Ver la Versión Completa : consejo-ayuda para comprar un golf 1.9 tdi
golfnovato
27/10/2016, 20:58
Tengo un Golf4 1.9 tdi 130 cv motor ASZ, tuve un accidente y dejarlo bien sale caro, chasis desplazado...no me compensa, como digo la reparación (chapa y pintura, llevarlo al banco o carro...) es costosa, y siempre te queda la duda de si quedará bien.
peeeeero el motor está perfecto, mi intención es conservarlo para transplantarlo a otro golf si se diera el caso, me da pena deshacerme del motor porque solo puedo hablar maravillas de este motor, estoy supercontento con el motor, bajo consumo...tira desde abajo muy muy bien con esa patada característica...tira en cualquier marcha......no consume aceite...bueno el que lo tiene ya sabe de lo que hablo.
La cuestión es que en Galicia no encuentro muchos Golf4 de 130cv, y quiero el 130 por la caja de 6 velocidades claro (hago ruta larga y muchos km al año y si me lo propongo hago consumos de 4.5 a los 100), y quiero que sea 130 porque si tengo algún problema con el próximo Golf que compre pues ahí tengo el mío para recambios (quitar y poner, bueno, ya sé que influye el año del coche también, compatibilidad de centralitas confort-instalación eléctrica, etc). El mío es del 2002 con la centralita 1C0
Encuentro muchos Golf de 115cv, y la verdad siempre escuché críticas del motor de 115, que dió problemas..., y que el motor bueno bueno bueno pata negra era o es el de 130. sin embargo también hay gente satisfecha con el motor de 115 (creo que es un AJM). Unos dicen que es el mismo mismo mismo motor. no sé, algo cambiará digo yo. o solo la gestión electrónica? lo cierto es que escuché muchas veces que el 115 no salió bueno.
También hay muchos 110cv...pero ya no es inyector bomba, es bomba rotativa. algunos lo prefieren, pero no sé, creo que tiene que haber mucha diferencia respecto a mi inyector bomba, a mi patada, y también con el consumo al no tener 6 marchas.
y....para marear más la perdiz....ayer fui a un compraventa y probé un 115 cv y la verdad que era muy similar al mío, esa patada desde abajo, casi no noté diferencia la verdad. y después en el mismo compraventa probé el GTI TDI de 150 cv, un ARL, y el señor ya me había advertido que el 150 no tiene tan buenos bajos. pues tenía toda la razón. me desilusionó un poco la forma de tirar del 150. te dicen o escuchas 150 cv y se te hace la boca agua claro. a ver, por supuesto que seguro que tira en la zona alta de rpm como un animal...pero en bajos....la verdad es que menos que mi 130, no me resultó tan agradable conducirlo. y la potencia en mi opinión en un adelantamiento se necesita más abajo, quiero tener esa respuesta desde muy abajo. sacar la potencia arriba...pues no lo veo tan útil para un día a día y un vehículo económico. Si al final para andar a los 110-120-130....voy a ir igual con el 150 que con el 130....para qué quiero tanta máquina? como digo los cvs se notarán a partir de un régimen de rpm o velocidades que en pocas condiciones llevaremos así el coche.
De todas formas, para llevarlo relajado seguro que tampoco es tragón el ARL. pero es buen motor? tan bueno como el ASZ? o no es tan bueno? oí problemas que tuvieron con el árbol de levas....
Gracias por los consejos
POSDATA: si alguien vende un golf4.....
Whitsnak
27/10/2016, 21:10
Hola compañero.
Lamentar el accidente, es mala suerte. Tienes razón, no hay mejor motor que el ASZ (y hermanos del ASZ).
ARL tiene problemas de desgaste prematuro del arbol de levas, al igual que el ASZ y sus hermanos, AVF, AWX, etc. Pero sí, es buen motor lo único es un motor que gusta mucho a los jóvenes y ya es difícil encontrar una buena unidad, si tuvieras oportunidad una buena repro que meta gasoil desde bajas puede tirar un montón desde abajo, de todas formas si te empeñas en buscar un Golf IV motor ASZ lo encontrarás, además piensa que tienes un plus, tienes un motor intacto y muchas piezas para ir pasando de uno a uno lo que te apetezca.
Yo en su día me empeñé en tener un IB concretamente AVF familiar con una serie de características, tardé dos años en encontrar la unidad que siempre quise tener y aquí lo tengo, disfrutando.
mas facil sera encontrar un tdi 150 arl que un asz en carroceria golf 4.
el motor es practicamente el mismo asz-arl, busca uno y el siniestrado de repuesto.
con repro como te comenta whitsnak quedan muy bien, quizas el tuyo lo este y no lo sabes......
¿Bajos para un adelantamiento? Para algo tienes la palanca de cambios, bajas una o dos marchas y listo. Los bajos para ciudad no te digo que no, pero para adelantar....
EL ASZ y el ARL son idénticos, solo cambia el turbo. Asi que si el ARL peca de arbol el ASZ ten por seguro que también, es mas la mayoría de los 1.9 llevan la misma culata y el mismo arbol.
CarlosApellido1
27/10/2016, 21:40
El 150 gti tdi suelen traer xenon, y ademas tienen la caja de cambios más corta que la del 130, por lo que no se por que tiene menos bajos. Mi opinion (sin probar el 130) sería a favor del 150.
Whitsnak
27/10/2016, 22:21
El 150 gti tdi suelen traer xenon, y ademas tienen la caja de cambios más corta que la del 130, por lo que no se por que tiene menos bajos. Mi opinion (sin probar el 130) sería a favor del 150.
Un ARL y un ASZ tienen casi el mismo par, solo hay diferencia de 20 cv. A mi siempre me ha parecido un ASZ disfrazado de ARL solo que capado. Desde siempre han andado mucho los ASZ y AVF. Se nota mas el salto de 110 a 130 que de 130 a 150. Yo tuve ocasión de conducir un ARL y la verdad es que me esperaba más, lo noté como torpe como que le cuesta subir de vueltas. De todas formas si tuviese un ARL repro a mi gusto cae seguro.
Os invito a leer esto: merece la pena
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mi tdi 110cv con 300.000km y 5 marchas, con tempomat a 110kmh saca consumos reales de 4.2 litros. Si necesitas bajos consumos y potencia puntual psra adelantar no te centres sólo en el tdi 130, puedes mirar mas modelos
yo no descartaría un tdi 110 o 115 y me olvidaría de cambios de motores
CarlosApellido1
27/10/2016, 22:55
Bueno pero teniendo la posibilidad, ya puestos me cogia el 150. Consume practicamente igual, tiene más aceleración y más punta, fiabilidad supongo que la misma, añadiendo la estética gti tdi del golf iv con las bbs 16", recaro, xenón... recordad que los 150 de los leones y demás van montados en 225/17, y este gti tdi va en 205/16, debe ir incluso mejor.
P.D. no creo que ninguno de ellos te decepcionen en cuanto fiabilidad/consumos/andares.
