 022 0601
Coding: 00046997
Shop #: WSC 05311
Subsystem 2 - Part No: 1K0 955 559 AE Labels: 1K0-955-559-AF.CLB
Component: RLS 101106 014 1201
Coding: 00208933
Shop #: WSC 05311
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 15: Airbags Labels: 3C0-909-605.lbl
Part No SW: 3C0 909 605 M HW: 3C0 909 605 M
Component: 0B AIRBAG VW8 031 2522
Revision: 11031000 Serial number: 003B1PP5Q9J
Coding: 0012354
Shop #: WSC 05311 000 00000
VCID: 3069669BA3A1819E2BD-8065
Subsystem 1 - Serial number: 6332MSME14424829
Subsystem 2 - Serial number: 6342MSME14433B26
Subsystem 3 - Serial number: 6351HTS6S4CC9947
Subsystem 4 - Serial number: 6361HTS6GIE4D566
Subsystem 5 - Serial number: 00000000000000000
Subsystem 6 - Serial number: 00000000000000000
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 16: Steering wheel Labels: 3C0-953-549-SW20.lbl
Part No SW: 3C0 953 549 M HW: 3C0 953 549 M
Component: J0527 0015
Revision: 00006000 Serial number: 3C9953507AG
Coding: 0000112
Shop #: WSC 05311 000 00000
VCID: 3665508341C5AFAE711-8063
Subsystem 1 - Part No: XXXXXXXXXXX
Component: E0221 002 0010
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 17: Instruments Labels: 3C0-920-xxx-17.lbl
Part No SW: 3C0 920 871 HW: 3C0 920 871
Component: KOMBIINSTRUMENT VD1 1614
Revision: X0006000 Serial number: 00000000000000
Coding: 0007105
Shop #: WSC 80093 222 69422
VCID: E1CF53DF38CBF816743-80B4
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 19: CAN Gateway Labels: 3C0-907-530-V1.clb
Part No SW: 3C0 907 530 C HW: 3C0 907 951 A
Component: Gateway 007 0040
Revision: 00007000 Serial number: 0700C06B0903FF
Coding: 3DFD0C04C22002
Shop #: WSC 05311 000 00000
VCID: 214F93DFF84B3816B43-8074
2 Faults Found:
01305 - Databus for Infotainment
004 - No Signal/Communication
Freeze Frame:
Fault Status: 01100100
Fault Priority: 1
Fault Frequency: 1
Reset counter: 60
Mileage: 162915 km
Time Indication: 0
Date: 2016.08.20
Time: 18:28:38
01304 - Radio
004 - No Signal/Communication - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100100
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 140
Reset counter: 158
Mileage: 162915 km
Time Indication: 0
Date: 2016.08.20
Time: 18:28:41
-------------------------------------------------------------------------------
Address 25: Immobilizer Labels: 3C0-959-433-25.clb
Part No SW: 3C0 959 433 R HW: 3C0 959 433 R
Component: IMMO 042 0383
Revision: 00042000 Serial number: VWZCZ000000000
Shop #: WSC 131071 1023 2097151
VCID: 397F5BBF70DB40D69C3-806C
Subsystem 1 - Part No: 3C0 905 861 G
Component: ELV 027 0380
3C0905861G ELV 027 0380
1 Fault Found:
02823 - Requirements for Locking the Steering Column Lock not met
000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 7
Fault Frequency: 1
Reset counter: 157
Mileage: 164640 km
Time Indication: 0
Date: 2016.09.25
Time: 00:40:34
-------------------------------------------------------------------------------
Address 42: Door Elect, Driver Labels: 1K0-959-701-MIN3.lbl
Part No SW: 1K0 959 701 P HW: 1K0 959 793 L
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Revision: 32008001 Serial number: 00000584669109
Coding: 0000245
Shop #: WSC 05311 000 00000
VCID: 3B7341B77AE772C68EF-806E
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 44: Steering Assist Labels: 1Kx-909-14x-44.clb
Part No: 1K1 909 144 L
Component: EPS_ZFLS Kl.135 H07 1806
Shop #: WSC 02069 000 90108
VCID: 34616A8B57B9BDBE4F5-8061
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 46: Central Conv. Labels: 3C0-959-433-46.clb
Part No SW: 3C0 959 433 R HW: 3C0 959 433 R
Component: KSG PQ46 ELV 042 0472
Revision: 00042000 Serial number: VWZCZ000000000
Coding: 0091020051030E7630049415700C4F0B607C00
Shop #: WSC 05311 123 12345
VCID: 397F5BBF70DB40D69C3-806C
Subsystem 1 - Component: Sounder n.mounted
Subsystem 2 - Component: NGS n.mounted
Subsystem 3 - Component: IRUE n.mounted
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 52: Door Elect, Pass. Labels: 1K0-959-702-MIN3.lbl
Part No SW: 1K0 959 702 P HW: 1K0 959 792 L
Component: J387 TUER-SG BT 1123
Revision: 32008001 Serial number: 00000595669104
Coding: 0000244
Shop #: WSC 05311 000 00000
VCID: 3C7142AB7FE975FE875-8069
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 53: Parking Brake Labels: 3C0-907-801-53.clb
Part No SW: 3C0 907 801 G HW: 3C0 907 801 G
Component: EPB VD8HC005 013 0005
Revision: 013
Coding: 0000012
Shop #: WSC 00187 572 93110
VCID: 264580C39165DF2EC11-8073
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 62: Door, Rear Left Labels: 1K0-959-703-GEN3.lbl
Part No SW: 1K0 959 703 P HW: 1K0 959 795 G
Component: J388 TUER-SG HL 1114
Revision: 11005001 Serial number: 00000000873236
Coding: 0000208
Shop #: WSC 05311 000 00000
VCID: 3D774FAF64F37CF6B0B-8068
1 Fault Found:
01036 - Electric Window Thermal Protection Active; Rear Left
000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 7
Fault Frequency: 254
Reset counter: 158
Mileage: 162915 km
Time Indication: 0
Date: 2016.08.20
Time: 13:50:31
-------------------------------------------------------------------------------
Address 72: Door, Rear Right Labels: 1K0-959-704-GEN3.lbl
Part No SW: 1K0 959 704 P HW: 1K0 959 794 G
Component: J389 TUER-SG HR 1114
Revision: 11005001 Serial number: 00000000888189
Coding: 0000208
Shop #: WSC 05311 000 00000
VCID: 3E7548A369F567EEA91-806B
1 Fault Found:
01037 - Electric Window Thermal Protection Active; Rear Right
000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 7
Fault Frequency: 254
Reset counter: 158
Mileage: 162915 km
Time Indication: 0
Date: 2016.08.20
Time: 13:50:23
End ---------------------------------------------------------------------
Xabalbas
25/09/2016, 21:38
Te cuesta arrancar en caliente ?
Sobre el G40. Debes comprobar el calado de la distribución, comprobar el angle synchro.
Borrar errores, si estuviese todo correcto y te volviese a aparecer, cambiar sensor G40 que si, hay que desmontar distribución para cambiarlo Ese sensor si o si debe cambiarse con la distribución, porque al poco tiempo de hacerse en la mayoría de casos acaban cayendo.
Sobre el otro error, si es el sensor g31 es el sensor map, prueba a sacarlo y limpiarlo, de todas formas que los dos hayan fallado al mismo tiempo... Dudo mucho que los dos estén rotos.
Saludos.
Buenas. No , en caliente arranca normalmente. Cuando tuve el ibiza si que le costaba arrancar en caliente cuando tuve el sensor del árbol de levas mal, pero en este no es asi. Se queda sin potencia y da tirones
Whitsnak
25/09/2016, 23:08
Tienes que entrar al canal correspondiente al angle synchro y ver cómo se comporta, acelerando a más de 2000 rpm, a ver si baila mucho o si deja de leer dandote error.
En ese coche se fastidia bastante el sensor del arbol de levas. Y creo que un forero amador1968 (no sé si es el nick correcto) consiguió cambiarlo sin tener que rehacer la distribución.
Xabalbas
25/09/2016, 23:34
Tienes que entrar al canal correspondiente al angle synchro y ver cómo se comporta, acelerando a más de 2000 rpm, a ver si baila mucho o si deja de leer dandote error.
En ese coche se fastidia bastante el sensor del arbol de levas. Y creo que un forero amador1968 (no sé si es el nick correcto) consiguió cambiarlo sin tener que rehacer la distribución.
Gracias por la respuesta. Mañana mismo miro el angle sincro, que hoy ya es tarde para hacerlo. No me deja pasar de las 2000 rpm. Me imagino que todos los fallos vendrán a consecuencia del sensor del árbol de levas no? Quizás por eso no me deja acelerar a mas de 2000rpm. Lo raro es que el ralenti es muy estable como siempre, sin ninguna vibración ni nada.
El coche tiene 160.000 kms y se le cambio la correa de distribución a los 120.000. Hasta los 240.000 kms no hay que cambiársela no? Si es así y el fallo es dicho sensor, intentare cambiarlo sin cambiar la correa. Ya buscare al forero amador 1968 para ver si tiene algún post de como hacerlo sin desmontar la distribución.
aprendizloko
26/09/2016, 00:05
Sensor G40 passat bkp ([Only registered and activated users can see links])
Resumiendo, quito el sensor sin desmontar la distribución, y empalmó los cables al nuevo sensor por no poder pasar el conector por el hueco.
Yo hace cosa de 3/4 semanas me tocó cambiar el g40 ( en un BKD), después de 19.000km de hacerle la distribución. Yo desmonté la distribución para cambiarlo.
No creo que porque te falle el g40 te deje sin potencia. Yo lo único que notaba es que cuando el g40 fallaba, costaba más arrancarlo, pero una vez arrancado, y aunque no de señal el g40, el coche funcionaba bien.
Ahora, por un fallo en el sensor de presión si que te puede dejar sin potencia. Pon un pantallazo del canal 10, para ver lo que marca los sensores de presión, tanto el de la ecu, como el que va en el tubo del intercoler.
Y también te marca avería en el acelerador.
Yo empezaba por el sensor de presión, pero espera a que se pase el gran experto y te de su opinión.
Por cierto, borra las averías, circula con el coche, y vuelve a hacer un scan. Es que tienes hay unas cuantas averías que supongo que estarán pendientes de borrar.
Un saludo
Whitsnak
26/09/2016, 10:07
Coincido con José R.
El error del g40 no provoca pérdida de potencia, sino problemas a la hora de arrancar. De ahí a que me deje desconcertado.
Respecto a la avería g40 no está de más comprobar el angle synchro por si se hubiera ido fuera de punto. Ese es el punto numero 1. Si en caso de estar bien dentro de parámetros normales entonces ya sabemos que el g40 ha pasado a mejor vida.
Yo creo que va a ser el fallo 001618 el que provoca todo ese comportamiento que Xabalbas nos describe.
No está de más una inspección visual al sensor MAF (que es justo la pieza que me preguntaste si era esa la pieza el MAF) y su cableado para verificar que está bien el cableado por si hubiera algun tramo o conector pelado o moho o corroido.
Desenchufar, limpiar con residuo 0 y volver a conectar por si suena la flauta. Sino te tocará cambiar pudiendo no ser el MAF sino el cableado o incluso el propio módulo de gestión
En el caso de que el g40 siempre falle, no te indicaría el angle synchro, te marcaría siempre 0.
Lo mejor para comprobarlo es que mires el canal 51, ahí te marca la velocidad del g28 y del g40. El g40 debe de indicarte la mitad del g28.
Xabalbas
26/09/2016, 11:55
Buenas. Acabo de hacer una prueba: Después de borrar todos los fallos con el vagcom, dejándolo conectado, me he ido a dar una vuelta y parecía que en principio no daba ningún error. Cuando modifiqué el angle synchro la dejé en +0.35 . Cuando he arrancado en frio estaba en +1.09. Después de dar una vuelta de 15 minutos para calentar el coche, he empezado a notar unos tirones muy suaves y en ese momento ha empezado a pitar el cuadro (acuda al taller ) y la luz del muelle. Justamente en ese momento me he fijado en la posición del árbol de levas y estaba en -0.35 . El error ha durado 5 segundos y en cuanto se ha ido , se ha puesto a +0.35 y mas tarde a +0.75 de nuevo. Cuando he llegado a casa no me marcaba error en el cuadro y estaba en +0.75.
Como me ha dicho Jose R , he mirado el canal 51 y el g28 da 798 /min y el camshaft speed (me imagino que sera el sensor g40) 399 /min.
Whitsnak, me he fijado y el primer error lo da el 001618 a las 12:06 y luego a las 12:09 lo da el g40.
He pasado el vagcom de nuevo para ver los errores y me ha dado estos :
Address 01: Engine Labels: 03G-906-018-BMN.clb
Part No SW: 03G 906 018 EM HW: 03G 906 018 EM
Component: R4 2.0l PPD1.2 G 0420
Revision: --H32--- Serial number: VWZCZ000000000
Coding: 0000072
Shop #: WSC 05314 000 00000
VCID: 74E1AA8B1739FDBE8F5-8021
2 Faults Found:
001618 - Sensor Reference Voltage B
P0652 - 007 - Too Low - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00000010
Fault Priority: 5
Fault Frequency: 3
Reset counter: 40
Mileage: 164665 km
Time Indication: 0
Date: 2016.09.26
Time: 12:06:14
Freeze Frame:
RPM: 768 /min
Torque: 40.0 Nm
Speed: 21.0 km/h
Voltage: 2.85 V
Hex Value: 0x0000
Voltage: 14.01 V
Voltage: 14.13 V
012296 - Camshaft Position Sensor (G40)
P3008 - 007 - Signal Out of Range - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100010
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Reset counter: 40
Mileage: 164666 km
Time Indication: 0
Date: 2016.09.26
Time: 12:09:34
Freeze Frame:
RPM: 1312 /min
Torque: 80.0 Nm
Speed: 20.0 km/h
Bin. Bits: 10111111
(no units): 4.0
(no units): 2.0
Time: 0.02 s
Readiness: N/A
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Address 03: ABS Brakes Labels: 3C0-614-095-C2.clb
Part No SW: 3C0 614 109 A HW: 3C0 614 109 A
Component: ESP 440 C4 H018 0001
Revision: H018 Serial number: 0668158334
Coding: 0013626
Shop #: WSC 05311 000 00000
VCID: 1C31A22BDF2915FE675-8049
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 08: Auto HVAC Labels: 3C0-907-044.lbl
Part No SW: 3C0 907 044 BB HW: 3C0 907 044 BB
Component: ClimatronicPQ46 112 0606
Revision: 00112021 Serial number: 00000000000000
Shop #: WSC 00000 000 00000
VCID: 62CDDCD3BDCD630EED9-8037
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 09: Cent. Elect. Labels: 3C0-937-049-23-H.lbl
Part No SW: 3C0 937 049 AE HW: 3C0 937 049 AE
Component: Bordnetz-SG H52 2002
Revision: 00H52000 Serial number: 00000006353573
Coding: E5888F0700041A00470A00000F00000000095D435C0001
Shop #: WSC 05311 000 00000
VCID: 6CD1B2EB4F09257E575-8039
Subsystem 1 - Part No: 3C1 955 119 B Labels: 1KX-955-119.CLB
Component: Wischer 061106 022 0601
Coding: 00046997
Shop #: WSC 05311
Subsystem 2 - Part No: 1K0 955 559 AE Labels: 1K0-955-559-AF.CLB
Component: RLS 101106 014 1201
Coding: 00208933
Shop #: WSC 05311
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 15: Airbags Labels: 3C0-909-605.lbl
Part No SW: 3C0 909 605 M HW: 3C0 909 605 M
Component: 0B AIRBAG VW8 031 2522
Revision: 11031000 Serial number: 003B1PP5Q9J
Coding: 0012354
Shop #: WSC 05311 000 00000
VCID: 3069669BA3A1819E2BD-8065
Subsystem 1 - Serial number: 6332MSME14424829
Subsystem 2 - Serial number: 6342MSME14433B26
Subsystem 3 - Serial number: 6351HTS6S4CC9947
Subsystem 4 - Serial number: 6361HTS6GIE4D566
Subsystem 5 - Serial number: 00000000000000000
Subsystem 6 - Serial number: 00000000000000000
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 16: Steering wheel Labels: 3C0-953-549-SW20.lbl
Part No SW: 3C0 953 549 M HW: 3C0 953 549 M
Component: J0527 0015
Revision: 00006000 Serial number: 3C9953507AG
Coding: 0000112
Shop #: WSC 05311 000 00000
VCID: 3665508341C5AFAE711-8063
Subsystem 1 - Part No: XXXXXXXXXXX
Component: E0221 002 0010
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 17: Instruments Labels: 3C0-920-xxx-17.lbl
Part No SW: 3C0 920 871 HW: 3C0 920 871
Component: KOMBIINSTRUMENT VD1 1614
Revision: X0006000 Serial number: 00000000000000
Coding: 0007105
Shop #: WSC 80093 222 69422
VCID: E1CF53DF38CBF816743-80B4
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 19: CAN Gateway Labels: 3C0-907-530-V1.clb
Part No SW: 3C0 907 530 C HW: 3C0 907 951 A
Component: Gateway 007 0040
Revision: 00007000 Serial number: 0700C06B0903FF
Coding: 3DFD0C04C22002
Shop #: WSC 05311 000 00000
VCID: 214F93DFF84B3816B43-8074
2 Faults Found:
01305 - Databus for Infotainment
004 - No Signal/Communication
Freeze Frame:
Fault Status: 01100100
Fault Priority: 1
Fault Frequency: 1
Reset counter: 118
Mileage: 164661 km
Time Indication: 0
Date: 2016.09.26
Time: 11:38:29
01304 - Radio
004 - No Signal/Communication - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100100
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 3
Reset counter: 159
Mileage: 164661 km
Time Indication: 0
Date: 2016.09.26
Time: 11:38:32
-------------------------------------------------------------------------------
Address 25: Immobilizer Labels: 3C0-959-433-25.clb
Part No SW: 3C0 959 433 R HW: 3C0 959 433 R
Component: IMMO 042 0383
Revision: 00042000 Serial number: VWZCZ000000000
Shop #: WSC 131071 1023 2097151
VCID: 397F5BBF70DB40D69C3-806C
Subsystem 1 - Part No: 3C0 905 861 G
Component: ELV 027 0380
3C0905861G ELV 027 0380
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 42: Door Elect, Driver Labels: 1K0-959-701-MIN3.lbl
Part No SW: 1K0 959 701 P HW: 1K0 959 793 L
Component: J386 TUER-SG FT 1123
Revision: 32008001 Serial number: 00000584669109
Coding: 0000245
Shop #: WSC 05311 000 00000
VCID: 3B7341B77AE772C68EF-806E
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 44: Steering Assist Labels: 1Kx-909-14x-44.clb
Part No: 1K1 909 144 L
Component: EPS_ZFLS Kl.135 H07 1806
Shop #: WSC 02069 000 90108
VCID: 34616A8B57B9BDBE4F5-8061
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 46: Central Conv. Labels: 3C0-959-433-46.clb
Part No SW: 3C0 959 433 R HW: 3C0 959 433 R
Component: KSG PQ46 ELV 042 0472
Revision: 00042000 Serial number: VWZCZ000000000
Coding: 0091020051030E7630049415700C4F0B607C00
Shop #: WSC 05311 123 12345
VCID: 397F5BBF70DB40D69C3-806C
Subsystem 1 - Component: Sounder n.mounted
Subsystem 2 - Component: NGS n.mounted
Subsystem 3 - Component: IRUE n.mounted
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 52: Door Elect, Pass. Labels: 1K0-959-702-MIN3.lbl
Part No SW: 1K0 959 702 P HW: 1K0 959 792 L
Component: J387 TUER-SG BT 1123
Revision: 32008001 Serial number: 00000595669104
Coding: 0000244
Shop #: WSC 05311 000 00000
VCID: 3C7142AB7FE975FE875-8069
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 53: Parking Brake Labels: 3C0-907-801-53.clb
Part No SW: 3C0 907 801 G HW: 3C0 907 801 G
Component: EPB VD8HC005 013 0005
Revision: 013
Coding: 0000012
Shop #: WSC 00187 572 93110
VCID: 264580C39165DF2EC11-8073
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 62: Door, Rear Left Labels: 1K0-959-703-GEN3.lbl
Part No SW: 1K0 959 703 P HW: 1K0 959 795 G
Component: J388 TUER-SG HL 1114
Revision: 11005001 Serial number: 00000000873236
Coding: 0000208
Shop #: WSC 05311 000 00000
VCID: 3D774FAF64F37CF6B0B-8068
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 72: Door, Rear Right Labels: 1K0-959-704-GEN3.lbl
Part No SW: 1K0 959 704 P HW: 1K0 959 794 G
Component: J389 TUER-SG HR 1114
Revision: 11005001 Serial number: 00000000888189
Coding: 0000208
Shop #: WSC 05311 000 00000
VCID: 3E7548A369F567EEA91-806B
No fault code found.
End ---------------------------------------------------------------------
amador1968
26/09/2016, 12:09
Hola, como bien te dicen yo conseguí cambiar el g40 sin tener que cambiar distribución, como ya te han puesto el enlace no lo repetiré. Los síntomas que yo tenía eran mal arranque en caliente (le costaba como 4-5 intentos), el consumo subió como 1,5 litros de media pero yo no noté pérdida de prestaciones ni se me puso en modo de emergencia como parece que te ocurre a ti. Bien es cierto que el primer error que te aparece a mi no me salía. A ver si alguien te puede dar mas información al respecto. Suerte y si necesitas cualquier aclaración caso de necesitar cambiar el sensor avísame, estaré atento a este post. Un saludo.
Xabalbas
26/09/2016, 12:19
Has mirado el canal 10?
Si. Estos son los resultados
Mass air flow (actual); 296.4mg/str
atmosferic pressure; 1007.2mbar
boost pressure; 996.4mbar
accel.Pedal Pos sensor 1 (g79); 0,0%
Una cosa es que marque la avería del G40, señal no plausible, o señal baja (etc..) que no pierde potencia el coche y sólo afecta al arranque, y otra bien distinta es que el sensor trabaje a espaldas de la ECU, es decir, que no hay ningún tipo de comunicación entre ECU y el G40 (como es el caso). La ECU no sabe en qué posición está el árbol de levas con el coche en movimiento, sabe en qué posición está el cigüeñal pero del árbol de levas no sabe nada.
Es normal que el valor del Angle-Synchro varié si hay tirones fuertes mientras se conduce, de hecho cuando se pega un pisotón al acelerador, el valor varía, pues con tirones, más aún. Está claro que hay que comprobar 1º el cableado/conector del G40 (marca que no hay comunicación) antes de cambiar el sensor, y si está bien el cableado/conector, cambiar el G40 borrar averías y ver si siguen apareciendo el resto (esto es lo 1º).
El resto de averías del módulo de motor, puede venir perfectamente del G40 mal, el G40 es la avería más importante ahora, la del sensor MAP puede esperar. Las otras 2 averías que te marca el Vag-Com se deben al Bus de datos de información y entretenimiento y a la radio, seguramente por cambio de está última. Salu2
Xabalbas
26/09/2016, 13:10
Una cosa es que marque la avería del G40, señal no plausible, o señal baja (etc..) que no pierde potencia el coche y sólo afecta al arranque, y otra bien distinta es que el sensor trabaje a espaldas de la ECU, es decir, que no hay ningún tipo de comunicación entre ECU y el G40 (como es el caso). La ECU no sabe en qué posición está el árbol de levas con el coche en movimiento, sabe en qué posición está el cigüeñal pero del árbol de levas no sabe nada.
Es normal que el valor del Angle-Synchro varié si hay tirones fuertes mientras se conduce, de hecho cuando se pega un pisotón al acelerador, el valor varía, pues con tirones, más aún. Está claro que hay que comprobar 1º el cableado/conector del G40 (marca que no hay comunicación) antes de cambiar el sensor, y si está bien el cableado/conector, cambiar el G40 borrar averías y ver si siguen apareciendo el resto (esto es lo 1º).
El resto de averías del módulo de motor, puede venir perfectamente del G40 mal, el G40 es la avería más importante ahora, la del sensor MAP puede esperar. Las otras 2 averías que te marca el Vag-Com se deben al Bus de datos de información y entretenimiento y a la radio, seguramente por cambio de está última. Salu2
Gracias!! Pues ahora mismo voy a mirar el sensor G40 y si no veo nada, esta misma tarde pido uno para ponerlo. Gracias de nuevo!!!
Lo único que me queda es saber donde esta el conector de dicho sensor. El propio sensor creo que ya se donde está.
josetrab
26/09/2016, 13:20
Sobre todo, mas que el propio sensor en si, del cual a simple vista se ve si estuviese rozado y poco mas comprueba el cableado, desconecta el conector, límpialo y vuélvelo a conectar. Por los síntomas puede tratarse de una mala conexión.
Suerte.
El conector del G40 (al menos en mi coche) está en frente del bloque de motor, para que lo entiendas, está entre el motor (mirado de frente) y el filtro de aceite. El conector es gris y estará pegado a otro conector, que es color blanco, que es el conector del G28 (cigüeñal). Creo que tenía que medir entre 450 y 550Ω y esto daría una pista fiable del estado del cableado y del sensor.
No cambies el sensor sin estar seguro que no es fallo de cableado/conector. Prueba a sacar el conector, lo limpias con spray limpiador por residuo 0, mira que los pines estén bien, mides, y si ves todo correcto, sensor nuevo. Y ya sabes, que hay que quitar distribución para hacerlo. Amador1968 lo hizo sin quitar distribución y ya has leído que dice que no lo repite (será por algo).
Xabalbas
26/09/2016, 14:19
Lo he estado mirando y no veo el cable cortado ni rajado por ningún lado , después de empalmarse con otro conector, el cable entra a un tubo lleno de cables y ahí ya pierdo la pista porque no se a donde va.
No puedo permitirme llevarlo a un taller para que me lo pongan quitando la correa de distribución y me cobren mas de 500€ por todo. No puedo. Ojala me sobrase la pasta para poder llevarlo sin pensar. No me queda otro remedio que hacerlo cortando y empalmando el cable como Amador1968. Si esta bien hecho no entiendo por que dice que no lo haría de nuevo. Quizás por el trabajo que da? Tengo que intentarlo..
Pero como dices, primero probare a medir los voltajes.
Whitsnak
26/09/2016, 15:10
Lo que puedes hacer es cortar y soldar al nuevo sensor. Pero eso no te garantiza solucionar porque lo mismo puede estar el cable mal o roto. En tu motor creo que el cable va metido en el orificio de la culata.
El sensor es el que está entre la polea derecha del arbol de levas y el tensor.
amador1968
26/09/2016, 16:25
Lo he estado mirando y no veo el cable cortado ni rajado por ningún lado , después de empalmarse con otro conector, el cable entra a un tubo lleno de cables y ahí ya pierdo la pista porque no se a donde va.
No puedo permitirme llevarlo a un taller para que me lo pongan quitando la correa de distribución y me cobren mas de 500€ por todo. No puedo. Ojala me sobrase la pasta para poder llevarlo sin pensar. No me queda otro remedio que hacerlo cortando y empalmando el cable como Amador1968. Si esta bien hecho no entiendo por que dice que no lo haría de nuevo. Quizás por el trabajo que da? Tengo que intentarlo..
Pero como dices, primero probare a medir los voltajes.
Hola, no se si dije esto (no lo recuerdo y no tengo tiempo de mirar) pero desde luego si recuerdo la satisfacción que da arreglar uno mismo las cosas. Mira el enlace que te han puesto de mi ñapa y si tienes dudas me lo dices. Un saludo.
amador1968
26/09/2016, 16:28
Lo que puedes hacer es cortar y soldar al nuevo sensor. Pero eso no te garantiza solucionar porque lo mismo puede estar el cable mal o roto. En tu motor creo que el cable va metido en el orificio de la culata.
El sensor es el que está entre la polea derecha del arbol de levas y el tensor.
Del cable viejo no se aprovecha nada. Solo sirve para hacer de guía y tirar del cable nuevo. Repito proceso, se corta sensor viejo, se coloca el nuevo, se corta cable viejo y se utiliza para, empalmándolo de manera provisional al cable nuevo (previamente cortado a nivel de conector no del sensor) tirar y servir para pasar el cable nuevo reemplazando al viejo, luego se estaña cable nuevo (el viejo lo hemos tirado) al conector también nuevo (si no lo quitas no pasa el cable y conector por el hueco) y a correr, no se si me he explicado bien. Saludos.
Xabalbas
26/09/2016, 16:57
Amador , te he entendido perfectamente. De todas formas , también podría dejar el doble de cable y no tirar el cable viejo y dejarlo puesto o enrollado por si me vuelve a pasar lo mismo , para tener cable de sobra.
He tenido que quitar EGR para acceder al conector.
He probado los omios tal y como ha dicho Codi y con el contacto puesto, (sin arrancar), me ha dado unos valores de 633, 559, 608, 522,482,481, 425, 454, .... No se si son valores dentro de lo normal. Eso si , me los ha dado tocando los 2 cables de las esquinas , el cable del medio no daba ningun valor. Asi que no se como tiene que ser
Xabalbas
26/09/2016, 20:19
No puedo soltar el sensor!!! La tuerca que tiene esta en muy mala posicion y con las 3 carracas diferentes que tengo , no puedo con ninguna. Una es demasiado corta y si meto un extensor ya pego con el soporte motor, si cojo otra es muy corda y pea con una polea, y la otra igual. No se como soltarla, esta en malisima posicion y ademas no me da a meter la mano para hacerlo con una llave fija tampoco.
Estoy estancado y no se que hacer!!!
Xabalbas
26/09/2016, 21:50
Bueno pues al final le he pedido una carraca a mi tio y suerte que tiene un montón de herramientas y me ha dejado una carraca que entraba a la perfección . Lo he soltado sin problemas. No he visto nada raro en el sensor. De hecho no se que tendrá de sensor porque yo no le veo nada. jejeje
Os dejo unas fotos para que veáis. (Gracias a whitsnak por decirme como se hacia lo de las fotos)
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Decir tambien que he encontrado este tubo suelto, no se si tendra algo que ver, pero ya lo he apretado
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Te he estado mirando los valores en Ohmios del sensor y no he encontrado nada, pero creo que es igual que el sensor del cigüeñal, sobre 500 ohmios; ya lo has quitado, pero antes (esto ya es paranoia) hay que mirar la instalación, primero del sensor al enchufe, ese que esta a mitad del bloque y luego desde ese enchufe a los conectores de la centralita, todos los sensores terminan en la centralita.
Otra cosa, los sensores tienen que dar valores estables en ohmios, si varian como has puesto pues ya no valen, de todos modos me he informado que el pin numero 1 lleva una corriente de 12 voltios de alimentación del sensor, es lo unico que he sacado en claro.
Un saludo
PD. como te vea la parienta las piezas del coche tocando la cortina, la vas a liar pero bien, quitalas antes que la vea, jajjajajaja.
Uy, se me olvidaba, el tubo ese de plastico que no sabes lo que es, es el de los vapores de la parte alta, no lo dejes suelto,si no vas a poner el motor perdido.
Xabalbas
27/09/2016, 10:04
Te he estado mirando los valores en Ohmios del sensor y no he encontrado nada, pero creo que es igual que el sensor del cigüeñal, sobre 500 ohmios; ya lo has quitado, pero antes (esto ya es paranoia) hay que mirar la instalación, primero del sensor al enchufe, ese que esta a mitad del bloque y luego desde ese enchufe a los conectores de la centralita, todos los sensores terminan en la centralita.
Otra cosa, los sensores tienen que dar valores estables en ohmios, si varian como has puesto pues ya no valen, de todos modos me he informado que el pin numero 1 lleva una corriente de 12 voltios de alimentación del sensor, es lo unico que he sacado en claro.
Un saludo
PD. como te vea la parienta las piezas del coche tocando la cortina, la vas a liar pero bien, quitalas antes que la vea, jajjajajaja.
Uy, se me olvidaba, el tubo ese de plastico que no sabes lo que es, es el de los vapores de la parte alta, no lo dejes suelto,si no vas a poner el motor perdido.
Hola Whalipe.
Pues los valores que me dio , no eran fijos , cambiaban cada segundo. No tenia el coche arrancado ya que quité la egr y no era plan de arrancarlo, pero tenia el contacto puesto. Entonces puede que este mal el cableado?Yo ya he pedido otro sensor y me llegara mañana.
Ya he pedido otro sensor y me llegara mañana.
Si ya has pedido el sensor, ya que lo has comprado, ponlo borra averías y prueba. Si después de haberlo comprado y montado no es el sensor y es el cableado, pues te centras en él, pero de momento espera a que te llegue el sensor y no le des más vueltas. Las vueltas se dan antes de comprar nada, no con la compra ya hecha.
Whitsnak
27/09/2016, 10:38
¿El sensor nuevo te viene con su cableado?, yo lo pondría cableado nuevo también asi matamos dos pajaros de un tiro. Porque como esté el cableado mal vas a tener que volver a desmontar, desoldar, pasar, etc etc, movida.
De todas formas Xabalbas, ¿qué referencia de sensor has comprado?, si no me equivoco hay unas cuántas referencias.
Si ya has pedido el sensor, ya que lo has comprado, ponlo borra averías y prueba. Si después de haberlo comprado y montado no es el sensor y es el cableado, pues te centras en él, pero de momento espera a que te llegue el sensor y no le des más vueltas. Las vueltas se dan antes de comprar nada, no con la compra ya hecha.
codi31, echale un vistazo al post de la página atrás que ha hecho mediciones con el polimetro. A ver si son datos anormales o normales.
Xabalbas
27/09/2016, 10:53
Antes de comprar el sensor estuve ayer todo el día mirando por todos lados. Y como dije, el cable del sensor, a partir de 50cms , entra para un tubo de cables gordo que luego va por debajo y se pierde de vista. Creo que no podre abrir ese tubo gordo para ver si hay algo roto ahí dentro . Me parece muy raro de todas formas que se haya quemado o rasgado un cable ahí dentro. Es mas probable que se haya roto el sensor, pero como digo , ya mire y todo estaba bien , medí con el tester tal y como me dijo Codi31 y me daban esos valores que cambiaban cada segundo.
La referencia del sensor es :03G957147C y yo la he comprado de la marca bilstein ya que llamé a la tienda online y me dijeron que era la mejor marca es esos sensores.
El sensor ya trae cableado de unos 30cm con su clavija de color blanca o grisacea, que se engancha a otra de color negro que este luego de 10 cms va directo al tubo gordo lleno de cables que he comentado.
Whitsnak
27/09/2016, 11:07
Xabalbas, ese sensor ha dado unos valores casi normales aunque quizás un poco bajo, debe medir por encima de 500 ohmios llegando a 1500 ohmios. Es posible que la bobina interna esté defectuosa.
¿Tienes un osciloscopio?
De todas formas no te olvides del G28 que si mal no recuerdo también puede estar dando por saco y dar fallo de G40 estando bien cuando es realmente el G28 que está mal.
Yo veo que el angle synchro está bien y mide bien, ¿con lo cual si realmente es el G40 que está mal no mediría bien el angle synchro?, es una pregunta que os lanzo.
Mira esta web, tienes para poder hacer pruebas y descartar si es problema de cableado o del propio sensor. Está muy bien.
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Codi31, echa un vistazo a los post anteriores que ha hecho mediciones con el polímetro. A ver si son datos anormales o normales.
Ya lo vi. :ok:
Sé que los valores deben de estar comprendidos entre 450 y 550Ω (no sé más).
El sensor ya trae cableado de unos 30cm con su clavija de color blanca o grisacea, que se engancha a otra de color negro.
Viene el cable entero desde el sensor al conector (todo unido) es llegar, colocar y conectar, no hay mayor misterio. El cable que se "suele" fracturar o fallar es precisamente el que tu vas a cambiar, el otro extremo que se pierde por el motor, "suele" fallar mucho menos. Cambia todo, borra avería y comenta el resultado.
Whitsnak
27/09/2016, 11:13
Xabalbas, en tu motor el cableado que va desde el propio sensor hasta el conector por dónde pasa?, ¿pasa por la culata o por el exterior?, ¿es fácil de cambiar?, ¿hace falta hacer una ñapa como cortar para soldar e ir tirando por el orificio y luego sustituir por el nuevo cableado ya pasado por el orificio?
Azul Mauricio
27/09/2016, 11:13
Después de leer todo el hilo, lo primero que yo haría sería cambiar el rele 109 (J317) que alimenta al sensor y es bastante delicadito...
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Whitsnak
27/09/2016, 11:20
Después de leer todo el hilo, lo primero que yo haría sería cambiar el rele 109 (J317) que alimenta al sensor y es bastante delicadito...
Dudo que sea el rele. Si es el rele el coche no arrancaría bien por no haber alimentación del rele.
Azul Mauricio
27/09/2016, 11:22
Dudo que sea el rele. Si es el rele el coche no arrancaría bien por no haber alimentación del rele.
Y si el relé rebota? está rota alguna soldadura de estaño como suele pasar? si genera picos de ruido que interfieren con la señal del G40?
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Whitsnak
27/09/2016, 11:27
Me suena a chino. Explicame cómo lo ves y qué ves porque yo veo un mapa pero no sé leer.
A todo esto, ¿dónde has consultado ese plano?
Veo el G40 pero no sé leer o traducirlo.
No está de más comprobarlo a ver si lo comprueba Xabalbas.
Xabalbas
27/09/2016, 11:44
Y como lo compruebo? Ese relé esta al lado de la batería?
Yo me di cuenta que con el coche frió no hacia al principio hasta que se calentaba. Una vez caliente, el fallo venia , se iba , y volvía a venir hasta que ya se quedaba fijo.
Azul Mauricio
27/09/2016, 11:50
Me suena a chino. Explicame cómo lo ves y qué ves porque yo veo un mapa pero no sé leer.
A todo esto, ¿dónde has consultado ese plano?
Veo el G40 pero no sé leer o traducirlo.
No está de más comprobarlo a ver si lo comprueba Xabalbas.
Si miras el ramal rojo que está a la izquierda del todo verás que se conecta al G40, G70, N75, N239 y N18. Si sigues esa línea, que pasa a ser negra verás que llega al módulo J317 (relé 109). También verás que desde arriba llega una línea de alimentación al J317 (borne 30) que es el positivo de la batería.
Es el primer esquema que he encontrado por San Google...
Whitsnak
27/09/2016, 12:00
Si miras el ramal rojo que está a la izquierda del todo verás que se conecta al G40, G70, N75, N239 y N18. Si sigues esa línea, que pasa a ser negra verás que llega al módulo J317 (relé 109). También verás que desde arriba llega una línea de alimentación al J317 (borne 30) que es el positivo de la batería.
Es el primer esquema que he encontrado por San Google...
Ahora gracias a tí lo veo mejor, vaya maraña de cableado madre mía. Me parece muy complejo. Lo que está en el centro J248 eso qué es exactamente, debe ser algún módulo importante, ¿módulo de motor?, ¿ECU?
¿Qué significan los símbolos que están dentro de la G40?, cada símbolo significa una cosa.
Azul Mauricio
27/09/2016, 12:02
Y como lo compruebo? Ese relé esta al lado de la batería?
Yo me di cuenta que con el coche frió no hacia al principio hasta que se calentaba. Una vez caliente, el fallo venia , se iba , y volvía a venir hasta que ya se quedaba fijo.
truco rapido para ver si falla el dichoso rele 109 ([Only registered and activated users can see links])
Azul Mauricio
27/09/2016, 12:06
Ahora gracias a tí lo veo mejor, vaya maraña de cableado madre mía. Me parece muy complejo. Lo que está en el centro J248 eso qué es exactamente, debe ser algún módulo importante, ¿módulo de motor?, ¿ECU?
¿Qué significan los símbolos que están dentro de la G40?, cada símbolo significa una cosa.
El J248 es la ECU
Los símbolos te indican aproximadamente que tipo de sensor, módulo o elemento es. Hay que ver la leyenda específica.
La referencia del sensor es :03G957147C y yo la he comprado de la marca bilstein ya que llamé a la tienda online y me dijeron que era la mejor marca es esos sensores.
Ese mismo es el que monté yo. Yo sólo comprobé el concetor, y le eché limpia contactos, pero como seguía fallando directamente lo compré y lo cambié, no hice más pruebas.
Xabalbas, en tu motor el cableado que va desde el propio sensor hasta el conector por dónde pasa?, ¿pasa por la culata o por el exterior?, ¿es fácil de cambiar?, ¿hace falta hacer una ñapa como cortar para soldar e ir tirando por el orificio y luego sustituir por el nuevo cableado ya pasado por el orificio?
Trae unos 30/35 cms de cable, y el conector.
Pasa por un orificio que hay en la culata detrás del rodillo grande de la distribución. Por eso hay que desmontar la distribución, para quitar ese rodillo y que pase el conector. Luego pasa pegado el bloque motor hasta el conector, que está situado detrás de la egr y mariposa de apagado suave.
Por eso el compañero amador para no tener que desmontar la distribución prefirió cortar cable y luego soldarlo.
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Xabalbas
27/09/2016, 12:28
He pasado el vagcom de nuevo para ver los fallos que da con el sensor quitado y la egr quitada tambien.
la verdad es que da mas de los que pensaba
1-error 005522 Altitude sensor/ Boost Presure Sensor-P1592-007 Implausible Correlation-Intermitent
2-error 005683 Accelerator Position Sensor 2 (G185) signal too low- Intermitent
3-error 000802 Engine Speed Sensor (G28) - No signal- Intermitent
4-error 001618 Sensor Reference Voltage B - P0652-007- too Low
5-error 012296 Camshaft Position Sensor (G40)- P3008-007-signal out of range- intermitent
El otro dia mientras iba en marcha y me dio el fallo, meti el vagcom y me dio el -2-4-5 tambien
No sera que se esta estropeando la centralita?
