eSkRy
01/10/2016, 15:25
Buenos días,
El coche en cuestión es un Audi A6 (caja 100) de los primeros con motor 2.5tdi 5 cilindros (140cv). Actualmente está con la egr anulada, con tapas ciegas en colectores de adm. y escape y tapón en la electroválvula N18. El coche va muy bien en general, aunque le noto poco empuje por debajo de las 1800rpm, a poco que enfilas una "pequeña" pendiente por debajo de 1600rpm el coche muere y se viene abajo teniendo que bajar marcha sí o sí. Es algo que siempre he achacado a las limitaciones del turbo de geometría fija porque por encima de 2200rpm va realmente bien. También tengo un xsara hdi 90cv también con TGF y empuja mucho más desde más abajo, aunque al contrario que el audi a partir de 3000rpm se viene abajo descaradamente. Bueno, no me enrollo, el caso es que quiero poner el chip de potencia y quería asegurarme que gozaba de buena salud haciéndole unos logs.
Primera lanzada, y primeros síntomas de que algo no va bien.
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Me sorprendió gratamente los valores de caudal de inyección y comienzo de inyección en función del régimen (éstos últimos no están en la tabla de arriba, sino que hice otra lanzada para comprobar valores del grupo 000), la bomba parece estar bien, la corredera en ralentí está a 8,2mg/R, según el manual debería estar entre 2 y 10. En un principio pensaba que moviendo la corredera acercándola más a 2 (enriqueciendo la mezcla) encontraría ese punto que le faltaba pero ésto pasa a un segundo plano después de ver los valores de sobrealimentación :muro:. Son los valores que selecciono en la tabla. Según el manual se comprueba valores en el rango de 2800 a 3500rpm en el 1º campo, en el 2º y 3º campo debe estar entre 1720 y 1920mbar indicando presión teórica y efectiva respectivamente, y en el 4º campo debe estar entre 30 y 80% indicando la excitación de la N75.
Solo basta un rápido vistazo para comprobar que algo falla en la N75, ésta parece ser que no actúa y la presión efectiva no sobre pasa la presión atmosférica. Me obceco y salgo zumbando para el desguace a por una N75 (después de un pequeño susto al preguntar precio en la robowagen). Sin salir del aparcamiento ya tengo la "nueva" n75 montada y camino a casa parece todo igual aunque quiero pensar que algo ha mejorado.
Otra lanzada y mismos valores :mad:. Abro el capó y más reflexivo analizo las tuberías de depresión, aprieto el manguito que sale del colector de admisión al sensor de presión G71 y puedo notar como por el lado del colector está blandurrio debido a los calentones que se habrá llevado a lo largo de....20años¿? por ahí andará, y justo en la entrada al colector veo el gran rajote que tiene por debajo...eureka!! :clap:. Corto por el rajote y vuelvo a empalmarlo para probar (pendiente de cambiar el manguito).
Ya de camino a la recta para la tercera lanzada no noto notable mejoría. Hago otra lanzada y éstos son los valores:
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Bien! vamos avanzando, ya hay presión de sobrealimentación (antes también aún con la pequeña fuga, pero no la medía). Pero la n75 no entra en valores. Además por debajo de 2800rpm la n75 no actúa, no sé si será normal porque los valores de referencia del manual son de 2800 a 3500rpm, y la presión efectiva por debajo de 2300rpm es muy inferior a la teórica, igualmente no sé si eso será normal. También se puede ver el lag que tiene por debajo de 1900rpm y como a partir de 2200rpm empieza a coger algo de presión que es cuando noto que empieza a empujar.
He probado tres n75 con igual resultado. Se ha comprobado el tubo de depresión que va de la n75 al pulmón de la wastegate y demás tubos de depresión, parece estar todo ok. Sospecho que el problema viene del vástago del pulmón que debe estar agarrotado pero no está visible para comprobarlo.
Qué pensáis que puede ser? Quiero pensar que el turbo está bien y es otra chorrada como el manguito rajado.
