Ver la Versión Completa : 00778 - Steering Angle Sensor (G85) 49-00 - No Communications
Buenas Compañeros.
Estoy como loco buscando sobre este tema pero no doy con lo que es. os pongo en situación.
Seat Córdoba 2005 1.6 75cv motor BKY, Hace unos 6 meses que tengo el cable VAG, y aun ando perdido, ya he conseguido quitar varios fallos que le aparecieron pero este no tengo manera.
Address 09: Cent. Elect. Labels: 6Qx-937-049-C.lbl Part No: 6Q1 937 049 D
Component: 0000 BN-SG. 1S34
Coding: 16396
Shop #: WSC 06402
VCID: 3C70ACDF2C7800DE41-5072
1 Faults Found:
00778 - Steering Angle Sensor (G85)
49-00 - No Communications
Address 19: CAN Gateway Labels: 6N0-909-901-19.lbl
Part No: 6N0 909 901
Component: 006D GATEWAY CAN 1S34
Coding: 00014
Shop #: WSC 06402
VCID: 70E848EF30B0B4BEAD-5072
1 Faults Found:
00778 - Steering Angle Sensor (G85)
49-00 - No Communications
Por lo que he visto el tema tiene que ver con la dirección asistida, y os escribo por que hoy estando en marcha se me ha encendido el testigo de la dirección y se a puesto muy dura. Paraba el motor y volvía a arrancar y se ponía bien, pero a los poco metros volvía a fallar
El coche lo compre de segunda mano hace mas de un año y hasta ahora todo bien, ¿tiene relación ese código de error con lo que me ha pasado hoy? decir que cuando compre el cable comprobé los fallos del coche y ese ya estaba. lo borro pero sale de nuevo.
Así que a groso modo he visto tres posible causas y soluciones.
1- Fallo de Batería/alternador, aun que creo que esta bien. El coche parado esta en 12v y arrancado en 14v, pero si es verdad que arrancado con todo encendido (luces, AACC, radio, antivaho trasero) la tensión baja hasta los 12v u 11.90v o así.
2- recodificar los módulos 09: cent. y el 19: CAN Gateway con los mismos coding (pero esto no se como es) se que hay que logear (pero no se el codigo) y al entrar en codig poner esos valores pero no sé; me falta tenerlo claro.
3- Re ajuste del G85 Basic Setting, pero he seguido esto pasos y cuando llego a donde pongo el grupo 060 me dice que no existe modulo o algo así, no me deja continuar.
Conectamos el Vag-Com al vehículo y abrimos el programa.
Nos ponemos cómodos y tenemos la precaución de situarnos en un lugar seguro, apartado de la circulación, con un espacio recto delante de nosotros, ya que deberemos circular en línea recta unos metros.
Prestaremos atención al cable del VAG-COM, ya que vamos a mover el vehículo, que no nos moleste, al igual que el portátil.
Comenzamos:
Basic Setting
Sensor Ángulo de dirección (G85)
Prerequisitos:
• Arrancar el vehículo.
• Girar la dirección una vuelta completa a la derecha y seguido a la izquierda, hasta el tope.
• Circular una distancia corta en linea recta sin dejando el volante centrado sin superar los 20 km/h.
• En el momento que el volante está recto alineado con la marcha del vehículo, detenemos la marcha.
• No debemos mover el volante para nada, es muy importante dejarlo centrado.
• No debemos apagar el motor y, por supuesto, no debemos quitar el contacto.
• El voltage del sistema debe ser superior a 12.0 V.
[Seleccionamos]
[44 - Steering Assist]
[Coding-II - 11]
Introducimos el código 40168, para activar basic setting.
[Do it!]
[Basic Settings - 04]
Grupo 060
[Go!]
Activamos Basic Setting.
[ON/OFF/Next]
Después del basic setting correcto, el campo 1 mostrará "OK".
[Done, Go Back]
Nos aseguramos que se ha hecho la operación correctamente, para ello repetimos basic settings.
[Measuring Blocks - 08]
Grupo 007
[Go!]
Comprobar el campo 1, el valor mostrado debe de estar entre -1.5 y +1.5 °.
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]
Nota: Después de un correcto basic setting, necesitamos adaptar también el Steering Limit Stop .
Gracias, alguna idea?
El sensor G85 es el encargado de comprobar el ángulo y posición del volante en todo momento, y justo este sensor va detrás del volante. Mira el siguiente enlace:
098 Servodireccion electromecanica.pdf ([Only registered and activated users can see links])
En la página nº12 te aparecen fotos y demás de cómo es el sensor, y bastante ayuda en ese PDF de Seat. Es justo la avería que te marca. Pero la avería habla de que no hay comunicación con ese sensor, es como si estuviera desconectado, por eso no te deja hacer el ajuste básico. Te va a tocar desmontar y acceder a dicho sensor y comprobar que esté todo bien, y borrar averías. O hacerte con un nuevo sensor y cambiarlo. Salu2
P.D: Es normal que la dirección se ponga dura y aparezca el testigo con esta avería.
Hola,
Sobre el coding te pongo lo mismo que te puse en el otro foro:
Metete en el modulo 09, una vez dentro a la derecha hay un recuadro que pone Coding-07 dentro de Advanced Functions. Le das ahí y se te abrirá una nueva ventana donde te saldrá el coding de tu modulo. Pues le das a Do it! para que coja ese "nuevo" valor (que realmentes es el mismo de antes), borras el error y haces lo mismo con el módulo 19.
Una vez hecho esto arrancas, giras volante a la derecha, luego a la izquierda y andas unos metros hacia alante con el coche.
Un saludo
Buenas, lo primero gracias por responder me a sido de gran ayuda. Lo primero que he echo es borrar por fin el fallo como Pochoto menciona, y dejar pasar el tiempo y ver si vuelve a aparecer, lo segundo pedazo de PDF codi31, me a sido de gran ayuda para comprender que esta pasando por dentro (por cierto de donde se sacan esos pedazos de PDF???)
