Ver la Versión Completa : modulos conexion polo 1.9D 64cv de 1997
tirones en frio polo 1.9DVW Polo 1.9D 64CV motor AEF 6N1 de 1997. El problema es que desde hace poco menos de un año que le hicieron cambio distribución cada día va peor, al mes 3 calentadores quemados, a los 2 meses tuvieron que anular el inmovilizador(corte de suministro) de la bomba, (desde ese momento vibra más el motor) y por último se han quemado de nuevo 4 calentadores y lo que más me preocupa es que pega tirones en frío, cuando llega a 70º desaparecen. Nada más arrancar suben las revoluciones del motor a 700rpm pero lo más extraño es que cuando se calienta el motor a 90º las revoluciones suben aún más a 1000rpm, de que puede ser la avería? fallo sensor? la bomba me pilla aire? quien gestiona el régimen de la bomba? si desconectase el sensor de temperatura se podría comprobar algo? Los manguitos gasoil de ida a la bomba los he cambiado y sigue igual, pudiera ser el filtro aunque solo pegase tirones en frio o la válvula-retorno que va enchufada al filtro? Los tirones y el cambio de filtro coincidió esta vez que se lo cambié por uno nuevo aunque no creo que venga defectuoso es un mann filter. Puede ser que esté mal calado o adelantada-atrasada la bomba de inyección?
He conectado con el cable KKL del 409.1 que tenía hace tiempo y no llegué a usar en el vagcom 311.2 y me salen estos fallos, que pueden ser? El inmovilizador se lo anularon en la bomba hace medio añoque puede ser el primer error que da, esa válvula N108 del segundo fallo me meto en el etka y no veo que tenga esa bomba (es Lucas) la válvula N108. En el resto de módulos no me entra por? Puede ser que tenga que poner la velocidad de acceso a 9600 que he leído por ahí?
VAG-COM Version: Release 311.2-N
Chassis Type: 6N1 - VW Polo
Scan: 01,02,03,15,17,19,25,35,41,45,46,55
Skipping Address 15-Airbags
Address 25 -------------------------------------------------------
Controller: 1H0 953 257 B
Component: IMMO VWZ3Z0V4017538 V00
Coding: 02400
Shop #: WSC 00000
1 Fault Found:
01237 - Fuel Shut-Off Valve (N109)
37-00 - Faulty
Address 41 -------------------------------------------------------
Controller: 028 906 125 B
Component: Saugdiesel FIA V01
1 Faults Found:
01269 - Commencement of Injection Valve (N108)
30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent
End -------------------------------------------------------
Había más fallos pero los borré y estos se repitieron al arrancar el coche
Un saludo
Las 2 averías que tienes registradas, hacen mención a la válvula de corte y suministro de combustible N109 que va en la propia bomba, y a la válvula para el comienzo de la inyección N108, y si fallan estás 2 válvulas, es normal que sufras tirones, y vaya el coche mal.
Aquí aparece la foto de la posición de la válvula N108 (espera que aparezca la foto)
Válvula N108 - Buscar con Google ([Only registered and activated users can see links] c=dJYydfvhCom2iM:)
Y aquí la foto de la válvula N109:
Válvula N109 - Buscar con Google ([Only registered and activated users can see links] c=ttzvuAZ15J26jM:)
Y en los siguientes enlace, ayuda con sendas válvulas:
perdida de potencia y humo blanco. ayuda¡¡¡¡¡ ([Only registered and activated users can see links])
PROBLEMA SERIO CON TDI 110CV ASV - Página 6 ([Only registered and activated users can see links])
Espero te sea de ayuda. Salu2
¿Los problemas aparecen después de hacer la distribución? Mira que tengas la distribución en el punto correcto. Que se quemen pronto los calentadores puede ser síntoma de ir fuera de punto, ademas de las vibraciones y tirones.
El fallo de la N109 puede venir de anular el inmo, y el de la n108 puede venir por no poder regular si está fuera de punto...
Acabo de descubrir que la electroválvula (ref:191906283A) que va a la cápsula de depresión estabilización marcha a ralentí está jodida, le he metido 12v y no se mueve, está posicionada en cerrado y no deja que se produzca la succión al calentarse el motor y así poder bajar el ralentí, compraré una de desguace pero eso solucionaría que en caliente bajen las revoluciones pero no que arranque en 700rpm y luego vaya subiendo solo, si aceleras van subiendo antes, es como si al arrancar(arranca en seguida) se quedase por debajo, vamos que supongo que el fallo que me da en la N108 seguirá existiendo, pero me meto en etka online y en el despiece no veo la válvula N108, está interior? habría que desmontar la bomba(ref: 028130110T)? en internet tampoco parece que se venda por separado la N108 de la bomba. Sabéis algo del tema? Un saludo, gracias…
Esto va a peor, ayer y hoy al arrancar y sólo lo hace en frio (en caliente ya no echa humo) echa muchísimo humo creo que es blanco o tirando a azulado, tiene pinta de ser los inyectores? Y porque sólo tira el humo al arrancar en frío? Qué opináis?
Viendo detenidamente la bomba me he dado cuenta que hay un cable cortado y otro que estaba pendiente de un hilo. En la foto primera se ve por donde cortaron para descubrir el inmovilizador y anularlo según me dijeron, en la segunda foto se ve el cable que está cortado y en la tercera foto el cable negro que estaba pendiente de un hilo y al tocar se ha despegado, ¿es esa la válvula N108? ¿Qué hago? Adjunto también despiece de mi bomba de inyección.
Saludos
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Salen nuevos fallos en el vag-com después de borrarlos, son estos:
VAG-COM Version: Release 311.2-N
Chassis Type: 6N1 - VW Polo
Scan: 01,02,03,15,17,19,25,35,41,45,46,55
Skipping Address 15-Airbags
Address 25 -------------------------------------------------------
Controller: 1H0 953 257 B
Component: IMMO VWZ3Z0V4017538 V00
Coding: 02400
Shop #: WSC 00000
No fault code found.
Address 41 -------------------------------------------------------
Controller: 028 906 125 B
Component: Saugdiesel FIA V01
3 Faults Found:
01265 - Exhaust Gas Recirculation Valve (N18)
31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent
01168 - Idle Speed Boost Valve (N177)
31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent
01269 - Commencement of Injection Valve (N108)
30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent
Yo lo que creo sinceramente, que el hijo de fruta que te tocó ese motor, te a hecho tal estropicio que es para meterle una denuncia o abrirle la cabeza en 2, porque otra cosa no se merece. A quién se le ocurre cortar cables, anular válvulas importantes, y todo para hacer una distribución?? es que me hago cruces..!!
Tienes tal lío hecho, que poco a poco van saliendo averías nuevas, y no me extraña nada que el motor vaya fatal, se fundan los calentadores, y espera que no salga el motor ardiendo. Las imágenes que has puesto no se ven, los enlaces no se dejan pinchar compañero. Yo acudía al mecánico que metió mano a ese motor, y que arreglase todo el estropicio que hizo en ese motor, y por supuesto, tú no soltar un duro.
Ahora marca 2 averías nuevas y diferentes, que se suman a las otras 2 que ya marcaba. Si hay cables cortados y pegados (etc..) es normal todo lo que te sucede compañero, completamente normal. Lo que tienes que hacer 1º es sanear todo el cableado, volver a poner operativas las válvulas que anularon, borrar averías y comprobar cómo va el coche. Y aparte, comprobar el valor de timing y corredera, qué a saber, en qué valor están. Salu2
Solucionado lo del starter del ralentí, he sustituido de desguace la electroválvula (ref:191906283A) que va a la cápsula de depresión estabilización marcha a ralentí, ya hace el vacío y baja el ralentí unos 150rpm cuando sube la temperatura, he ajustado el ralentí en caliente a unos 900rpm. Pero en frío sigue yendo mal, arranca a 500rpm, sale humo blanco y has de pisarle el acelerador para que suba a 2000 y se quede al soltar en 1000rpm, es como si se obstruyese al principio y pega esos tironcillos en marcha pero necesito saber sobre todo que es la pieza de la tercera foto dela bomba, ¿es la N108? Y el cable marrón de la segunda foto? he intentado soldar el cable que es la masa creo y me ha sido imposible, se ha cortado a ras y no tengo donde soldarlo, encima lo negro es plástico y se quema…
Gracias
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Yo lo que creo sinceramente, que el hijo de fruta que te tocó ese motor, te a hecho tal estropicio que es para meterle una denuncia o abrirle la cabeza en 2, porque otra cosa no se merece. A quién se le ocurre cortar cables, anular válvulas importantes, y todo para hacer una distribución?? es que me hago cruces..!!
