Ver la Versión Completa : Cuanta diferencia de presion en DPF?
Xabalbas
29/12/2016, 21:05
Buenas. Alguien sabe cuanta diferencia de presión debe de haber en un DPF entre los sensores de entrada y salida? Me suena que en el VagCom se puede ver, pero no se cuanto se considera que esta bien y cuanto mal.
Con esto se puede saber la presión del aire que entra al filtro y sale de el por el otro extremo y por lo tanto, se puede saber el nivel de obstrucción que tiene el filtro.
El nivel es en bares (bar)
Xabalbas
31/12/2016, 14:54
He mirado en el canal 17 del vagcom, en presion diferencial de filtro particulas, y me marca 17.0 mbar (milibares). Alguien sabe si esta bien o mal?
cuanto mas cercano a cero quiere decir que la obstrucción es menor
Whitsnak
01/01/2017, 13:23
En principio si no te marca fallo de presión del DPF, en principio te mide bien y no hay nada anómalo. Pero eso no quita que hayan hecho alguna ñapa puentear o vete a saber qué (no olvidemos que ese coche viene de un compra venta).
Xabalbas
02/01/2017, 12:54
En principio si no te marca fallo de presión del DPF, en principio te mide bien y no hay nada anómalo. Pero eso no quita que hayan hecho alguna ñapa puentear o vete a saber qué (no olvidemos que ese coche viene de un compra venta).
No me marca ningún fallo en vagcom y en el cuadro nunca se me ha encendido nada, pero me regenera cada 70-90 kms y poco a poco va bajando. El consumo de gaoil a aumentado mucho tambien. No es normal que conduciendo tranquilamente no me baje de 8,3 litros en carretera o autopista.
No se si cambiar los sensores de presion de gases de escape o la sombda landa primero o cambiar el dpf directamente. Lo he encontrado por 500€ en ebay.
damonzito
02/01/2017, 14:26
Busca de segunda mano... Yo encontré por 180€. Vacías , Repro y solucionado .
Whitsnak
02/01/2017, 14:37
No me marca ningún fallo en vagcom y en el cuadro nunca se me ha encendido nada, pero me regenera cada 70-90 kms y poco a poco va bajando. El consumo de gaoil a aumentado mucho tambien. No es normal que conduciendo tranquilamente no me baje de 8,3 litros en carretera o autopista.
No se si cambiar los sensores de presion de gases de escape o la sombda landa primero o cambiar el dpf directamente. Lo he encontrado por 500€ en ebay.
No, no es para nada normal. Y me fio de tu criterio. Has metido mano al Ibiza que tenías antes y sabes qué se toca y qué no.
Yo te entiendo esa incertidumbre de qué hacer y de tirar para adelante pero eso se tiene que solucionar.
Yo apuesto por dpf en sí.
Xabalbas
02/01/2017, 18:52
Busca de segunda mano... Yo encontré por 180€. Vacías , Repro y solucionado .
Definitivamente no voy a vaciar el DPF por el tema de itv, legalidad (no se si lo sabeis pero es ilegal y delito quitarlo) y mas que nada por el tema ecologico. No soy ecologista pero quiero intentar no contaminar el planeta.
Xabalbas
02/01/2017, 18:58
No, no es para nada normal. Y me fio de tu criterio. Has metido mano al Ibiza que tenías antes y sabes qué se toca y qué no.
Yo te entiendo esa incertidumbre de qué hacer y de tirar para adelante pero eso se tiene que solucionar.
Yo apuesto por dpf en sí.
El ibiza no tenia DPF ni FAP . Esta semana le cambiare el aceite y todos los filtros en Irun (en el box que me comentaste) y de paso miraré como se quita el DPF por si tiene demasiada complicación.