Tras darle vuelta a coco, ya me esta dando que pensar puesto que el otro día revisando los fusibles que van en la batería me di cuenta que dos cables de esos (los mas gorditos) estaban claramente pinchados con la típica marca que deja un tester, así que lo mismo esto viene de atrás, y que posiblemente ese volante el antiguo dueño (o su taller) lo halla desmontado ya, por que si el fallo es "falta de comunicación" osea sensor g85 averiado o desconectado , el volante no funcionaria bien nunca, con lo que creo que se lo desconectaron en algún momento y el error se quedo reflejado. Así que si las pruebas con el tester y si el volante esta ya desmontado esta claro que el fallo me volverá a salir... No se me acabo de montar mi película jeje.
El caso es que os agradezco vuestra colaboración y ya iré informando de como va el asunto.
Aprovecho para una ultima pregunta (no tiene que ver con lo otro), sabiendo el motor que lleva mi coche, creéis que es normal que la temperatura no este clavada en 90? solo esta ahí cuento esta un rato largo arrancado y parado, pero nada mas que ando un poco lo normal es que este en 70 o así. Lo digo por que supone que los motores fríos gastan algo mas de gasolina, no?
Tienes el termostato mal, y no te cierra del todo. Es un fallo común, y cuando circulas al pasar aire se refrigera y hace que baje la temperatura a 70º cuando se debería quedar siempre a 90º.
En algunos caso desmontando el termostato y limpiándolo es suficiente, pero otras veces es necesario cambiarlo.
Un saludo.
Lo primero que he hecho es borrar por fin el fallo como Pochoto menciona, y dejar pasar el tiempo y ver si vuelve a aparecer.
Con esto quieres decir que ya no aparece está avería registrada??
00778 - Steering Angle Sensor (G85) - No Communications.
Y ya va bien la dirección asistida y no hay testigo encendido en el cuadro?
Si exacto, hoy hace un rato he vuelto a pasar el Vagcom y ya no marca fallos, y eso que mi mujer lo cogió esta mañana para ir al curro 20km de ida y otros de vuelta... La dirección x el momento bien. Lo que si me marca es el
Address 08: Auto HVAC Part No: 6LO 820 Labels:
None Om 043 E Shop WSC 00000 PQ24 0505 VCID: 000 00000 35-5000
1 Fault Found: 01273 Fresh Air Blower (v2)
000 Intermittent
Pero eso otra pelea que tengo que me tiene frito... Ya cambie turbina y conjunto de resistencia y sigue igual... El AA funciona pero se para cuando quiere... Seguiré investigado sobre eso. Que por cierto que quiere decir los 000? He leído que a otros les pone otro número.
Gracias chicos de todas formas si aparece de nuevo os cuento.
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Tienes el termostato mal, y no te cierra del todo. Es un fallo común, y cuando circulas al pasar aire se refrigera y hace que baje la temperatura a 70º cuando se debería quedar siempre a 90º.
En algunos caso desmontando el termostato y limpiándolo es suficiente, pero otras veces es necesario cambiarlo.
Un saludo.
Oh vaya... Hace menos de un mes cambie el kit de distribución personalmente... Hubiera sido el momento perfecto para haberlo cambiado... Por que ahora, si lo cambio, perdería todo el líquido de nuevo.... Gracias.
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Lo que si me marca es:
01273 Fresh Air Blower (v2) 000 Intermittent
La turbina de aire fresco que pusiste y las resistencias, eran la misma referencia y compatibles con tu modelo? has probado a hacer un test y un ajuste básico al sistema del clima?
Pues a vuelto a fallar la dirección, me acaba de llamar mi mujer y ha tenido que parar el coche en cada semáforo (al menos 10 veces) para que vuelva a funcionar la dirección, aún que a pocos metros se le ponía dura otra vez. Es curioso que cada vez que arranca el coche le vuelva a funcionar... Hoy no podré pero mañana por la mañana le pondré el Vagcom a ver que marca está vez.
Y en cuanto al aire, pues en referencias no me fijé fueron piezas de un colega que trabaja en el gremio y me las dio... Usadas claro...
Edito, si le hice un test con el Vagcom y en cuanto lo hace salió el fallo de nuevo.
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Bueno pues ya le pasé el vag, sólo marca un fallo y es este.
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Address 44: Steering Assist Labels: 600-123-156 clb Part No. 600 423 156 AE Component: LenkhilfeKYO V957 Coding: 10111 Shop WSC 06102 VCID: 72EC42E73EBC86AF5B-5072
Fault Found:
00566 Steering Assistance operation
27-10 Implausible Signal Intermittent
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He estado viendo este post que hablan de lo mismo...
Fallo dirección electrohidráulica en seat cordoba .!Ayuda! - Página 2 ([Only registered and activated users can see links]!Ayuda!/page2)
Y me temo lo peor.. Sabéis en concreto cual es el rele de la dirección?? Es que a mi lo que me extraña es que cuando falla paras el coche, lo arrancas y vuelve a funciona perfecto hasta que falla de nuevo
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Si la tensión baja y no es suficiente los síntomas son los mismos, se te queda sin dirección y al volver a arrancar funciona como si nada (dirección electrohidraulica). Has probado a revisar el estado de batería/alternador?
Un saludo
Si, lo revise. Arrancado 14v y parado unos 12v aún que arrancado y con todo puesto... Clima luces mover volante y demás, es verdad que de 14 llega a tener picos de caída de hasta 11.5 o así
De todas forma ya tengo una batería nueva, se la pondré esta semana a ver... Pero a demás he limpiado conexiones de fusible bornes etc y antes de poner batería buena quiero ver si con eso ya no falla más...
Seguiré informando...
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Si te baja a 11'5V arrancado el problema es del alternador, no de la bateria
Un saludo
Arrancado 14Vy parado unos 12V aunque arrancado y con todo puesto, clima, luces, mover volante y demás, es verdad que de 14V llega a tener picos de caída de hasta 11.5V o así.
Es normal que con todo consumible encendido, y moviendo encima el volante, con lo que eso tira, tengas esos picos en la tensión de 11.50V (completamente normal). Debes de dejar el coche una tarde parado, y al día siguiente bajar, abrir el coche, abrir capó, cerrar la puerta, y medir la carga de batería (apuntarla) arrancar motor (con todo consumible apagado) sólo motor arrancado, y comprobar la carga que suministra.