Whitsnak
27/09/2016, 12:33
Xabalbas no me habías contado que pasaste el autoscan con EGR y sensor quitado.
No hagas caso a esos fallos, no son reales. El autoscan se pasa con todo montado.
Hola Whalipe.
Pues los valores que me dio , no eran fijos , cambiaban cada segundo. No tenia el coche arrancado ya que quité la egr y no era plan de arrancarlo, pero tenia el contacto puesto. Entonces puede que este mal el cableado?Yo ya he pedido otro sensor y me llegara mañana.
Cuando se miden ohmios, tiene que estar desconectado el aparato que tienes que medir, en tu caso se debe medir desde el enchufe que esta enmedio del motor, y no pongas el contacto en las mediciones de ohmios nunca. Si desde el enchufe la medición no es buena, puede ser el cableado que queda hasta el sensor, es bueno asegurarse de esto; ese cableado lo tienes que romper y empalmar despues si no quieres quitar la correa de distribución de todas formas
Un saludo
Después de leer todo el hilo, lo primero que yo haría sería cambiar el rele 109 (J317) que alimenta al sensor y es bastante delicadito...
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Tambien es buena idea, pero ese rele es un rele de potencia y manda correinte a muchos aparatos, dudo yo que si ese releesta malo el coche arranque.
Un saludo
Whitsnak
27/09/2016, 13:08
Tambien es buena idea, pero ese rele es un rele de potencia y manda correinte a muchos aparatos, dudo yo que si ese releesta malo el coche arranque.
Un saludo
Ese rele si está mal el coche no arrancaría. Y es lo que nos comenta Xabalbas, el coche arranca perfecto tanto en frío como en calor. Yo descartaría de momento el relé 109.
A ver qué opinas tu.
Xabalbas
27/09/2016, 13:22
Cuando se miden ohmios, tiene que estar desconectado el aparato que tienes que medir, en tu caso se debe medir desde el enchufe que esta enmedio del motor, y no pongas el contacto en las mediciones de ohmios nunca. Si desde el enchufe la medición no es buena, puede ser el cableado que queda hasta el sensor, es bueno asegurarse de esto; ese cableado lo tienes que romper y empalmar despues si no quieres quitar la correa de distribución de todas formas
Un saludo
1.080 ommios es el valor fijo que me da poniendo el tester sin poner el contacto
Xabalbas
27/09/2016, 13:26
Y si es el 001618 -Sensor Reference Voltage B ? Es el primer fallo que se registro en el vagcom. Y a los pocos segundos el sensor del arbol de levas.
Mientras espero a que me llegue el sensor , estoy mirando y remirando los cables...
Azul Mauricio
27/09/2016, 13:33
Y si es el 001618 -Sensor Reference Voltage B ? Es el primer fallo que se registro en el vagcom. Y a los pocos segundos el sensor del arbol de levas.
Mientras espero a que me llegue el sensor , estoy mirando y remirando los cables...
Tú mismo. En la caja de relés creo que hay varios iguales al 109 y que son intercambiables...
Xabalbas
27/09/2016, 13:53
Tú mismo. En la caja de relés creo que hay varios iguales al 109 y que son intercambiables...
Pero eso es un sensor y no un relé.
De todas formas, donde está la caja de reles ? Debajo del volante ?
Bueno, como estamos atascados, yo voy a contar desde donde yo sé. Los sensores o captadores que yo conozco estan formados por un iman y una bobinita de hilo de cobre; cuando la punta del iman coincide con un resalto de la rueda sonica, en este caso los resaltos del cubo del arbol, que varian segun el cilindro que tiene que inyectar, varia el flujo magnetico y se crea una corriente inducida en la bobinita, esa correiente la manda a la centralita y esta la transforma en pulsos de corriente y calcula segun los pulsos y la distancia entre ellos el cilindro que tiene que inyectar.
Bueno hasta ahora estamos controlando, bueno pues estos sensores cuando se averian lo unico que podemos medir es la bobinita, los ohmios que da, para saber si esta buena; tambien puede pasar que este la bobinita buena y el iman malo, ahi ya no podemos hacer nada; pero es mas, eso pasaria en un sensor normal, como podria ser en nuestro caso el del cigúeñal, que a pesar de tener tres cables, uno se utiliza como pantalla para no falsear los datos; en este sensor SI podemos mirar la bobinita, pero en el caso del G 40 que nos ocupa, hay dos cables de bobinado, PERO hay un tercer cable de alimentación, el que viene del rele 109, que es alimentación para otras cosas y que incide en el sensor.
Debido a esto ultimo y a la ausencia de datos que nos podria dar un manual de taller, llego a la conclusión que el rele del arbol de levas no es medible con los aparatos que tenemos nosotros, es decir, polimetros normales.
Asi es que has hecho bien en pedir el sensor nuevo, creo que la manera de ver si esta mal el viejo es mediante la sustitución.
Otra cosa te digo Xabalbas, el coche puede que lo arreglemos, pero como no quites las piezas d la cortina, tu matrimonio si que va a ser imposible de arreglar, jejeje.
Un saludo
Xabalbas
27/09/2016, 14:35
Bueno, como estamos atascados, yo voy a contar desde donde yo sé. Los sensores o captadores que yo conozco estan formados por un iman y una bobinita de hilo de cobre; cuando la punta del iman coincide con un resalto de la rueda sonica, en este caso los resaltos del cubo del arbol, que varian segun el cilindro que tiene que inyectar, varia el flujo magnetico y se crea una corriente inducida en la bobinita, esa correiente la manda a la centralita y esta la transforma en pulsos de corriente y calcula segun los pulsos y la distancia entre ellos el cilindro que tiene que inyectar.
Bueno hasta ahora estamos controlando, bueno pues estos sensores cuando se averian lo unico que podemos medir es la bobinita, los ohmios que da, para saber si esta buena; tambien puede pasar que este la bobinita buena y el iman malo, ahi ya no podemos hacer nada; pero es mas, eso pasaria en un sensor normal, como podria ser en nuestro caso el del cigúeñal, que a pesar de tener tres cables, uno se utiliza como pantalla para no falsear los datos; en este sensor SI podemos mirar la bobinita, pero en el caso del G 40 que nos ocupa, hay dos cables de bobinado, PERO hay un tercer cable de alimentación, el que viene del rele 109, que es alimentación para otras cosas y que incide en el sensor.
Debido a esto ultimo y a la ausencia de datos que nos podria dar un manual de taller, llego a la conclusión que el rele del arbol de levas no es medible con los aparatos que tenemos nosotros, es decir, polimetros normales.
Asi es que has hecho bien en pedir el sensor nuevo, creo que la manera de ver si esta mal el viejo es mediante la sustitución.
Otra cosa te digo Xabalbas, el coche puede que lo arreglemos, pero como no quites las piezas d la cortina, tu matrimonio si que va a ser imposible de arreglar, jejeje.
Un saludo
jajajajaj. Tranquilo que la cortina está bien. Es una cortina que tapa una caldera así que no hay problema. Jajajaj que buena. Me viene bien un poco de humor, ya que este coche me está dejando calvo.
Respecto a lo otro , yo no tengo ni idea de electrónica. Te entiendo algunas cosas pero otras no.
A ver si me llega mañana el sensor, lo pongo , borro todo , y arranca y funciona bien.
Xabalbas
27/09/2016, 16:13
Malas noticias. La tienda donde lo compre no lo ha mandado todavía así que les he dicho que me devuelvan el dinero. En un rato iré a la seat a comprarlo y ya está. Ya me jode dejarme el doble de dinero. 120€
Azul Mauricio
27/09/2016, 16:26
Bueno, como estamos atascados, yo voy a contar desde donde yo sé. Los sensores o captadores que yo conozco estan formados por un iman y una bobinita de hilo de cobre; cuando la punta del iman coincide con un resalto de la rueda sonica, en este caso los resaltos del cubo del arbol, que varian segun el cilindro que tiene que inyectar, varia el flujo magnetico y se crea una corriente inducida en la bobinita, esa correiente la manda a la centralita y esta la transforma en pulsos de corriente y calcula segun los pulsos y la distancia entre ellos el cilindro que tiene que inyectar.
Bueno hasta ahora estamos controlando, bueno pues estos sensores cuando se averian lo unico que podemos medir es la bobinita, los ohmios que da, para saber si esta buena; tambien puede pasar que este la bobinita buena y el iman malo, ahi ya no podemos hacer nada; pero es mas, eso pasaria en un sensor normal, como podria ser en nuestro caso el del cigúeñal, que a pesar de tener tres cables, uno se utiliza como pantalla para no falsear los datos; en este sensor SI podemos mirar la bobinita, pero en el caso del G 40 que nos ocupa, hay dos cables de bobinado, PERO hay un tercer cable de alimentación, el que viene del rele 109, que es alimentación para otras cosas y que incide en el sensor.
Debido a esto ultimo y a la ausencia de datos que nos podria dar un manual de taller, llego a la conclusión que el rele del arbol de levas no es medible con los aparatos que tenemos nosotros, es decir, polimetros normales.
Asi es que has hecho bien en pedir el sensor nuevo, creo que la manera de ver si esta mal el viejo es mediante la sustitución.
Otra cosa te digo Xabalbas, el coche puede que lo arreglemos, pero como no quites las piezas d la cortina, tu matrimonio si que va a ser imposible de arreglar, jejeje.
Un saludo
Los sensores son algo un poco más complicado que una bobinita. En muchos hay amplificadores de señal, adaptadores de impedancias, referencias de voltaje dentro. Intentar medir con un polímetro es bastante complicado...
El único instrumento que te puede dar una idea del estado del sensor es un osciloscopio.
Sensor capacitivo - Wikipedia, la enciclopedia libre ([Only registered and activated users can see links])
Sensor inductivo - Wikipedia, la enciclopedia libre ([Only registered and activated users can see links])
Sensor de efecto Hall - Wikipedia, la enciclopedia libre ([Only registered and activated users can see links])
Whitsnak
27/09/2016, 18:07
Coincido con Azul Mauricio, por eso le pregunté post atrás si tenía un osciloscopio para medir el estado del sensor. Pero luego hay que saber leerlo claro está.
Yo ando mirando precios de osciloscopios, no está de más tenerlo ''por si acaso'' que tanto nos gusta a nosotros jajajaja.
Xabalbas
27/09/2016, 22:22
Buenas. Creo que este vídeo le vendrá bien a mas de uno. Incluido a mi.
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Xabalbas
28/09/2016, 16:27
Bueno . Ya he terminado todo el trabajo , pero ahora no me arranca.
Después de terminar todo, antes de arrancar , he borrado los fallos, he vuelto a hacer el autoscan, y me ha salido solamente 1 fallo: 001618 sensor reference voltage B p0652-007-Too Low.
En el primer arranque , se ha empezado a mover el motor un poco y se a parado sin llegar a arrancar, como si la batería no tuviese fuerza suficiente para mover el motor, yo he sentido eso.
He vuelto a intentar arrancar y no se ha movido nada y me ha empezado todo el cuadro a pitar distintos errores y casi todas las luces que tiene. También el cuanta rpm ha empezado a subir y a bajar de 0 a 1000rpm a lo loco unas 5-6 veces, a si sin mas.
Lo he vuelto a intentar y nada.
Todas las veces que he intentado arrancar, de fondo sonaba ( crrrrrrrr) mientras todas las luces del cuadro parpadeaban a la par que el ruido.
He metido el vagcom y me ha dado todo tipo de errores. ( airbag, rensor presion aire, volante, freno de mano, ventanillas... y unos cuantos mas. No he sacado fotos de los errores porque directamente he puesto a cargar la batería por si fuese eso, cosa que me estaña porque compre una Varta nueva hace 5 meses.
He mirado los voltios de la Batería y me daba 11,7 Volt
Que le estará pasando ? Ahora estoy tirado, sin poder arrancar ni nada.
Yo creo que he hecho bien el trabajo y no se me ha quedado nada suelto ni nada sin poner.
Os dejo unas fotos del proceso:
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Whitsnak
28/09/2016, 16:55
Xabalbas, debes hacer especial mención a que ya NO te aparece el error de g40 con lo cual dicho capitulo de la g40 podemos dar carpetazo.
Hablando con Serggy entre él y yo hemos llegado a la conclusión de que si la g28 está dando por saco da exactamente los mismos síntomas que comentas.
El motor puede arrancar sin tener la g40, pero si la g28 está mal no arranca ni de broma. La g28 es soberana.
Como ya te comentamos por whatsapp por descartar batería no está de más hacerle puente a ver si arranca con una batería buena.
Ahora pregunto a los foreros: si fuese error de la g28 ¿el autoscan lo registraría?
También Xabalbas no comentaste lo que me comentaste por whatsapp que cuando te pegaba los tirones veías en el VagCom en el canal correspondiente al g28 como que se ponía negativo (debe dar el valor la mitad según a las rpm que vaya el coche, si no recuerdo mal...).
A ver qué opinan los demás foreros.
Edito: Dejo el video que me has pasado.
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Xabalbas
28/09/2016, 17:09
Xabalbas, debes hacer especial mención a que ya NO te aparece el error de g40 con lo cual dicho capitulo de la g40 podemos dar carpetazo.
Hablando con Serggy entre él y yo hemos llegado a la conclusión de que si la g28 está dando por saco da exactamente los mismos síntomas que comentas.
El motor puede arrancar sin tener la g40, pero si la g28 está mal no arranca ni de broma. La g28 es soberana.
Como ya te comentamos por whatsapp por descartar batería no está de más hacerle puente a ver si arranca con una batería buena.
Ahora pregunto a los foreros: si fuese error de la g28 ¿el autoscan lo registraría?
También Xabalbas no comentaste lo que me comentaste por whatsapp que cuando te pegaba los tirones veías en el VagCom en el canal correspondiente al g28 como que se ponía negativo (debe dar el valor la mitad según a las rpm que vaya el coche, si no recuerdo mal...).
A ver qué opinan los demás foreros.
Edito: Dejo el video que me has pasado.
