Serggy
07/12/2016, 18:15
Buenas.
En Verano cambie todo el conjunto embrague-bimasa y por vagueza no he hecho el brico hasta ahora:mrgreen:
Cuando compre el coche el dueño me dijo que le acababa de cambiar el embrague (marca LUK). Desde que lo compre el embrague estaba duro como una piedra y sin apenas recorrido. Yo pensaba que era normal, pero empezó a hacer cosas raras.
Como por ejemplo:
Seguir andando unos metros aun con el embrague pisado.
1ª y marcha atrás normalmente no entraban a la primera, pero pasando por 3ª entraban perfectas.
En frió los primeros cambios de 1ª a 2ª eran horrorosos.
A altas RPM (4500+-) empezaba a vibrar todo el embrague, pero si lo pisabas y soltabas desaparecía.
El punto de embrague, es decir el punto en el que el embrague empieza a mover la caja de cambios variaba según le diese. En un cambio de marcha estaba en un punto y a la siguiente en otro.
Seguramente me deje algún síntoma mas...
Resumiendo, una mierda de embrague de arriba a abajo.
El caso es que a dos amigos les había pasado exactamente lo mismo casualmente al montar LUK en dos ARL. Uno de ellos reclamo a la tienda y le dieron otro de marca LUK. Lo moton y los mismos problemas. La tercera vez metió Sachs y se le solucionaron los problemas.
Visto lo visto no dude ni un momento, Sachs de cabeza.
Al lío!
Lo primero es buscar un sitio donde hacerlo. Preferiblemente en un foso o en un elevador. Sin ninguna de estas dos cosas es bastante complicado hacerlo. Básicamente porque la caja pesa un montón y ademas os vais a tener que pelear bastante tiempo con ella.
Nosotros usamos un foso, es importante tener en cuenta que vamos a tener que quitar la rueda del lado del conductor.
El primer día avanzamos bastante, quitamos filtro, batería, motor de arranque, palieres y soportes. Todo sin complicación ninguna, desmontar siempre es fácil:lol:.
Así estaba al empezar.
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Sacamos la mangueta con palier y amortiguador incluidos.
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Aquí el motor de arranque con los piñones en bastante buen estado.
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En esta foto se puede apreciar como el mueble de los radiadores esta ligeramente desplazado. Así ganamos algo de espacio.
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La caja ya sin soportes sujeta con una cuerda.
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Mas tarde nos acordamos de que teníamos esto guardado.:lol:
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Así lo dejamos el primer día, listo para soltar la caja al dia siguiente. El motor calzado y la caja sujeta con el polipasto.
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El siguiente día íbamos como un tiro.
Sacamos la caja y nos encontramos cara a cara con el problema. Una holgura axial tremenda del volante bimasa.
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En el vídeo que pondré mas abajo se puede apreciar claramente el juego axial del volante bimasa.
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Pues nada, una vez visto el problema, nos ponemos a desmontarlo. Como no teníamos el útil T20176, improvisamos. Colocamos un trozo de tubo en uno de los piñones del volante y listo.
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Volante fuera.
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Colocamos el nuevo volante usando la misma técnica.
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Como tampoco teníamos el centrador especifico (para variar) nos fabricamos uno con una barra de acero
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Llega la hora de apretar los tornillos de la prensa y... sorpresa, se necesita un vaso de 12 caras (solo en el caso de que sea Sachs) Un baso de 9 u 8 sino recuerdo mal, no valen los normales de 6 caras
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Pues una tarde entera perdida de lado a lado hasta que al fin encontramos uno. Justo nos dio tiempo a apretar la prensa.
Esto es lo mas interesante del brico, el resto es demasiado largo para contarlo por aquí, y no os quiero aburrir.
Lo dicho, os dejo el primer vídeo.
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En Verano cambie todo el conjunto embrague-bimasa y por vagueza no he hecho el brico hasta ahora:mrgreen:
Cuando compre el coche el dueño me dijo que le acababa de cambiar el embrague (marca LUK). Desde que lo compre el embrague estaba duro como una piedra y sin apenas recorrido. Yo pensaba que era normal, pero empezó a hacer cosas raras.
Como por ejemplo:
Seguir andando unos metros aun con el embrague pisado.
1ª y marcha atrás normalmente no entraban a la primera, pero pasando por 3ª entraban perfectas.
En frió los primeros cambios de 1ª a 2ª eran horrorosos.
A altas RPM (4500+-) empezaba a vibrar todo el embrague, pero si lo pisabas y soltabas desaparecía.
El punto de embrague, es decir el punto en el que el embrague empieza a mover la caja de cambios variaba según le diese. En un cambio de marcha estaba en un punto y a la siguiente en otro.
Seguramente me deje algún síntoma mas...
Resumiendo, una mierda de embrague de arriba a abajo.
El caso es que a dos amigos les había pasado exactamente lo mismo casualmente al montar LUK en dos ARL. Uno de ellos reclamo a la tienda y le dieron otro de marca LUK. Lo moton y los mismos problemas. La tercera vez metió Sachs y se le solucionaron los problemas.
Visto lo visto no dude ni un momento, Sachs de cabeza.
Al lío!
Lo primero es buscar un sitio donde hacerlo. Preferiblemente en un foso o en un elevador. Sin ninguna de estas dos cosas es bastante complicado hacerlo. Básicamente porque la caja pesa un montón y ademas os vais a tener que pelear bastante tiempo con ella.
Nosotros usamos un foso, es importante tener en cuenta que vamos a tener que quitar la rueda del lado del conductor.
El primer día avanzamos bastante, quitamos filtro, batería, motor de arranque, palieres y soportes. Todo sin complicación ninguna, desmontar siempre es fácil:lol:.
Así estaba al empezar.
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Sacamos la mangueta con palier y amortiguador incluidos.
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Aquí el motor de arranque con los piñones en bastante buen estado.
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En esta foto se puede apreciar como el mueble de los radiadores esta ligeramente desplazado. Así ganamos algo de espacio.
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La caja ya sin soportes sujeta con una cuerda.
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Mas tarde nos acordamos de que teníamos esto guardado.:lol:
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Así lo dejamos el primer día, listo para soltar la caja al dia siguiente. El motor calzado y la caja sujeta con el polipasto.
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El siguiente día íbamos como un tiro.
Sacamos la caja y nos encontramos cara a cara con el problema. Una holgura axial tremenda del volante bimasa.
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En el vídeo que pondré mas abajo se puede apreciar claramente el juego axial del volante bimasa.
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Pues nada, una vez visto el problema, nos ponemos a desmontarlo. Como no teníamos el útil T20176, improvisamos. Colocamos un trozo de tubo en uno de los piñones del volante y listo.
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Volante fuera.
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Colocamos el nuevo volante usando la misma técnica.
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Como tampoco teníamos el centrador especifico (para variar) nos fabricamos uno con una barra de acero
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Llega la hora de apretar los tornillos de la prensa y... sorpresa, se necesita un vaso de 12 caras (solo en el caso de que sea Sachs) Un baso de 9 u 8 sino recuerdo mal, no valen los normales de 6 caras
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Pues una tarde entera perdida de lado a lado hasta que al fin encontramos uno. Justo nos dio tiempo a apretar la prensa.
Esto es lo mas interesante del brico, el resto es demasiado largo para contarlo por aquí, y no os quiero aburrir.
Lo dicho, os dejo el primer vídeo.
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