Después, mover sólo el volante, y ver cuánto baja la carga del alternador. Si la carga baja más de 13.70/13.80V ya tienes el problema localizado (alternador). O probar a circular con todo consumible apagado y ver si te sigues quedando sin dirección, esto ayudaría más a aclarar el problema. Salu2
damonzito
20/02/2017, 18:21
Yo tuve un problema parecido, no igual.
Se me encendía el icono de dirección en el cuadro, pasando de naranja a rojo intermitentemente, endureciéndose la dirección de repente.
Cambie el G85 porque al igual que a ti, me salía error. Intentaba reconfigurarlo y me decía que no se podía porque no existía.
Al final tenía el módulo de la dirección estropeado, a parte del g85 me salía módulo dirección, creo que era j500, cosa que a ti no te sale.
Prueba a cambiar la batería a ver que pasa, si con eso no lo solucionas, tendrias que pegarle un vistazo al módulo a ver qué se cuece por ahí.
Yo personalmente, hasta que no tengas localizado bien el problema no haría nada. Si te arranca bien y la carga de la batería es correcta, no la cambiaría. Igual que con el alternador, si no tienes claro que sea eso, tampoco le metería mano. Es decir intenta que haya mas evidencias para por lo menos actuar con mas certeza porquesi no acabarás gastandote más dinero del necesario sin tener necesidad.
Un saludo
Buenas, lo primero gracias por vuestro interés. Voy relajado en los cometarios por estoy yendo con cautela. Pero los leo y tomó en cuenta todos.
Lo primero esta semana le he cambiado el coche a mi mujer para ver de primera mano que es lo que está pasando, hoy le he puesto el polímetro y me lo llevado de viaje conmigo, y decir que batería y alternador van perfectos.*
Sin arrancar en frío 12'50
Bajada de hasta 10,70v justo al arrancar (lo veo normal)
Arrancado en reposo 14.30(aún que ayer hice la misma prueba y marcaba 14.80)
Andado igual 14.30 más o menos
Arrancado moviendo volante, no baja más de 13'50v
Arrancado y poniendo todo de una vez más volante picos de bajada hasta 12.80 x ahí...
Así que de momento descaro batería/alternador, verdad?
Yo le hago 30km ida al curro y otros de vuelta y no me ha fallado.* Luego algo de ir de compras y eso nada... Estaré atento por si falla
Con los datos que has puesto, desde luego alternador y batería quedarían descartados, y más si dices que has estado circulando con todo consumible apagado y no a manifestado el problema, no? esto es lo que yo he entendido..
Con los datos que has puesto, desde luego alternador y batería quedarían descartados, y más si dices que has estado circulando con todo consumible apagado y no a manifestado el problema, no? esto es lo que yo he entendido..
Exacto, es así.
Bueno os cuento novedades, hoy al llegar a casa aparque, levante capo y me puse a mirar el motor como un tonto sin saber que mirar jeje.. Pues al poco escuché como un chirrido no muy agudo... Entro al habitáculo muevo volante, el chirrido varía de tono y se puso la dirección dura(en ese instante paro el chirrido) paro, pongo polímetro, arranco, marca 13.80v compruebo correcto funcionamiento de dirección... Y al poco de nuevo el chirrido y la tensión baja hasta 11..40, vuelve a fallar la dirección paro de chirrido y tensión vuelve a subir a 13.80 o así....
Es esto un síntoma claro de bomba averiada??
X que ese sobre consumo??
Enviado desde mi Le X620 mediante Tapatalk
Has comprobado el nivel del liquido de la dirección? Quizás lo hayas hecho ya, pero ya ni lo recuerdo. Prueba a abrir el tapon del liquido y olerlo. Esos sintomas me recuerdan a los de un audi a4, tenía poco liquido y se le quedaba la direccion dura, pues al mirar el liquido tenía, pero estaba bajo y al abrir el tapón olia como a quemado. Fue rellenarlo aún mas y dejó de dar problemas pero obviamente hubo que cambiar todo el liquido y revisar el circuito.
Un saludo
Has comprobado el nivel del liquido de la dirección? Quizás lo hayas hecho ya, pero ya ni lo recuerdo. Prueba a abrir el tapon del liquido y olerlo. Esos sintomas me recuerdan a los de un audi a4, tenía poco liquido y se le quedaba la direccion dura, pues al mirar el liquido tenía, pero estaba bajo y al abrir el tapón olia como a quemado. Fue rellenarlo aún mas y dejó de dar problemas pero obviamente hubo que cambiar todo el liquido y revisar el circuito.
Un saludo
Si ya mire y repuse lo necesario hace unas semanas.no era casi nada, sólo un chorreon.
Entonces creéis que deba vaciar y cambiar el líquido por si estuviera en mal estado. Sabéis por donde exactamente debo extraer el líquido? Y que tipo de líquido es? Dicen que es uno especial del vw.
Miraré lo del olor a ver, gracias.
Edito, es que a mi lo que me tiene mosca es que creo que cuando falla es por temperatura, ósea en atascos o simplemente dejando el coche a ralentí...
Enviado desde mi Le X620 mediante Tapatalk
Repusiste líquido de dirección hace unas semanas, pero rellenaste con el mismo líquido que lleva el vaso de expansión? y respetaste el mismo color?? porque no vale rellenar con cualquier líquido, has de rellenar exactamente con el mismo líquido que lleva el coche.
El problema apunta a bomba de dirección.
Seguramente ese chirrido que dices escuchar, es la bomba trabajando mal, por eso al mover el volante el chirrido cambiaba de tono, hasta que dejo de sonar, y de repente se te puso la dirección dura, y la tensión de carga del alternador vuelve a estar correcta. Cuando está el chirrido, la tensión baja, y la dirección está blanda, claro síntoma de bomba trabajando, pero mal. Y cuando falla, te deja sin dirección, y todo vuelve a la normalidad. Salu2
P.D: Ese chirrido lo escuchabas antes de rellenar con líquido?
Codi hoy he estado leyendo sobre ese tema, leo tus palabras y has planteado los mismo que yo estoy pensando jeje. Es decir, no. cuando lo repuse no tuve en cuenta el tipo de líquido. Pero es verdad que apenas tuve que rellenar. Sólo un chorreon, como se dice aquí. Hoy me he planteado que el sábado le voy a cambiar todo el líquido como dice pochoto y probar a ver que pasa, y me he estado informando y es cuando me he dado cuenta de lo importante que es el tema del líquido, así que lo tendré en cuenta.
Por otro lado a lo que preguntas, llevo casi dos años con el, uso a diario y no, nunca a sonado así. Y el líquido lo repuse en diciembre, y este sonido empezó hará dos semanas.
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Cuando lo repuse no tuve en cuenta el tipo de líquido.
Mal hecho. Aunque sea un "chorreón" (como tu dices) no se pueden mezclar líquidos bajo ningún concepto, o puede ser fatal para la bomba de dirección. Cambiaba ese líquido ya mismo. Y no vale con chupar el líquido con una chupona y meter el nuevo, hay que purgar bien y también la propia bomba, todo entero, o al meter el nuevo líquido se puede contaminar con el viejo.
Mal hecho. Aunque sea un "chorreón" (como tu dices) no se pueden mezclar líquidos bajo ningún concepto, o puede ser fatal para la bomba de dirección. Cambiaba ese líquido ya mismo. Y no vale con chupar el líquido con una chupona y meter el nuevo, hay que purgar bien y también la propia bomba, todo entero, o al meter el nuevo líquido se puede contaminar con el viejo.
toda la razón codi, es lo que tenía penado este finde vaciar por completo, sacar bomba abrirla(si lo consigo) ver la electrónica( he estado investigando y se suelen oxidar por que le entra humedad,) soy electrónico y creo que me puede venir bien.
Por cierto, desconecto tubo y racor, sacó la bomba con todo el líquido. Y como se vacía el resto del circuito? Cae por su propio peso? O hay aún tornillo de purga?
Enviado desde mi Le X620 mediante Tapatalk
Por cierto, desconecto tubo y racor, sacó la bomba con todo el líquido. Y como se vacía el resto del circuito? Cae por su propio peso? O hay algún tornillo de purga?
En esto si que no puedo ayudarte (nunca lo hice) pero mover el volante ayuda a que ese líquido vaya saliendo, pero poco más te puedo decir.
Espera más ayuda por si alguien sabe del tema mejor que yo.
Hola,
Te pongo algo de información según manual:
Tipo de aceite: aceite hidráulico -G 002 000-(da igual que sea servodirección TRW o Koyo)
Cantidad de aceite en el sistema: 0,8 ltr. aprox.
Para el aceite indica la referencia de un extractor, que obviamente no tienes, pero por lo que veo en el esquema de desmontaje si vas a sacar la bomba debe salir todo por ahí.
Un saludo
Bueno chicos, tengo novedades. He estado estos días echándole un vistazo y creo que he dado con la tecla.
Una de las cosas que también le notaba es que comparando la dureza de la dirección con mi Toledo, la del Córdoba la notaba más dura, pero siempre suponía que era algo normal, ya sabéis un coche antiguo contra uno nuevo... Y tras las modificación he de decir que ahora está igual o mejor que la del Toledo... Es un flipe como me ha quedado la dirección. Aún que todavía es pronto para cantar victoria, como sabéis los que estáis siguiendo el hilo... La dirección funcionaba y aveces se paraba porque si...
He abierto la bomba y una cosa que me ha llamado la atención es lo mal que olía. Como bien decía pochoto.
De todas formas si todo va bien, quiero hacer un nuevo post con fotos y demás con las apreciaciones que he visto y las modificaciones que he echo para obtener ese gran resultado... De verdad es que se ha quedado super blanda.. ojalá no falle como antes...
Gracias a todos, y seguiré al loro por si falla avisaros de nuevo.
Enviado desde mi Le X620 mediante Tapatalk
tengo un problema similar.
me sucede que tengo La Luz de la dirección encendida y la del esp en el cuadro y también en el botón la dirección sigue casi igual no está dura pero tampoco va perfecta en algunos momentos se pone sensiblemente mas dura. ya me había pasado alguna vez. pero arrancando el coche llevando la dirección a un extremo unos segundos a otro y centrada y echando a andar se quitaba pero ahora no. le pasé vagcom y da error en el sensor de giro. ahí otra cosa que me tiene mosca no se si es normal y es que si ajusto el volante con el contacto dado a veces se apagan todas las luces del cuadro excepto la de la hora como si los cables no respondiera de hecho una vez que iba a viajar me quedé como 5 minutos que quitaba contacto y daba y nada le pega un empujón fuerte al volante y volvieron.
miraré batería y fusibles ya que no se que más mirar. sino lo llevaré a concesionario. por cierto es un Skoda octavia tdi del 2005.
Hola, según leo no creo que tu problema no sea similar al mío, ya que el mio claramente era problema de la bomba de dirección y el tuyo parece ser más bien que el sensor de giro falla en ocasiones y no le manda la orden a la bomba de qué tiene que girar más o menos rápido... Dependiendo de la fuerza con la que muevas el volante. Lo primero te recomiendo que pases el vag borres fallos y vuelvas a pasarlo. Si sale aún error los pones aquí. Y pendiente pasados unos días, ver si salen algunos fallos nuevos que ya serían reales y los vuelves a poner aquí. A partir de ahí lo vemos
Enviado desde mi Le X620 mediante Tapatalk
Es un flipe como me ha quedado la dirección.
Está avería sigue saliendo?
00566 Steering Assistance operation
O ya no? y el chirrido se sigue oyendo? o tampoco? alguna avería registrada??
Aún es punto para eso... Fue ayer por la tarde cuando lo conseguí dejar así. Y aún no he podido ver y borrar fallos, para esperar a ver si sale alguno nuevo o repetido.
Esta tarde le borro los fallos y a esperar a ver si sale de nuevo
.. por cierto, el chirrido aún no lo he escuchado. Ya que ese sonido lo hacía justo antes de pararse la dirección y salir el testigo en el cuadro. Y aún no a fallado.
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Pues ya comentarás novedades cuando borres averías y pruebes todo bien. :thumbsup:
Cordiv2003
01/03/2017, 18:22
Hola Worfred, yo tengo probablemente el mismo tipo de avería que tu, por eso desde que lo abriste lo sigo muy de cerca como si lo hubiese abierto yo de segundas jejeje sobre todo desde que pusiste lo de 00566 señal imposible, lo arrastro desde hace dos meses pero mi post quedó aparcado supongo que porque tardé demasiado en traer novedades y mi último mensaje no obtuvo respuesta de hecho abrí uno en mecánica para desmontar la bomba.
Podrias explicar cual era el problema exactamente en la bomba corto, mal contacto... algún componente quemado y como lo has resuelto ya que estoy que me como las uñas como cuando estas viendo una peli llegando al final y de pronto se va la luz.
Por lo pronto tengo el paragolpes quitado y aún así no es el acceso muy facil para quitar la misma :cry:.
Mi coche es el mismo que el tuyo y la averia del vag es la ultima que a ti te apareció de 00566 - Steering Assistance Operation Implausible Signal lo que me pasa que a mi no es intermitente sino fijo testigo y sin dirección y creo que esta averia fué la causante de que me quedara sin bateria ese dia.
Llevo una semana buscando una bomba pero no quiero sin antes ver que le pasa a la mia no vaya a ser que sea una tonteria y me encuentre con un gasto innecesario.
Gracias y saludos a todos los foreros.
Me he reido mucho con tu comentario, :meparto:
Mira acabo de crear el post que dije que iba hacer, échale un ojo y me cuentas.
APORTE: Error 00566 - Steering Assistance Operation__27-10 - Implausible Signal - Int ([Only registered and activated users can see links])
yo por mi parte de momento la batería está fallando (apenas tienes 2 años y medio, la otra me dura 5 y medio) miré todo fusibles bornes, limpié errores. y en un momento fui a arrancar y no arrancaba y hace los síntomas típicos de que la batería está muerta como que parpadean las luces del cuadro. así que pedí una nueva ya que vivo en un pueblo y no tengo otro vehículo y a esperar un par de días que llegué a ver si con eso se soluciona.
he tenido suerte la verdad el día anterior regresaba de almería a córdoba con el octavia hasta arriba (maletas, niña de 3 meses, perro Husky siberiano y mi mujer) y podía haberme quedado tirado de noche.
Yo antes comprobaría el alternador. Pues hacerlo con un tester. O incluso con el cable vagcom también te lo dice. Comprueba tensión con el coche parado y arrancado
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como lo hago con vagcom en que canales tengo que meterme? si la verdad que no lo había pensado pero si fuera el generador y lleva ya tiempo así se habría descargado hace mucho la batería al no meter corriente no? gracias por adelantado.
a ver si lo soluciono no tengo que volver a coger el coche en una semana por lo que prisa tampoco me urge pero necesario es jaja.
Pues yo ahora de cabeza no se que módulo es. Pero prueba o en el 01 engine o en la 09 centralita. Una vez dentro click en meas block 04. Y ve cambiando de canal hasta que aparezcan los voltios V tiene que marcar unos 12v solo con el contacto y unos 14v arrancado.
Ojo no tengo en vagcom delante... Así que no estoy seguro del todo si se veía ahí
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gracias. el problema es que no arranca y no se si dispongo de pinzas. miraré a ver.
Cómo lo hago con Vag-Com? en qué canales tengo que meterme?
Pantalla principal del Vag-Com/Select/Engine-01/Meas.Blocks-08/canal 012 campo 3
Con motor arrancado te dice la carga del alternador, y con motor parado y contacto puesto, la carga de batería. Pero lo más recomendable y fiable, es usar un polímetro (que para eso está) porque el Vag-Com en este tema, no es todo lo fiable que debiera.
De todas formas, si has pedido una batería nueva, cuando la montes, podrás meter el Vag-Com, porque con baja o nula tensión de batería, bien no trabaja. Salu2
muchas gracias. estais hechos unos cracks tengo un viejo portátil windows con windows 7 que sólo lo tengo para el vagcom me pasé a plataforma Mac pero no me quiero despegar de este fantástico programa y tampoco quiero salirme de la plataforma vag ya que es mas familiar para mi. a esperar a ver en que queda la cosa.
por cierto ¿que valores debe dar la batería con el polímero y el contacto dado?
¿Qué valores debe dar la batería con el polímero y el contacto dado?
Con motor arrancado, la carga del alternador con todo consumible apagado, e incluso puertas cerradas, no debe de bajar de 13.70V y con motor parado de un día para otro, la carga de batería sin ningún consumible, no debería bajar de 12.50V si es nueva, como la que vas a poner. Salu2
la batería estaba mal. la cambié y al empezar a circular desapareciones los testigos de la dirección y del esp. pero cada cierto tiempo aparecía de forma puntual y al aparecer la dirección se ponía sensiblemente mas dura. pero ahora se ha vuelto a quedar fijos las luces de ambos esp y dirección ahora. en el desayuno le pasaré la máquina me dieron cita para mañana en la skoda que aproveché el otro día que fui a probar el skoda kodiac y dijeron que no me lo podian mirar que pidiera cita.
por cierto al cambiar la batería ya le pasé primero el vagcom y borré todos los errores.
la batería estaba mal. la cambié y al empezar a circular desapareciones los testigos de la dirección y del esp. pero cada cierto tiempo aparecía de forma puntual y al aparecer la dirección se ponía sensiblemente mas dura. pero ahora se ha vuelto a quedar fijos las luces de ambos esp y dirección ahora. en el desayuno le pasaré la máquina me dieron cita para mañana en la skoda que aproveché el otro día que fui a probar el skoda kodiac y dijeron que no me lo podian mirar que pidiera cita.
por cierto al cambiar la batería ya le pasé primero el vagcom y borré todos los errores.
Según leo, antes del cambio de batería por una nueva, el coche llegó un momento que no quiso arrancar, los testigos del cuadro parpadeaban, y se notaba la flaqueza de la batería de forma bien visible. Pero no dijiste nada sobre los testigos de dirección y ESP y de que se te ponía la dirección dura. De esto es la primera vez que se tiene constancia.