Estoy pensando en comprarme un DPF nuevo en vez de limpiarlo con ultrasonidos, pero estoy indeciso
Whitsnak
02/01/2017, 19:01
El ibiza no tenia DPF ni FAP . Esta semana le cambiare el aceite y todos los filtros en Irun (en el box que me comentaste) y de paso miraré como se quita el DPF por si tiene demasiada complicación.
Estoy pensando en comprarme un DPF nuevo en vez de limpiarlo con ultrasonidos, pero estoy indeciso
Preguntale al mecánico sobre el problema que tienes a ver qué te comenta. También comentale que huele mucho.
Definitivamente no voy a vaciar el DPF por el tema de itv, legalidad (no se si lo sabeis pero es ilegal y delito quitarlo) y mas que nada por el tema ecologico. No soy ecologista pero quiero intentar no contaminar el planeta.
Yo no me preocuparia tanto por el planeta, ya llevaba aqui un montón de años antes que nosotros existieramos y seguira aqui despues de todos estemos criando malvas, ademas no creas que por un poco de gas puedas cargarte una masa de cerca de 24 cuatrillones de kilos.
Yo lo del DPF lo he visto en canales mas altos, pero ahora mismo no me acuerdo, pero regenerar cada 70 kms es motivo de observación, al menos.
Un saludo
damonzito
02/01/2017, 19:48
Definitivamente no voy a vaciar el DPF por el tema de itv, legalidad (no se si lo sabeis pero es ilegal y delito quitarlo) y mas que nada por el tema ecologico. No soy ecologista pero quiero intentar no contaminar el planeta.
Entiendo tu preocupación por el planeta.
Pero el coche de por si ya contamina.... Y no se... También es ilegal ir a más de la velocidad permitida en la carretera y creo que todos o casi todos las sobrepasamos... No?
Xabalbas
03/01/2017, 20:08
Luego te pegas un golpe y no te cubre el seguro
damonzito
03/01/2017, 20:13
Luego te pegas un golpe y no te cubre el seguro
No entiendo tu respuesta...
No entiendo tu respuesta...
Pues que si el coche no cumple con las características técnicas para circular, si el seguro se pone tonto no te cubre
Enviado desde mi Aquaris E4.5 mediante Tapatalk
damonzito
04/01/2017, 06:29
Pues que si el coche no cumple con las características técnicas para circular, si el seguro se pone tonto no te cubre
Enviado desde mi Aquaris E4.5 mediante Tapatalk
Ok, gracias zx10 por la aclaración.
Whitsnak
04/01/2017, 12:34
La verdad es que tiene razón Xabalbas.
Yo por eso mismo no tengo la chapa ciega en la EGR por si los del seguro se ponen tontos. Lo tengo anulado por repro y para que lo demuestren... dudo que un perito se ponga a ver el mapa de la EGR en la repro jjaajjaajaja.
Pero si, no hace mucho en el facebook tenía xenon (no homologado) en un VAG y sufrió un accidente, el seguro se desentendió alegando que toda modifcación se debe notificar al seguro (incluso tintar cristales lo consideran modificación). Y ahí anda el chaval con juicio e historias.
[MaNdAx]
04/01/2017, 15:16
De poco sirve preocuparse por la contaminación y el DPF. Lo que no contamina mientras llevas el DPF acumulando mierda, contamina cuando regenera, así que... xD
Yo recuerdo cuando tenía el EOS, que hasta que no le monté el Polar Fis no me quedé tranquilo con el dichoso tema del DPF... Con el puedes ver casi todo lo relacionado con el DPF:
