Passat TDI 130 se para

[Orkofono]

Buenas a todos. Tengo el coche desde hace un par de años y hasta ahora andaba genial. Este último mes lo he tenido parado porque me entraba en limp mode.

Le he cambiado la N75, los manguitos de vacio y he limpiado turbo, EGR y colector de admisión. La tubería de engrase del turbo, por más que quise soltarla con cuidado, se retorció, así que toco cambiarla también. Aprovechando que tenía que sacar el filtro de gasoil para acceder al racor, también lo cambié.


Después de montarlo todo, seguía fallando (limp mode). Probando el coche , el motor se paró en marcha en una ocasión. Pensé que sería por tener algo de aire en el circuito de gasoil, ya que a base de insistir al final arrancó. Revisé el montaje del filtro de gasoil y por si acaso le cambié la tórica que lleva en el tornillo.

Conseguí un MAP para probar (creo que se llama así el sensor de presión) y el coche dejó de entrar en limp mode y empuja genial. Por ese lado el problema ya está resuelto.

Ayer tocaba pasar la ITV y de camino se volvió a parar. Le costó un poco arrancar, y luego sin problemas hasta la ITV. El camino de vuelta lo hice por una carretera de montaña. Al principio iba tranquilo y el coche perfecto. Probé a subir a ritmo más alegre y en una ocasión empezó a fallar un poco, como si le faltase gasoil, y se paró. De nuevo le costó un poco arrancar, y una vez en marcha, sin problemas hasta casa a ritmo tranquilo.

Sospecho que puede ser la pre bomba, la que va en el depósito, pero éste es mi primer diesel. En otros coches que he tenido (gasolina), cuando la bomba se rompió, el coche directamente no arrancaba.

Me da la sensación de que no suena al poner el contacto.

¿Puede ser que el coche esté funcionando únicamente con la tándem?

[Whitsnak]

Hola.

¿Tienes VagCom?, lo primero sería pasarle autoscan y luego una lectura de todos canales a temperatura de servicio si es posible y después podemos seguir mirando.

He visto que eres de Gipuzkoa, yo también soy de Gipuzkoa (Donostia) y tengo el mismo coche que el tuyo pero tracción delantera. Sería bueno que nos pusieramos en contacto por privado porque me viene bien a mí también echar un vistazo a otro Passat del mismo modelo que el mío (por temas de vibración a ralentí que sospecho que es el bimasa).

Sobre tu coche me he perdido un poco.

1) ¿El limp mode se ha solucionado?
2) El problema de que se apague esporadicamente entiendo que persiste. Esto en primer lugar hay que descartar problema de inyección, calado de distribución y/o sensor de cigüeñal/árbol de levas. Esto se puede medir con log circulando hasta reproducir el problema. Porque puestos sin VagCom y cambiar piezas por cambiar son muchísimas piezas y es dinero.

Tu problema me recuerda a un problema que tuve con el Astra G de mi madre que se apagaba esporádicamente (con una sacudida) y no arrancaba hasta pasados 2-3 minutos, resultó ser la unidad de gestión de la bomba inyectora que tenía 4 puntos de soldaduras fundidos. Fue repasar las soldaduras, montar e ir bien.

Un saludo.

[Orkofono]

Hola vecino. Estamos muy cerca, así que cuando quieras. :thumbsup:

El Vagcom lo tengo recién comprado por el tema del limp mode, así que estoy muy verde con su manejo. Aparte del típico error "Charge Pressure Control" tenía guardados algunos fallos del clima (los servomotores de las trampillas por lo que le leído). Los borré todos y pensaba volver a hacerle un Autoscan para ver si alguno se ha repetido.

[Orkofono]

No encuentro la manera de enviarte un Mp. A lo mejor no puedo aún por ser novato. :mrgreen2:

[Whitsnak]

Editado...

[Orkofono]

Sobre tu coche me he perdido un poco.