Ahora leo, que tras cambiar la batería y circular un poco, los testigos de dirección y ESP se apagan, pero al parecer ahora se quedan encendidos (no parpadeando) los mismos testigos. Es raro. Qué batería llevabas y cuál pusiste? mismos amperios y misma potencia de arranque? marca? se sigue poniendo la dirección dura?? comprobaste la carga antes de montarla?? deberías comprobar con polímetro cuánto baja la carga de batería en el proceso de arranque, comprobar la carga de batería de un día para otro, y ver cuánto carga el alternador, y por supuesto, borrar averías.
Aún no he podido ver y borrar fallos, para esperar a ver si sale alguno nuevo o repetido. Esta tarde le borro los fallos y a esperar a ver si sale de nuevo.
Se registró alguna avería de nuevo? es simple curiosidad..
El error de la dirección y del eso estaba antes de qke se estropeara la batería. He montado los mismos miliamperios y comprobado con poilmetro y todo correcto matizar que la dirección no se ponía dura solo en algunos momentos estaba menos blanda pero en ningún momento dura.
Se registró alguna avería de nuevo? es simple curiosidad..
Pues de momento nada, ya van para dos semanas desde que le hice el apaño y va perfecta [emoji16]
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El error de la dirección y del eso estaba antes de qke se estropeara la batería. He montado los mismos miliamperios y comprobado con poilmetro y todo correcto matizar que la dirección no se ponía dura solo en algunos momentos estaba menos blanda pero en ningún momento dura.
Pues así a leyendo a simple vista parece que tu problema se va pareciendo más al mío... O eso o que realmente el alternador no está bien y con la batería nueva está tenía más potencia para mover la bomba de dirección...
Yo si estuviera en tu caso descartaría por completo el alternador, y le cambiaría el líquido de dirección por probar, es muy fácil de hacer... Aún que te parezca raro... Un cambio de liquido de puede notar bastaste. Y sobretodo te lo digo por que después de yo ver como es una bomba por dentro... Te aseguro que el estado de dicho líquido es muy importante.
Edito.
Aún que sobre todo los más importante, ahora que dices que has borrado los fallos... Es ver cuáles te salen nuevos
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Pues de momento nada, ya van para dos semanas desde que le hice el apaño y va perfecta.
Me alegro mucho. Espero que dure. :ok:
El testigo de la dirección y del ESP estaban antes de que se estropeara la batería.
Pasa Vag-Com y pon aquí las averías (si quieres) antes de llevarlo a Skoda.
Mi problema también resuelto al final era el sensor flojo también me sirvió para comprobar que llevaba roto una pieza de la estabilizadora
Mi problema también está resuelto, al final era el sensor flojo.
A qué sensor te refieres? al G85??
hola buenos dias, tengo un problema con un bora 2008 5 cilindros, lo lleve al mecanico para que le cambiara las rotulas y bieletas, todo bien, hasta que prendi el auto y se encendio el testigo de la direccion asistida, contacte a alguien que sabe de vagcom y le quito el problema en 5 segundos, pero al siguiente dia se volvio a encender el el testigo de la direccion asistida, he comprado el cable vagcom y el programa 12.12 me podrian decir por favor el procedimiento paso a paso (si se puede con fotos o video) para poder quitar el testigo de direccion asistida. Cabe mencionar que tengo el testigo de direccion asistida encendido en amarillo y la direccion muy suave. Gracias de antemano .
hola buenos dias, tengo un problema con un bora 2008 5 cilindros, lo lleve al mecanico para que le cambiara las rotulas y bieletas, todo bien, hasta que prendi el auto y se encendio el testigo de la direccion asistida, contacte a alguien que sabe de vagcom y le quito el problema en 5 segundos, pero al siguiente dia se volvio a encender el el testigo de la direccion asistida, he comprado el cable vagcom y el programa 12.12 me podrian decir por favor el procedimiento paso a paso (si se puede con fotos o video) para poder quitar el testigo de direccion asistida. Cabe mencionar que tengo el testigo de direccion asistida encendido en amarillo y la direccion muy suave. Gracias de antemano .
Si te han borrado averías, y se apagó el testigo sin problemas, pero al día siguiente se volvió a encender, es una avería real, y por mucho que la borres volverá a saltar el testigo de nuevo, hasta que arregles la avería. Deberías colgar aquí un AutoScan entero para ver qué averías registra, y poderte ayudar mejor.
Para hacer un AutoScan:
Pantalla principal del Vag-Com/pinchas en "AutoScan" y buscas tu modelo en el desplegable de la izquierda por tipo de chasis. El tipo de chasis lo encontrarás en el cartón verde donde te ponen los sellos de la ITV. Una vez localizado, seleccionas el modelo y pinchas en "start" y comenzará el AutoScan, leyendo módulo a módulo.
Cuando acabe (pondrá "end...." y avisará por sonido) a la izquierda verás un menú. Pinchas donde pone "copy" y pones el ratón encima del AutoScan (sólo encima, no lo arrastres para copiar) botón derecho, copiar y lo pegas aquí en el post directamente. Después en el mismo menú, pondrá "Clear All DTC,s" pinchando ahí y aceptando las ventanas de alerta que te muestra, se borrará el AutoScan (y las averías) y comenzará otro nuevo.
Ya están las averías borradas y se registrarán las reales. Salu2
Yo tengo el mismo problema, pro no puedo entrar en asistente de volante(44) ni en los ajustes básicos, me dice que el canal 60 no existe. Yo cambié el sensor, por que el cable estaba mal. El error es el 00778 no hay comunicación con el sensor. Podríais ayudarme con mi Polo 9n1 por favor
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Yo tengo el mismo problema, pro no puedo entrar en asistente de volante(44) ni en los ajustes básicos, me dice que el canal 60 no existe. Yo cambié el sensor, por que el cable estaba mal. El error es el 00778 no hay comunicación con el sensor. Podríais ayudarme con mi Polo 9n1 por favor. Perdon por el duplicado, es que quiero insertar una imagen y no se como hacerlo y se me ha duplicado el mensaje
Yo tengo el mismo problema, pro no puedo entrar en asistente de volante(44) ni en los ajustes básicos, me dice que el canal 60 no existe. Yo cambié el sensor, por que el cable estaba mal. El error es el 00778 no hay comunicación con el sensor. Podríais ayudarme con mi Polo 9n1 por favor. Perdon por el duplicado, es que quiero insertar una imagen y no se como hacerlo y se me ha duplicado el mensaje
Copia el scan de vagcom con el error. El sensor g85 va en el anillo del airbag ¿es eso lo que has cambiado? El ajuste del sensor en muchos modelos se hace en el modulo del ABS.
No, el que he cambiado, es el que va de la bomba a la columna de la direccion el g250( creo que es asi)
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Ayer hice un analisis a mi coche y esto es lo que encontré, espero que me podais ayudar, por que me trae dolor de cabeza ya. gracias
Chassis Type: 9N - VW Polo
Scan: 01 02 03 08 09 15 17 19 25 37 44 45 46 56 76
VIN: WVWZZZ9NZ4Y157106 Mileage: 333030km/206935miles
-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine Labels: 045-906-019-AMF.lbl
Part No: 045 906 019 BF
Component: 1,4l R3 EDC 0000SG 5179
Coding: 00008
Shop #: WSC 00788
VCID: 5AB1E3CCC60466E
WVWZZZ9NZ4Y157106 VWZ7Z0C8312398
1 Fault Found:
17911 - Load Signal from Alternator Term. DF
P1503 - 35-10 - Implausible Signal - Intermittent
Readiness: 0 0 0 0 0
-------------------------------------------------------------------------------
Address 08: Auto HVAC Labels: 6Q0-820-045.lbl
Part No: 6Q0 820 045
Component: Klimaanlage X0840
VCID: EAD1330C966476E
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 09: Cent. Elect. Labels: 6Qx-937-049-C.lbl
Part No: 6Q1 937 049 D
Component: 0000 BN-SG. 1S34
Coding: 09390
Shop #: WSC 00788
VCID: 3C7D45542C70B8E
2 Faults Found:
01598 - Drive Battery Voltage
07-00 - Signal too Low
00778 - Steering Angle Sensor (G85)
49-00 - No Communications
-------------------------------------------------------------------------------
Address 15: Airbags Labels: 6Q0-909-605-VW5.lbl
Part No: 1C0 909 605 K
Component: 0L AIRBAG VW51 0P 0008
Coding: 12364
Shop #: WSC 00788
VCID: 2C5D7514DC1028E
1 Fault Found:
01284 - Side Airbag; Drivers Side; Disabled
35-00 - -
-------------------------------------------------------------------------------
Address 17: Instruments Labels: 6Q0-920-xxx-17.lbl
Part No: 6Q0 920 800 M
Component: KOMBI+WEGFAHRSP VDO V18
Coding: 01132
Shop #: WSC 00000
VCID: 37775A7815569B6
WVWZZZ9NZ4Y157106 VWZ7Z0C8312398
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 19: CAN Gateway Labels: 6N0-909-901-19.lbl
Part No: 6N0 909 901
Component: 0009 GATEWAY CAN 1S34
Coding: 00012
Shop #: WSC 00788
VCID: F0E52164B0B88CE
1 Fault Found:
00778 - Steering Angle Sensor (G85)
49-00 - No Communications
-------------------------------------------------------------------------------
Address 44: Steering Assist Labels: 6Q0-423-156.lbl
Part No: 6Q0 423 156 H
Component: LenkhilfeTRW V200
Coding: 00110
Shop #: WSC 00000
VCID: 346D6D74042070E
2 Faults Found:
00816 - Power Steering Sensor (G250)
37-00 - Faulty
01317 - Control Module in Instrument Cluster (J285)
49-10 - No Communications - Intermittent
-------------------------------------------------------------------------------
Address 45: Inter. Monitor Labels: None
Part No: 6Q0 951 171
Component: Innenraumueberw. 0019
VCID: EFE72218AD86936
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 46: Central Conv. Labels: 6Q0-959-433.lbl
Part No: 6Q0 959 433 E
Component: 4P Komfortgerát 0002
Coding: 00066
Shop #: WSC 00788
VCID: 3D7B4850376AB16
Subsystem 1 - Part No: 6Q2959802A
Component: 4P Tõrsteuer.FS TFK 0004
Subsystem 2 - Part No: 6Q2959801A
Component: 4P Tõrsteuer.BF TFK 0004
No fault code found.
Tambien, he de decir, que la bateria esta recien cambiada, tiene 3 dias
Borra errores, da una vuelta y vuelve a hacer scan. Tienes dos errores diferentes uno del G85 (el del anillo del airbag ) y otro del g250 que dices que has cambiado...
Pido disculpas, se me olvidó decir, que el problema viene por que el coche tuvo un golpe fronto lateral, pro se le puso todo nuevo, menos el g250 que ya lo cambié. Desde que lo repararon(un tío que no tenía ni idea y yo todavía no había estudiado este oficio) se enciende el volante amarillo con exclamación y la dirección dura, aunque al cambiarle el g250 he ganado algo. El líquido d dirección se lo cambié yo también entero
Pido disculpas, se me olvidó decir, que el problema viene por que el coche tuvo un golpe fronto lateral, pro se le puso todo nuevo, menos el g250 que ya lo cambié. Desde que lo repararon(un tío que no tenía ni idea y yo todavía no había estudiado este oficio) se enciende el volante amarillo con exclamación y la dirección dura, aunque al cambiarle el g250 he ganado algo. El líquido d dirección se lo cambié yo también entero
Sobre el sensor g250 que cambiaste era de la misma marca y referencia que el que habia puesto? Tiene que ser exactamente el mismo porque hay dos fabricantes y no son compatibles entre si.
00816 - Sensor de dirección asistida (G250) 00816 - Sensor de dirección asistida (G250): corto a tierra 00816 - Sensor de dirección asistida (G250): abierto o corto a más 00816 - Sensor de dirección asistida (G250): defectuoso Posibles síntomas
Dirección rígida
Dirección asistida en modo de emergencia
Luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) activa
Posibles Causas
Cableado / conectores desde / hasta el sensor de dirección asistida (G250) defectuoso
Sensor de dirección asistida (G250) defectuoso
Soluciones posibles
Verificar bloques de valores de medición (MVB)
Verifique el cableado / conectores desde / hasta el sensor de dirección asistida (G250)
Comprobar el sensor de dirección asistida (G250)
Notas adicionales
Hay al menos dos fabricantes diferentes de estos bastidores de dirección y utilizan una serie de componentes incompatibles. Si se han reemplazado el bastidor de la dirección o los componentes relacionados, asegúrese de que los componentes de reemplazo sean del mismo fabricante que el original y sean realmente compatibles; verificar compatibilidad en catálogos de piezas; ¡solo porque un componente parece encajar no significa que sea compatible!
Sobre el sensor de giro del anillo del airbag tiene pinta de estar averiado ( Si lo quieres cambiar barato dimelo y mandame foto del tuyo pq yo tengo varios en venta para ese coche si quieres).
00778 - Sensor de ángulo de dirección (G85): sin señal / comunicación
Posibles Causas
Sensor de ángulo de dirección (G85) defectuoso
Sensor de ángulo de dirección (G85) configurado incorrectamente debido a módulos de control de reemplazo o codificación incorrecta
Software del controlador Buggy ABS
Soluciones posibles
Comprobar el sensor del ángulo de dirección (G85)
Verifique la ubicación y configuración del Sensor de ángulo de dirección (G85) en el vehículo en cuestión
Verifique el software del controlador ABS por TPI, TSB y publicaciones de retirada.
Notas especiales
Cuando se encuentra en el VW Jetta, Beetle y Beetle Convertible con números de módulos de control ABS MK60EC1; 1K0 907 379 BM y 1K0 907 379 BS pueden tener una actualización instantánea para los años modelo 2014-2015. US Market RVU # 45D7 (software TPMS / ESC (FED_EMS) incluye los siguientes DTC: 00778 y 01325
Cuando se encuentra en un vehículo de chasis basado en MLB con Dirección 16 libre de fallas y en comunicación, asegúrese de que TODAS las potencias fusionadas a J527 estén bien
Respecto al error del airbag parece ser que le han desactivado el airbag del conductor.
Si, el sensor era el mismo, era de un vag, lo miré más que bien. El sensor del anillo del airbag, como puedo Dady si esta averiado? Y que coñazo tener que quitar el volante(que no se cómo proceder)
Si, el sensor era el mismo, era de un vag, lo miré más que bien. El sensor del anillo del airbag, como puedo Dady si esta averiado? Y que coñazo tener que quitar el volante(que no se cómo proceder)
Identico? Misma referencia y misma marca? Que sea de un vag no quiere decir que valga aunque la forma sea la misma y encaje.
Yo lo primero que haria es desmontar y comprobar que el anillo tenga sensor, no seria el primero que me encuentro que le han cambiado el anillo en una reparacion le han puesto uno que no lo tiene. Si lo tiene entraria en el modulo del abs e intentaria ver si mide el angulo de giro pero seguramente no haga nada porque da averia , miraria la codificacion del modulo del abs por si lo han sustituido y no lo han configurado, si todo es correcto cambiaria el anillo del airbag por uno con el sensor en buen estado y calibralo en la unidad de abs.
Yo creo que si era el mismo, lo tuve mirando, pro ya me haces dudar. Si que tengo que desmontar, mirar el código del sensor(sí tiene) e ir al ABS y mirar si coincide, no? Si no lo tiene, ya toca sustituir, no? Podrías indicar los pasos? De cuanto dinero hablamos más o menos que puede costar el sensor? Gracias
Yo creo que si era el mismo, lo tuve mirando, pro ya me haces dudar. Si que tengo que desmontar, mirar el código del sensor(sí tiene) e ir al ABS y mirar si coincide, no? Si no lo tiene, ya toca sustituir, no? Podrías indicar los pasos? De cuanto dinero hablamos más o menos que puede costar el sensor? Gracias
Metete en el modulo de abs y busca el canal del sensor de giro, ahora no recuerdo cual es y te pone los grados a los que esta girado el volante y segun lo mueves deberia cambiar. Si no lo hace desmontas el anillo del airbag y coges la referencia para comprobar si tiene sensor o no. Tambien se puede ver a simple vista porque el que tiene sensor la parte de atras es plana y en la parte de arriba tiene dos conectores y el que no tiene tiene como una zona hueca con rayas y un solo conector. El de esta foto no tiene sensor:
[Only registered and activated users can see links] GN5LV3KO
Este otro si que tiene sensor:
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Yo tengo de ambos modelos por 25 €.
Esos son el G85 que es el del volante. El G250 lo suyo seria comprobar la referencia que tenia tu coche montado y poner otro exactamente igual.
Pro he estado mirando y no se como proceder para quitar el volante, supongo que tendré que desmontar carcasas. Estoy trabajando d noche y salgo el martes por la mañana y libro miércoles y jueves, esos días me pondré con ello y ya te digo, pero ten cerca el sensor. Si me pudieras ayudar, de cómo desmontar para verlo, te lo agradecería. Gracias
Pro he estado mirando y no se como proceder para quitar el volante, supongo que tendré que desmontar carcasas. Estoy trabajando d noche y salgo el martes por la mañana y libro miércoles y jueves, esos días me pondré con ello y ya te digo, pero ten cerca el sensor. Si me pudieras ayudar, de cómo desmontar para verlo, te lo agradecería. Gracias
Dime un e-mail y te mando los pdf de como se desmontar todo lo que tienes que quitar.
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Ya te lo he mandado.
Bueno, dado las comprobaciones que eh hecho, creo que tengo el sensor g85 estropeado, por que me voy a meter al apartado del volaante y me dice error de controlador, al abs, lo mismo, al apartado de asistente del volante y despues al apartado meas, blocks( no se traducirlo), donde se puede ver la bomba, velocidad del vehiculo, el sensor g85( canal 7) etc... Pues cuando llego al canal 5 ya me da error, no me deja hacer nada. Sevi, creo que llevas razón. Te importa si seguimos por correo la conversación? Gracias
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