104. Temperatura del filtro de partículas (DPF) en banco 1 - Seleccione en el coche: "DPF1 °C"
105. Temperatura del filtro de partículas (DPF) en banco 2 - Seleccione en el coche: "DPF2 °C"
106. Carga de hollín / cenizas en el filtro de partículas (DPF) en banco 1 - Seleccione en el coche: "DPF1 L."
107. Carga de hollín / cenizas en el filtro de partículas (DPF) en banco 2 - Seleccione en el coche: "DPF2 L."
108. Porcentaje del nivel de llenado del filtro de partículas (DPF) - Seleccione en el coche: "DPF %"
109. Contador regeneraciones del filtro de partículas (DPF) - Seleccione en el coche: "Regen."
110. Temperatura de gases a la entrada del filtro de partículas (DPF) - Seleccione en el coche: "E. DPF °C"
111. Temperatura de gases a la salida del filtro de partículas (DPF) - Seleccione en el coche: "S. DPF °C"
112. Fuerza G lateral del vehículo - Seleccione en el coche: "G lateral"
113. Distancia recorrida desde la última regeneración del filtro de partículas (DPF) - Seleccione en el coche: "DPF Km."
114. Porcentaje de llenado en el depósito de Ad-Blue - Seleccione en el coche: "Dep. AdB"
115. Gramos de Ad-Blue utilizados - Seleccione en el coche: "AdB ut."
116. Presión demandada en rail común de combustible (Common Rail) - Seleccione en el coche: "!Rail bar"
117. Duración demandada de la inyección - Seleccione en el coche: "!Dur. °KW"
118. Comienzo demandado de la inyección - Seleccione en el coche: "!St. °BTDC"
119. Proporción de aire/combustible (factor Lambda) en motores diesel calculado - Seleccione en el coche: "!Lambda"
120. Llenado del filtro de partículas (DPF) calculado - Seleccione en el coche: "!DPF g."
121. Estado de la regeneración del filtro de partículas (DPF) - Seleccione en el coche: "DPF st."
122. Presión diferencial del filtro de partículas (DPF) - Seleccione en el coche: "DPF mb"
123. Carga de hollín / cenizas 1 medida en el filtro de partículas (DPF) - Seleccione en el coche: "Hollín 1 gr."
124. Carga de hollín / cenizas 2 medida en el filtro de partículas (DPF) - Seleccione en el coche: "Hollín 2 gr."
125. Carga de hollín / cenizas 1 calculada del filtro de partículas (DPF) - Seleccione en el coche: "!Hollín 1 gr."
126. Carga de hollín / cenizas 2 calculada del filtro de partículas (DPF) - Seleccione en el coche: "!Hollín 2 gr."
127. Adaptación Lambda al ralentí (%) banco 1 - Seleccione en el coche: "Lambda I 1"
128. Adaptación Lambda al ralentí (%) banco 2 - Seleccione en el coche: "Lambda I 2"
129. Adaptación Lambda en marcha (%) banco 1 - Seleccione en el coche: "Lambda P 1"
130. Adaptación Lambda en marcha (%) banco 2 - Seleccione en el coche: "Lambda P 2"
131. Temperatura del escape en el sensor 1 - Seleccione en el coche: "EGT S1 °C"
132. Temperatura del escape en el sensor 2 - Seleccione en el coche: "EGT S2 °C"
133. Temperatura del escape en el sensor 3 - Seleccione en el coche: "EGT S3 °C"
134. Temperatura del escape en el sensor 4 - Seleccione en el coche: "EGT S4 °C"
135. Par demandado por el ASR - Seleccione en el coche: "!Par nm"
136. Reducción de par demandado por el cambio automático DSG - Seleccione en el coche: "DSG nm"
137. Indicación de la limitación de par actual - Seleccione en el coche: "Reduc. par"
138. Regeneraciones del filtro de partículas (DPF) solicitadas - Seleccione en el coche: "Reg. dem."
Whitsnak
04/01/2017, 18:53
Valiosa información pero me suena que Xabalbas ya tiene apuntado esa información, ¿no Xabalbas?
Hoy hemos ido al taller y me lo he pasado genial con Xabalbas. Es un sibarita hay que verle trabajar es alucinante lo trata con muuucho mimo. Vio una gota de aceite (estaba como pastoso, quizás sea carbonilla o a saber) en la caracola del turbo en la parte de admisión si no recuerdo mal. Tanto el mecánico como yo coincidimos en que no es preocupante. Que es lo que tiene los diesel ya de por si son guarros.
