Rderemoto
15/11/2016, 22:47
Esta mañana me he liado con los frenos. Ya le tocaba. Vosotros mismos podréis ver la diferencia.
El primer cambio de discos con 270.000km.
Ahora el coche tiene más mordida y solo lo he probado 20kms.
Iré añadiendo sensaciones.
Empezamos calzando y elevando el coche con seguridad. En mi caso lo he hecho con el gato y no mola nada, se mueve demasiado.
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La iluminación es importante. Yo lo he hecho a oscuras en un garaje con un pequeño faro enganchado a la batería. [Only registered and activated users can see links]
La herramienta necesaria. Aunque siempre es poca. Nos hizo falta una barra extra para soltar la pinza.
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Varias fotos del estado de los discos. Supongo que este aspecto de óxido será normal.
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Se puede observar la rebaba que tiene. Medido da 3mm por cada lado de rebaba. El máximo admitido es 4mm en total.
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Una vez fuera la rueda, accedemos a la pinza y giramos la dirección para tener mejor acceso a todo lo que hay que soltar, que es poco.
Los tornillos de la foto son un allen de 7, justo es que yo no tenía. Lo solucioné con un torx de 8. Salen blanditos, no están muy apretados.
Retiramos también el alambre de las pastillas. Y el cable de desgaste.
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Me tocó forzar las pastillas y apalancar para abrir hueco y que no se quedaran engancharas con la rebaba del disco.
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Una vez retirada la parte del embolo, toca el momento de retirar la parte fija de la pinza, que no me acuerdo cómo se llama.
Aquí hubo una gran traba. No hay fuerza bruta que tenga c*****es de mover y aflojar el tornillo de 27 que nos encontramos.
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Al final después de un millos de martillazos y aplicar afloja todo como para agujerear de nuevo la capa de ozono. Tuve que ir a por una barra para extender la palanca. Fue en lo que más tardé. [Only registered and activated users can see links]
Finalmente salieron.
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Los discos no salen sin quitar esa pieza y en este vehículo, como es medio furgoneta, pues viene apretado de *******.
Comparamos lo viejo con lo nuevo.
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Limpiamos bien la zona de contacto del disco con el buje. En mi caso use un trapo y un cepillo de cerdas blandas. Pero se veía bien limpio.
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En algún momento hay que retractar el pistón de freno. Cuando mejor te venga. Eso sí, la pinza bien agarrada al amortiguador para evitar romper o forzar el latiguillo. Que posiblemente sea viejo y esté en las últimas.
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Y ya poco queda por hacer. La parte fácil que es montar en el orden inverso. Las pastillas, el conector, el pistón... En el caso de mi coche o furgo, el apriete de los tornillos de la pinza son a 170NW. calculo que serán unos 80 kg puestos de pie encima de la barra de medio metro. Para que me entendáis, apretaos bien bien.
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Y ya montamos la rueda y pasamos al otro lado. Hacer siempre los dos lados, que no os de pereza.
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Paso a mostrar diferentes fotos con los discos nuevos y viejos. Opinad vosotros mismos.
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Y después de rodar unos cientos de metros. Apenas tocando el freno.
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Las recomendaciones básicas: 200km de rodaje con frenadas suaves y cortas sin actuar el ABS. y después a frenar a gusto.
He notado más mordida en estos primeros kms. Espero que vaya mejorando según se acoplen las pastillas al disco.
Creo que poco más tengo que decir. Iré corrigiendo el post y editando según lea errores en él.
Espero que hayáis disfrutado lo mismo que yo.
Gracias.
Creo que alguna foto sale repetida. Hacer esto con el móvil es lo que tiene.
Y ahora a los expertos:
Como quito el aviso del cuadro?
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He pasado VAG com y borrado fallos. Sigue igual.
4motion forever
El primer cambio de discos con 270.000km.
Ahora el coche tiene más mordida y solo lo he probado 20kms.
Iré añadiendo sensaciones.
Empezamos calzando y elevando el coche con seguridad. En mi caso lo he hecho con el gato y no mola nada, se mueve demasiado.
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La iluminación es importante. Yo lo he hecho a oscuras en un garaje con un pequeño faro enganchado a la batería. [Only registered and activated users can see links]
La herramienta necesaria. Aunque siempre es poca. Nos hizo falta una barra extra para soltar la pinza.
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Varias fotos del estado de los discos. Supongo que este aspecto de óxido será normal.
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Se puede observar la rebaba que tiene. Medido da 3mm por cada lado de rebaba. El máximo admitido es 4mm en total.
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Una vez fuera la rueda, accedemos a la pinza y giramos la dirección para tener mejor acceso a todo lo que hay que soltar, que es poco.
Los tornillos de la foto son un allen de 7, justo es que yo no tenía. Lo solucioné con un torx de 8. Salen blanditos, no están muy apretados.
Retiramos también el alambre de las pastillas. Y el cable de desgaste.
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Me tocó forzar las pastillas y apalancar para abrir hueco y que no se quedaran engancharas con la rebaba del disco.
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Una vez retirada la parte del embolo, toca el momento de retirar la parte fija de la pinza, que no me acuerdo cómo se llama.
Aquí hubo una gran traba. No hay fuerza bruta que tenga c*****es de mover y aflojar el tornillo de 27 que nos encontramos.
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Al final después de un millos de martillazos y aplicar afloja todo como para agujerear de nuevo la capa de ozono. Tuve que ir a por una barra para extender la palanca. Fue en lo que más tardé. [Only registered and activated users can see links]
Finalmente salieron.
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Los discos no salen sin quitar esa pieza y en este vehículo, como es medio furgoneta, pues viene apretado de *******.
Comparamos lo viejo con lo nuevo.
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Limpiamos bien la zona de contacto del disco con el buje. En mi caso use un trapo y un cepillo de cerdas blandas. Pero se veía bien limpio.
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En algún momento hay que retractar el pistón de freno. Cuando mejor te venga. Eso sí, la pinza bien agarrada al amortiguador para evitar romper o forzar el latiguillo. Que posiblemente sea viejo y esté en las últimas.
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Y ya poco queda por hacer. La parte fácil que es montar en el orden inverso. Las pastillas, el conector, el pistón... En el caso de mi coche o furgo, el apriete de los tornillos de la pinza son a 170NW. calculo que serán unos 80 kg puestos de pie encima de la barra de medio metro. Para que me entendáis, apretaos bien bien.
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Y ya montamos la rueda y pasamos al otro lado. Hacer siempre los dos lados, que no os de pereza.
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Paso a mostrar diferentes fotos con los discos nuevos y viejos. Opinad vosotros mismos.
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Y después de rodar unos cientos de metros. Apenas tocando el freno.
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Las recomendaciones básicas: 200km de rodaje con frenadas suaves y cortas sin actuar el ABS. y después a frenar a gusto.
He notado más mordida en estos primeros kms. Espero que vaya mejorando según se acoplen las pastillas al disco.
Creo que poco más tengo que decir. Iré corrigiendo el post y editando según lea errores en él.
Espero que hayáis disfrutado lo mismo que yo.
Gracias.
Creo que alguna foto sale repetida. Hacer esto con el móvil es lo que tiene.
Y ahora a los expertos:
Como quito el aviso del cuadro?
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He pasado VAG com y borrado fallos. Sigue igual.
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