1) ¿El limp mode se ha solucionado?
2) El problema de que se apague esporadicamente entiendo que persiste. Esto en primer lugar hay que descartar problema de inyección, calado de distribución y/o sensor de cigüeñal/árbol de levas. Esto se puede medir con log circulando hasta reproducir el problema. Porque puestos sin VagCom y cambiar piezas por cambiar son muchísimas piezas y es dinero.

Tu problema me recuerda a un problema que tuve con el Astra G de mi madre que se apagaba esporádicamente (con una sacudida) y no arrancaba hasta pasados 2-3 minutos, resultó ser la unidad de gestión de la bomba inyectora que tenía 4 puntos de soldaduras fundidos. Fue repasar las soldaduras, montar e ir bien.

Un saludo.



El limp mode ya está solucionado. Lo provocaba el sensor MAP. Me prestaron uno con la misma referencia procedente de una carretilla Linde (llevan motor TDi inyector-bomba :lol:) .


Antes de eso el coche no se paraba.

[Orkofono]

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Avisame cuando hayas enviado el email.


Un saludo.

Enviado, gracias!

[Whitsnak]

Orkofono, borra el quote que me has hecho, se ve el email.

Gracias.

[Orkofono]

La prebomba no suena al poner el contacto, y parece que no hay 12v en el conector. El fusible n°28 está bien, así que lo siguiente sería comprobar el relé.

Con el conector desenchufado el coche arranca a la primera y anda bien. Las veces que se ha parado ha sido cuando le he arreado. Circulando a ritmo tranquilo no se ha parado.

¿Alguién tiene un esquema de los relés de un Passat Tdi Avf del 2002 (fabricado el 11/2001) o sabe exactamente cual es el relé?

He encontrado ésta imagen de otro post y el mio lleva los mismos, pero no entiendo eso de “bomba suplementaria".

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[Orkofono]

¿El 167 puede ser el de la bomba y el 202 de los calentadores?

[Whitsnak]

Es el rele 167 de acuerdo a las fotos que te mandé por whatsapp del vivid workshop.

Deberias sentir un click en el rele cada vez que le das al contacto.

[Orkofono]

Sí ,en la posición 10. La referencia es 191 906 383c .



Encontré un post antiguo de un problema similar en un Golf y parece que el problema era por ese mismo relé.

Haciendo un poco de CSI he encontrado las funciones de otros relés de mi coche:

373 - Ventilador del radiador

267 - acoplamiento a/a electrónico

381 - antinieblas

377 - intervalos limpiaparabrisas

53 - bocina

370 - descarga contacto ?

[Orkofono]

Tras comprobar el relé 167 voy a poner uno nuevo.

Gracias Whitsnak por el apoyo moral y por los esquemas vía Whatsapp. :mrgreen2:

[Whitsnak]

Me alegro, ¿al final qué problema era que no le llegaba la resistencia o que no hacía clic al darle tensión directa a los pines 1 y 5?

A ver si quedamos y nos enseñamos nuestros Passats.

[Orkofono]

Estando montado en el coche ya me parecía que no se activaba.

Esta noche lo he probado en casa y lo mismo, ningún click. Le he quitado la carcasa y después de toquitearlo un poco se activa una sola vez y vuelve a quedarse muerto.

[bombermanbc]

Ya que has abierto el rele, rocialo de spray dielectrico. En otro coche que fallaba un rele de intermitentes (que actua mas a menudo,con cada destello) fue echarle eso y se soluciono el problema. Asi nos valio para saber que era eso y comprarlo tranquilamente

[Whitsnak]

Lo mejor es comprar nuevo. Si ese relé está raro o va como quiere lo mejor es comprar uno nuevo.

Menos mal que al final ha sido el relé porque podría ser cableado perfectamente, y es una movida del copón. A ver si con el relé nuevo oyes la prebomba.

[Orkofono]

El nuevo ya está de camino. :ok:

El viejo lo rociado con CRC pero sigue igual.

[Orkofono]

Solucionado! Relé 167!! :mrgreen2:


Edito para añadir un par de equivalentes al original:


HELLA 4RP 008 189-151

FEBI BILSTEIN 39740

[Whitsnak]

Febi también hace reles?, no sabía... una cosa nueva que aprendo. :thumbsup: