Ver la Versión Completa : Ibiza Tdi 90cv AHU. Fuga gasoil, pérdida de potencia y mayor vibración del motor.
chankete69
29/12/2016, 11:35
Buenas, mi Ibiza cumple 19 años en enero próximo. 175000 Km., muy pocos, lo sé, pero es lo que tiene vivir en una isla. En fin, casi media vida conmigo. En todos estos años no me ha dado ningún problema de motor, pero de un tiempo atrás he ido notando el motor más tosco, mayor vibración de la habitual. Luego han surgido una serie de problemas tales como pérdida de potencia. Exactamente lo que ocurre es que al arrancar el coche, éste no pasa de cierta velocidad, da igual lo que pise el acelerador o las revoluciones a las que suba, se estanca en unos 80 km/h. Además he empezado a notar olor a gasoil al apagar el motor.
Tras una visita a un mecánico de confianza, descartamos fugas en todos los manguitos, tanto de los inyectores como de entrada y retorno. Sólo queda la bomba. La limpió con gasolina y me aconsejó que caminara unos días y lo volviera a llevar para poder localizar el punto de pérdida. Y en ello estamos. Si es la bomba, me dice que en un taller especializado podríamos estar hablando de unos 400€. No sé qué hacer:cry:.
Melon Feliz
29/12/2016, 13:22
No tienes Vag com?.Te entra en modo protección?.
chankete69
29/12/2016, 13:25
No, no tengo Vag com. Un familiar lo compró hace unos días y estamos pendientes de hacer un diagnóstico al coche. No sé exactamente qué es y cómo se percibe el modo protección. Disculpa pero soy un novato en estos temas.
pero la bomba de gasoil te tira gasoil?? si dices que huele eso le pasaba a mi cordoba AHU CON 300MIL KM... Y se veia la bomba que "sudaba" gasoil y ademas olia, pero el condenado andaba igual que siempre o mejor cada dia jaja, lo vendi con 304milkm y se que sigue por malaga dando tumbos... de eso hace mas de 1 año...
el precio ese que te han dado es por sacar la bomba, repararla entera y volver a montarla. otra opcion es comprar una de desguace (puede estar mejor o peor)
si tuvieras vagcom podrias ver si tiene alguna averia mas o incluso el timming de la bomba...
chankete69
29/12/2016, 13:53
Según el mecánico es casi seguro de la bomba, aunque el lunes le llevo el coche de nuevo para ver si localiza el punto exacto. El problema es que no me tira como antes, de hecho, como expliqué en el primer post, hay días que arranco el coche y, desde el primer momento, no tira bien, es como si tuviera limitada la velocidad.
El precio no sé si es sólo por repararla, aunque el desmontarla y montarla me preocupa menos porque eso lo haría el mecánico. El desguace es otra opción, pero como bien dices es una lotería.
Hasta el lunes no sabré nada más
herrisata
29/12/2016, 18:46
La fuga, probablemente la puedes solventar siguiendo este brico:
[Only registered and activated users can see links] r7Aq2pjHK
Un juego de juntas anda por 20/25 € original BOSCH.
chankete69
29/12/2016, 19:41
El video-tutorial es muy bueno, pero sinceramente no me atrevo. Además está en inglés y aunque veo lo que hacen, a veces las explicaciones son fundamentales.
Después de pocos kilómetros con el coche durante el día de hoy, puedo observar cómo está pringado de gasoil de nuevo. Descarto los manguitos y apunta a alguna de las juntas.
Intentaré colocar una imagen para señalar el punto de fuga según mi humilde opinión.
Una pregunta, si no me equivoco hay tres juntas "externas" (por llamarlas de una manera, creo que me entendeis), dos de forma trapezoidal y una esférica. Son las más grandes que trae el juego completo. La pregunta es si cambiando esas tres juntas si la fuga de gasoil se detiene. ¿Qué síntomas tendría el motor si las juntas interiores de la bomba estuvieran en mal estado?
Gracias por las respuestas
herrisata
29/12/2016, 21:36
Los lugares de fuga mas comunes suelen ser por una o varias de las "tres juntas grandes".
Acerca de las dos superiores, encontrarás bastante info (mucha, más bien) en este foro u otros similares. Sobre la junta circular, la del cabezal de la bomba te paso este PDF.Tambien esta en ingles pero tal vez leido te resulte mas facil de asimilar los pasos. enlace
([Only registered and activated users can see links])No lo demores porque la fuga de gasoil deteriora los manguitos de refrigerante que hay debajo de la bomba y son bastante puñeteros de cambiar por el poco espacio que hay.
Saludos.
Pd: Es esencial familiarizarte con el vagcom para buscar soluciones a ambos sintomas,.........la fuga y la perdida de potencia. Que a mi entender no tienen pinta de estar relacionadas entre si.
chankete69
29/12/2016, 22:23
Gracias Herrisata por tus respuestas. Tras limpiar un poco la bomba, arranqué el motor y al poco observé una fuga. Concretamente en la junta que se encuentra casi a la mitad del cuerpo de la bomba. No vi ninguna más, aunque tampoco puedo descartar que haya otra, pero desde luego me cuadra por la zona donde queda empapada en gasoil. En cuanto a la falta de potencia es muy raro, porque si dejo el coche en punto muerto y acelero hasta las 3500 o 4000 revoluciones, suele recuperar su comportamiento normal. Al menos me ha coincidido así las dos veces que lo he hecho.
Suponiendo que fuese esa junta, ¿sería necesario llevarlo a un especialista o un mecánico mañoso podría cambiarla?
Este finde le paso el vagcom y así puedo mostraros más información del estado del coche.
Gracias otra vez
sube una foto y te podremos ayudar mas por aqui.
si la bomba pierde gasoi es normal esa perdida de potencia que hablas...y te aconsejo que si ves la perdida, lo repares lo antes posible pq elgasoil endurece los manguitos, los plasticos los corroe... y si llega a caer al alternador lo puede llegar a joder con el tiempo...yo te recomendaria llevarlo a un bombero o algun sitio que ellos mismos te desmonten la bomba, te la reparen completa y la vuelvan a montar. por que si lo llevas a 2 sitios, tienes que pagar el taller que la desmonta y monta, y despues el otro taller que la repara...tiene que haber algun taller que se dedice a repararlas...
tambien puedes cambiarle las juntas como te dicen por aqui... siguiendo los tutoriales!
Suerte!
chankete69
30/12/2016, 22:01
[Only registered and activated users can see links]
chankete69
30/12/2016, 22:12
Aquí tenemos mi mayor disgusto de estas Navidades. Una bomba de inyección rebosante de gasoil. Pues esa es la junta en cuestión. No sé si atreverme a cambiarla yo. La duda es tener que regularla después, que no tengo ni idea. No creo que se trate de abrir la bomba, cambiar la junta y a correr. Al menos por lo que comentan los crack´s que abundan en este foro.
Y le toca cambio de correa, todos los filtros y una extensa lista de cosas que son menos importantes:sleep:
hola compañero.
es la junta inferior de la bomba inyectora, claramente.
yo he cambiado varias ya, necesitas una llave especial para sacar el tornillo especial de la tapa, un vagcom y la junta que vale 2.50 en un repuesto bosch. No hay que sacar la bomba del coche.
si no lo has hecho nunca, tienes que ponerte en manos de los "listos" que hay en la vida, sacar la bomba y que un bombero te clave 400e.........tan triste como eso........siento que no estés mas cerca y poder echarte un cable en persona.....
chankete69
31/12/2016, 19:18
Gracias Hevic por tus consejos. He leído en el foro a gente que ha cambiado las juntas y no ha tenido problema alguno y otros que no han sido capaces de volver a arrancar el vehículo.
De perdidos al río, si el mecánico no se atreve no creo que pierda mucho intentándolo. Más que complicado, lo que parece es delicado. Sobre todo el famoso "tetón", pero en el peor de los casos tendría que llevar la bomba a un "bombero", que es la situación actual.
El lunes o el martes me dirá el mecánico lo que sea y ya os diré.
Feliz Año a todos!!!!!!:animadora::animadora:
si tienes herramientas y el vagcom, decidete y la cambias tu... si tienes sitio para dejar el coche por si se te enmarrona el asunto.. adelante... hay muchos manuales y tutoriales de los cambios de junta, y como te comenta el compañero no es tan dificil...
pero hay gente que no se atreve y prefiere llevarla a un bombero y pagarlo y otros pues nos arriesgamos... y si te pones a reparar eso ya le haces tu la distribucion.. yo pensaba que era mas dificil hasta que se la hice a mi AHU y despues al BKC que tengo actualmente...
Animo!
chankete69
03/01/2017, 13:48
Gracias gavi23, las juntas quizá me atreva, la distribución no, eso sí fque me da respeto y al sitio donde lo llevo me hacen un precio muy bueno.
La mayor duda es, una vez cambiadas las dos juntas, ¿cómo se regula o se calibra la bomba ? Sé que se usan los valores que te facilita el vagcom como referencia, pero no sé cómo regular dichos valores.
Otras dudas, son tres las juntas exteriores de la bomba, la que es circular, ¿también es fundamental cambiarla o se puede salir al paso cambiando sólo las otras dos?, el famoso "tetón" ¿hay algún método para saber que se ha colocado
en su sitio correspondiente?
Gracias!!
herrisata
04/01/2017, 18:51
El como regular el caudal lo puedes encontrar en San google por:............." ajuste corredera tdi"
La circular si no te fuga yo no me liaría a cambiarla. Como pudiste ver en los videos que puse, tiene un poco mas de miga el cambio.
Para acertar con el teton, te recomiendo vaciar del todo el gasoil de la bomba ( no obligatorio pero si recomendable) para que la pieza no deslice y ademas la veas mejor. Solamente con que el coche esté un poco en pendiente ya se desliza sola, asi que imagina.
Yo me cercioro de que entra bien metiendo y sacando el teton varias veces y variando a tope cada vez la posicion del cabezal adelante y atras comprobando que la pieza de dentro también varia de posicion. Una vez que le pillas el callo a "clavarlo" dentro,...... ya te quedas mas tranquilo y aprietas.
Una bomba de vacío manual te vendra de perlas para cebar la bomba antes de purgar los inyectores. La que sale en el video es barata y cumple la funcion de sobras.
El video tutorial que puse esta en ingles pero los pasos a realizar se ven muy claros.
Saludos.
El como regular el caudal lo puedes encontrar en San google por:............." ajuste corredera tdi"
La circular si no te fuga yo no me liaría a cambiarla. Como pudiste ver en los videos que puse, tiene un poco mas de miga el cambio.
Para acertar con el teton, te recomiendo vaciar del todo el gasoil de la bomba ( no obligatorio pero si recomendable) para que la pieza no deslice y ademas la veas mejor. Solamente con que el coche esté un poco en pendiente ya se desliza sola, asi que imagina.
Yo me cercioro de que entra bien metiendo y sacando el teton varias veces y variando a tope cada vez la posicion del cabezal adelante y atras comprobando que la pieza de dentro también varia de posicion. Una vez que le pillas el callo a "clavarlo" dentro,...... ya te quedas mas tranquilo y aprietas.
Una bomba de vacío manual te vendra de perlas para cebar la bomba antes de purgar los inyectores. La que sale en el video es barata y cumple la funcion de sobras.
El video tutorial que puse esta en ingles pero los pasos a realizar se ven muy claros.
Saludos.
+1
Mejor vaciar la bomba para poder encajar el tetón ese porque sino no encajas bién y arrancas te cargas la bomba es delicado de hacer pero hay gente que lo ha hecho y se ha ahorrado una pasta y el bombero no se la juega sino que te saca la bomba y cambia todas las juntas y la ajusta en banco.
También es recomendable marcar la posicion del cabezal para dejarlo como estaba antes.
Pero dicho esto no creo que tenga que ver con tu perdida de potencia, para eso mejor una diagnosis con vagcom.
herrisata
04/01/2017, 19:35
Es un tema muy trillado pero ahi lo dejo,............
Util para el tornillo especial de la bomba:
[Only registered and activated users can see links]
Vaso hexagonal de 7 mm ligeramente redondeado por 3 de sus caras ( en rojo) mediante fresa Dremel o similiar.
Facil, barato y eficaz.
Saludos.
chankete69
04/01/2017, 20:43
Gracias compañeros, no he tenido tiempo de pasarle el vagcom al coche, pero quería pensar que la pérdida de potencia era por la fuga, en cuanto haga la diagnosis la cuelgo en el foro para que los más conocedores del tema puedan orientarme dónde está el problema y si ven alguna avería importante.
Gracias!!
chankete69
06/01/2017, 16:39
Bueno, he conseguido una captura de los errores que me marca el vagcom. Aún estoy trasteando con él así que a lo largo de la tarde intentaré colocar más resultados para que me orienteis un poco.
Me da tres fallos:
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El primer error creo que es el interruptor del pedal del freno, porque hace tiempo que se me enciende el testigo de los calentadores y desaparece en cuanto toco el pedal de freno.
El segundo ando algo más perdido.
El tercero he leído en el foro que puede ser filtro de aire, caudalímetro, etc.
Supongo que alguno de los dos últimos van a estar muy estrechamente relacionados con la pérdida de potencia del coche.
el segundo error no te preocupes ya que les pasa a muchos ibiza, al parecer es de la tensión de la.centralita, ni caso
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chankete69
09/01/2017, 14:39
Hola, ayer le pasé de nuevo el vag al ibiza y estuve comprobando los valores del timing. Oscilan entre 18 y 24 lo cual parecen muy bajos por lo que he visto en el foro. ¿Estaría relacionado con la fuga de gasoil que tiene la bomba?
Otra cosa, para acceder a la ECU y comprobar el famoso manguito ¿hay que desmontar los limpia parabrisas?
y por último ¿alguien sabe qué manguitos del refrigerante habría que cambiar por el presunto deterioro que habrán sufrido debido a la fuga de gasoil?
Gracias!!
ve por partes...
el timing yo en mi AHU lo tenia en 65... y el coche iba muy muy bien, y gastaba muy muy poco...
para acceder a la ecu yo no quite los limpias... levante la goma, el plastico ese un poco y meti las llaves para quitar los tornillos que la sujetan (no recuerdo si eran 2 o 3) fue jodido pero lo pude hacer y el manguito ese lo tenia rajado...
y sobre los manguitos... tan facil como mirar por donde gotea la fuga de gasoil y tocarlos para ver si estan endurecidos o cuarteados....
pero lo primero es reparar la fuga de gasoil, y comprobar de nuevo el timing de la bomba y ver como va el coche,
despues pasarle un autoscan haber que errores te da despues de borrarlos ... y poco a poco vas solucionando fallos
chankete69
09/01/2017, 15:25
En eso estamos, buscándonos la vida para cambiar la junta y ahorrarme llevarla a un bombero y 400 euros. Pero no es tan fácil porque no dispongo de un lugar apropiado para hacerlo ni probablemente todas las herramientas necesarias.
Sé que lo prioritario es la fuga, pero mientras, puedo ir arreglando otras cosas.
Gracias por los consejos y la ayuda!
chankete69
13/01/2017, 20:59
Bueno, pues mañana me lío la manta a la cabeza y me dispongo a cambiar las dos juntas de la bomba. Llevo mi cable y mi ordenador para ajustar la bomba, aunque ya os contaré
Gracias a los tutoriales y a los consejos que me habeis dado, me he decidido a intentarlo yo. Pienso que tengo bastante claro el proceso, sólo espero tener un poco de suerte y que se la bomba vuelva a la vida.
Si quereis darme algunos ultimos consejos o hacer hincapié en algún aspecto importante os lo agradecería mucho, porque soy totalmente novato en estos lares.
Y casi que, si me da tiempo, miro la ECU para cambiar el manguito.
Gracias!!!
marca con un punzon la bomba antes de quitar la tapa, mira a cuanto llevas la.corredera originalmente. El vástago que entre bien dentro, linterna a mano
suerte tio
Enviado desde mi MI 4LTE mediante Tapatalk
chankete69
14/01/2017, 17:04
Gracias hevic!
Esta mañana hemos estado liados un amigo y yo. Más bien él, porque tiene más experiencia que yo. Primero nos topamos con el tornillo "raro", pero al final lo solventamos probando varias llaves.
Luego (y lo más complicado con creces) encajar el vástago. Eso nos llevó bastante tiempo porque nunca tienes la seguridad al 100% de que esté bien colocado. Sólo rezas para que arranque el motor y no notes nada raro.
Bueno, una vez cambiadas las dos juntas del cuerpo de la bomba y atornillado todo toca purgarla. Para ello usamos una jeringa de bastante capacidad y un tubo. Tocaba improvisar y eso era lo que había a mano.
Finalmente probamos a arrancar el motor y .... ¡¡ARRANCA!!, una cosa menos:clap:
Enchufamos el vagcom y lógicamente los valores del caudal de la bomba estaban por las nubes, cerca de 12mg/str. Poco a poco vamos ajustando la bomba hasta llegar a 3.4mg/str. Ahí quedó.
En lo que llevo del día no observo fuga de gasoil, eso sí, un tufo de narices porque durante el cambio de juntas es inevitable que se derrame algo de gasoil por el motor.
Bueno, quiero daros las gracias a todos por vuestros consejos y ánimos, ya que han sido cruciales para echarle valor e intentarlo. GRACIAS!!!!
Sólo me queda una duda, el timing, que lo tengo por los suelos, me oscila entre 15 y 20. ¿Qué puede implicar estos valores tan bajos en relación al consumo y comportamiento del coche?
La semana que viene toca cambio de correa de distribución y quizá sea el momento de ajustarlo, aunque no sé muy bien cómo hacerlo.
Gracias de nuevo!! Un foro magnífico!!
alexpopaita
14/01/2017, 19:06
En hora buena tio, que te aguante por mucho tiempo
saludos
enhorabuena tio, me alegro de veras, te has ahorrado un dineral
para limpiar el gasoil derramado, lo mejor es que cojas un pulverizador de esos de limpiacristales, lo llenas de agua y fairy, y pulverizas todas esas zonas con agua jabonosa, dejando actuar unos 5 minutos.
luego aclaras con agua limpia de una garrafa y si no queda bien, repites un par de veces.
para el timing hay otro manual en el foto, totalmente detallado, dejalo en unos 40 en tu motor.
pd: hay un botón para agradecer abajo a la izquierda, como un dedo arriba.
salu2
chankete69
14/01/2017, 19:57
Gracias por vuestro interés, he visto el manual para ajustar el timing pero si voy a cambiar la correa de distribución en breve, entiendo que es absurdo ajustarlo antes, ¿no?
chankete69
14/01/2017, 20:22
Gracias por vuestro interés, he visto el manual para ajustar el timing pero si voy a cambiar la correa de distribución en breve, entiendo que es absurdo ajustarlo antes, ¿no?
no tiene nada que ver la distribucion para el timing, vamos que lo puedes hacer ahora y luego volverselo a hacer cuando cambies distribución.
es mas, a los pocos km de cambiar la distribución, las correas estiran unas décimas de mm y hace que cambie todo lo regulado.
mi consejo es que lo regules ahora, y despues de cambiar distribución lo mires a ver como andas y vuelvas a regular si no queda bien.........ir con el coche mal por vago tiooooooooooooooo jeje ;)
Enhorabuena, te has ahorrado una pasta, ahora tienes que terminar de dejarlo fino.
