Ikiki73
14/03/2017, 01:11
Hola a todos;
Me presento en el foro;
Lo primero de todo, daros las gracias a todos los que compartis experiencias y conocimientos de manera totalmente desinteresada.
Soy propietario de un VW Touran Traveller 1.9 TDI 105 cv (BXE) del año 2006, hasta los 150.000 km, el coche fue bastante bien, sólo falló el compresor del A/C, pero a partir de esos Km todo se complicó, os resumo brevemente;
Todo empezó con un consumo excesivo de líquido refrigerante, sin ver fuga por ningún sitio, al final era un poro en la junta de la culata, se cambio esta sin necesidad de rectificar culata.
A la par esta avería, se fue incrementando un ruido producido por el volante de inercia del Bimasa, creo recordar que había empezado sobre los 140.000, por lo que a los 180.000 km cambié el embrague por uno nuevo no de origen. Con la intención de dejar el coche en perfecto estado.
Al poco tiempo, a los 185.000 km se fue el turbo, se rompió uno de los álabes y lo repuse por uno de intercambio.
Unos meses después se rompió uno de los manguitos del turbo.
Sobre los 192.000 km empecé a notar en el coche una ligera vibración entorno a los 100 km/h, todo apuntaba a una junta homocinética, pero ni el mecánico ni yo lo teníamos claro y decidimos esperar a ver por donde se decantaba la avería para tener más datos, finalmente, el coche empezó a tener unas vibraciones muy fuertes, con problemas de vibración al ralentí. Tras dos semanas el coche en el taller, y múltiples pruebas, inyectores, instalación eléctrica de los mismos, etc, se cambió la bomba que impulsa el gasóil desde el aforador, y el coche empezó a ir bien de nuevo.
Y ya por último, sobre los 211.000 km empezó a tener problemas en el arranque en frío y en días de temperatura baja, unido a mucho humo nada más arrancar, (me da vergüenza hacerlo en el garaje:-() como no había cambiado nunca los calentadores, me decidí a pedirlos y cambiar yo mismo los 4. Al cambiarlos me encontré con el puente rígido de la instalación eléctrica prácticamente deshecho, sobre todo el del último cilindro que me quedé con la pipa en la mano.
Tras esto, el coche empezó a arrancar bien, pero a los dos días se quedó sin fuerza (limp mode) testigo de motor encendido en el cuadro, tras revisar por encima el motor, vi que el manguito que va al pulmón de vacío que hay junto a la varilla del aceite se había soltado (se había partido el tubito en el que se conecta el manguito), como no tenía tiempo ni encontré referencias del pulmón, le hice una reparación de emergencia que resultó efectiva y se quitó el testigo de motor. También reparé la conexión del calentador que se había roto.
Tras esta “breve” introducción, y como he decidido que el coche me tiene que durar por lo menos hasta los 300.000 km (213.000 actualmente), me decidí a pillarme el VAG-COM e intentar hacer yo todo lo posible, o por lo menos ir al taller con los “deberes” hechos.
Ahora os cuento el problema que tengo actualmente, el coche a vuelto a arrancar mal, hace un amago de arrancar y a los pocos segundos se para, costándole muchísimo arrancar en el siguiente intento y desprendiendo mucho humo blanquecino. El ralentí es inestable con muchas vibraciones
Llevo un par de semanas, empollándome mensajes del foro que puedan tener problemas similares y cómo usar el VAG-COM.
He realizado una descarga de valores de todos los canales y también he realizado un Log de los canales 3 y 11, gracias de nuevo a los compañeros por sus explicaciones, me ha dejado loco el VAG Grafic Log para sacar las gráficas, gracias al compañero El3ndiL por su trabajo.
Os paso los datos por si alguno me podeis echar una mano para intentar solucionar el problema.
Un saludo
Me presento en el foro;
Lo primero de todo, daros las gracias a todos los que compartis experiencias y conocimientos de manera totalmente desinteresada.
Soy propietario de un VW Touran Traveller 1.9 TDI 105 cv (BXE) del año 2006, hasta los 150.000 km, el coche fue bastante bien, sólo falló el compresor del A/C, pero a partir de esos Km todo se complicó, os resumo brevemente;
Todo empezó con un consumo excesivo de líquido refrigerante, sin ver fuga por ningún sitio, al final era un poro en la junta de la culata, se cambio esta sin necesidad de rectificar culata.
A la par esta avería, se fue incrementando un ruido producido por el volante de inercia del Bimasa, creo recordar que había empezado sobre los 140.000, por lo que a los 180.000 km cambié el embrague por uno nuevo no de origen. Con la intención de dejar el coche en perfecto estado.
Al poco tiempo, a los 185.000 km se fue el turbo, se rompió uno de los álabes y lo repuse por uno de intercambio.
Unos meses después se rompió uno de los manguitos del turbo.
Sobre los 192.000 km empecé a notar en el coche una ligera vibración entorno a los 100 km/h, todo apuntaba a una junta homocinética, pero ni el mecánico ni yo lo teníamos claro y decidimos esperar a ver por donde se decantaba la avería para tener más datos, finalmente, el coche empezó a tener unas vibraciones muy fuertes, con problemas de vibración al ralentí. Tras dos semanas el coche en el taller, y múltiples pruebas, inyectores, instalación eléctrica de los mismos, etc, se cambió la bomba que impulsa el gasóil desde el aforador, y el coche empezó a ir bien de nuevo.
Y ya por último, sobre los 211.000 km empezó a tener problemas en el arranque en frío y en días de temperatura baja, unido a mucho humo nada más arrancar, (me da vergüenza hacerlo en el garaje:-() como no había cambiado nunca los calentadores, me decidí a pedirlos y cambiar yo mismo los 4. Al cambiarlos me encontré con el puente rígido de la instalación eléctrica prácticamente deshecho, sobre todo el del último cilindro que me quedé con la pipa en la mano.
Tras esto, el coche empezó a arrancar bien, pero a los dos días se quedó sin fuerza (limp mode) testigo de motor encendido en el cuadro, tras revisar por encima el motor, vi que el manguito que va al pulmón de vacío que hay junto a la varilla del aceite se había soltado (se había partido el tubito en el que se conecta el manguito), como no tenía tiempo ni encontré referencias del pulmón, le hice una reparación de emergencia que resultó efectiva y se quitó el testigo de motor. También reparé la conexión del calentador que se había roto.
Tras esta “breve” introducción, y como he decidido que el coche me tiene que durar por lo menos hasta los 300.000 km (213.000 actualmente), me decidí a pillarme el VAG-COM e intentar hacer yo todo lo posible, o por lo menos ir al taller con los “deberes” hechos.
Ahora os cuento el problema que tengo actualmente, el coche a vuelto a arrancar mal, hace un amago de arrancar y a los pocos segundos se para, costándole muchísimo arrancar en el siguiente intento y desprendiendo mucho humo blanquecino. El ralentí es inestable con muchas vibraciones
Llevo un par de semanas, empollándome mensajes del foro que puedan tener problemas similares y cómo usar el VAG-COM.
He realizado una descarga de valores de todos los canales y también he realizado un Log de los canales 3 y 11, gracias de nuevo a los compañeros por sus explicaciones, me ha dejado loco el VAG Grafic Log para sacar las gráficas, gracias al compañero El3ndiL por su trabajo.
Os paso los datos por si alguno me podeis echar una mano para intentar solucionar el problema.
Un saludo