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Me acabo de fijar en una cosa... Te das cuenta que despues de intentar arrancar , en el cuadro, en el fix , el dibujo del coche se va oscureciendo ? Eso es de la bateria fijo. Bueno en realidad se oscurece todo.
Puede ser que la bateria este en mal estado, y que a consecuencia de eso , no le de corriente bien a todos los sistemas y sensores, y por eso me empezara a dar tirones y a dar errores de todo tipo? junto con el de 001618 sensor reference voltage B p0652-007-Too Low. (Se pronuncia el voltaje)
? Lo raro es que me arrancaba bien y sin esfuerzo. Quizas se ha estropeado en cuestion de 3 dias.
Whitsnak
28/09/2016, 17:16
Me acabo de fijar en una cosa... Te das cuenta que despues de intentar arrancar , en el cuadro, en el fix , el dibujo del coche se va oscureciendo ? Eso es de la bateria fijo.
Puede ser que la bateria este en mal estado, y que a consecuencia de eso , no le de corriente bien a todos los sistemas y sensores, y por eso me empezara a dar tirones ? Lo raro es que me arrancaba bien y sin esfuerzo. Quizas se ha estropeado en cuestion de 3 dias.
Pues sí, puede ser perfectamente batería. Haz puente y a ver si arranca. ¿Cuándo lo vas a hacer?
Me acabo de fijar en una cosa... Te das cuenta que despues de intentar arrancar , en el cuadro, en el fix , el dibujo del coche se va oscureciendo ? Eso es de la bateria fijo. Bueno en realidad se oscurece todo.
Puede ser que la bateria este en mal estado, y que a consecuencia de eso , no le de corriente bien a todos los sistemas y sensores, y por eso me empezara a dar tirones y a dar errores de todo tipo? junto con el de 001618 sensor reference voltage B p0652-007-Too Low. (Se pronuncia el voltaje)
? Lo raro es que me arrancaba bien y sin esfuerzo. Quizas se ha estropeado en cuestion de 3 dias.
Si no se mueve el motor como va a arrancar; eso le pegas un empujon, metes segunda y palante..., ya cuando arranque se carga la bateria sola dandote una vuelta por ahi.
Un saludo
Azul Mauricio
28/09/2016, 17:37
Xabalbas, debes hacer especial mención a que ya NO te aparece el error de g40 con lo cual dicho capitulo de la g40 podemos dar carpetazo.
Edito: Dejo el video que me has pasado.
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Yo no cantaría victoria todavía. El error del G40 no salía inmediatamente al arrancar el coche, ¿no?
Habría que arrancarlo y dar una vuelta.
En el vídeo, el piloto de los calentadores está parpadeando antes de arrancar. Eso no es normal.
Xabalbas
28/09/2016, 17:51
Yo no cantaría victoria todavía. El error del G40 no salía inmediatamente al arrancar el coche, ¿no?
Habría que arrancarlo y dar una vuelta.
En el vídeo, el piloto de los calentadores está parpadeando antes de arrancar. Eso no es normal.
Ya. Ademas despues de borrar todos los fallos, seguia parpadeando.
El primer error de todos fue el de bajo nivel voltaje B (001618)
Y ya 2 minutos mas tarde salio el sensor del arbol de levas.
Siempre al borrar y volver a mirar, el primer fallo es e lvoltage B p0652-007-Too Low.
Si reseteo todo y no arranco ni nada, vuelvo a pasar el vagcom y me da solamente el voltage B p0652-007-Too Low.
Si intento arrancarlo , se vuelve todo loco y aparacen todo tipo de errores
Pero como ya he dicho , no hay manera de arrancar. Es como si no tuviese bateria, tal y como aparece en en enlace del video
Si no se mueve el motor como va a arrancar; eso le pegas un empujon, metes segunda y palante..., ya cuando arranque se carga la bateria sola dandote una vuelta por ahi.
Un saludo
Los mapas de arranque de serie no te permiten arrancar a empujón, créeme que lo he intentado con cuesta y todo.
Los mapas de arranque de serie no te permiten arrancar a empujón, créeme que lo he intentado con cuesta y todo.
Po el mio no debe tener esos mapas, porque arraca perfectamente.
Un saludo
Xabalbas
28/09/2016, 21:28
Hola de nuevo.
Ya lo he podido arrancar!!
Lo he dejado con un cargador de baterías y después de toda la tarde , lo acabo de arrancar.
De todas formas creo que esta batería esta en mal estado.
He buscado errores, lo he borrado y los he busto a buscar.
He podido quitar la luz del muelle. Pero se han quedado encendidas 2 luces que antes no tenia. La del volante( color amarillo) y las del esp .
He intentado borrarlas borrando los fallo de nuevo pero no se iban.
He pegado unos cuantos acelerones y en alguno de ellos se me ha vuelto encender el testigo del muelle. No se ha quedado fijo pero cuando aceleraba y pasaba de 2000-2300 saltaba la luz del muelle.
He vuelto a mirar si había registrado algo y si .
El único error de Engine ha sido: 001618 voltage B p0652 - 007 - Too Low.
Los otros fallos son:
00778 -Steering Angle Sensor (G85)
01305 Databus fot Infotainment, No signal /comunication
00933- Electric Window Motor Passenger sido v147 no or incorrect basic Setting
Sera todo eso por culpa de la bateria ? Es posible? O que le puede pasar, que cada vez me saca fallos nuevos y diferentes?
Pero el del principio sigue ahí, en del muelle al acelerar. Sera que al acelerar , pide mas bateria y no le llega bien y detecta alguna anomalia o bajada de tension ?
Los del volante y esp se quitarán solos cuando circules unos 100mts con el coche.
Los mapas de arranque de serie no te permiten arrancar a empujón, créeme que lo he intentado con cuesta y todo.
Pues otro que puede arrancarlo a empujón. Y me arranca bastante facil.
El mio con la batería muerta, vamos que ni se movía el motor de arranque. 4 personas empujando cuesta abajo y no había manera ni en 1ª ni en 2ª ni en 3ª. No hacia ni amago, fue enchufarle las pinzas y arrancar al instante.
Dices que si le pegas acelerones al coche se encuende el muelle? Supongo que es en ese momento cuando aparece el error del sensor de presión.
Puedes ver el canal 10, campo 2 y 3, le pegas esos acelerones y vas mirando ese canal al mismo tiempo, a ver si ves algo raro.
Xabalbas
28/09/2016, 21:56
Dices que si le pegas acelerones al coche se encuende el muelle? Supongo que es en ese momento cuando aparece el error del sensor de presión.
Puedes ver el canal 10, campo 2 y 3, le pegas esos acelerones y vas mirando ese canal al mismo tiempo, a ver si ves algo raro.
El error 001618 , voltage B p0652-007-Too Low , es un sensor de presion? O que es?
He visto esos canales y no veo nada raro
Cuando acelero empieza a aparecer el muelle si. Y ya directamente lo registra como fallo.
El otro dia me empezo a si , y en marcha me dejaba el coche en modo averia y no me dejaba pasar de las 2000rpm, si aceleraba mas le quitaba fuerza al coche.
Nunca he tenido un problema tan dificil de solucionar.
Pues segun la pagina de ross tech, hace referencia al sensor de presión, problema con la ecu, o problema con el sensor del pulmón del turbo.
Si dices que no ves nada raro en el canal 10, quizás sea problema del sensor del pulmón del turbo, que al no detectar la posición de la geometria, corte para proteger el motor.
Siento no poder decirte mas cosas.
Y además de todo lo que te están diciendo no está de más que compruebes la carga del alternador. Qué tensión hay en los bornes de la batería con el coche arrancado?
Enviado desde mi GT-I9301I mediante Tapatalk
Xabalbas
28/09/2016, 22:34
Y además de todo lo que te están diciendo no está de más que compruebes la carga del alternador. Qué tensión hay en los bornes de la batería con el coche arrancado?
Enviado desde mi GT-I9301I mediante Tapatalk
Eso no lo he probado , pero pensaba que si el alternador no carga bien , me aparecería en el cuadro algún chivato. En mi antiguo ibiza ya me paso una vez y me marcaba.
De todas formas , si mañana me arranca bien , lo miraré
Que tensión devería de dar si estuviese bien?
Yo estoy mas con molas, parece que la bateria o el alternador no carga bien, tendras que probar con una bateria de otro coche; las baterias si estan mal, hacen que el alternador marque medidas raras, siempre hay que probar la carga del alternador con una bateria buena.
Respecto a los Sterring ese, como te han dicho mas arriba se quita circulando con el coche en linea recta unos metros.
El otro fallo es de que no has inicializado los elevalunas, ; tambien cuando se quita la bateria hay que reiniciarlos manteniendolos pulsados en uno de los topes tres o cuatro segundos.
Pero vamos, lo primero es lo primero, bateria en buen estado (que se este seguro, claro), que de en reposo 12.80 a 13 voltios.
Un saludo
El mio con la batería muerta, vamos que ni se movía el motor de arranque. 4 personas empujando cuesta abajo y no había manera ni en 1ª ni en 2ª ni en 3ª. No hacia ni amago, fue enchufarle las pinzas y arrancar al instante.
Eso lo explica todo; yo, cuando he arrancado mi coche al empujón era con la bateria buena, si la bateria no tiene el voltaje correcto, la centralita no funciona, asi de sencillo, pero no por mapas ni esas cosas, creo que ni funciona los reles de alimentación, con eso te lo digo todo.
Un saludo
Whitsnak
29/09/2016, 09:28
Buenos diaaas.
¿Al final es batería?, venga recemos que sí!!!
Edito: No he leido que ha arrancado por fin cargando la batería.
Estimado Xabalbas, esa batería VARTA tiene 5 meses, aún tiene garantía deberás llevar a cambiar y que te pongan otra bien.
Sobre los errores no te preocupes, cuando tengas batería nueva y arranque con fuerza pasale autoscan y no está de más comprobar el alternador como te dice Molas83.
Y no te desanimes, de difícil nada. Es fácil lo que pasa es que se te ha juntado todo de repente. Es así en estos coches, son muy pijos. Te falla algo y luego cae la batería y puede quedarse frito otra cosa, algún relé o módulo o algo.
Eso lo explica todo; yo, cuando he arrancado mi coche al empujón era con la bateria buena, si la bateria no tiene el voltaje correcto, la centralita no funciona, asi de sencillo, pero no por mapas ni esas cosas, creo que ni funciona los reles de alimentación, con eso te lo digo todo.
Un saludo
Cuando se me jodió la batería, no movía el motor de arranque, pero las luces en el cuadro se encendían. Pues lo estuve arrancando un par de veces dejándolo caer por una pequeña inclinación, y arrancaba sin problemas.
Incluso con la batería que llevo ahora, estuve demasiado tiempo trajinando con el coche, y me quedé sin batería, pues vuelta a lo mismo, lo dejo caer por esa pequeña pendiente, y arranca perfectamente.
Pero eso sí, como ya he dicho, tenía algo de corriente la batería, lo justo para que encendieran las luces del cuadro.
He mirado la carga de batería y me daba 11.7V
Con una batería mal, salen averías inexplicables (todas ficticias). Esa batería está mal y debes de cambiarla y después probar a borrar todas las averías, y ver cuál se sigue registrando con la batería nueva, y esa será la real. Puedes probar (si quieres) a poner el polímetro en los bornes de batería, y mandar a alguien arrancar, y ver justo en el proceso de arranque, cuánto baja la carga de batería antes de arrancarse el motor.
Si baja de 10V (ya sabes) batería nueva. Y por supuesto comprobar carga del alternador.
Xabalbas
29/09/2016, 11:54
Acabo de probar el coche. Despues de dejarlo cargar toda la noche, me ha arrancado a la primera.
Antes de todo he mirado consumos y me consume 0,97a y varia a 0,94 , 0,87 con el coche todo apagado.
La bateria esta a 12,32 V
He arrancado, he salido hacia la calle y al hacer 1,5 metros , se me ha encendido otra vez el muelle, (acuda al taller) y se me ha quedado en modo sin turbo , porque he seguido hacia delante y aceleraba normalmente pero como si fuese un sdi de 50 cvs. Vamos que con el turbo desconectado seguramente.
Whitsnak
29/09/2016, 12:04
Eso es limp mode. Posiblemente el MAP esté haciendo las suyas (o no recibe tensión a causa de la bateria en mal estado).
Xabalbas, esa bateria hay que asegurarse de estar bien al 100%, ante la duda lo mejor es llevar al especialista y que te lo comprueben (esto en baterias lehun en Astigarraga lo hacen gratis, en tu caso no lo sé) Lo mismo puede no estar bien y dar averias ficticias como dice codi31. Yo si fuera tu con esa bateria VARTA no seguiría trabajando pues lo mismo puede estar entregando tensión baja y el MAP y demás dispositivos electronicos no trabajar bien dando averia "baja tensión".
También hay que verificar si el alternador carga. Echa un vistazo:
Cómo revisar un alternador: 8 pasos (con fotos) ([Only registered and activated users can see links])
Si con bateria nueva y alternador OK si persisten fallos a tutiplen (aleatoriamente y sin relación) entonces ya nos puede hacer pensar en una ECU defectuosa. En este caso habria que acceder a la ECU, verificar conectores por si tiene moho, humedad, etc.
Ánimo y reclama que esa bateria tal vez no esté bien.
Xabalbas
29/09/2016, 12:14
He probado otra cosa:
Poner el tester en la batería mientras arrancaba. No me ha arrancado esta vez, lo he intentado 3 veces y nada. Ha bajado a 10,85 voltios en el arranque.
Antes de todo he mirado consumos y me consume 0,97A y varia a 0,94/0,87 con el coche todo apagado.
Aquí tienes el problema (tienes un consumo interno). Si esperaste unos minutos después de cerrar el coche con motor apagado (para que se duerman las centralitas) y mediste pasado ese tiempo y tienes esos consumos, el problema es consumo interno, y te funde la batería, y como consecuencia de esto, te salen averías.
Si mediste el consumo nada más apagar el motor y cerrar el coche, es normal. Y si no baja de 10.85V en el proceso de arranque, batería bien. Es problema de consumo, que te funde la batería tío.
Xabalbas
29/09/2016, 12:18
Aquí tienes el problema (tienes un consumo interno). Si esperaste unos minutos después de cerrar el coche con motor apagado (para que se duerman las centralitas) y mediste pasado ese tiempo y tienes esos consumos, el problema es consumo interno, y te funde la batería, y como consecuencia de esto, te salen averías.
Si mediste el consumo nada más apagar el motor y cerrar el coche, es normal. Y si no baja de 10.85V en el proceso de arranque, batería bien. Es problema de consumo, que te funde la batería tío.
El consumo lo he medido haciendo un puente con el tester. Quitando el borne positivo y conetando el tester en medio.
Xabalbas
29/09/2016, 12:37
Y ese consumo interno puede afectar al limp mode? De todas formas lo he tenido cargando toda la noche. Me ha harrancado a la primera, me he dado una vuelta con todo apagado, y al apagar y volver a arrancar ya no me dejaba. Despues de cargarla toda la noche , se ha descargado tan pronto?
Por favor, sigue el manual del post nº1 de este enlace:
[MANUAL] -Comprobar consumo bateria con Polimetro - Página 7 ([Only registered and activated users can see links])
Y comenta qué consumo tienes hecho como dios manda.
Xabalbas
29/09/2016, 13:11
Por favor, sigue el manual del post nº1 de este enlace:
[MANUAL] -Comprobar consumo bateria con Polimetro - Página 7 ([Only registered and activated users can see links])
Y comenta qué consumo tienes hecho como dios manda.
Asi es como lo había hecho
Y la carga del alternador? La has comprobado?
Enviado desde mi GT-I9301I mediante Tapatalk
Xabalbas
29/09/2016, 13:47
Y la carga del alternador? La has comprobado?
Enviado desde mi GT-I9301I mediante Tapatalk
Carga correctamente.
He estado probando todos los fusibles a ver cual me bajaba el consumo
y los unicos que me han bajado algo han sido el Nº12 y 15 pero muy poco.
Lo que si he notado es que mientras estaba quitando los fusibles y estaba en 0.97A ha habido unas subidas de hasta 10A , me he acojonado ya que lo ha hecho unas 5 o 6 veces.
Así es como lo había hecho.
Pues si esperaste ese tiempo antes de medir (y estaba todo apagado y el coche cerrado) tienes el suficiente consumo interno para que en nada de tiempo te sople la batería. Para que lo entiendas, un consumo normal está entre 0.02 y 0.03A (si me apuras, 0.04A) y tú has visto consumos de 0.97A (que es una exageración).
De seguir así, se carga la batería que tienes y la que pongas. Debes 1º arreglar esto.
Yo creo que debes empezar por eliminación.
-Primero la bateria, desconectala del coche y cargala desconectada, midela al principio y dale una carga de varias horas, no se cuanto mete tu cargador, lo normal con 4 amperios, si es de cuatro, ya sabes multiplicalo por 15 horas para que te de 60 amperios que ya es casi el cien por cien de la carga.
Despues de desconectar, tienes que esperar al menos media hora para que se estabilice, entonces la mide; si tiene al menos 12.60 0 12.70, esta bien, pero debes repetir la medición un rato despues por si se descarga sola, si el voltaje se ha estabilizado en lo que puse antes, la puedes dar por buena, sino, ya sabes a tirar de garantia...
Un saludo
Tengo el presentimiento de que no es la batería, sino el alternador.
PD: No sere yo el que diga "me juego un sugus" porque voy a acabar siendo el "chico sugus":lol:
Buen aporte. :ok:
Cuando el alternador falla, con el motor arrancado da carga, con motor parado, la roba. No estaría de más quitar el cable del alternador a batería y medir consumo de nuevo.
P.D: Ya que no quieres Sugus, que me lo den a mi, que están muy ricos. :querisa::querisa:
Whitsnak
29/09/2016, 15:43
Serggy hijo, reparte los sugus, primer aviso...
Xabalbas por dios se te junta todo, madre mia!!!
Xabalbas por dios se te junta todo, madre mia!!!
102 post llenos de averías y problemas uno detrás de otro, y aparte otro cerro de mensajes en otros distintos post (todos relacionados con ese Passat). Vaya ruina de coche..!!
¿Sabeis que matricula tiene?; es por si lo pone a la venta, para no comprarlo, jajjaja; bueno, me voy a cocer unas gambas, que aqui no se arregla na....
Un saludo, taluego
Me voy a cocer unas gambas, que aquí no se arregla na....
Me parto..!! :querisa::querisa::meparto::meparto:
Si te sobran unas gambas, las mandas para Madrid..! :ok:
Whitsnak
29/09/2016, 16:07
Xabalbas es un buen tio, he tenido la ocasión de conocerle en persona y cada vez que pase por su ciudad le daré un toque... ese compraventa le ha engañado con ese coche.
Pero poder se puede arreglar, lo único aquel consumo o fuga de anticongelante que tenia no se al final en que quedó..?
Ese coche ha salido malo malo malo.
Xabalbas
29/09/2016, 16:49
La verdad es que he tenido mala suerte con este coche. Pero hasta ahora todo me lo han cambiado en garantia (o casi todo).
Yo creo que a este coche poco le queda por cambiar, asi que el dia que lo venda, el que lo compre, no comprara un coche roto, sino con todo nuevo.
Aquel consumo de anticongelante al final fue una perdida de un manguito. No se exactamente donde fue pero eso me dijeron.
Por lo demás ahora iba perfectamente hasta este fallo. Espero que sea el ultimo que tenga en bastante tiempo.
Con el ibiza no tuve suerte , fue algo parecido a este. El grupo VAG no me da nada de confianza.
Xabalbas
29/09/2016, 16:53
La verdad es que he tenido mala suerte con este coche. Pero hasta ahora todo me lo han cambiado en garantia (o casi todo).
Yo creo que a este coche poco le queda por cambiar, asi que el dia que lo venda, el que lo compre, no comprara un coche roto, sino con todo nuevo.
Aquel consumo de anticongelante al final fue una perdida de un manguito. No se exactamente donde fue pero eso me dijeron.
Por lo demás ahora iba perfectamente hasta este fallo. Espero que sea el ultimo que tenga en bastante tiempo.
Con el ibiza no tuve suerte , fue algo parecido a este. El grupo VAG no me da nada de confianza.
Por cierto , al final , he podido arrancar 1 vez mas y lo he llevado a un taller , ha metido el ordenador y le daba 2 fallos. el primero el mismo de siempre( sensor voltage B ) y el segundo sensor árbol de levas. El del taller se ha acojonado y me ha dicho que no tenia tiempo y que lo llevase a otro taller porque el no podia.
Despues de intentar arrancarlo 10 veces (la bateria estaba bien pero el coche no hacia la "chispa") he ido a otro taller que se llama DTM , que pegan buenas ostias pero por lo menos "creo" que me lo solucionarán
Me he dado cuenta que ,CUANTO MAS MIMAS UN COCHE , PEOR TE SALE
Whitsnak
29/09/2016, 17:15
Otra vez te falla el sensor del arbol de levas?, entonces recuerdales que el sensor del arbol de levas llamado g40 es nuevo tanto el sensor como el cableado y que miren el otro, el g28 tal y como te comenté en el whatsapp.
damonzito
29/09/2016, 17:49
Yo tuve un problema con el G40 y G28.
De buenas a primeras el coche empieza a fallar solamente en el arranque en caliente.
Hago scan y me sale error de g28 y g40.
Voy a la Seat y compro el g28 primero, lo cambio, hago scan y me vuelve a salir g28 y g40 error, y seguía fallando el arranque en caliente.
Compro el g40, lo cambio y ahí término el problema.
damonzito
29/09/2016, 17:59
..........duplicado.
Xabalbas
29/09/2016, 18:02
Yo tuve un problema con el G40 y G28.
De buenas a primeras el coche empieza a fallar solamente en el arranque en caliente.
Hago scan y me sale error de g28 y g40.
Voy a la Seat y compro el g28 primero, lo cambio, hago scan y me vuelve a salir g28 y g40 error, y seguía fallando el arranque en caliente.
Compro el g40, lo cambio y ahí término el problema.
Es facil cambiar el sensor g28?
Me parto..!! :querisa::querisa::meparto::meparto:
Si te sobran unas gambas, las mandas para Madrid..! :ok:
Mejor las llevo yo, las de hoy no han salido malas del todo, a ver si voy un dia pa los madriles a que me pongan el elsawin ese de los *******, que aqui nadie sabe bajarlo, los niños mucho hablar de ordenatas y les das un trabajo y ni puñetera idea.
Ya sabeis, gambas para todos (bueno muchos tampoco).
Un saludo
damonzito
29/09/2016, 19:22
Buf, es fácil cambiarlo. Solo hay que abrir un poco de espacio donde esta la EGR para poder llegar con la mano, el único problema que tuve.. que apenas de veía el tornillo para quitarlo y estaba duro no, durísimo.
Tuvimos que soldarle a la llave un trozo de hierro para poder sacar el tornillo bien porque casi se pasa.
Un saludo.
Mejor las llevo yo, las de hoy no han salido malas del todo, a ver si voy un dia pa los madriles a que me pongan el elsawin ese de los *******, que aqui nadie sabe bajarlo, los niños mucho hablar de ordenatas y les das un trabajo y ni puñetera idea.
Ya sabeis, gambas para todos (bueno muchos tampoco).
Un saludo
Por unas gambas de Huelva soy capaz de ir yo a instalartelo
Xabalbas
29/09/2016, 20:14
Buf, es fácil cambiarlo. Solo hay que abrir un poco de espacio donde esta la EGR para poder llegar con la mano, el único problema que tuve.. que apenas de veía el tornillo para quitarlo y estaba duro no, durísimo.
Tuvimos que soldarle a la llave un trozo de hierro para poder sacar el tornillo bien porque casi se pasa.
Un saludo.
Y donde esta exactamente? Tienes alguna foto o algo para guiarme?
Ademas me imagino que tendras el mismo motor
damonzito
29/09/2016, 21:13
Motor BMN.
Esta entre la caja de cambios y el bloque.
Una imagen vale más que mil palabras.
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Xabalbas
29/09/2016, 22:01
Motor BMN.
Esta entre la caja de cambios y el bloque.
Una imagen vale más que mil palabras.
Diesel y Accesorios Electroinyección Coslada - Sensor de régimen del motor G28. ([Only registered and activated users can see links])
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Gracias!!!
Ten cuidado , que es un tornillo de 9 mm de doce caras, raro raro raro...
Un saludo
Por unas gambas de Huelva soy capaz de ir yo a instalartelo
Ya sabes, pones el dia, la hora y el lugar, e voila....
Un saludo
En el post nº64 comentas que tras cambiar el G40, antes de arrancar borras averías y ya no sale más la avería de G40, sólo sale la avería de siempre, está:
001618 Sensor Reference Voltage B P0652-007-Too Low.
Pero el motor no arranca. Te das cuenta que es la batería, y la cargas. Después de cargarla, el coche arranca, borras averías pero a nada que aceleras se te enciende el testigo de calentadores y vuelve a registrar la avería anterior. Luego comentas en el post nº87 que mides consumo interno y se comprueba que este es elevado. Compruebas batería y alternador y están bien, pero se te dijo de desconectar el alternador de batería y medir el consumo interno de nuevo, lo hiciste??
Luego en el post nº107 comentas que llevas el coche a un taller, y te registra la diagnosis la avería anterior y aparte otra vez la avería del G40. Yo creo que la avería del G40 sale fruto de los malos arranques, porque cuando el arranque falla, salen averías como por ejemplo del G40 y G28, y también en el FIS problemas con la presión de aceite, pero esto es normal, es fruto de un mal arranque, no por avería.
No creo que sea problema del G28 ni del G40, creo más bien que es problema de un consumo interno brutal, que hace descender la carga de batería lo suficiente para que cuando arranques esta se venga abajo, y vuelva locas a las centralitas. Yo hubiese comprobado el consumo interno con el alternador desconectado, y hubiese probado con otra batería por si acaso la tuya está fundida internamente, antes de llevar el coche a un taller.
Mi batería Bosch Silver, daba siempre el voltaje correcto, parecía estar bien, pero estaba echa migas por dentro. Y me descontrolaba todo el maldito coche. Ahora si el coche está en el taller, poco más podemos hacer, y te debes de fiar de lo que ellos te digan, no hay otra salida tío.
P.D: Azul Mauricio también te dijo de probar con otro relé 109, y te dijo todo lo que comportaba ese relé, pudiste haber probado con otro.
Whitsnak
30/09/2016, 13:09
Codi31 echando un cable como siempre.
Pero el coche está en el taller, asi que a ver qué es. Y espero que Xabalbas no tenga que pagar mucha pasta...
damonzito
01/10/2016, 17:56
Alguna novedad compañero?
Xabalbas
02/10/2016, 20:58
Nada. Lo jedé en el taller y todavía no me han dicho nada. Espero que mañana me digan algo.
En cuanto sepa algo, os informaré
Como sea de la bateria..., la de gorrazos que te espera.
Un saludo
Whitsnak
03/10/2016, 11:14
Como sea de la bateria..., la de gorrazos que te espera.
Un saludo
Seguro que es la batería pero no es la culpable al 100%, hay algo que está chupando mucho y de momento cobra fuerza el alternador porque Xabalbas ya comprobó quitando fusibles (no sé si todos o un par de ellos relacionado con la radio, que no olvidemos que no lleva original, lleva otra y con bluetooth).
Yo creo que el compañero estará rezando para que sólo sea la batería. A ver si tiene suerte.
Un saludo
Xabalbas
04/10/2016, 09:30
Acabo de llamar al taller, ya que no sabia nada desde el jueves.
Me han dicho que han estado haciendo pruebas de consumos eléctricos, que este finde el coche se ha quedado sin batería.
Dicen que el alternador descartado porque esta bien. A su parecer, aunque todavía no está seguro, puede ser una centralita.
Van a seguir mirándolo. En cuanto sepa algo mas, os informo
damonzito
04/10/2016, 10:13
Acabo de llamar al taller, ya que no sabia nada desde el jueves.
Me han dicho que han estado haciendo pruebas de consumos eléctricos, que este finde el coche se ha quedado sin batería.
Dicen que el alternador descartado porque esta bien. A su parecer, aunque todavía no está seguro, puede ser una centralita.
Van a seguir mirándolo. En cuanto sepa algo mas, os informo
Mucha suerte compañero, y esperemos que no sea nada grave.
Acabo de llamar al taller, ya que no sabia nada desde el jueves.
Me han dicho que han estado haciendo pruebas de consumos eléctricos, que este finde el coche se ha quedado sin batería. Dicen que el alternador descartado porque esta bien. A su parecer, aunque todavía no está seguro, puede ser una centralita. Van a seguir mirándolo. En cuanto sepa algo más, os informo.
Me autocito:
No creo que sea problema del G28 ni del G40, creo más bien que es problema de un consumo interno brutal, que hace descender la carga de batería lo suficiente para que cuando arranques esta se venga abajo, y vuelva locas a las centralitas.
Supongo que comprobarían el consumo interno quitando el cable que alimenta la batería desde el alternador, e hicieron las pruebas correctas para descartar el alternador (supongo) porque un consumo interno tan brutal como el que tiene ese coche, no es normal que lo provoque una centralita, no es lo común.
Una centralita descarga la batería (SI) pero no te la descarga en cuestión de pocas horas, o incluso en pocos minutos como te a sucedido. Va descargando poco a poco, y desde luego no hace picos de consumo de hasta 0.97A, pero espero equivocarme y que sea una centralita, sale más barata en desguace que un alternador. Salu2
Xabalbas
04/10/2016, 12:40
Si?? Sale mas barata? Y luego no hay que codificarla y meterle todos los parametros de mi centralita?
Cuanto puede costar?
Pues depende del desguace, sobre los 30/50€ tienes una centralita (al menos en Madrid). Puede que se vaya hasta los 60€ como mucho. Y no, no es llegar y montar, por supuesto que hay que codificarla. Un alternador de desguace, ronda los 60/80€ dependiendo del amperaje (etc..)
Whitsnak
04/10/2016, 13:38
Creo que si la ECU lleva el mismo software y hardware es quitar y poner sin problemas. Que lo confirme Serggy.
De todas formas espera al veredicto final del taller y pregunta como han comprobado el alternador porque se debe comprobar como codi31 ha explicado.
Xabalbas
04/10/2016, 13:55
Luego codificarlo valdrá mas que la centralita seguro.
Voy allamar a desguaces para saber mas o menos los precios que andan por aqui. A ver si encuentro mi modelo ya que todos son los de 140cv. Poco he visto yo de 170
No crees que será mejor esperar a ver que te dice el taller, sacar el coche, ver si sigue mal o se a arreglado, hacer las pruebas que te hemos dicho (cómo último recurso) y luego buscar centralitas?
Creo que si la ECU lleva el mismo software y hardware es quitar y poner sin problemas. Que lo confirme Serggy.
De todas formas espera al veredicto final del taller y pregunta como han comprobado el alternador porque se debe comprobar como codi31 ha explicado.
En ese tema estoy perdido. Habría que informarse, nose si el Inmobilizador depende la ecu o solo del cuadro.
Todos vais a la ECU pero puede ser cualquier otra centralita, centralita confort, centralita del abs....
Pero vamos que es hablar por hablar. Esperate a ver que te dicen.
Xabalbas
04/10/2016, 15:20
Es verdad . Mejor esperar y saber de que es el fallo. Soy un impaciente
como el del taller este leyendo este hilo, seguro que le hace caso al Codi, y ve la descarga de la bateria, porque es eso seguro.
Un saludo
Xabalbas
04/10/2016, 17:39
El coche pasado mañana hará 1 semana en el taller. Hoy me han dicho que el finde se les ha gastado la batería y que tiene algún consumo. Eso se lo dije yo antes de dejar el coche y también les dije que podría ser a ecu en mal estado ya que ese es el síntoma según ross tech. No me han dicho nada que yo no sepa.
Como mañana no me digan nada claro , lo llevo a otro taller, no vaya a ser que encima me cobren por decirme lo que ya sabia.
No quiero estar mas tiempo sin coche
Whitsnak
04/10/2016, 20:41
Xabalbas, ten paciencia tio.
A veces no es facil dar con una averia.
Creo que si la ECU lleva el mismo software y hardware es quitar y poner sin problemas.
Si se quita una ECU, hace falta casarla igualmente, aunque sea la ECU idéntica a la otra, aunque sea la ECU que se puso posterior en la cadena de montaje (da igual) hace falta casarla. Sobre todo porque el Inmo de ECU y cuadro es el mismo, pero el de la ECU nueva, no. Y si se pone, no va a arrancar el coche. Esta es una de las razones (pero hay más). :ok:
Como el del taller este leyendo este hilo, seguro que le hace caso a Codi.
Está leyendo este hilo el mecánico que arregla el coche de Xabalbas? :blink2:
damonzito
05/10/2016, 12:07
Si el del taller estuviese leyendo el hilo, ya le habría arreglado el coche a xabalbas. Jajajajaja
Xabalbas
05/10/2016, 12:11
No se , no creo que lo esté leyendo , jejejej
Si el del taller estuviese leyendo el hilo, ya le habría arreglado el coche a xabalbas. Jajajajaja
Seguro. :querisa::querisa::querisa:
Whitsnak
05/10/2016, 12:15
Tienes toda la razón codi31.
Aqui mas info (no parece dificil)
Codificar centralita nueva ([Only registered and activated users can see links])
Tienes toda la razón codi31.
Siempre la tengo..!! :querisa::querisa:
De todas formas (y fuera de bromas) pensar en la ECU es arriesgado, para mi la ECU no es la responsable, y sería en la centralita que menos pensaría, pero nunca se descarta. :ok:
Xabalbas
05/10/2016, 13:29
Pero si el fallo lo da de motor , debería de ser la centralita de motor no? Y eso no esta solamente en la ECU ?
Ninguna avería registrada hace mención a la ECU (ninguna) y las averías que tienes no son de ECU, son anexas a ella. Qué al final sea la ECU la culpable? (puede ser) pero de momento la cosa no pinta a que sea de ECU el problema. El problema es un elevado consumo interno (muy elevado) que tumba la batería y esto provoca problemas.
El mecánico te a dicho que "cree" que es una centralita (no especifica cuál) eso no apunta a ECU. Además que las averías que salgan en el módulo de motor (ECU) no significan que por eso la ECU falle. 1º yo si fuera ese mecánico, adivinaba de dónde viene el consumo, lo arreglaba, comprobaba el estado de esa batería (o probaba con otra) borraba averías y probar el coche unos días. Y si va bien, entregarte el coche. Si se lía a hacer pruebas por hacerlas, malo.
Tienes toda la razón codi31.
Aqui mas info (no parece dificil)
Codificar centralita nueva ([Only registered and activated users can see links])
Que no parece difícil?
Pues necesitas los pins de las dos ecus. La de la suya sería más fácil sacárselo, ya que sería el mismo que el del cuadro, pero la ecu " nueva " ya es otra historia. Necesitaría algún programa específico para poder sacar el pin de esa ecu.
Una vez que tuviese los dos pin, ya si que sería más fácil, ya que se podría hacer con el vag com.
Un saludo
Whitsnak
05/10/2016, 20:06
Que no parece difícil?
Pues necesitas los pins de las dos ecus. La de la suya sería más fácil sacárselo, ya que sería el mismo que el del cuadro, pero la ecu " nueva " ya es otra historia. Necesitaría algún programa específico para poder sacar el pin de esa ecu.
Una vez que tuviese los dos pin, ya si que sería más fácil, ya que se podría hacer con el vag com.
Un saludo
Conozco a un eBayer que se dedica a vender ECUs, suele ir a desguaces los compra baratas y los revende en eBay con año de garantía dando el pin de la ECU ''nueva''.
Pues eso si que es interesante.
Normalmente la venden sin entregar el pin.
Conozco a un eBayer que se dedica a vender ECUs, suele ir a desguaces los compra baratas y los revende en eBay con año de garantía dando el pin de la ECU ''nueva''.
Aún así te queda casarla con el Vag-Com (si se deja) o usar otro programa que si te deje hacerlo sin error, como por ejemplo un VAG K + Can Commander 1.4 y después casar llaves. Que aveces tampoco es tarea fácil, sobre todo a la hora de guardar los datos. Y tampoco me fiaba mucho, de alguien que vende una ECU con el Pin ya sacado, nunca se sabe qué puede pasar. :ok:
Xabalbas
06/10/2016, 16:05
Buenas tardes a todos. Tengo unas noticias nuevas. He llamado al taller ya que no me hacían ni caso y les he preguntado a ver qué tal iba mi coche. Me han dicho que han descubierto el causante de todo o eso creen ellos.
Han quitado el módulo que está al lado de la batería, donde están los fusibles o algunos de ellos y un relé que otro. Han quitado la caja entera y la han vuelto a poner y parece que habría algún contacto mal que hacía que consumiese batería. Parece ser que lo han vuelto a poner y simplemente ha dejado de dar el fallo de motor y que el coche ahora no tiene ningún consumo ni nada. De todas formas me han dicho que lo van a seguir probando por si acaso..
Por una parte me resulta un poco raro ya que estuve mirando esos conectores y todos parecían estar en muy buen estado y ninguno había suelto y movido de su sitio. Por otro lado me parece lógico ya que en el vagcom ponía voltaje Bajo.
Ahora sólo espero que cuando vaya a pagar no me cobren mucho ya que me tenía que dar presupuesto y directamente ha salido el fallo y me lo han arreglado.
De todas formas , hasta el lunes no podré ir a por el
Whitsnak
06/10/2016, 16:11
Uy que raro... A ver si va a ser que esté haciendo masa y se esté escapando electricidad.
Si no consume ya sabes de que es, de todas formas si vuelves a tener el coche vigilale el consumo de electricidad porque algo está mal, algun cable haciendo contacto, algun rele abierto o defectuoso, o moho haciendo corto o a saber qué.
Xabalbas
06/10/2016, 16:15
Por eso mismo se me hace raro. Estuve mirando todos los contactos y todo perfectamente y yo no vi nada. Puede ser que por debajo haya algún cable que yo no vi. Pero si que es raro si. De todas formas prefiero eso a una avería gorda jejej
Whitsnak
06/10/2016, 16:20
Pues fijate si que ha sido una tonteria.
De todas formas que miren bien los cables de debajo por si se hubiera pelado tocando a masa o a saber.
Yo nose si estaría tranquilo, porque lo mismo puede irte bien que irte mal, ya que arreglarlo no lo han arreglado, no saben ni de que es.
Evidentemente los del taller han estado leyendo este hilo. Que se encargue de cobrarte el Whitsnack que esta mas cerca y ya luego que lo reparta con los qie hemos participado en el hilo.
Un saludo.
Me han dicho que han descubierto el causante de todo o eso creen ellos.
Valiente explicación (cojonuda) "o eso creen ellos" es decir, que van al ensayo y error..
Han quitado el módulo que está al lado de la batería, donde están los fusibles y algún relé que otro. Han quitado la caja entera y la han vuelto a poner y parece que habría algún contacto mal que hacía que consumiese batería. Parece ser que lo han vuelto a poner y simplemente ha dejado de dar el fallo de motor y que el coche ahora no tiene ningún consumo ni nada.
Según leo, se limitan a quitar una caja de fusibles de la zona de la batería, a ponerla y han descubierto (que de momento) no hay consumo interno ni avería de motor, pero que no obstante, van a seguir mirando. Vamos, lo que viene siendo, que voy a ciegas y dando palos de ciego hasta que acierte quien sabe por qué.
A ese módulo (que para mi es una caja de relés y fusibles) va el cable que viene del alternador, y de ahí sale la alimentación para gran parte del sistema eléctrico. Les dijiste que comprobaran el consumo interno con ese cable desconectado?? lo más probable (de ser cierto) que ahora está bien todo, sea un falso contacto o un relé/fusible mal de esa caja, y por quitar la caja les haya sonado la flauta, pero eso no es solución. Puede suceder de nuevo pasado un tiempo.
Xabalbas
08/10/2016, 14:38
El lunes iré a por el coche. Todavía no me han llamado para ir a recogerlo, pero pasó de estar 2 semanas sin coche, así que el lunes iré a por el, esté o no esté arreglado. Ya hos comentaré en cuanto lo coja y sepa algo.
Xabalbas
10/10/2016, 10:43
Buenos días a todos. Ya he recogido el coche. Al final me han cobrado 200 euros. Me han dicho lo mismo que el otro día.
La caja de los fusibles de al lado de la batería , la desmontaron , "limpiaron" , y volvieron a poner y ya. Además me han dicho que. NO vieron nada raro en la caja y que todo estaba bien.
Lo qoe más me jode es pagar 200 euros cuando además de no saber porque me fallaba , pueda volver a fallar, porque estos lo que se dice arreglar , no han arreglado nada. Por ese precio deberían de haber cambiado la caja entera. Además me han hecho 50kms, ( ese dinero no me lo han descontado, ya que encima lo pago yo )
Total , 200euros más los 80 del sensor que puse yo y todo el trabajo realizado.
Whitsnak
10/10/2016, 10:57
Vaya por dios... supongo que te habrán cobrado de la mano de obra en busca de ese fallo.
¿Ahora va bien el coche?, ¿arranca bien?, ¿fallos?
Xabalbas
10/10/2016, 11:23
Ahora va perfecto. Como antes. Como si no hubiera pasado nada. Además me han cobrado 30 euros por meterme el ordenador y otros 30 por cargarme la batería. Me parece vergonzoso
Moraleja: Prendele fuego al coche
PD: Es broma.
Whitsnak
10/10/2016, 13:58
Y fallos? Te da algun fallo?
Espero que no te dé mas por saco.
Xabalbas
10/10/2016, 20:07
Y fallos? Te da algun fallo?
Espero que no te dé mas por saco.
Nada. He mirado y no me da ningun fallo.
Misterios sin resolver...jajajaj
En esos 200€ que te han cobrado, van los 30€ de pasar diagnosis y de cargar la batería?? o van aparte de esos 200€?? porque cobrar 30€ por cargar una batería, manda narices tío. Ayer mismo compré yo una batería para un coche viejo para ir tirando, y la más normalita que vi (pero nueva) en Norauto me costo 60€ y a ti te llevan 30€ por cargar una.
Yo no sé (ya lo he dicho varias veces) que piensan los mecánicos en tu tierra. No sé si es que los sueldos allí son elevados para cobrar esas facturas, o viven en los mundos de Yupi, porque si no, no me lo explico. Y lo peor, es pagar ese dinero sin haber echo nada, porque se limitaron a quitar una caja, y ponerla de nuevo (punto) y no saben si el problema está solucionado o no.
Esperemos que siga así y no falle más.
Xabalbas
11/10/2016, 15:55
En los 200 esta ya icluido todo. A mi tambien me parece un robo.
damonzito
11/10/2016, 20:54
Luego se quejan de que cada vez hay más talleres piratas o que la gente intenta hacerse los arreglos uno mismo.
200€, cargar, revisar caja de fusibles-reles- o módulo.. y diagnosis( la diagnosis tiene pase ) pero lo demás..... Vaya tela.
Xabalbas
15/10/2016, 23:49
Hoy me ha vuelto a pasar. Justamente llegando a Donosti. Me ha hecho lo mismo que la otra vez. He podido circular con los 4 intermitentes durante 5 kms hasta poder aparcarlo. Menuda mierda.
No sé por qué pero me da como si fuese un contacto mal y cuando se calienta o se mueve y pega con otra cosa empieza a fallar. Según me dijeron los mecánicos , fallaba por la caja de fusibles de al lado de la batería. Los he tocado todos por si había alguno ardiendo, pero todos estaban fríos. En esa misma caja hay un rele. Rele número 100. Que no tengo ni idea para que sirve y googleando tampoco he visto información. Lo he tocado y este estaba caliente. No quemaba pero estaba bastante caliente.
Alguien sabe para qué es ese rele 100 ?
Quizas este roto ?
Otra vez a dejarlo en el taller. Después de que me cobraron 200 € , ya veis de que ha servido. A ver que me dicen ahora
Whitsnak
16/10/2016, 09:31
Hay que desmontar la caja de fusibles, desmontar el cableado, revisar todo bien bien bien con polimetro que no haya corto, volver a montar y seguir.
Tal vez debas llevar a un especialista en electrónica. Al mismo taller de 200 € ni loco, esos 200 € son de mano de obra aunque no hayan encontrado nada.
damonzito
16/10/2016, 10:53
No lo lleves al mismo taller.
Pero eso si, llamales y diles que se restriguen bien agusto los 200€ que el coche te sigue haciendo lo mismo.... Que ,que pasa?
Xabalbas
16/10/2016, 11:27
Trendre que llevarlo al mismo taller más que nada porque me hicieron factura y tengo 3 meses de garantía. Que lo arreglen sin cobrarme un duro más.
Alguien sabe para que es el rele 100?
Whitsnak
16/10/2016, 12:09
El relé 100 es el relé que cuando accionas el clausor alimenta consumidores tipo intermitentes, luneta térmica,...
Es normal que se caliente porque está trabajando, supongo.
Xabalbas
16/10/2016, 12:11
El rele 100 (contacto trabajo) debe ser el encargado de llevar corriente al motor de arranque que trabaja al darle al contacto
Pues entonces no debería de estar caliente después de un viaje de 1 hora no?
Whitsnak
16/10/2016, 12:32
Pues entonces no debería de estar caliente después de un viaje de 1 hora no?
Me he equivocado de relé, lee el comentario anterior.
Edito: No estoy seguro de si es ese relé, no me hagas mucho caso Xabalbas, esperate a que se pase alguien más.
Por favor xabalbas, lee lo que te pongo en el post nº120/129/147 y haz tú mismo lo que yo pido de comprobar, y comenta aquí los resultados antes de llevar el coche a ese maldito taller, que lo único que hacen es jugar con tu coche y matarlo poco a poco. Por favor, lee y hazlo..!
Xabalbas
16/10/2016, 14:26
Ya los he leído pero no pillo lo que quieres que haga. La batería se gasta en unos 3 días porque hay algo que lo consume una vez que empieza el fallo. En el taller soltaron la caja de fusibles de al lado de la batería, lo volvieron a poner ( o eso me dijeron ellos ) y dejo de consumir. Borraron los errores, dieron unas cuantas vueltas con el coche y ningún error hasta ayer que me hizo lo mismo.
Por lo tanto yo estoy seguro que en esa zona hay algo que cuando se calienta o se mueve por la vibración, da error y empieza el problema. Por ese motivo he preguntado por ese rele, ya que es lo único que estaba caliente en la caja de fusibles del motor.
El alternador carga perfectamente
Comprobar tú mismo el consumo interno. 1º quita ese relé que se calienta, y mide. Qué sigue el consumo? quita el cable que sale del alternador a la batería y mide. Qué sigue igual? desconecta la caja de fusibles del al lado de la batería, y vuelve a medir. Qué se corrige? caja de fusibles nueva (en el mío la cambié, fallaba).
Esto haría yo si fuera mi coche, y esto pido que hagas antes de llevarlo a ese "taller".
Xabalbas
16/10/2016, 14:40
Ok. Esta tarde hago lo que me dices.
Cuanto puede costar una caja de fusibles ?
En un desguace, un 80% menos que en el concesionario.
Pues te ha durao poco la reparación.
El relé 100 si no me equivoco es el relé de alimentación borne 30, así que si que puede ser normal que esté caliente. En el caso de que utilice mi coche hoy, miro a la vuelta si ese relé está caliente.
Lo primero es localizar el por qué se te descarga la batería, y codi31 ya te ha dado unas pistas de por donde tirar.
Whitsnak
16/10/2016, 16:18
Pero chicos puede no ser la caja de relés sino algún cable más allá de la caja de relés que esté tocando a masa o a saber.
Cuando se trata de algún problema eléctrico lo mejor es llevar a un especialista en electricidad para que hagan las pruebas pertinentes porque puede volver loco a uno mismo, y yo soy un nulo en la electricidad.
Xabalbas
16/10/2016, 18:27
Pero chicos puede no ser la caja de relés sino algún cable más allá de la caja de relés que esté tocando a masa o a saber.
Cuando se trata de algún problema eléctrico lo mejor es llevar a un especialista en electricidad para que hagan las pruebas pertinentes porque puede volver loco a uno mismo, y yo soy un nulo en la electricidad.
ya pero si no fuese de la caja de reles, no sería un poco raro que después de quitar y volver a poner la caja funcionase de nuevo bien durante 250 kms ?
damonzito
16/10/2016, 20:51
ya pero si no fuese de la caja de reles, no sería un poco raro que después de quitar y volver a poner la caja funcionase de nuevo bien durante 250 kms ?
Posiblemente sea...
Pero que al quitar la caja, se haya movido un cable que está haciendo problema en algún sitio, también es posible. O que incluso no sea de ahí, y haya sido casualidad.
Como te dice Codi hay que ir moviendo hilos para encontrar la avería lo más rápida y barata posible. Si no... El taller te va a sangrar.
Xabalbas
17/10/2016, 09:56
Bueno el alternador no es y el rele 100 tampoco. Esta tarde lo llevo al taller y que lo cubra la garantía.
Tengo un consumo de hasta 1 amperio. Anda sobre los 0,80 , 0,60 , 1. Cambiado continuamente.
El alternador no es y el rele 100 tampoco.
Con esto entiendo que quitaste el relé 100 de la placa y mediste consumo y dio negativo, y que quitaste el cable del alternador que va a la batería, y mediste de nuevo, verdad?? lo hiciste así? también quitaste al completo la caja de relés y mediste consumo de nuevo?? esto podría arrinconar el problema si cesa ese consumo al quitar la caja, lo hiciste? o te mueres por llevar el coche al taller?
Pues el relé 100 en mi coche también se calienta.
Yo iría quitando fusibles, hasta dar con el que te hace tener ese consumo, y a partir de ahí ver lo que alimenta ese fusible. Si dispones de tiempo, creo que deberías de ir comprobandolo tú, porque como as visto ya, tiempo que esté el coche en el taller, tiempo que te cobran.
Xabalbas
17/10/2016, 21:02
Esta vez no ando con mucho tiempo para mirarlo yo mismo. Por eso lo he llevado al taller directo de la grua
Que dios te coja confesado tío. :cry::cry::poster_protest::banned:
Xabalbas
19/10/2016, 18:56
Después de 3 días con el coche en el taller, les he llamado y me han dicho que han visto 2 posibles causas
La primera que me ha dicho, que han visto un poco de aceite en un cable. :shocking: . (El aceite no conduce la electricidad, por lo tanto no creo que influya nada y menos para consumir 1 amperio y dar ese error.
El segundo , que el tocho de cables que va hacia abajo (positivo), se divide en varias partes y hay algunos que están un poco con las puntas peladas y aunque no se estén tocando, con el motor en marcha pueden tocarse y producir eso.:shocking:.
Que yo sepa, aunque se junten todos lo positivos, son los mismos y no pasa nada y de hecho todos ellos vienen del mismo sitio (de la batería ). Me ha dicho que los esta separando y aislando mejor con cinta para que no se puedan tocar. De todas formas, para que hubiese un consumo tan elevado de 1 amperio, derive de haber un corto por lo menos y si no toca el negativo, no puede haberlo.
Digo yo que si se tocan, se tocan siempre que se mueva el motor, no? No se van a tocar ahora y dentro de un rato no. Yo sinceramente no creo que el problema sea de eso.
Eso es todo lo que me ha dicho.
Que opináis? Están dando palos de ciego? Se abran metido en esto sin tener ni **** idea y ahora no saben que hacer? De momento ya tienen 200 euros mios y yo sigo con el coche jodido y sin el
Whitsnak
19/10/2016, 19:16
Así es, tal y como dices si dos cables de la misma polaridad si se tocan no pasa nada, salvo si tocan a masa la cosa cambia.
De todas formas yo pondría nuevo la caja entera habiendo hecho las comprobaciones que te decíamos páginas atrás. Esa es mi opinión.
Qué opináis? Están dando palos de ciego? Se abran metido en esto sin tener ni pajolera idea y ahora no saben qué hacer?
Te puse esto la última vez:
Que dios te coja confesado tío. :cry::cry::poster_protest::banned:
Y esto otro anteriormente:
Con esto entiendo que quitaste el relé 100 de la placa y mediste consumo y dio negativo, y que quitaste el cable del alternador que va a la batería, y mediste de nuevo, verdad?? lo hiciste así? también quitaste al completo la caja de relés y mediste consumo de nuevo?? esto podría arrinconar el problema si cesa ese consumo al quitar la caja, lo hiciste? o te mueres por llevar el coche al taller?
Y esto también:
Comprobar tú mismo el consumo interno. 1º quita ese relé que se calienta, y mide. Qué sigue el consumo? quita el cable que sale del alternador a la batería y mide. Qué sigue igual? desconecta la caja de fusibles del al lado de la batería, y vuelve a medir. Qué se corrige? caja de fusibles nueva (en el mío la cambié, fallaba). Esto haría yo si fuera mi coche, y esto pido que hagas antes de llevarlo a ese "taller".
Y has hecho caso omiso. Te llevamos avisando post atrás que ese taller no era fiable, que jugaban con tu coche, que no tienen ni pajolera idean de que hacen, que te estafaron cobrando esos 200€ para no hacer nada de nada, y tú decides volver a llevar el maldito coche de nuevo.
Sinceramente, recoges lo que tú has sembrado (así de simple). Ahora te toca volver a pasar por caja, pagar de nuevo, y encima estar tocando tu coche unos "mecánicos" que a saber qué estarán haciendo, y si no te pasará factura a la larga..:callado:
damonzito
20/10/2016, 15:39
Ves preparando otros 200€.
Y ves pensando en ponerte tu al lío con alguien de confianza o Ir buscando otro taller.
La que te van a liar.
Xabalbas
21/10/2016, 18:10
Te puse esto la última vez:
Y esto otro anteriormente:
Y esto también:
Y has hecho caso omiso. Te llevamos avisando post atrás que ese taller no era fiable, que jugaban con tu coche, que no tienen ni pajolera idean de que hacen, que te estafaron cobrando esos 200€ para no hacer nada de nada, y tú decides volver a llevar el maldito coche de nuevo.
Sinceramente, recoges lo que tú has sembrado (así de simple). Ahora te toca volver a pasar por caja, pagar de nuevo, y encima estar tocando tu coche unos "mecánicos" que a saber qué estarán haciendo, y si no te pasará factura a la larga..:callado:
Ya te dije que hice todo lo que me pusiste para hacer.
Lo lleve de nuevo al taller y al parecer había unos cables dentro de un tubo eléctrico que no tenían buena pinta y podrían tocarse con la vibraciónes. Eso me ha dicho el Mecanico. Por ahora van 200 kms y todavía nada. Esperemos que siga así aunque el otro día hice 250 y me falló.
damonzito
21/10/2016, 18:17
Ya te dije que hice todo lo que me pusiste para hacer.
Lo lleve de nuevo al taller y al parecer había unos cables dentro de un tubo eléctrico que no tenían buena pinta y podrían tocarse con la vibraciónes. Eso me ha dicho el Mecanico. Por ahora van 200 kms y todavía nada. Esperemos que siga así aunque el otro día hice 250 y me falló.
Mucha suerte compañero, esperemos que haya sido ese el problema.
Ya te dije que hice todo lo que me pusiste para hacer.
No, todo no lo hiciste. Te dije de quitar la placa de relés de al lado de la batería y midieras consumo, y esto no lo he leído por ningún lado de que lo hicieras. Según "creo" quitaste el cable que viene del alternador y mediste consumo, y lo mismo hiciste quitando el relé que se calentaba, pero no está claro tampoco cómo lo hiciste, te limitaste a poner que estas 2 piezas no eran la causa, sin más datos por tu parte.
Esperemos que con lo que te han hecho ahora baste, pero no se yo..
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