Hemos visto que es un turbo reconstruido y esperemos que dure porque en el log se ve que le cuesta un pelín cargar.
Sobre el filtro dpf mencionar que damonzito tiene razón, hay que soltar la cuna y bajar un poco. Se nos antoja difícil y no sé qué va a hacer Xabalbas.
Está barajando opciones: si anular o poner nuevo o limpiar por ultrasonidos o qué hacer. Tiene que pensarlo bien y decidir. El mecánico es partidario de limpiarlo por ultrasonidos e incluso le dijo que podía poner por diagnosis a rpm altas para quemar, vamos lo qeu viene a ser una regeneración forzada de las muchas qeu ya ha hecho Xabalbas.
Yo en su lugar llamaba a TLR Andoain a ver qué opinión tienen ellos.
Así que nada, espero que se solucione con el dpf pero tiene toda la pinta de estar mal.
damonzito
04/01/2017, 20:40
No es difícil, pero si lleva un buen rato de trabajo.
Ya que te pones a sacar el Dpf, ves a tiro seguro.
Es un poco arriesgado limpiarlo por ultrasonidos y que vuelva a taponarse de suciedad...
Y otra vez a sacarlo...?
Porque no lo vacías ya que lo tienes fuera y te olvidas de que llevas DPF.
Es una opción muy recomendable.
Y la de ponerlo nuevo.... No se, sería la última opcion para mi.
Es solo mi consejo, ya que son delicados estos DPF.
Xabalbas
04/01/2017, 21:43
Valiosa información pero me suena que Xabalbas ya tiene apuntado esa información, ¿no Xabalbas?
Hoy hemos ido al taller y me lo he pasado genial con Xabalbas. Es un sibarita hay que verle trabajar es alucinante lo trata con muuucho mimo. Vio una gota de aceite (estaba como pastoso, quizás sea carbonilla o a saber) en la caracola del turbo en la parte de admisión si no recuerdo mal. Tanto el mecánico como yo coincidimos en que no es preocupante. Que es lo que tiene los diesel ya de por si son guarros.
Hemos visto que es un turbo reconstruido y esperemos que dure porque en el log se ve que le cuesta un pelín cargar.
Sobre el filtro dpf mencionar que damonzito tiene razón, hay que soltar la cuna y bajar un poco. Se nos antoja difícil y no sé qué va a hacer Xabalbas.
Está barajando opciones: si anular o poner nuevo o limpiar por ultrasonidos o qué hacer. Tiene que pensarlo bien y decidir. El mecánico es partidario de limpiarlo por ultrasonidos e incluso le dijo que podía poner por diagnosis a rpm altas para quemar, vamos lo qeu viene a ser una regeneración forzada de las muchas qeu ya ha hecho Xabalbas.
Yo en su lugar llamaba a TLR Andoain a ver qué opinión tienen ellos.
Así que nada, espero que se solucione con el dpf pero tiene toda la pinta de estar mal.
Gracias de nuevo por ayudarme Whitsnak.
Si que tengo toda esa información. Últimamente, cada vez que cojo el coche le meto el vagcom para ver como varía todo.
He mirado en internet y he llegado a la conclusion de que el algo normal que haya un poco de aceite en el turbo, y aunque me preocupa, creo que se me ira olvidando.
Los turbos reconstruidos, no por ser reconstruidos tienen que durar menos. Lo que hacen es poner la pieza que estaba rota y las piezas de desgaste y dejar la carcasa, por lo que es un turbo prácticamente nuevo y durará como uno nuevo 100%.
Por ahora la opción mas tentadora es vaciarlo y anularlo, pero parece que a mediados de este año van a empezar a meter nuevos sensores en las itv para ver y controlar DPF y FAP así que, va a ser que no lo voy a vaciar. No solo por eso sino por el tema de contaminación, legalidad y temas con el seguro.