Gracias de antemano y perdonar el ladrillo :roll:
El coche en cuestión es un Audi A6 (caja 100) de los primeros con motor 2.5tdi 5 cilindros (140cv). Actualmente está con la egr anulada, con tapas ciegas en colectores de adm. y escape y tapón en la electroválvula N18. El coche va muy bien en general, aunque le noto poco empuje por debajo de las 1800rpm, a poco que enfilas una "pequeña" pendiente por debajo de 1600rpm el coche muere y se viene abajo teniendo que bajar marcha sí o sí. Es algo que siempre he achacado a las limitaciones del turbo de geometría fija porque por encima de 2200rpm va realmente bien. También tengo un xsara hdi 90cv también con TGF y empuja mucho más desde más abajo, aunque al contrario que el audi a partir de 3000rpm se viene abajo descaradamente. Bueno, no me enrollo, el caso es que quiero poner el chip de potencia y quería asegurarme que gozaba de buena salud haciéndole unos logs.
Primera lanzada, y primeros síntomas de que algo no va bien.
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Me sorprendió gratamente los valores de caudal de inyección y comienzo de inyección en función del régimen (éstos últimos no están en la tabla de arriba, sino que hice otra lanzada para comprobar valores del grupo 000), la bomba parece estar bien, la corredera en ralentí está a 8,2mg/R, según el manual debería estar entre 2 y 10. En un principio pensaba que moviendo la corredera acercándola más a 2 (enriqueciendo la mezcla) encontraría ese punto que le faltaba pero ésto pasa a un segundo plano después de ver los valores de sobrealimentación :muro:. Son los valores que selecciono en la tabla. Según el manual se comprueba valores en el rango de 2800 a 3500rpm en el 1º campo, en el 2º y 3º campo debe estar entre 1720 y 1920mbar indicando presión teórica y efectiva respectivamente, y en el 4º campo debe estar entre 30 y 80% indicando la excitación de la N75.
Solo basta un rápido vistazo para comprobar que algo falla en la N75, ésta parece ser que no actúa y la presión efectiva no sobre pasa la presión atmosférica. Me obceco y salgo zumbando para el desguace a por una N75 (después de un pequeño susto al preguntar precio en la robowagen). Sin salir del aparcamiento ya tengo la "nueva" n75 montada y camino a casa parece todo igual aunque quiero pensar que algo ha mejorado.
Otra lanzada y mismos valores :mad:. Abro el capó y más reflexivo analizo las tuberías de depresión, aprieto el manguito que sale del colector de admisión al sensor de presión G71 y puedo notar como por el lado del colector está blandurrio debido a los calentones que se habrá llevado a lo largo de....20años¿? por ahí andará, y justo en la entrada al colector veo el gran rajote que tiene por debajo...eureka!! :clap:. Corto por el rajote y vuelvo a empalmarlo para probar (pendiente de cambiar el manguito).
Ya de camino a la recta para la tercera lanzada no noto notable mejoría. Hago otra lanzada y éstos son los valores:
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Bien! vamos avanzando, ya hay presión de sobrealimentación (antes también aún con la pequeña fuga, pero no la medía). Pero la n75 no entra en valores. Además por debajo de 2800rpm la n75 no actúa, no sé si será normal porque los valores de referencia del manual son de 2800 a 3500rpm, y la presión efectiva por debajo de 2300rpm es muy inferior a la teórica, igualmente no sé si eso será normal. También se puede ver el lag que tiene por debajo de 1900rpm y como a partir de 2200rpm empieza a coger algo de presión que es cuando noto que empieza a empujar.
He probado tres n75 con igual resultado. Se ha comprobado el tubo de depresión que va de la n75 al pulmón de la wastegate y demás tubos de depresión, parece estar todo ok. Sospecho que el problema viene del vástago del pulmón que debe estar agarrotado pero no está visible para comprobarlo.
Qué pensáis que puede ser? Quiero pensar que el turbo está bien y es otra chorrada como el manguito rajado.
Gracias de antemano y perdonar el ladrillo :roll: