Golf IV....que opinais del motor AHF?

[hevic]

Buenas

Tengo la posibilidad de comprarme un golf IV TDi del 99, 110cv motor AHF, con 205.000km y quisiera saber si este motor ha dado muchos problemas y la opinion que tienen de el aquellos que lo tengais............

Ademas, si alguien puede decirme averias típicas de este modelo de Golf, lo agradeceria


Gracias,
S2

[lebrillo]

Por ser AHF no tiene mas averias que otros. Tiene las averias tipicas de los golf y de los tdi bomba inyectora.

Averias frecuentes:
-Los elevalunas
-Silemblock delanteros
-Calentadores
-Bimasa
-Turbo
....
No sabria decirte más

[hevic]

esta tarde le meteré el vagcom.....(menos mal que he convencido al dueño...), a ver si me sale algo raro

voy a mirar la memoria de fallos (del cuadro y del motor), el timing y el modulo engine, mediré los valores de caudal aspirado del caudalimetro y presion del turbo.........

alguna otra cosa mas que deba mirar?

por cierto, entre el ASV y el AHF, que diferencias hay?

[JumperNeo]

esta tarde le meteré el vagcom.....(menos mal que he convencido al dueño...), a ver si me sale algo raro

voy a mirar la memoria de fallos (del cuadro y del motor), el timing y el modulo engine, mediré los valores de caudal aspirado del caudalimetro y presion del turbo.........

alguna otra cosa mas que deba mirar?

por cierto, entre el ASV y el AHF, que diferencias hay?


Puntualizo que en un AHF al ser bomba rotativa y no inyector bomba el bimasa es casi anecdótico que se fastidie, en tu caso te recomedaría le pegases un vistazo a la tapa de balancines para verificar que no tiene fugas, también arrancar y parar el motor para ver si cabecea mucho pues puede tener sucia la EGR, admisión etc..., imagino que te lo estarán ofreciendo muy barato pues al ser del ´99, si el motor está minimamente decente con meterle una buena puesta a punto tienes coche para rato son motores muy muy duros y con unos consumos de mechero.

Lebrillo te ha dado muchos de los talones de aquiles del IV, las dichosas elevalunas sobretodo en las versiones 3 puertas (el mio es 5 puertas y en 8 años solo se me rompió una :blink2:), los caudalimetros aunque bien es cierto que los que cambian actualmente al menos en mi caso ya no se ha vuelto a estropear y te estoy hablando de 140.000km con el!
Los silenblocks en algunos casos y las suspensiones de serie que son "chanquete edition", como ves son detalles mayoritariamente superficiales o de fácil solución.

Por lo demás estamos hablando de un modelo con unos acabados interiores y exteriores impecables y de alta duración, un motor muy fiable y conocido donde los "pros" superan por golada a los "contras", muy confortable para viajar y ciudad, es un coche donde VW puso mucho cariño y asi le fué, apenas se vendió :lol:

Las difencias entre un AHF y un ASV principalmente son en temas de detalles, lo más importante es que los inyectores son de mayor tamaño en el caso del ASV (300bares) por lo qué en caso de querer sacarle más rendimiento el motor está más preparado y rinde más, aunque paradójicamente de serie va algo más capado por las normas de contaminación, para que nos entendamos un ASV es la revisión más moderna de un 1.9 TDI 110cv.

[A3TDI110]

Por ser AHF no tiene mas averias que otros. Tiene las averias tipicas de los golf y de los tdi bomba inyectora.

Averias frecuentes:
-Los elevalunas
-Silemblock delanteros
-Calentadores
-Bimasa
-Turbo
....
No sabria decirte más

Yo tambien tengo un AHF, tenia entendido que los problemas de bimasa son del 130 cvs

[hevic]

os comento esto, porque me me montado y veo que mi AGR 90cv con timing y corredera ajustado, anda muchisimo mas que este AHF.......pero mucho mas sobre todo en reprise................supongo que todo será hacerle un ajuste fino para que ese golf se convierta en una maquina...............jeje


salu2

[lupy]

hombre con 200000 y dependiendo el usuario el motor necesitara in "lifting".

s2

[adofaifo]

Revisa el árbol de levas, compresión, embrague y bimasa.

PD: yo tuve que cambiar el árbol de levas a los 180.000 km´s....

[hevic]

le he metido vagcom esta tarde y me da esto:

Chassis Type: 1J - VW G/J/B Mk4
Scan: 01,02,03,08,15,17,19,22,35,46,56

Address 01 -------------------------------------------------------
Controller: 038 906 018 J
Component: 1,9l R4 EDC 00AG 1810
Coding: 00001
Shop #: WSC 03439
1 Fault Found:
18034 - Powertrain Data Bus: Missing Message from TCU
P1626 - 35-10 - - - Intermittent
Readiness: N/A

Address 03 -------------------------------------------------------
Controller: 1J0 907 379 G
Component: ABS 20 IE CAN 0001
Coding: 03304
Shop #: WSC 01317
2 Faults Found:
01315 - Transmission Control Module
49-00 - No Communications
01314 - Engine Control Module
49-10 - No Communications - Intermittent

Skipping Address 15-Airbags

Address 17 -------------------------------------------------------
Controller: 1J0 919 860 B
Component: A4-KOMBIINSTR. VDO V21
Coding: 04142
Shop #: WSC 00000
IMMO-IDENTNR: VWZ7Z0W0471264
No fault code found.

Address 46 -------------------------------------------------------
Controller: 1J0 959 799 H
Component: 01 Zentral-SG Komf.0001
Coding: 04097
Shop #: WSC 01317
5 Faults Found:
00952 - Signal: Drivers Door Open
28-00 - Short to B+
00943 - Heated Exterior Mirror: Driver Side (Z4)
35-10 - - - Intermittent
00934 - Electric Window Motor: Rear Left (V26)
35-10 - - - Intermittent
00930 - Locking Module for Central Locking: Rear Left (F222)
27-00 - Implausible Signal
00935 - Electric Window Motor: Rear Right (V27)
35-10 - - - Intermittent

End -------------------------------------------------------



Alguien lo sabe interpretar?........sobre todo lo del CAN
COntrol de traccion no tiene, asi que no se porque sale lo del tcu???

en el cuadro no se enciende ninguna luz de error......

comunicacion con el motor si hay, le he mirado el timing y lo tiene a 25..........ufff

dice el tio que se desgastó la bateria y se la tuvo que poner nueva, a partir de ahi le sacaron ese fallo en la VW.........

gracias