Viro
08/02/2017, 21:52
Buenas a todos. Por sugerencia del forero zx10 creo este hilo por las muchas dudas que tengo sobre un Audi A2 1.6 FSi que compré con mala suerte hace unos meses. Y digo mala suerte porque crei que, a pesar de comprar el coche con el fallo mecanico que ahora explicaré, creo que me timaron, pero a lo hecho pecho.
Compré el coche con el típico fallo del testigo del motor encendido y confiado en que podia ser algo facil como la valvula EGR o alguna de las bobinas, lo compré por 2200€, 126000 kms (no se yo) y muchas chapuzas, pero de esto me di cuenta despues. Por razones que no pondré por aqui no pude denunciar al tio, que resultó ser un intermediario "compraventa" de Coria de Rio deshaciendose de un coche mas.
Al coche he tenido que cambiarle la junta de culata, hacerle el plano a la culata y comprobarla correctamente, kit de distribucion original de Audi, correa de alternador, dos de los tres tornillos del soporte del motor del lado del copiloto pasados de rosca, ese soporte de motor tambien roto, muchos tubos de refrigerante atascados que han sido sustituidos, aceite y filtros nuevos, liquido refrigerante nuevo, y creo que no me dejo nada, a parte de cosas del interior que he ido comprando para dejarlo mas en condiciones.
El problema es que después de cambiar todo esto el coche seguía funcionando mal, a partir de 3000 revoluciones aproximadamente y antes si se le pisaba fuerte, fallaba y la luz del fallo del motor parpadeaba. Al final en un centro Bosch de aqui de Sevilla dieron con el fallo, la bomba de gasolina de alta presión, la carisima, la que está en la culata, estaba mal y costaba cambiarla mas de 600€ porque es "exclusiva" de Bosch para estos motores FSi. La compré hace una semana de segunda mano por bastante menos y la he puesto este medio día yo mismo, et voliá! el coche zumba como un demonio, sobre todo a partir de 3000 vueltas.
Mi duda es que con el coche caliente he abierto despacito el bote de expansión y se ha puesto todo perdido, hay mucha presión con el coche caliente. Creo que eso no deberia de ser asi, no? Eso me pasa en un Mini clasico que tengo y se que en ese coche es asi, ¿pero en este? ¿Puede ser que tenga una fuga de compresion en la junta de culata?
Muchas gracias por vuestra ayuda.
Compré el coche con el típico fallo del testigo del motor encendido y confiado en que podia ser algo facil como la valvula EGR o alguna de las bobinas, lo compré por 2200€, 126000 kms (no se yo) y muchas chapuzas, pero de esto me di cuenta despues. Por razones que no pondré por aqui no pude denunciar al tio, que resultó ser un intermediario "compraventa" de Coria de Rio deshaciendose de un coche mas.
Al coche he tenido que cambiarle la junta de culata, hacerle el plano a la culata y comprobarla correctamente, kit de distribucion original de Audi, correa de alternador, dos de los tres tornillos del soporte del motor del lado del copiloto pasados de rosca, ese soporte de motor tambien roto, muchos tubos de refrigerante atascados que han sido sustituidos, aceite y filtros nuevos, liquido refrigerante nuevo, y creo que no me dejo nada, a parte de cosas del interior que he ido comprando para dejarlo mas en condiciones.
El problema es que después de cambiar todo esto el coche seguía funcionando mal, a partir de 3000 revoluciones aproximadamente y antes si se le pisaba fuerte, fallaba y la luz del fallo del motor parpadeaba. Al final en un centro Bosch de aqui de Sevilla dieron con el fallo, la bomba de gasolina de alta presión, la carisima, la que está en la culata, estaba mal y costaba cambiarla mas de 600€ porque es "exclusiva" de Bosch para estos motores FSi. La compré hace una semana de segunda mano por bastante menos y la he puesto este medio día yo mismo, et voliá! el coche zumba como un demonio, sobre todo a partir de 3000 vueltas.
Mi duda es que con el coche caliente he abierto despacito el bote de expansión y se ha puesto todo perdido, hay mucha presión con el coche caliente. Creo que eso no deberia de ser asi, no? Eso me pasa en un Mini clasico que tengo y se que en ese coche es asi, ¿pero en este? ¿Puede ser que tenga una fuga de compresion en la junta de culata?
Muchas gracias por vuestra ayuda.