Yo si es para consumos, como dice el compañero pillaba un bomba rotativa de cabeza, gasta bastante menos.
JoeDalton
28/10/2016, 06:11
Sinceramente, teniendo en cuenta los años que como poco serán unos 11-12 los que tenga, yo trataría de coger una unidad en buen estado que quizá sea lo más complicado, si bien me centraría en el 130 por la ventaja de tener algunos repuestos (que algunas cosas serán compatibles con otros), pero vamos, no descartaría ninguna de las opciones que se comentan.
Saludos.
golfnovato
28/10/2016, 09:56
gracias a todos por las respuestas. ya he visto la luz un poco más. contesto a uno por uno
Whitsnak, lo importante es que en el accidente no hubo heridos, el coche es lo de menos. pero ahora toca soltar la pasta y comprar otro! sobre el desgaste prematuro del árbol de levas yo lo escuché más bien del ARL, no tanto del ASZ, supongo que fueron algunas unidades que salieron mal, no le pasa a todos, o también puede ser el uso de aceites no adecuados? no sé. yo siempre le pongo Repsol 5W40 ( normativa 50501). ya tiene 282000...y va perfecto. y veo alguno por ahí....muy muy kilometrado con más de 400000! . yo creo que cuando no falló hasta ahora ya no va a fallar. debe ser algo parecido a la culata defectuosa de los primeros BKD.
Kloki28, pues tienes razón que no doy encontrado otro ASZ, o por lo menos que esté en buenas condiciones. y luego se pagan caros!! y posiblemente tienes razón en una cosa: seguramente el mío esté reprogramado y no lo sé claro. ya en su día pregunté si habría forma de saberlo...y tendría que hacer un log...en llano en cuarta velocidad pisar a fondo, ver el soplado del turbo, etc. etc. al final no hice nada. jajaja, soy un dejado.
Sergyy contigo no estoy de acuerdo en lo de bajar de marchas. porque entonces puedes darme esa misma respuesta para los gasolina atmosféricos que he tenido hasta ahora. siempre defendí la gasolina frente al diésel. de hecho criticaba los petroleros. hasta que compré el Golf. con mi tdi mi concepto cambió. con el 1.6 o 1.8 gasofa que tuve también podía seguir tu teoría y bajar de repente 2 marchas para adelantar, algo que no resulta práctico en carretera abierta porque genera estrés (parece que te transformas en fitipaldi o vas en circuito) y lo más importante: tu bolsillo se resiente. por eso aposté por la patada del TDI. si tengo que bajar marchas como si tuviese un gasolina sin turbo o un motor sin "bajos" y necesitase sacar los cv o el par máximo pues en la zona alta del cuentarevoluciones entonces es tontería tener el par que nos aporta el diésel. es muy bonito ir relajado en carretera convencional, y pisar un poquillo....y ya tienes el adelantamiento resuelto, no hay necesidad de bajar marchas a lo loco, preocupado porque no te va a dar tiempo, subiéndolo innecesariamente de revoluciones (muchas más), haciendo ruido, etc. y perdiendo más tiempo en ese cambio de marchas por supuesto. la patada mi tdi me da tranquilidad, sin generar ese estrés que te decía y además ahorrando, no tengo que anticipar mi adelantamiento atento a bajar 1-2 marchas, yo piso y punto. hacer todo mi trayecto al trabajo en 6ª.....no tiene precio, como mucho bajo a una 5ª. y llevar a veces el coche cargado de personas (blablacar, equipaje)...y hacer lo mismo que te he comentado como cuando voy solo es gracias a ese tremendo par o bajos desde muy abajo, parece que el coche no lo nota. eso es muy agradecido Serggy. Llevar a 3-4 personas y ponerte a bajar marchas y revolucionar el coche para solventar un adelantamiento, creeme que muchos de esos pasajeros se cagarán de miedo y no volverían a viajar conmigo. jajajjja.
Tienes razón que la mayoría de los 1.9 llevan la misma culata y el mismo árbol, eso oí sí. pero sobre el ARL solo cambia el turbo respecto al ASZ? a mí me han dicho que el intercooler también es diferente, por lo menos las conexiones de los manguitos (pipes en inglés) del turbo lo son. en el mío engancha con abrazadera de grapa. en el 150 va con abrazadera de presión, cambia la forma de enganche al intercooler. y supongo que también cambiarán los parámetros de la ECU no?
CarlosApellido1, tienes razón que el 150 que he visto trae Xenon. seguro que la caja es más corta??? es que no anduve con el por autovía-autopista. solo hice un tramo de curvas subiendo un pequeño puerto, sobre 2 km. no pude ni meter la 6ª claro. solo sé que el 115 tenía más esa patada que os digo. para ese tramito que hice...os digo que sería mucha tontería comprar un coche con 35 cv más y pagar esa "exclusividad". y es que claro, por el cocherito leré del 2003 y con 297000 km me piden 4800€!!!! yo lo encuentro una exageración vamos. y como me dijo el compra-venta con estos coches pagas un poco la exclusividad, o como diría yo la pijería. Quiero un coche práctico, funcional, ahorrador. si no tiene llantas bbs o esos acabados del GTI (la estética como dices) pues tampoco es que me importe mucho. no necesito calzar o vestir Nike o Adidas vamos. jajaja. creo que ya me entiendes.
Whitsnak te vuelvo a dar la razón en lo que comentas que notaste torpe el ARL. yo también lo noté así, tenía que pisar mucho más...y vuelvo a repetir, minutos antes había probado el 115 y tenía más esa patadita que sientes en la espalda contra el asiento. pero claro, a saber cómo estaría ese motor ARL, que puede ser que esté bien eh, y sea así su forma de tirar. pero uno nunca sabe. muchos compraventas no saben nada del anterior propietario del vehículo, compran a concesionarios o yo que sé, y no saben de qué manos vino el coche. a favor del golf que vi yo pues solo tuvo un propietario (eso me dice el compraventa claro) y tiene todo de origen, incluso la radio con su cargador de cds, llantas originales, no está bajado en suspensión, ni separadores, ni lunas tintadas, es decir, nada nada nada tuning, está de serie total, poco gastado el asiento del conductor... pudo ser de un señor maduro responsable con pasta que simplemente se quiso dar el capricho de tener 150 cv. no sé, pero lo dudo. yo creo que quien suele comprar este tipo de coches, o leones fr, etc, pues son conductores que les gusta dar caña. jaja.
Hevic, gracias por tu opinión, pues la voy a tener en cuenta entonces. no me voy a centrar o cerrar solo en el 130 o ASZ. es que sabes lo que pasa? miro en milanuncios y encuentro un montón de 110....y un montón de 115. será por algo no? de 130 nada. será porque son motores que dan o empiezan a dar sus problemas, creo yo vamos. si los 130 están tan buscados será por algo. siempre oí del 130 que es el MEJOR motor del grupo VAG hasta la fecha. pues si tiene la fama será por algo.
Yo también puedo hacer consumos de 4,3 e incluso 4,2 si el terreno es favorable, eso depende mucho si es todo llano o hay muchas pendientes, es muy relativo. por eso os digo que motor más ahorrador que el 130 va a ser muuuuyyy difícil. ummmm...dudo un poco que tú en 5ª puedas ir tan relajado como yo en 6ª a 120-130 km/h por autovía. yo voy a 2000 y poco rpm. va muy muy muy relajado. por eso no me gustaría irme a un 150cv y si realmente tiene la caja de cambios más corta como dice CarlosApellido1 pues al final estar gastando más. este pobre que os habla....hace cerca de 70000 km al año! lo único que necesito es un coche ahorrador, pero que también tenga ese genio o patada que os comentaba, no creáis que voy en modo flanders por la vida, yo también le piso. pero precisamente por eso me encanta el 130, porque hasta pisándole...a veces llego a casa y veo en el ordenador consumos de 4,7 o 4,8. lo bajo de 5 sin despeinarme vamos.
Sobre el 110....el compraventa me dijo que el cambio es brutal, respecto al inyector bomba del 115. que esos 5 cv se notan muchísimo. bomba rotativa...ummm....frente a inyector bomba...ummmm. no conozco la bomba rotativa claro, solo conozco lo que tengo. pero pasarme de 130 a 110....joder. creo que como mínimo quiero los mismos cv....o más!! jajajajaa. por eso me atraía la idea del 150, no lo voy a negar, pero su forma de entregar la potencia me desilusionó un poco. por eso creo que es mejor ir a lo seguro, a lo que ya conozco y con lo que estoy contento, otro 130, es mi forma de verlo. pero la verdad me habéis hecho pensar más, toca seguir rompiéndome la cabeza.
Por otra parte, pagar casi 5000€ por la exclusividad del 150....y gastar más dinero en repros para darle eses bajos...joder. me parece dar ya mucho dinero y seguir gastando más! cuánto sale una buena repro? no creo que la regalen.
Serggy, como te decía sobre el consumo, tú me hablas de la bomba rotativa como el que tiene hevic, dices que gasta bastante menos??? hombre...lo dudo eh. podrá gastar unas décimas menos, no lo discuto, pero que gasta bastante menos???? ejem ejem. permíteme que lo dude. mi record de autonomía con mi coche llenado hasta arriba arriba arriba 62-63 litros (sacándole el aire al depósito claro) pues fueron 1540 km, nunca lo olvidaré, verídico, no hay trampa ni cartón, creedme que fue así. salí de Galicia (un pueblo de costa en A Coruña), hasta Socuéllamos (Ciudad Real) y volver a mi tierra (me quedé antes de llegar a Santiago). por supuesto despacio relajado, en 6ª en la punta de gas, hice todo en el mismo día, y por las Castillas que es todo llano pues claro. fue una media de 4,3 en el ordenador, muy muy muy real. por aquí por mi tierra donde hay más relieve mi record de autonomía con el depósito a tope fueron 1372 km (y me quedé parado jajajajjaj), es una media de 4,7. entonces no me digas que la bomba rotativa consume BASTANTE menos. permíteme que lo dude eh, cuánto menos?? y si me lo juras y demuestras ya voy al bomba rotativa de cabeza. jajajajajja. entonces ya estaríamos hablando de consumir menos de 4, no sé, eso ni lo consiguen los híbridos creo yo.
JoeDalton, gracias a ti también. como dices todos los que veo ya tienen años, y muy kilometrados. mínimo ya tienen 13 años los golf4. el último fue del 2003. y veo muchos del 2002 o 2001, con 14-15 años. por eso me parece una exageración pagar casi 5000€ por un coche de 14 años y con 300000 km, pero bueno, la oferta-demanda está así. los golf están muy cotizados. Lo de tener el mío para repuestos pues era mi primera intención, ya que voy a gastar pasta pues por lo menos tener el mío ahí para piezas. aunque también tengo en cuenta la opinión de hevic, bah, ya estoy cansado de despiezar mis coches...ponerme a vender las piezas...tengo el bajo de mi casa que parece de un chatarrero lleno de piezas de mis otros coches, tanto rollo de cambiar motores....tanto lío y complicarme la vida, compro otro y andando. pero claro, y si me sale malo? me cagon en....luego voy a decir: con lo bien que iba mi 130....
muchas gracias por vuestros consejos. si queréis seguir opinando os leo encantado.
Cuando hablo de asz, arl hablo de motor. El motor no es el intercooler, ni el radiador, ni la transmisión, ni los tubos... El motor es el bloque y la culata con todo lo que va dentro. Un ASZ de un ibiza y uno de una vw sharan no tienen los mismo tubos ni los mismo radiadores... en cambio el código es el mismo. Nose si me explico.
Respecto a adelantar, en autovía no te digo que no, porque no necesitas todo el motor, pero en nacional donde los adelantamientos son "vida o muerte" el par no sirve para nada, solo los CV. La prueba la podéis hacer todos, intentar adelantar en 3 a 2000rpm o a 3000rpm.
seguramente ves mas modelos 110 y 115 anunciados porque se vendieron muchísimo mas que los 130 y 150.....el golf iv tdi 150 en su día pocos podían permitírselo, era el tope tope de gama súper full de la epoca
golfnovato
28/10/2016, 17:42
puedes tener razón hevic, supongo que un ARL de 150 costaría 25000€ o más en su día.
hola Serggy, seamos prácticos, si el motor es el mismo...pero cambia turbo, intercooler, gestión de la ECU, manguitos, transmisión, etc, etc, etc....entonces ya no es tan tan el mismo. no sé si me explico. todos esos elementos periféricos que nombramos influyen o no? hace cambiar la cosa o no? entonces no vale mucho la premisa de que es el mismo, a mí no me importa que las letritas del código motor sean iguales. o yo voy a andar solo con el bloque y la culata? pues eso.
yo no sé por dónde circularás tú Serggy, pero en más rectas que en Galicia seguro que las hay. pero un adelantamiento se anticipa, se planifica, no se adelanta como un loco bajando marchas para terminarlo en 200 metros. eso puedes hacerlo 1 vez...que te ves apurado, por supuesto. pero no es la tónica habitual adelantando. lo normal es usar la inercia que lleva el coche, y pisando un poquito el acelerador (teniendo los bajos que te digo) no te hace falta poner una 3ª en un tdi a 2000 rpm hombre, me parece una exageración. si el adelantamiento lo puedes intuir peligroso o no tienes suficiente visibilidad pues no se hace y ya está, se realiza cuando veas las circunstancias más propicias, pero de una forma progresiva y "no bruta" digámoslo así. creo que haces la descripción de un adelantamiento un poco exagerada. no se trata de revolucionar el coche porque sí. yo adelanto con la gorra y de una forma tranquila....circulando en 5ª por ejemplo, y el coche va relajado, te hablo de carretera convencional por supuesto. no veo la necesidad de bajar marchas como dices
saludos
Los adelantamientos hay que hacerlos cuanto mas rápidos mejor. El coche hay que subirlo de vueltas, es puro mantenimiento lo mismo que cambiar un filtro o el aceite. Aparte de que el motor, la caja y el embrague sufre menos a 3000rpm que a 2000rpm, mas presión de aceite y mas vueltas entre las que repartir el par.
El par da sensación de correr, de ahi la fama de los tdi. Pero se queda ahi, en una sensación. Ya te puse el ejemplo, 3ª a 2000rpm y 3ª a 3000rpm ¿Como aceleras mas rápido, a 2000 o a 3000? La respuesta esta clara.
Los perifericos varían incluso en los mismos códigos, ya te puse el ejemplo del ASZ. Te lo dije para dejarte claro que el motor no son los periféricos.
¿De que sirve tener los mismos internals que en un motor con 20cv mas o en el caso del cupra 30cv? Pues que tienes el motor fiable 100%, y que si uno peca de algo el otro pecara lo mismo.
Whitsnak
28/10/2016, 18:25
Nada Serggy, no nos convences. El Cupra no tiene ese repris que los 130 cv tienen :mrgreen2: ya te dejaré mi coche para que veas el repris que tiene desde bajas. Yo más o menos hago lo mismo que el forero, para adelantar me aseguro de adelantar desde 2000 rpm así tengo todo el recorrido desde abajo hasta arriba sin cambiar de marchas y a mi también me parece cómodo.
Te pasé por whatsapp un 3B6 a la venta, ya sabes que hacer.
no OS metais con sergy que es uno de los tíos que mas pilota del foro....a mi ya me ha dado respuestas en algunos temas que ni de coña se me hubiesen ocurrido que existían esas cosas que el sabe....es un tío que controla de repros, palabras mayores;)
golfnovato
28/10/2016, 20:57
pues yo sigo diciendo que es tontería bajar de marchas porque sí. los adelantamientos hay que hacerlos anticipándose a la jugada digámoslo así. es innecesario subir de vueltas el motor porque sí. más revoluciones suponen un desgaste prematuro del motor, y eso no lo digo yo. si puedo adelantar con seguridad y amplio margen a 3000 rpm....es tontería reducir a 2000 rpm. los palieres los castigamos más, etc, etc. el coche consume más aceite, etc, etc. por no hablar que es una conducción agresiva, que como he dicho...para eso no tengo el par que tengo con el tdi. si voy a bajar marchas a lo tonto entonces me cojo un 1.2 a gasolina y ya está, lo revolucionamos hasta las 7000 rpm para adelantar, estupendo, tendremos motor para rato. jajajjaa.
golfnovato
28/10/2016, 21:00
oye, pero no discutamos!! solucionemos mi problema con la elección de coche.
lo siento Serggy, pero creo que tu forma de conducir no va con mi forma de conducir, y no te critico eh. a mí también me gustaba o gusta correr, pero cuando haces una media de más de 60000 km al año creéme que hay que mirar otras cosas, y esas cosas son el bolsillo. yo hoy vine al trabajo....160 km...el coche lleno de personas....tranquilidad absoluta...hablando...1 hora 50 minutos de viaje, una media de 86 km/h....y un consumo de 4.3 litros a los 100. esa es la conducción de la que te hablo. con tu conducción....subiría de 5. sigo diciéndote que cada situación de adelantamiento es un mundo, no todos los adelantamientos son iguales, y tú parece que todos los planteas igual: bajar marcha sí o sí. hay que adecuarse a las circunstancias pienso yo.
Trocola85
28/10/2016, 21:21
pues yo sigo diciendo que es tontería bajar de marchas porque sí. los adelantamientos hay que hacerlos anticipándose a la jugada digámoslo así. es innecesario subir de vueltas el motor porque sí. más revoluciones suponen un desgaste prematuro del motor, y eso no lo digo yo. si puedo adelantar con seguridad y amplio margen a 3000 rpm....es tontería reducir a 2000 rpm. los palieres los castigamos más, etc, etc. el coche consume más aceite, etc, etc. por no hablar que es una conducción agresiva, que como he dicho...para eso no tengo el par que tengo con el tdi. si voy a bajar marchas a lo tonto entonces me cojo un 1.2 a gasolina y ya está, lo revolucionamos hasta las 7000 rpm para adelantar, estupendo, tendremos motor para rato. jajajjaa.
Esto es sencillo de explicar, los palieres sufren mas pisando a fondo desde 2mil que pisando a fondo desde 3mil, por lo que leo tienes una conduccion muy dañina para tu tdi, puesto que estos motores necesitan tambien ir alegres para no acumular hollín, tanto en el turbo, como colectores, pisar a fondo a fondo a 2000 o menos, es dañino tanto para el embrague, bimasa palieres y demas componentes.
Por ejemplo, que te cuesta mas chutar una rueda en movimiento o una rueda parada.
Un saludo
Nada Serggy, no nos convences. El Cupra no tiene ese repris que los 130 cv tienen :mrgreen2: ya te dejaré mi coche para que veas el repris que tiene desde bajas. Yo más o menos hago lo mismo que el forero, para adelantar me aseguro de adelantar desde 2000 rpm así tengo todo el recorrido desde abajo hasta arriba sin cambiar de marchas y a mi también me parece cómodo.
Te pasé por whatsapp un 3B6 a la venta, ya sabes que hacer.
Ni de coña me monto en tu coche después de los "kamehameha" de esta tarde:meparto:
no OS metais con sergy que es uno de los tíos que mas pilota del foro....a mi ya me ha dado respuestas en algunos temas que ni de coña se me hubiesen ocurrido que existían esas cosas que el sabe....es un tío que controla de repros, palabras mayores;)
Tranquilo, debatir es sano!
pues yo sigo diciendo que es tontería bajar de marchas porque sí. los adelantamientos hay que hacerlos anticipándose a la jugada digámoslo así. es innecesario subir de vueltas el motor porque sí. más revoluciones suponen un desgaste prematuro del motor, y eso no lo digo yo. si puedo adelantar con seguridad y amplio margen a 3000 rpm....es tontería reducir a 2000 rpm. los palieres los castigamos más, etc, etc. el coche consume más aceite, etc, etc. por no hablar que es una conducción agresiva, que como he dicho...para eso no tengo el par que tengo con el tdi. si voy a bajar marchas a lo tonto entonces me cojo un 1.2 a gasolina y ya está, lo revolucionamos hasta las 7000 rpm para adelantar, estupendo, tendremos motor para rato. jajajjaa.
Los palieres sufren mas cuanto mas par y menos vueltas. Si tienes bici esto es facil de comprobar, pon el piñón mas pequeño y la catalina mas grande, ahora intenta subir una cuesta. Te tienes que poner encima de la bici y hacer bien de fuerza, la cadena se tensa que parece que se va a partir. Ahora pon el piñón grande y la catalina pequeña, la cadena gira muy rápido y apenas se tensa.
oye, pero no discutamos!! solucionemos mi problema con la elección de coche.
lo siento Serggy, pero creo que tu forma de conducir no va con mi forma de conducir, y no te critico eh. a mí también me gustaba o gusta correr, pero cuando haces una media de más de 60000 km al año creéme que hay que mirar otras cosas, y esas cosas son el bolsillo. yo hoy vine al trabajo....160 km...el coche lleno de personas....tranquilidad absoluta...hablando...1 hora 50 minutos de viaje, una media de 86 km/h....y un consumo de 4.3 litros a los 100. esa es la conducción de la que te hablo. con tu conducción....subiría de 5. sigo diciéndote que cada situación de adelantamiento es un mundo, no todos los adelantamientos son iguales, y tú parece que todos los planteas igual: bajar marcha sí o sí. hay que adecuarse a las circunstancias pienso yo.
Tranquilo, sin malos rollos, debatir es sano, para eso esta foro. Sino seria muy aburrido hablando siempre de EGRs turbos y carbonilla.:meparto:
Whitsnak
28/10/2016, 22:46
no OS metais con sergy que es uno de los tíos que mas pilota del foro....a mi ya me ha dado respuestas en algunos temas que ni de coña se me hubiesen ocurrido que existían esas cosas que el sabe....es un tío que controla de repros, palabras mayores;)
Yo no me fio nada, hace inventos muy raros con su Cupra :meparto:
Es broma, y él sabe que le tengo mucho cariño jajaja.
Es tipico de él llegar a un post donde todos decimos A, llega él y se planta "no, es B por esto esto y esto" :mrgreen: y luego el ca*bron tiene razón.
JoeDalton
28/10/2016, 23:17
Realmente y mal explicado la potencia te da capacidad aceleracion y el par, capacidad de empuje o de arrastre.
Un adelantamiento hay que hacerlo exprimiendo, tratando de ganar la aceleracion mas rapidamente.
Ahora, si alguien quiere pasar de 80 km/h a 120 km/h que sera mas rapido 3ª a tope, o 4ª a 2000rpm (de lo malo el turbo sopla y estamos en el par maximo) y esperar que suba o peor 5 a 1600 y esperar...
Pars.muestra un boton y solo hace falta irse a cifras, podeis ver en la pag de km77 las mediciones, hay de un arl en leon y de un a3 en asz, pero realmente solo hay que ver que engranando la marcha mas corta la maniobra es mas rapida.
Esta claro que si vamos en autopista es mas cómodo pisar un poco y que responda, pero.en carretera convencional yo no me la juego y reduzco.
Es mas con el tdi en autopista 120 eran 2500 rpm en 5ª, en 4ª unas 3100 o 3200, ahira con el atmosferico de gasolina, 3ª a fondo y vuela, lineal sin patada y cambiando a 6000-6500 llegando a la potencia maxima, en 4ª o 5ª necesitaria mas tiempo y metros si va ajustado.
Por cierto demandar que.el motor tenga que recuperar al final hace que sufra (motor, embrague, bimasa...) ha de ir siempre.a regimen, y sufre menos pisando a fondo y estirar desde 2500 a 4000 que de 1600 a 2200 (solo hay que ver.como vibran y como se quejan)
Whitsnak
29/10/2016, 00:39
Un ASZ/AVF desde 2000 rpm ya está cargado el turbo, es pisar a fondo y vuelan desde 2000 rpm y para nada vibra o se queja.
Y mira que tengo ganas de que se vaya el bimasa que me esta dando por saco pero no hay forma, 200.000 km con bimasa de serie aun.
De acuerdo que sufre mas el embrague, bimasa, blabla. Pero en estos coches el repris está de 2000 rpm a 3500 rpm, mas alla mueren.
Creo que si no habeis probado teneis que probar como andan los 130 cv. Andan mucho.
golfnovato
29/10/2016, 01:27
yo estoy totalmente de acuerdo con whitsnak, y en total desacuerdo con los exagerados y que quieren tergiversar las cosas. jajajaja. vamos a ver, como bien dice Whitsnak....yo solo necesito pisar un poquito el acelerador para que el coche salga con ese reprís caracterísito. me escuchas Trocola85? hay alguien en casa? toc toc! jajaja. aquí nadie habló de poner el acelerador a fondo a 2000 rpm entendido? que lo que quisiste explicar o dar a entender es que el coche casi va picando biela o calándose y acelero a fondo hasta que salga. por favor hombre....que son muchos años al volante y sé llevar un coche. no des a entender cosas que no son vale? de todas formas...creo que tú y algún compañero más....habláis de las cosas sin conocimiento de causa, es decir, me parece que tú no tienes un 130 y no tienes noción de lo que tira o deja de tirar. para dejártelo más claro, uno lo que tiene que saber es en qué zona de rpm tenemos el par máximo, y esto ocurre a las 1900 rpm.
a veces estáis hablando de 2000 rpm como si fuesen 750-800 rpm del ralentí. creo que algunos hablan sin conocimiento de causa. 2000 vueltas ya son bastantes vueltas ok? jajja. mi motor va en 6ª fumándose un cigarro subiendo todos los puertos y sin despeinarse. no necesito llevar el motor a 3000 rpm.
Serggy, sigues mezclando conceptos y no los tienes claros. Si te cuesta mover una catalina grande y el piñón pequeño es por un tema de desarrollo, simplemente, en el cole se estudiaba en la asignatura de física. no mezcles la tensión de la cadena porque ésta nada tiene que ver. puedes ir con la cadena floja (porque las mallas van cogiendo holgura) y tendrás la misma sensación de que hay que hacer fuerza de ******* hasta embalarlo. o sea, no va duro por la cadena estar tensa. error!! y puedes ir en la catalina o plato pequeño y el piñón grande y vas todo cómodo subiendo la cuesta y la cadena puede estar tensa. no es que pueda estar tensa, es que DEBE estarlo. creo que has mezclado el tocino con la velocidad....o has andado muy poco en bicicleta, perdóname que te lo diga. jejejje. pero has mezclado la tensión de la cadena y te digo que te has equivocado. la cadena debe estar tensa por igual, sea cual sea el desarrollo que elijas. la fuerza que tienes que hacer está relacionada con la relación del número de piñones o dientes del plato (catalina) y los piñones del cambio que es lo que define el desarrollo. ayyy serggy sergyy...que mal has quedado, cómo voy a confiar en ti con el tema del motor TDI ehhh jajajjajaa, si no sabes lo básico en una bicicleta. :) sin acritud eh.
Tú también te equivocas JoeDalton, o no consideras que hay más colores que el blanco o el negro. esto es, todos los adelantamientos tienen que ser iguales? a cuchillo que es como defines. a saco! aunque vayas bien lanzado y nadie venga de frente...pues no no, hay que bajar de marcha inmediatamente y cabrear al coche. ok ok, me queda claro. jejjejeej. tomo nota. o sea que si voy a un ritmo alegre....de 90-100...y sin frenar mi ritmo...me encuentro a un vehículo más lento en mi carril pero de repente tengo una buena línea discontínua para adelantar y no viene nadie de frente, simplemente tengo que "acariciar" un poco más mi acelerador para ponerme a 110 y arrancarle las pegatinas al lentorro (recordemos que yo ya venía lanzado). no hago bien? debo ponerle una cuarta marcha....porque sí no? porque queda bonito y mejor.
Pero para muestra un botón como dices, si hablas de que el motor sufre...te doy datos. he tenido un coche (Opel) al que le hice 500000 km, NUNCA le cambié el embrague, ni bimasa ni monomasa ni nada de esas cosas que dices tú que se joden porque no sé conducir según tú. jejej. Luego he tenido otros coches que han durado menos porque los he vendido o he tenido algún accidente con algún jabalí, pero ahí estaban con el embrague intacto todos todos y con 200 y pico o y largos mil kms. GASOLINAS TODOS eh. y ahora mi golf tiene ya 283000 km, no he cambiado nada, ni EGR, ni bimasa, ni turbo, ni embrague...ni tiene pinta de joderse nada porque va fino filipino, no se queja de nada, por eso me quiero quedar con el motor!! coñoooo, qué es entonces lo que estoy haciendo tan mal???? jajajajjajajaj
Y luego, lo curioso es que veo o leo que esos que saben llevar "tan bien" el coche, y hacen que el motor vaya alegre y toda esa vuestra teoría....justo en esos veo cambios de bimasa, bielas que se salen por el bloque...embragues...árbol de levas...uy uy uy, creo que vuestra teoría falla en algo. :)
sigamos debatiendo
yo estoy totalmente de acuerdo con whitsnak, y en total desacuerdo con los exagerados y que quieren tergiversar las cosas. jajajaja. vamos a ver, como bien dice Whitsnak....yo solo necesito pisar un poquito el acelerador para que el coche salga con ese reprís caracterísito. me escuchas Trocola85? hay alguien en casa? toc toc! jajaja. aquí nadie habló de poner el acelerador a fondo a 2000 rpm entendido? que lo que quisiste explicar o dar a entender es que el coche casi va picando biela o calándose y acelero a fondo hasta que salga. por favor hombre....que son muchos años al volante y sé llevar un coche. no des a entender cosas que no son vale? de todas formas...creo que tú y algún compañero más....habláis de las cosas sin conocimiento de causa, es decir, me parece que tú no tienes un 130 y no tienes noción de lo que tira o deja de tirar. para dejártelo más claro, uno lo que tiene que saber es en qué zona de rpm tenemos el par máximo, y esto ocurre a las 1900 rpm.
a veces estáis hablando de 2000 rpm como si fuesen 750-800 rpm del ralentí. creo que algunos hablan sin conocimiento de causa. 2000 vueltas ya son bastantes vueltas ok? jajja. mi motor va en 6ª fumándose un cigarro subiendo todos los puertos y sin despeinarse. no necesito llevar el motor a 3000 rpm.
Serggy, sigues mezclando conceptos y no los tienes claros. Si te cuesta mover una catalina grande y el piñón pequeño es por un tema de desarrollo, simplemente, en el cole se estudiaba en la asignatura de física. no mezcles la tensión de la cadena porque ésta nada tiene que ver. puedes ir con la cadena floja (porque las mallas van cogiendo holgura) y tendrás la misma sensación de que hay que hacer fuerza de ******* hasta embalarlo. o sea, no va duro por la cadena estar tensa. error!! y puedes ir en la catalina o plato pequeño y el piñón grande y vas todo cómodo subiendo la cuesta y la cadena puede estar tensa. no es que pueda estar tensa, es que DEBE estarlo. creo que has mezclado el tocino con la velocidad....o has andado muy poco en bicicleta, perdóname que te lo diga. jejejje. pero has mezclado la tensión de la cadena y te digo que te has equivocado. la cadena debe estar tensa por igual, sea cual sea el desarrollo que elijas. la fuerza que tienes que hacer está relacionada con la relación del número de piñones o dientes del plato (catalina) y los piñones del cambio que es lo que define el desarrollo. ayyy serggy sergyy...que mal has quedado, cómo voy a confiar en ti con el tema del motor TDI ehhh jajajjajaa, si no sabes lo básico en una bicicleta. :) sin acritud eh.
Ya esta me doy por vencido.:lol:
Cuando quieras nos damos una vuelta en bici o en coche.
alexpopaita
29/10/2016, 07:36
Hola a todos
Golfnovato, los 115 CV en golf lV van de lujo en lo que tiene que ver fuerza/bajo consumo/etc.
E tenido un golf lV 115 TDI familiar de 6 marchas durante 5 años y te puedo decir que este coche subía la cuesta cargado atope con 1500 revoluciones y no se quejaba, también le podías pisar y empezaba rebolucionarse( poco a poco, eso si)
El mío nunca me ha dejado tirado pero si que tenía menos "explosión" al pisarle que mi Passat 130 TDI AVF ( que tendrá que ver no sólo con los caballos si no también con la transmision( motor transversal va motor longitudinal )
Lo que te puedo decir es que daba gusto ver cómo va con bajas y altas y como sacaba consumos de 4/100 o 4,5/100 por desgracia nos quedó pequeño a mi familia aunque tampoco me arrepiento ( muy buena inversión el passat)
Espero forero que esto te ayude a decantarte...
un saludo a todos.
PS lo de adelantar con bajas marchas o no, son válidas las dos según da la situación y creo que todos sabemos esto de sobra( pero cada uno sabe su recorrido y su forma de adelantamiento que necesita) recordar que no todos vivimos en zonas llanas ni en los puertos de montaña, unos vamos con el coche cargado otros no, etc.
yo estoy totalmente de acuerdo con whitsnak, y en total desacuerdo con los exagerados y que quieren tergiversar las cosas. jajajaja. vamos a ver, como bien dice Whitsnak....yo solo necesito pisar un poquito el acelerador para que el coche salga con ese reprís caracterísito. me escuchas Trocola85? hay alguien en casa? toc toc! jajaja. aquí nadie habló de poner el acelerador a fondo a 2000 rpm entendido? que lo que quisiste explicar o dar a entender es que el coche casi va picando biela o calándose y acelero a fondo hasta que salga. por favor hombre....que son muchos años al volante y sé llevar un coche. no des a entender cosas que no son vale? de todas formas...creo que tú y algún compañero más....habláis de las cosas sin conocimiento de causa, es decir, me parece que tú no tienes un 130 y no tienes noción de lo que tira o deja de tirar. para dejártelo más claro, uno lo que tiene que saber es en qué zona de rpm tenemos el par máximo, y esto ocurre a las 1900 rpm.
a veces estáis hablando de 2000 rpm como si fuesen 750-800 rpm del ralentí. creo que algunos hablan sin conocimiento de causa. 2000 vueltas ya son bastantes vueltas ok? jajja. mi motor va en 6ª fumándose un cigarro subiendo todos los puertos y sin despeinarse. no necesito llevar el motor a 3000 rpm.
Serggy, sigues mezclando conceptos y no los tienes claros. Si te cuesta mover una catalina grande y el piñón pequeño es por un tema de desarrollo, simplemente, en el cole se estudiaba en la asignatura de física. no mezcles la tensión de la cadena porque ésta nada tiene que ver. puedes ir con la cadena floja (porque las mallas van cogiendo holgura) y tendrás la misma sensación de que hay que hacer fuerza de ******* hasta embalarlo. o sea, no va duro por la cadena estar tensa. error!! y puedes ir en la catalina o plato pequeño y el piñón grande y vas todo cómodo subiendo la cuesta y la cadena puede estar tensa. no es que pueda estar tensa, es que DEBE estarlo. creo que has mezclado el tocino con la velocidad....o has andado muy poco en bicicleta, perdóname que te lo diga. jejejje. pero has mezclado la tensión de la cadena y te digo que te has equivocado. la cadena debe estar tensa por igual, sea cual sea el desarrollo que elijas. la fuerza que tienes que hacer está relacionada con la relación del número de piñones o dientes del plato (catalina) y los piñones del cambio que es lo que define el desarrollo. ayyy serggy sergyy...que mal has quedado, cómo voy a confiar en ti con el tema del motor TDI ehhh jajajjajaa, si no sabes lo básico en una bicicleta. :) sin acritud eh.
Tú también te equivocas JoeDalton, o no consideras que hay más colores que el blanco o el negro. esto es, todos los adelantamientos tienen que ser iguales? a cuchillo que es como defines. a saco! aunque vayas bien lanzado y nadie venga de frente...pues no no, hay que bajar de marcha inmediatamente y cabrear al coche. ok ok, me queda claro. jejjejeej. tomo nota. o sea que si voy a un ritmo alegre....de 90-100...y sin frenar mi ritmo...me encuentro a un vehículo más lento en mi carril pero de repente tengo una buena línea discontínua para adelantar y no viene nadie de frente, simplemente tengo que "acariciar" un poco más mi acelerador para ponerme a 110 y arrancarle las pegatinas al lentorro (recordemos que yo ya venía lanzado). no hago bien? debo ponerle una cuarta marcha....porque sí no? porque queda bonito y mejor.
Pero para muestra un botón como dices, si hablas de que el motor sufre...te doy datos. he tenido un coche (Opel) al que le hice 500000 km, NUNCA le cambié el embrague, ni bimasa ni monomasa ni nada de esas cosas que dices tú que se joden porque no sé conducir según tú. jejej. Luego he tenido otros coches que han durado menos porque los he vendido o he tenido algún accidente con algún jabalí, pero ahí estaban con el embrague intacto todos todos y con 200 y pico o y largos mil kms. GASOLINAS TODOS eh. y ahora mi golf tiene ya 283000 km, no he cambiado nada, ni EGR, ni bimasa, ni turbo, ni embrague...ni tiene pinta de joderse nada porque va fino filipino, no se queja de nada, por eso me quiero quedar con el motor!! coñoooo, qué es entonces lo que estoy haciendo tan mal???? jajajajjajajaj
Y luego, lo curioso es que veo o leo que esos que saben llevar "tan bien" el coche, y hacen que el motor vaya alegre y toda esa vuestra teoría....justo en esos veo cambios de bimasa, bielas que se salen por el bloque...embragues...árbol de levas...uy uy uy, creo que vuestra teoría falla en algo. :)
sigamos debatiendo
Comparte el motor que más te guste y punto. No hay dos motores iguales, el otro día probé un bxe de 105 cv y da menos patada que el mio, un axr de 100; esto era a 1500 vueltas , ya en alta no se, pues no suelo conducir a más de 2500 vueltas, pero te digo que en baja el axr tiene mejor sensación de conducción que el bxe.
Otra cosa e,s el tipo de motor, en 130 cv, el mejor motor para mi de vag, hay dos modelos, entre otras cosas, por el diámetro del cigüeñal, el AVF es de cigüeñal gordo, y se hizo de base para el 150 cv, el awx es de cigüeñal más delgado y deriva del ajm de 115 cv, eso en motores monoarbol, yo elegiría el AVF, que en motores transversales tienen otras letras , que no tengo ni idea, seguro que es el que has nombrado al principio del hilo.
Yo también estoy de acuerdo contigo en la forma de conducir, nuestros tdi a 2000 vueltas va el turbo cargando a tope con el máximo par, ya después lo que hacen es abrir los alabes para bajar la presión, eso si no están repro, claro, no se como no sabemos esto con tantos logs cómo se hacen por aquí..
Por último también tienes que tener en cuenta que los motores de seis marchas tienen más aceleración porque las marchas son más cortas, excepto la última que es muy parecida a la última de un cinco marchas.
Un saludo.
Whitsnak
29/10/2016, 10:04
Pero a ver, en un AVF o ASZ se puede estirar hasta la zona roja sin problemas eh. Yo lo hago muchas veces, no veas la mala leche que tiene desde 2000 rpm, vuela. Es que se te queda el asiento pegado y desde 1500 rpm hasta la zona roja (4500 rpm) en 4ª marcha pasan exactamente 10 segundos (está repro) (y no, desde 1500 vueltas no lo llevo habitualmente, es en los log).
A 2000 rpm no va picando biela, se puede ir perfectamente a 2000 rpm pero también es bueno estirar las marchas por el tema de la caca que acumula (aquí te hago un incido whalipe, no tengas miedo en revolucionar hasta la zona roja siempre que el coche esté a temperatura de servicio).
golfnovato
29/10/2016, 13:31
Serggy!!! noooooo, no te vayas hombre!! que me encantaba discutir contigo! sin ti ya no será lo mismo! vuelve eh. jejejeje
gracias Alexpopaita por tu consejo, pues tendré en cuenta entonces el 115 o AJM. pero tiene que ser a partir de junio de 2001 en adelante, para que pueda transplantarle mi motor llegado el caso. los anteriores a esa fecha no tienen la centralita 1C0 como la mía
hola Whalipe, creo que nos estamos confundiendo con las letras, el AVF es el motor del passat creo, de 6 velocidades, y el AWX es el de 5 velocidades, pero son motores del Passat, esos motores no los hay en el golf, creo vamos. Yo creo que con esas letras justamente te estabas refiriendo a motores transversales, a lo mejor te entendí mal. entonces me recomiendas que me pase a un passat? jejee, a un AVF. oye, pues no lo descarté, pero veo un coche muy barco para mí, demasiado grandote.
Serggy!!! noooooo, no te vayas hombre!! que me encantaba discutir contigo! sin ti ya no será lo mismo! vuelve eh. jejejeje
gracias Alexpopaita por tu consejo, pues tendré en cuenta entonces el 115 o AJM. pero tiene que ser a partir de junio de 2001 en adelante, para que pueda transplantarle mi motor llegado el caso. los anteriores a esa fecha no tienen la centralita 1C0 como la mía
hola Whalipe, creo que nos estamos confundiendo con las letras, el AVF es el motor del passat creo, de 6 velocidades, y el AWX es el de 5 velocidades, pero son motores del Passat, esos motores no los hay en el golf, creo vamos. Yo creo que con esas letras justamente te estabas refiriendo a motores transversales, a lo mejor te entendí mal. entonces me recomiendas que me pase a un passat? jejee, a un AVF. oye, pues no lo descarté, pero veo un coche muy barco para mí, demasiado grandote.
Tranquilo que no me marcho, sigo leyendo. Pero el tema de adelantar lo dejamos, porque no vamos a llegar a ningun lado, y no es plan de tirarnos 50 paginas repitiendo lo mismo:lol:
Si es inyector bomba transversal compra el ASZ, el ARL o el BPX. Mas claro agua.
Trocola85
29/10/2016, 15:33
Donde dices no tener yo un 130 te basas en? Justamente mi actual coche es un a3 8l ASZ, por lo que se de lo que hablo, y tu mismo lo as dicho 2mil rpm par maximo, zona donde mas se le exige cuando se le da un estrujon, donde mas par tiene que aguantar el cambio el bumasa, embrague palieres, incluso donde mas gomas come un s2
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El AVF efectivamente es un motor longitudinal que se monta en el Passat y en algunos A4 y A6, pero no es un motor al que se le pone una caja de seis marchas, los hay de cinco marchas, yo lo decía porque es un motor que tiene potencia, es duradero, apenas tiene averías y además es muy sencillo, sólo tiene lo imprescindible, sólo le veo un defecto, es muy bronco y ruidoso al ralentí, pero en un Passat de los antiguos con lo bien insonorizado que está, no se nota mucho, igual que los Audios.
Lo decía por lo de la compra, porque seguro que existe una versión de motor transversal con otras letras igual que el longitudinal, pero yo no sé cuáles son esas letras, tan sólo variará lo normal de un motor a otro en los soportes, motor de arranque y algunas costillas sin importancia.
Un saludo
CarlosApellido1
29/10/2016, 20:40
Mi hermano tuvo un golf iv tdi 110 e iba bastante bien, tambien pienso que sería una buena idea para mirar. Salía a 5/5 y poco litros a los 100 a 120-130 en carretera abierta, como el mio (bxe PD 105) y el de mi madre (xsara hdi 110).
La caja de cambios del 130 SI es mas larga:
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Y la del 150:
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Un 130 que se ve bien: [Only registered and activated users can see links]
Otro 130 con xenon: [Only registered and activated users can see links]
Otro 130, de 2002: [Only registered and activated users can see links]
Hay muuuchos. He visto un variant con xenon, cuero, cuadro sport... como son pijadas lo e descartado. Ademas está en mas de 5.000.
Melon Feliz
30/10/2016, 01:56
Un ARL reprogramado tiene unos bajos de la ostia,pero cuando habláis de bajos,en que rango de revoluciones habláis?,yo hablo desde las 1900/2000 rpm.
Whitsnak
30/10/2016, 02:09
...
Hay mucho mercado y muchos para descartar. Yo cuando estuve buscando mi unidad me tiré tres años.
Empecemos a sacar cosas malas.
El primero es rematriculado, a saber de donde viene y si cuenta con historial.
El segundo de un profesional no se lo cree ni él con 175.000 km solo hay que ver la tapiceria y botones, esta peor que el primero (que tiene 255.000 km).
El tercero el volante es sospechoso, o lo han cambiado o lo han retapizado o algo han hecho ahi. Pocos km también.
Si que se cotizan los golf. Madre mia, no daba ni 2500 a esos ASZ asi solo verlos.
CarlosApellido1
30/10/2016, 07:24
Haber si este te gusta más
MIL ANUNCIOS.COM - Volkswagen GOLF 1.9 TDI 130cv ([Only registered and activated users can see links])
O este (le pones tus llantas si no te gustan) MIL ANUNCIOS.COM - Volkswagen Golf tdi 130 ([Only registered and activated users can see links])
Y este a buen precio MIL ANUNCIOS.COM - Volkswagen golf ([Only registered and activated users can see links])
Por llamar no se pierde nada. Los hay mejores pero son más caros...la historia de siempre. Vagcom en mano, en compańia de alguien siempre, que 4 ojos ven más que 2 y los cinco sentidos cuando vayas a verlo.
Yo no me gastaba alrededor de 4000 euracos en coche de 14 años ni harto de vino; yo me centraria en uno que tuviese un fallo de motor, que desde luego bajarias el precio estrepitosamente, y asi aprovecharias tu motor en el nuevo coche. Tambien hay que prever que un golf es un coche de niñato en un 80 por ciento o mas, con lo que debe estar mas cascao que una escopeta de feria; asi ya con el motor roto el precio se desplomaria considerablemente.
Un saludo
Gracias por el por el piropo Whalipe. Ya decia yo que las chonis me miraban mucho con el coche. Sera que tengo un golf y no va con mi edad :meparto:
alexpopaita
30/10/2016, 12:37
Hola foreros,
Whitsnack, el golf que yo tenía lo había comprado con 127 mil km y el volante impecable, 50 mil km y 5 años más tarde estaba peor que el del golfete de milanuncios y todo por sol y no echar productos de cuidado...
alexpopaita
30/10/2016, 12:41
En cuanto los coches, a mi parecer, siempre debes estar atento a los detalles tanto como demasiado cuidado y demasiado dejado y lo que más ( desde mi punto de vista ) que tenga historial( facturas, libro, papeles ITV, etc) con esto te haces una idea de media km recorrida cada año, etc
Ya sabéis chavales, los golfs son de niñato, compraos un ibiza cupra:meparto:
Vaya perlas se pueden leer en este hilo, miiima!
En cuanto al coche, búscate un 130, que es el que te gusta. Que está quemado, desgastado, tiene los botones pelados o los asientos desgastados... pues usas el tuyo de donante y ya está.
CarlosApellido1
30/10/2016, 18:43
Vaya perlas se pueden leer en este hilo, miiima!
En cuanto al coche, búscate un 130, que es el que te gusta. Que está quemado, desgastado, tiene los botones pelados o los asientos desgastados... pues usas el tuyo de donante y ya está.
Esta es una buena idea!
P.D. pensaba que los golf son de piijos, jaajaja pero si, golf y leon de gente joven
Bueno en realidad he puesto solo el 80 por ciento de niñatos, yo conozco gente que tiene golfos y no son niñatos, por eso dejo un 20 por ciento para esa gente y todos los del foro, por supuesto. Aunque he debido decir 80 por ciento de golfs con mas de 12 años, los niñatos no suelen comprarse coches nuevos, y menos estos que son caros de c------.
Bueno, dejando el tema aparte (un niñato tampoco va a reconocer que lo es), este post es paras decirle a golfnovato que si encuentra uno por mi zona, y quiere que se lo mire para que no tenga que despalazarse, y pegarse una paliza para ver una chatarra, solo tiene que decirmelo, dispongo de tiempo de sobra, al menos de momento.
Un saludo.
PD mi zona es Huelva y provincias limitrofes.
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