De todas formas llamare a TLR a ver que me cuentan.
Dejo una captura del DPF (3 horas despues de aparcar el coche). Ayer me regenero y el (particle filter load coeficient) me lo dejo en 3%.
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Gracias de nuevo por ayudarme Whitsnak.
Si que tengo toda esa información. Últimamente, cada vez que cojo el coche le meto el vagcom para ver como varía todo.
He mirado en internet y he llegado a la conclusion de que el algo normal que haya un poco de aceite en el turbo, y aunque me preocupa, creo que se me ira olvidando.
Los turbos reconstruidos, no por ser reconstruidos tienen que durar menos. Lo que hacen es poner la pieza que estaba rota y las piezas de desgaste y dejar la carcasa, por lo que es un turbo prácticamente nuevo y durará como uno nuevo 100%.
Por ahora la opción mas tentadora es vaciarlo y anularlo, pero parece que a mediados de este año van a empezar a meter nuevos sensores en las itv para ver y controlar DPF y FAP así que, va a ser que no lo voy a vaciar. No solo por eso sino por el tema de contaminación, legalidad y temas con el seguro.
De todas formas llamare a TLR a ver que me cuentan.
Dejo una captura del DPF (3 horas despues de aparcar el coche). Ayer me regenero y el (particle filter load coeficient) me lo dejo en 3%.
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DPF y FAP no es lo mismo?
Un saludo.
cazurrete
05/01/2017, 13:05
DPF y FAP no es lo mismo?
Un saludo.
El DPF no lleva ningún aditivo para la regeneración (filtro de particulas SIN mantenimiento, en teoría no hay que cambiarlo)
El FAP lleva un aditivo para que haga las regeneraciones (filtro de partículas CON mantenimiento, se sustituye cada 120mil-140mil km)
Enviado desde mi LG-D620 mediante Tapatalk
Whitsnak
05/01/2017, 14:53
El DPF no lleva ningún aditivo para la regeneración (filtro de particulas SIN mantenimiento, en teoría no hay que cambiarlo)
El FAP lleva un aditivo para que haga las regeneraciones (filtro de partículas CON mantenimiento, se sustituye cada 120mil-140mil km)
Enviado desde mi LG-D620 mediante Tapatalk
Una cosa nueva que he aprendido. No lo sabía.
DPF y FAP es lo mismo.
Es el nombre que le da cada grupo.
Ya tienes DPF de VAG con adblue
Enviado desde mi Aquaris E4.5 mediante Tapatalk
Eso me parecía a mi, que es lo mismo, uno en Francés (FAP) y otro en Inglés (DPF). [Only registered and activated users can see links]
cazurrete
05/01/2017, 16:16
DPF y FAP es lo mismo.
Es el nombre que le da cada grupo.
Ya tienes DPF de VAG con adblue
Enviado desde mi Aquaris E4.5 mediante Tapatalk
Estas equivocado
Si es cierto que la finalidad es la misma pero no el funcionamiento de trabajo
Los que llevan Ad-Blue tienen a mayores un catalizador SCR para los Nox, que es dónde trabaja el aditivo
El aditivo de los FAP es Eolys, que no tiene nada que ver con el Ad-Blue
Enviado mediante Tapatalk
La perra gorda para ti
[emoji106]
Enviado desde mi Aquaris E4.5 mediante Tapatalk
cazurrete
05/01/2017, 16:33
La perra gorda para ti
[emoji106]
Enviado desde mi Aquaris E4.5 mediante Tapatalk
Tampoco se trata de eso
Yo solo digo que aunque sea para lo mismo no trabaja igual y por eso distinto nombre
Enviado mediante Tapatalk
jeopardize
05/01/2017, 16:44
Hasta donde sé, el eolys está basado en una mezcla de hierro y cerinas y el adblue es una solución acuosa de urea (30-40℅).
Los catalizadores son ligeramente difetentes y la tendencia es el adblue.
Xabalbas
06/01/2017, 00:15
En algunos sitios dicen que los dpf son para toda la vida. en otros sitios , que dan muchos problemas y duran 120.000 kms como mucho y que habria que sustituirlo, en otros, que solo se regeneran y no se pueden limpiar.
He preguntado a varios especialistas y ninguno me recomienda limpiarlo porque aseguran que la suciedad ya esta cristalizada junto con el filtro y ya no se puede separar de el ni con la mejor limpieza del mundo.
Los mecanicos me dicen que lo mejor es limpiar porque nuevo vale pasta...
En que quedamos? Me estoy haciendo un lio. :blink1:
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Tras un total de 146 kms desde la ultima regeneracion asi queda.
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Regenera demasiado rapido no? Practicamente cada vez que voy a algún sitio, me regenera. Como veis ese DPF ?
No os guieis de las temperaturas porque estan en parado y con el coche ya frio.
Justamente, despues de sacar la foto, en el siguente arranque me empezo a regenerar. Con 45% de (load coeficient).
cazurrete
06/01/2017, 00:33
En que quedamos? Me estoy haciendo un lio.
En Citroen, que es donde trabajo ahora, el 99% de los FAP que sustituimos lo ponemos "cambio estandar" osea de cange, suministrado por Citroen. Lo que no sé es lo que hacen con los viejos, si los limpian o le cambian el interior.
Los FAP se sustituyen porque la cerina se va acumulando y esta llega a obstruirlo.
Enviado mediante Tapatalk
albert_90
06/01/2017, 08:30
Hola Xabalbas, antes de cambiar el dpf, que cuesta lo suyo segun que coches y vale un pico bueno, yo cuando estaba en el taller en dos ocasiones limpie un dpf, de un golf y un bmw, el del bmw estaba taponado literalmente y no arrancaba, y se hizo desconectado el tubo del sensor de presión diferencial y por hay con una petroleadora mismo (hay aparatos específicos) le tiras un limpiador de dpf y la verdad que funcionan muy bien, por probar antes de cambiarlo no pierdes nada y ademas por es escape te saldra la fiesta de la espuma jajaja
Creo que ya te lo dije en el otro hilo: hay empresas que se dedican a limpiar los filtros y si están demasiado jodidos le cambian el interior y queda como nuevo. En el peor de los casos puede costar unos 300 o 300 y pico euros.
Enviado desde mi GT-I9301I mediante Tapatalk
Xabalbas
06/01/2017, 10:16
Hola Xabalbas, antes de cambiar el dpf, que cuesta lo suyo segun que coches y vale un pico bueno, yo cuando estaba en el taller en dos ocasiones limpie un dpf, de un golf y un bmw, el del bmw estaba taponado literalmente y no arrancaba, y se hizo desconectado el tubo del sensor de presión diferencial y por hay con una petroleadora mismo (hay aparatos específicos) le tiras un limpiador de dpf y la verdad que funcionan muy bien, por probar antes de cambiarlo no pierdes nada y ademas por es escape te saldra la fiesta de la espuma jajaja
Ya lo limpie con un producto de esos. Salió espuma por el escape. Creo que es desde entonces cuando fue a peor.el producto ese sale por donde hay agujeros, no haciendo absolutamente nada.
Hasta donde sé, el eolys está basado en una mezcla de hierro y cerinas y el adblue es una solución acuosa de urea (30-40℅).
Los catalizadores son ligeramente difetentes y la tendencia es el adblue.
¿Los faps tambien llevan un catalizador?.
Un saludo
Xabalbas
06/01/2017, 10:59
¿Los faps tambien llevan un catalizador?.
Un saludo
Que yo sepa no. Los fap son independientes mientras que el PDF si que lleva catalizador dentro de el mismo bote y están lo más cerca del motor
Que yo sepa no. Los fap son independientes mientras que el PDF si que lleva catalizador dentro de el mismo bote y están lo más cerca del motor
Creo que nos estamos liando; los catalizadores estan cerca del escape, y tienen una función quimica (varia la naturaleza de los elementos) que en este caso seria el cambio de las moleculas contaminnantes por otras que no lo sean o lo sean menos.
En cambio los filtros de particulas son unas rejillas que se ponen al final del escape para retener las particulas solidas de la combustión, lo que ha sido de toda la vida la carbonilla, estos filtros no varian la naturaleza de la carbonilla, solo la atrapa para que no salga a la atmosfera, por eso cada cierto tiempo para que no se obstruya el sistema se regenera o se limpia para que el filtro dure lo mas posible. Esta limpieza se hace quemando la carbonilla con una salida de escape mas caliente, se sube el ralenti, se tapa la Egr, y algunas inyecta un liquido aparte (el adblue) para conseguir el quemado total de la carbonilla y convertirlas en cenizas que salen por el escape, es similar al hollin de una chimenea casera, que para limpiarlas de hollinm se echa un producto que aumenta el calor de salida poara quemar todo el hollin depositado en las paredes y en el tiro.
La duda es si de alguna forma hay gfiltros y catalizadores en el mismo dispositivo, eso no lo se, si alguien lo sabe, pues eso, que lo diga.
Que bien hice al no comprarme el superB con filtros de particulas....
Un saludo
jeopardize
06/01/2017, 11:52
¿Los faps tambien llevan un catalizador?.
Un saludo
Que yo sepa no. Los fap son independientes mientras que el PDF si que lleva catalizador dentro de el mismo bote y están lo más cerca del motor
Me refería al elemento químico de catálisis, no al mecánico.
cazurrete
06/01/2017, 11:54
Que yo sepa no. Los fap son independientes mientras que el PDF si que lleva catalizador dentro de el mismo bote y están lo más cerca del motor
Motor 1.6 EURO 5 de PSA en el mismo bombo justo a la salida de colectores primero catalizador y después FAP ( pero se puede cambiar solo el FAP)
Motor 1.6 EURO 6 catalizador a la salida del colector y debajo del habitáculo en el mismo bombo FAP y SCR (se cambia en una sola pieza)
Enviado mediante Tapatalk
cazurrete
06/01/2017, 12:07
, y algunas inyecta un liquido aparte (el adblue) para conseguir el quemado total de la carbonilla
El Ad-Blue se utiliza para eliminar los Nox en en catalizador de reduccion selectiva SCR.
El Eolys se utiliza para bajar la temperatura a la que se queman las partículas de hollin en el FAP.
Y en los DPF se inyecta combustible en el tiempo de escape para que se queme en el catalizador y aumentar la temperatura y se quemen el hollín.
Enviado mediante Tapatalk
Xabalbas
07/01/2017, 11:24
Entonces como veis ese dpf según las fotos que he puesto ? Alguien me lo podría decir ? Me preocupa el porque se llena tar rápido en solo 100 kms aproximadamente.
como llevas el nivel de aceite?
Enviado desde mi MI 4LTE mediante Tapatalk
Xabalbas
09/01/2017, 12:49
como llevas el nivel de aceite?
Enviado desde mi MI 4LTE mediante Tapatalk
Está en su nivel. En medio. Que tiene esto que ver?
no te haces una idea lo de lo que ocurre cuando te pasas del nivel de aceite en estos benditos modelos........la regeneración es continua durante semanas
Enviado desde mi MI 4LTE mediante Tapatalk
Xabalbas
09/01/2017, 20:18
no te haces una idea lo de lo que ocurre cuando te pasas del nivel de aceite en estos benditos modelos........la regeneración es continua durante semanas
Enviado desde mi MI 4LTE mediante TapatalkPues no tenia ni idea. Cuando cambie el aceite si que tenia en el maximo , pero entonces no me regeneraba como ahora.
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