Tienes tal lío hecho, que poco a poco van saliendo averías nuevas, y no me extraña nada que el motor vaya fatal, se fundan los calentadores, y espera que no salga el motor ardiendo. Las imágenes que has puesto no se ven, los enlaces no se dejan pinchar compañero. Yo acudía al mecánico que metió mano a ese motor, y que arreglase todo el estropicio que hizo en ese motor, y por supuesto, tú no soltar un duro.
Ahora marca 2 averías nuevas y diferentes, que se suman a las otras 2 que ya marcaba. Si hay cables cortados y pegados (etc..) es normal todo lo que te sucede compañero, completamente normal. Lo que tienes que hacer 1º es sanear todo el cableado, volver a poner operativas las válvulas que anularon, borrar averías y comprobar cómo va el coche. Y aparte, comprobar el valor de timing y corredera, qué a saber, en qué valor están. Salu2
No me conecta al modulo 1 del motor ni al resto el vag-com, no sé si es normal, sólo a los módulos citados 25 y 41 en los q salen los fallos :cry:
He conseguido soldar el cable de masa o tierra, ha desaparecido el fallo en el vag-com de la válvula N108 por fin, medí que le llegaban 7.5V con el contacto dado a la N108 y 13V con el motor arrancado, como sabría si funciona mecánicamente la N108? pero el régimen del motor en frio sigue igual de mal, las revoluciones del ralentí empiezan por 500-600rpm y en un par de minutos suben a 900-1000rpm pero se sigue oyendo el motor muy mal, como si le costase trabajo, como si inyectase menos gasoil de lo debido, hasta que se activa a partir de 70º de temperatura el modo motor caliente llamándolo de alguna manera, se activa el starter baja un pelín el ralentí a 950 y de golpe se oye el sonido del motor genial. ¿qué será? ¿qué hago?
jeopardize
08/03/2017, 20:22
Coincido con Codi que lo mejor es que reclames al chapucero que te hizo el estropicio.
Te pueden aparecer más averías...
Al principio del post tenías estás averías registradas en el módulo 41:
01237 - Fuel Shut-Off Valve (N109) - Faulty.
01269 - Commencement of Injection Valve (N108) - Open or Short to B+
Después se unieron a las averías anteriores estas 2:
01265 - Exhaust Gas Recirculation Valve (N18) - Open or Short to Ground.
01168 - Idle Speed Boost Valve (N177) - Open or Short to Ground.
Pero está ya se a borrado tras sanear el cable de masa/tierra:
01269 - Commencement of Injection Valve (N108) - Open or Short to B+
Actualmente qué averías registra la diagnosis?? dices que no te deja entrar el Vag-Com al módulo 01?? y sólo te deja acceder el módulo del inmovilizador y el módulo de la bomba de combustible?? qué raro, no entiendo nada. Has comprobado fusibles? y los conectores de la ECU? prueba a quitarlos (desconectando antes batería) y limpiarlos con spray limpiador por residuo 0, ponerlos y ver si te deja entrar. O probar con otra versión de Vag-Com.
Necesitas sanear todo el cableado que esté mal en el motor, volver a poner operativa la válvula de corte y suministro de combustible (N109) comprobar el estado del timing y corredera y así sabrás si la válvula N108 trabaja bien o no compañero.
Pero 1º sanear todo bien y arreglar los estropicios que te hicieron.-
Después de soldar la masa que iba a la N108 (solenoide electroválvula de avance de la bomba en frío) y arrancarlo 3 o 4 veces me saltó el fusible nº 15, se paró el coche y me dejo de funcionar la bomba, el cable de nuevo estaba pendiente de un hilo y medio fundido, lo quité, puse nuevo el fusible de 10A y arrancó, supongo está la N108 jodida no? Se podrá sustituir sin desmontar la bomba? La bomba es una LUCAS CAV, he visto una N108 que creo puede valer en internet por 85€, lo preguntaré a la web que la vende
“ electrovalvula solenoide bomba inyectora delphi lucas 1.9 diesel ([Only registered and activated users can see links]) ”
O sería mejor comprarme una bomba de desguace por unos 90€ y usar la válvula N108 que traiga por si no es eso y es la bomba sustituirla y ahorrarme pasta? que opináis? Tendré que ir a un bombero o lo podré hacer yo mismo?
La caja de la ECU es la cajita negra que pone 036886 >ABS<? dentro hay 3 relés y 5 fusibles que ya he revisado.
Contesta a las preguntas que te hice, y haz lo que te recomendé de hacer..
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