Estos coches són eternos y mas el de 90 cv que es muy fiable.
Saludos.
Gracias hevic!
Esta mañana hemos estado liados un amigo y yo. Más bien él, porque tiene más experiencia que yo. Primero nos topamos con el tornillo "raro", pero al final lo solventamos probando varias llaves.
Luego (y lo más complicado con creces) encajar el vástago. Eso nos llevó bastante tiempo porque nunca tienes la seguridad al 100% de que esté bien colocado. Sólo rezas para que arranque el motor y no notes nada raro.
Bueno, una vez cambiadas las dos juntas del cuerpo de la bomba y atornillado todo toca purgarla. Para ello usamos una jeringa de bastante capacidad y un tubo. Tocaba improvisar y eso era lo que había a mano.
Finalmente probamos a arrancar el motor y .... ¡¡ARRANCA!!, una cosa menos:clap:
Enchufamos el vagcom y lógicamente los valores del caudal de la bomba estaban por las nubes, cerca de 12mg/str. Poco a poco vamos ajustando la bomba hasta llegar a 3.4mg/str. Ahí quedó.
En lo que llevo del día no observo fuga de gasoil, eso sí, un tufo de narices porque durante el cambio de juntas es inevitable que se derrame algo de gasoil por el motor.
Bueno, quiero daros las gracias a todos por vuestros consejos y ánimos, ya que han sido cruciales para echarle valor e intentarlo. GRACIAS!!!!
Sólo me queda una duda, el timing, que lo tengo por los suelos, me oscila entre 15 y 20. ¿Qué puede implicar estos valores tan bajos en relación al consumo y comportamiento del coche?
La semana que viene toca cambio de correa de distribución y quizá sea el momento de ajustarlo, aunque no sé muy bien cómo hacerlo.
Gracias de nuevo!! Un foro magnífico!!
enhorabuena tio!! no hubiera estado de mas unas fotillos!!!
sobre el peste a gasoil y lo que se derramo.. te recomendaria que lo limpiaras... yo en mi cordoba AHU me iba a la gasolinera, con kh7 o desengrasante, le echaba por la parte donde habia aceite y donde habia gasoil.. y depues le daba 1€ con agua osmotizada caliente, se quedaba el motor nuevo nuevo nuevo, arrancaba y me daba un paseito para que secase! y asi ya ves mas claramente si vuelve a fugar o no...
por cierto se lo hice varias veces y ningun problema de arranque ni de humedades ni nada...
chankete69
17/01/2017, 23:28
Siento no haber colgado fotos pero la verdad es que fue una decisión a la desesperada en la que no estaba nada seguro de conseguirlo así que no se me pasó por la cabeza. Eso os lo dejo a los "cracks" y "manitas" del foro:clap:
Es verdad que aún huele un poco a gasoil, pero por ahora ni rastro de fuga:ok:. Vaya alegría tengo encima!!
Es que me he dado cuenta de lo poco que me ha exigido mi coche y lo "dejao" que he sido últimamente.
Pretendo, poco a poco, dejarlo lo mejor posible. Primero de motor y luego, si la economía lo permite, un repasillo de pintura. Se lo ha ganado sin duda.
el tdi 90 ahu es uno de los motores mas duros que he visto, de los tdi que menos consumen y sin problemas de turbo sucio por ser geometría fija, cuidalo
Enviado desde mi MI 4LTE mediante Tapatalk
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