JesusB
18/11/2016, 16:49
Pues ya he recibido mi Alhambra. Una 2.0TDI 150cv 20 aniversario en blanco, con algunos extras, como las 7 plazas, Airbags laterales traseros, Full link y alguna cosilla más. Tracción delantera y Cambio manual.
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Recepción:
El plazo ha sido menor del esperado, 11 semanas desde el pedido. En el concesionario Cormosa de Málaga el trato ha sido exquisito, salvo por los requisitos de la financiera. Me han regalado unos cuantos detalles que yo he elegido (funda del maletero, bacas, pantallas de DVD para reposacabezas,...) y el precio ha sido competitivo, aunque reconozco que rebuscando y mareando presupuestos hubiera sido más barata, pero la necesitaba rápido.
Unboxing:
La edición 20 aniversario viene alicatada hasta el techo. A destacar:
- Viene con un techo solar enorme, con una gran apertura y un cortavientos realmente efectivo. No se escucha sonido de aire alguno, está bien sellado y se mueve de una forma sólida.
- Bixenon con AFS. Buena iluminación, sensor bien calibrado de encendido automático, y buen funcionamiento del AFS en curvas. El diseño del faro es realmente bonito, aunque la luz diurna es de color cálido y desmerece un poco el diseño. El funcionamiento del paso de largas a cortas automático no es perfecto. Se llega a deslumbrar a otros conductores. En justicia he de decir que no he visto ninguno que funcione realmente bien en ningún coche. Los pilotos traseros (que por cierto, fabriqué yo mismo en Valeo unos meses atrás :)) tienen un diseño muy bonito con las tiras de led bien difuminadas.
- Puertas y portón eléctrico: Las puertas, de montaje obligatorio si andamos con niños pequeños y sus aparejos. El bloqueo, en la consola de los elevalunas del conductor, inmoviliza a la vez apertura y elevalunas de las puertas traseras. Por su parte, el portón con Kessy (se abre pasando el pié por debajo del paragolpes trasero) funciona cuando le da la gana, y tras 5 días he optado por no intentarlo y pulsar el botón directamente. Al contrario que el Ateca, solo funciona para abrir; para cerrar, a pulsar el botón.
- Tapicería mixta cuero y alcántara negra, con logos y bordados exclusivos. El cuero es sintético y de una calidad mediocre, acabará agrietándose y rompiéndose en los cantos. Vengo de un Volvo, y está a años luz en cuanto a la calidad del cuero. La alcantara tiene un buen agarre en curva. El asiento del conductor tiene función masaje, que consiste en que los motores de los lumbares se mueven y te dan un masajito en lso riñones. 10 minutos he durado, no creo que lo vuelva a utilizar. Prescindible. Sin embargo la calefacción de los asientos es sobresaliente.
- Media system: Conexión con teléfono buena, mandos por voz sorprendentemente buenos (a pesar del acento andalú), GPS rápido, calidad de sonido media tirando a baja, pero por contra buena conectividad con todos los auxiliares (Jack, USB, IPod, Bluetooth audio,...)
- Full link (Extra): No he conseguido que funcione. Al parecer, o mi móvil no le gusta, o el cable es malo (que lo es). Seguiré intentándolo.
- Calidad general del interior, dispar. Ajustes perfectos, ni un solo grillo, sin holguras ni ruidos molestos. Al nivel de Audi A6 para arriba, sin duda; el diseño interior es muy bonito, mucho más que el León, y muy ergonómico. Mandos muy blanditos en general pero parecen robustos.... pero la calidad de los plásticos de la parte baja de la consola central, bandejas de las puertas y todos los bajos del salpicadero es MUY MALA. Un plástico duro, desagradable al tacto y fácil de arañar. Sensación agridulce.
- Park Assist (extra): Funciona peor que yo, pero funciona. Deja el coche a uno o dos palmos de la acera, y necesita una o dos maniobras más que yo para aparcar en cordón. Pero aparcar, aparca sólo. Útil para gente torpe, de exhibición para gente acostumbrada a maniobrar barcos. En mi caso, prescindible. Lo que no me gusta es que no se pueda equipar, ni en opción, la cámara de visión trasera en este acabado. Al menos los sensores 360º funcionan muy bien, con un gráfico en pantalla muy claro y de muchas zonas de proximidad, y los pitidos se emiten por el sistema de audio del coche exactamente en la zona en la que se produce el acercamiento.
- Clima trizona: Enfría muy bien y calienta muy bien. No es especialmente ruidoso. Mandos intuitivos una vez los entiendes.
- Freno de mano eléctrico con función Hold: Funcionamiento exquisito. Suave al soltar el freno al arrancar, no hace falta quitarlo, y no hace falta accionarlo. Se queda el coche clavado en rampas de garaje muy empinadas.
- Arranque y apertura sin llave: Me cuesta un horror no echar mano a la llave cuando me acerco, pero me acabaré acostumbrado. Funciona bien, a dos metros del coche ya ni abre ni arranca.
- Electrónica: De todo un poco. Útil el line assist, funciona muy bien, mantiene el coche dentro (que no centrado) del carril y traza curvas y contracurvas aceptablemente, si bien va de un lado a otro del carril buscando las líneas si las curvas son muy marcadas. Detecta contínuas y discontínuas, blancas y amarillas aunque no estén recién pintadas. A los 10 segundos se desconecta, te avisa de que eres idiota y te pide que te hagas cargo del volante. Y se desconecta. No es un coche autónomo, pero te permite un pequeño despiste para mirar a los niños, la radio o lo que sea sin estamparte. un acierto.
En cuanto al lector de señales: Ve las señales, y las presenta en uno de los menús del ordenador de a bordo. Fin. No vale para nada más. Prescindible.
- Espacio: Otro de los puntos fuertes. Amplio delante, sobre todo en altura, y con una altura del puesto de conducción no exageradamente alta (no parece un SUV, como otros monovolumenes). En la segunda fila, espacio a raudales. Caben de verdad 3 sistemas de retención infantil con isofix, o dos y un adulto. Espacio para las piernas más que de sobra (solo superado por el horrible Ssangyong) y facilísimo acceso con las puertas correderas. La tercera fila, más de lo mismo. A años luz de los rivales directos (Galaxy y Smax, C4 GP, 5008, Carnival, Zafira, Espace) Sólo superado por el citado Ssangyong y el Clase V, 12-15.000 euros más caro y con una dinámica más de furgoneta. De nuevo caben dos sistemas de retención con isofix (algo casi único) o dos adultos de estatura normal sin agobiarse ni "sufrir síndrome de clase turista" por encoger las piernas. El acceso es aceptablemente cómodo gracias a los portones laterales y resulta fácil de abrir y cerrar cualquier asiento, permitiendo una flexibilidad sobresaliente en cuanto a la configuración de plazas, entre 1 y 7.
- Maletero: Fantástico en 5 plazas, con una altura correcta y forma perfectamente cuadrada, y más que correcto en 7 plazas. Con el asiento del acompañante y uno central abatido, cabe cualquier mueble de ikea de 3 metros, así a ojo.
PRIMERAS IMPRESIONES EN MARCHA:
- Motor: Funciona correctamente, pero le falta chicha. Tiene unas 5ª y 6ª largas para intentar reducir el consumo, y eso repercute directamente en la capacidad de recuperar (junto con los 1800 kilos y la enorme sección frontal, evidentemente). Una vez lanzado aguanta en 6ª el crucero que nos de la gana. 120, 140 o 160 sin despeinarse, incluso en pendientes pronunciadas. Sorprendentemente silencioso incluso al ralentí y a cualquier régimen. Podría pasar por un gasolina en ese sentido. Tiene una curva de par llena y un margen de utilización muy bueno, prácticamente desde 1200-1500 rpms ya tira con fuerza y sube progresivamente de rpms. Con 30 cv más sería perfecto, pero lamentablemente el 20 aniversario no lo hay en 184cv. El Style advance plus equipado mas o menos igual, se va a 5000€ más muy fácilmente.
- Insonorización: Espectacular, al nivel de Audi. El ruido más reconocible es la rodadura. Ni viento, ni motor. Se puede mantener una conversación a volumen normal con la tercera fila.
- Manejo: Un poco aparatoso en tráfico urbano, problemático en garajes muy muy estrechos, pero sorprendentemente ágil en carretera. No da la impresión de conducir el mamotreto que es. La suspensión perfecta, filtra mucho pero es aceptablemente firme incluso para llevar un ritmo alegre sin cabecear demasiado, aunque por las simples leyes de la física tiene unas inercias inherentes que no invitan a hacer tramos cronometrados y una cierta tendencia a subvirar cuando aceleramos en pleno apoyo (obvio). No obstante, es manejable y ágil para conducir de forma rápida sin llegar a racing; Lógico, ya que no es esa la filosofía del coche. Me ha sorprendido gratamente el comportamiento y dinámica del coche, es mejor de lo que pensaba.
EDITO: Me sorprenden cada vez más las cualidades dinámicas del coche. Hoy me he hecho otros pocos kilómetros en autovía de curvas (Bailén-La Carolina) y nacional bastante revirada (La Carolina-Arquillos), y se mueve como un tren de alta velocidad; Va rápido asombrosamente fácil y dando una sensación de aplomo y a la vez dinamismo propias de un coche bastante más ligero y compacto. Me ha saltado el ESP acelerando, nunca frenando o apoyando en curvas, y porque efectivamente ya me estaba colando de entusiasmo. No obstante ha corregido lo justo para apuntarme el morro de nuevo un poquito más hacia dentro tras coger tracción delante (tampoco era insalvable, no quiero estampar el coche la primera semana!), enderezar un poco el volante y volver a salir catapultado en 3ª desde algo menos de 2000 rpms. La suspensión me fascina, equilibrio entre comodidad y eficacia sencillamente perfecto. Pobrecitos mis niños cuando se monten en una carretera de estas.
- Frenos: Solamente correctos. Se dosifican muy bien aún con un recorrido aceptable, ni largo ni corto. Tacto blandito, como el resto de pedales. Me quedo con la impresión absolutamente subjetiva de que tendría problemas para detener el coche lanzado rápido en una frenada muy fuerte. No lo he probado, pero si he probado en carretera secundaria a frenar con energía y, aún frenando perfectamente bien, me sigue quedando esa sensación. Luego recuerdo lo de los kilos y claro, tiene su lógica. Pero es que dinámicamente es TAN BUENO, que llegas a olvidarte del monstruo que llevas.
- Dirección: Blanda y no muy directa, tiene un exceso de asistencia, que si bien en ciudad se agradece para que personas de cualquier constitución puedan maniobrar con facilidad, en carretera me falta un poco de información y un punto más de dureza. El radio de giro es normal para ser el Mayflower, aunque gira suficientemente bien aparcando.
- Cambio: Excelente!!! tacto durito, recorridos cortos, posición de la palanca perfecta e intuitiva (no como otros monovolumenes grandes), precisión al insertar las marchas muy parecida al Honda Civic (una referencia). Tan sólo la marcha atrás me cuesta un poco, pero es que es al contrario que los otros coches que suelo manejar y mi cerebro se resiste.
- Consumos: Pues como siempre, depende de lo que te pese el pié derecho. Por ahora me está gastando de media 6,8 en autovía (subiendo 800 mts en 270 kms a una media real de ~120 km/h, ya veremos en el viaje de vuelta cuanto baja) y 10,2 en ciudad; de media desde que lo recibí 7,8, con un uso mitad y mitad en tiempo. Con el tiempo debe bajar algo.
EDITO: Hoy me he entusiasmado arreándole en una carretera secundaria y se me ha ido la media desde el inicio al 9. Ha merecido la pena.
- Stop & Star: El mejor que he visto. Rápido, casi imperceptible, y sorprendentemente inteligente. Después de un viaje largo aguanta arrancado un par de minutos hasta que se refrigera el turbo correctamente antes de pararse por primera vez, y en frío no se para hasta alcanzar una temperatura de funcionamiento aceptable. Por cierto, algo que ocurre bastante rápido.
- Mantenimiento: 2 años o 30.000 kms. y el Adblue cada 11.000kms. En mi caso, me han regalado 4 años de garantía y mantenimiento integral.
Por ahora muy contento con la adquisición, creo que es una compra racional para familias de 4 para arriba con muchos trastos (con los niños pequeños) que necesitan espacio, gustan de la última tecnología, y tiene que hacer kilómetros, o para gente con necesidades de mucho espacio que necesitan simultáneamente un vehículo para trabajar y usar con la familia. Si acaso, me falta un poquito de motor, pero con un chispazo cuando pase la garantía lo soluciono rápido, si es que no me he acostumbrado a ir un poco más tranquilo ya para entonces.
Salu2
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Recepción:
El plazo ha sido menor del esperado, 11 semanas desde el pedido. En el concesionario Cormosa de Málaga el trato ha sido exquisito, salvo por los requisitos de la financiera. Me han regalado unos cuantos detalles que yo he elegido (funda del maletero, bacas, pantallas de DVD para reposacabezas,...) y el precio ha sido competitivo, aunque reconozco que rebuscando y mareando presupuestos hubiera sido más barata, pero la necesitaba rápido.
Unboxing:
La edición 20 aniversario viene alicatada hasta el techo. A destacar:
- Viene con un techo solar enorme, con una gran apertura y un cortavientos realmente efectivo. No se escucha sonido de aire alguno, está bien sellado y se mueve de una forma sólida.
- Bixenon con AFS. Buena iluminación, sensor bien calibrado de encendido automático, y buen funcionamiento del AFS en curvas. El diseño del faro es realmente bonito, aunque la luz diurna es de color cálido y desmerece un poco el diseño. El funcionamiento del paso de largas a cortas automático no es perfecto. Se llega a deslumbrar a otros conductores. En justicia he de decir que no he visto ninguno que funcione realmente bien en ningún coche. Los pilotos traseros (que por cierto, fabriqué yo mismo en Valeo unos meses atrás :)) tienen un diseño muy bonito con las tiras de led bien difuminadas.
- Puertas y portón eléctrico: Las puertas, de montaje obligatorio si andamos con niños pequeños y sus aparejos. El bloqueo, en la consola de los elevalunas del conductor, inmoviliza a la vez apertura y elevalunas de las puertas traseras. Por su parte, el portón con Kessy (se abre pasando el pié por debajo del paragolpes trasero) funciona cuando le da la gana, y tras 5 días he optado por no intentarlo y pulsar el botón directamente. Al contrario que el Ateca, solo funciona para abrir; para cerrar, a pulsar el botón.
- Tapicería mixta cuero y alcántara negra, con logos y bordados exclusivos. El cuero es sintético y de una calidad mediocre, acabará agrietándose y rompiéndose en los cantos. Vengo de un Volvo, y está a años luz en cuanto a la calidad del cuero. La alcantara tiene un buen agarre en curva. El asiento del conductor tiene función masaje, que consiste en que los motores de los lumbares se mueven y te dan un masajito en lso riñones. 10 minutos he durado, no creo que lo vuelva a utilizar. Prescindible. Sin embargo la calefacción de los asientos es sobresaliente.
- Media system: Conexión con teléfono buena, mandos por voz sorprendentemente buenos (a pesar del acento andalú), GPS rápido, calidad de sonido media tirando a baja, pero por contra buena conectividad con todos los auxiliares (Jack, USB, IPod, Bluetooth audio,...)
- Full link (Extra): No he conseguido que funcione. Al parecer, o mi móvil no le gusta, o el cable es malo (que lo es). Seguiré intentándolo.
- Calidad general del interior, dispar. Ajustes perfectos, ni un solo grillo, sin holguras ni ruidos molestos. Al nivel de Audi A6 para arriba, sin duda; el diseño interior es muy bonito, mucho más que el León, y muy ergonómico. Mandos muy blanditos en general pero parecen robustos.... pero la calidad de los plásticos de la parte baja de la consola central, bandejas de las puertas y todos los bajos del salpicadero es MUY MALA. Un plástico duro, desagradable al tacto y fácil de arañar. Sensación agridulce.
- Park Assist (extra): Funciona peor que yo, pero funciona. Deja el coche a uno o dos palmos de la acera, y necesita una o dos maniobras más que yo para aparcar en cordón. Pero aparcar, aparca sólo. Útil para gente torpe, de exhibición para gente acostumbrada a maniobrar barcos. En mi caso, prescindible. Lo que no me gusta es que no se pueda equipar, ni en opción, la cámara de visión trasera en este acabado. Al menos los sensores 360º funcionan muy bien, con un gráfico en pantalla muy claro y de muchas zonas de proximidad, y los pitidos se emiten por el sistema de audio del coche exactamente en la zona en la que se produce el acercamiento.
- Clima trizona: Enfría muy bien y calienta muy bien. No es especialmente ruidoso. Mandos intuitivos una vez los entiendes.
- Freno de mano eléctrico con función Hold: Funcionamiento exquisito. Suave al soltar el freno al arrancar, no hace falta quitarlo, y no hace falta accionarlo. Se queda el coche clavado en rampas de garaje muy empinadas.
- Arranque y apertura sin llave: Me cuesta un horror no echar mano a la llave cuando me acerco, pero me acabaré acostumbrado. Funciona bien, a dos metros del coche ya ni abre ni arranca.
- Electrónica: De todo un poco. Útil el line assist, funciona muy bien, mantiene el coche dentro (que no centrado) del carril y traza curvas y contracurvas aceptablemente, si bien va de un lado a otro del carril buscando las líneas si las curvas son muy marcadas. Detecta contínuas y discontínuas, blancas y amarillas aunque no estén recién pintadas. A los 10 segundos se desconecta, te avisa de que eres idiota y te pide que te hagas cargo del volante. Y se desconecta. No es un coche autónomo, pero te permite un pequeño despiste para mirar a los niños, la radio o lo que sea sin estamparte. un acierto.
En cuanto al lector de señales: Ve las señales, y las presenta en uno de los menús del ordenador de a bordo. Fin. No vale para nada más. Prescindible.
- Espacio: Otro de los puntos fuertes. Amplio delante, sobre todo en altura, y con una altura del puesto de conducción no exageradamente alta (no parece un SUV, como otros monovolumenes). En la segunda fila, espacio a raudales. Caben de verdad 3 sistemas de retención infantil con isofix, o dos y un adulto. Espacio para las piernas más que de sobra (solo superado por el horrible Ssangyong) y facilísimo acceso con las puertas correderas. La tercera fila, más de lo mismo. A años luz de los rivales directos (Galaxy y Smax, C4 GP, 5008, Carnival, Zafira, Espace) Sólo superado por el citado Ssangyong y el Clase V, 12-15.000 euros más caro y con una dinámica más de furgoneta. De nuevo caben dos sistemas de retención con isofix (algo casi único) o dos adultos de estatura normal sin agobiarse ni "sufrir síndrome de clase turista" por encoger las piernas. El acceso es aceptablemente cómodo gracias a los portones laterales y resulta fácil de abrir y cerrar cualquier asiento, permitiendo una flexibilidad sobresaliente en cuanto a la configuración de plazas, entre 1 y 7.
- Maletero: Fantástico en 5 plazas, con una altura correcta y forma perfectamente cuadrada, y más que correcto en 7 plazas. Con el asiento del acompañante y uno central abatido, cabe cualquier mueble de ikea de 3 metros, así a ojo.
PRIMERAS IMPRESIONES EN MARCHA:
- Motor: Funciona correctamente, pero le falta chicha. Tiene unas 5ª y 6ª largas para intentar reducir el consumo, y eso repercute directamente en la capacidad de recuperar (junto con los 1800 kilos y la enorme sección frontal, evidentemente). Una vez lanzado aguanta en 6ª el crucero que nos de la gana. 120, 140 o 160 sin despeinarse, incluso en pendientes pronunciadas. Sorprendentemente silencioso incluso al ralentí y a cualquier régimen. Podría pasar por un gasolina en ese sentido. Tiene una curva de par llena y un margen de utilización muy bueno, prácticamente desde 1200-1500 rpms ya tira con fuerza y sube progresivamente de rpms. Con 30 cv más sería perfecto, pero lamentablemente el 20 aniversario no lo hay en 184cv. El Style advance plus equipado mas o menos igual, se va a 5000€ más muy fácilmente.
- Insonorización: Espectacular, al nivel de Audi. El ruido más reconocible es la rodadura. Ni viento, ni motor. Se puede mantener una conversación a volumen normal con la tercera fila.
- Manejo: Un poco aparatoso en tráfico urbano, problemático en garajes muy muy estrechos, pero sorprendentemente ágil en carretera. No da la impresión de conducir el mamotreto que es. La suspensión perfecta, filtra mucho pero es aceptablemente firme incluso para llevar un ritmo alegre sin cabecear demasiado, aunque por las simples leyes de la física tiene unas inercias inherentes que no invitan a hacer tramos cronometrados y una cierta tendencia a subvirar cuando aceleramos en pleno apoyo (obvio). No obstante, es manejable y ágil para conducir de forma rápida sin llegar a racing; Lógico, ya que no es esa la filosofía del coche. Me ha sorprendido gratamente el comportamiento y dinámica del coche, es mejor de lo que pensaba.
EDITO: Me sorprenden cada vez más las cualidades dinámicas del coche. Hoy me he hecho otros pocos kilómetros en autovía de curvas (Bailén-La Carolina) y nacional bastante revirada (La Carolina-Arquillos), y se mueve como un tren de alta velocidad; Va rápido asombrosamente fácil y dando una sensación de aplomo y a la vez dinamismo propias de un coche bastante más ligero y compacto. Me ha saltado el ESP acelerando, nunca frenando o apoyando en curvas, y porque efectivamente ya me estaba colando de entusiasmo. No obstante ha corregido lo justo para apuntarme el morro de nuevo un poquito más hacia dentro tras coger tracción delante (tampoco era insalvable, no quiero estampar el coche la primera semana!), enderezar un poco el volante y volver a salir catapultado en 3ª desde algo menos de 2000 rpms. La suspensión me fascina, equilibrio entre comodidad y eficacia sencillamente perfecto. Pobrecitos mis niños cuando se monten en una carretera de estas.
- Frenos: Solamente correctos. Se dosifican muy bien aún con un recorrido aceptable, ni largo ni corto. Tacto blandito, como el resto de pedales. Me quedo con la impresión absolutamente subjetiva de que tendría problemas para detener el coche lanzado rápido en una frenada muy fuerte. No lo he probado, pero si he probado en carretera secundaria a frenar con energía y, aún frenando perfectamente bien, me sigue quedando esa sensación. Luego recuerdo lo de los kilos y claro, tiene su lógica. Pero es que dinámicamente es TAN BUENO, que llegas a olvidarte del monstruo que llevas.
- Dirección: Blanda y no muy directa, tiene un exceso de asistencia, que si bien en ciudad se agradece para que personas de cualquier constitución puedan maniobrar con facilidad, en carretera me falta un poco de información y un punto más de dureza. El radio de giro es normal para ser el Mayflower, aunque gira suficientemente bien aparcando.
- Cambio: Excelente!!! tacto durito, recorridos cortos, posición de la palanca perfecta e intuitiva (no como otros monovolumenes grandes), precisión al insertar las marchas muy parecida al Honda Civic (una referencia). Tan sólo la marcha atrás me cuesta un poco, pero es que es al contrario que los otros coches que suelo manejar y mi cerebro se resiste.
- Consumos: Pues como siempre, depende de lo que te pese el pié derecho. Por ahora me está gastando de media 6,8 en autovía (subiendo 800 mts en 270 kms a una media real de ~120 km/h, ya veremos en el viaje de vuelta cuanto baja) y 10,2 en ciudad; de media desde que lo recibí 7,8, con un uso mitad y mitad en tiempo. Con el tiempo debe bajar algo.
EDITO: Hoy me he entusiasmado arreándole en una carretera secundaria y se me ha ido la media desde el inicio al 9. Ha merecido la pena.
- Stop & Star: El mejor que he visto. Rápido, casi imperceptible, y sorprendentemente inteligente. Después de un viaje largo aguanta arrancado un par de minutos hasta que se refrigera el turbo correctamente antes de pararse por primera vez, y en frío no se para hasta alcanzar una temperatura de funcionamiento aceptable. Por cierto, algo que ocurre bastante rápido.
- Mantenimiento: 2 años o 30.000 kms. y el Adblue cada 11.000kms. En mi caso, me han regalado 4 años de garantía y mantenimiento integral.
Por ahora muy contento con la adquisición, creo que es una compra racional para familias de 4 para arriba con muchos trastos (con los niños pequeños) que necesitan espacio, gustan de la última tecnología, y tiene que hacer kilómetros, o para gente con necesidades de mucho espacio que necesitan simultáneamente un vehículo para trabajar y usar con la familia. Si acaso, me falta un poquito de motor, pero con un chispazo cuando pase la garantía lo soluciono rápido, si es que no me he acostumbrado a ir un poco más tranquilo ya para entonces.
Salu2