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Ver la Versión Completa : Se acabaron los rumores sobre el León Cupra R de 265 CV



Usermaat
05/06/2009, 14:58
[Only registered and activated users can see links] fruncimos el ceño al ver que cuando SEAT presentó la renovación de su compacto, la variante Cupra se mantenía con sus 240 CV y con la transmisión manual. Casi todos esperábamos ver el cambio DSG y un motor más potente bajo el capó delantero.

Intentamos preguntar en su momento a los responsables de SEAT por alguna variante más extrema del León, pero se abstuvieron de contestar. Ahora, varias semanas después, podemos apostar a que sí que habrá un nuevo Cupra R. Fuentes más que fiables y que no podemos desvelar nos han asegurado que como fin de fiesta del León, y un año antes de que se le dé el relevo en 2011, se lanzará ese modelo con su erre roja.

La operación parece sencilla: se transplantará la mecánica del Scirocco R a una especie de serie limitada, con 265 CV, DSG, frenos AP Racing, asientos semibaquet, suspensión específica, y no sabemos si apostar por un XDS (que ahora mismo es un punto fuerte de VAG) o un autoblocante de los de verdad.

Verá la luz artificial de los concesionarios en 2010, aunque no sabemos cuándo lo presentará SEAT en los salones internacionales, si es que llega a hacerlo (¿Frankfurt?). Lo cierto es que, como en el caso de los modelos RS típicos de Audi, será un fin de fiesta por todo lo alto para el tope de gama deportivo de Martorell.

Fuente: Autoblog ([Only registered and activated users can see links])

Passatxu
06/06/2009, 00:15
Autoblocante, autoblocante, autoblocante... Por favor que me lean los de Seat, que si lo lleva empiezo a ahorrar ahora!

lupy
09/06/2009, 23:59
veremos como funciona ese xds en el scirocco pero yo tengo mis dudas...

Usermaat
25/07/2009, 17:34
El León Cupra se ablanda... para dejar sitio al Cupra R[Only registered and activated users can see links]
Si miramos los fríos datos técnicos del nuevo León Cupra, podríamos pensar que nada a cambiado. Las prestaciones y la mecánica parecen calcadas a la versión inmediatamente anterior. Solo detalles estéticos menores en la parte de fuera, y otros tampoco demasiado importantes en el habitáculo nos comunicaban que algo se había modificado.

Pero esto es así hasta que arrancas el motor y te pones en marcha. Por increíble que parezca, el Cupra va más blando ahora que antes. Aquí es donde tú y yo empezamos a fruncir el ceño, ¿verdad? Pues lo hacemos sin motivo, porque con la boca pequeña, SEAT digamos que aceptó la existencia del Cupra R programado para el año que viene, y es por ello que, tratando de dejarle un huequito (pequeño, eso sí) en el mercado, el Cupra se ha suavizado en cuanto a set up de suspensión.

¿Y por qué no viene con un cambio DSG? Pues por la misma razón, lo que reafirma la idea de que es mejor andar on un FR de gasolina con DSG, o esperarse al Cupra R si lo que buscas es algo que te meta la adrenalina en las venas.

¿Y cuánto costará el Cupra R? Pues por más que hemos investigado con nuestras fuentes infiltradas, nos ha sido imposible sacar un solo dato fiable a este respecto. Lo cierto es que si contamos que llevará DSG con XDS y 265 caballos bajo las ruedas delanteras por algo así como 30.000€ (para dejarlo por debajo del precio del Scirocco R) calibrado a lo radical con suspensiones duras y algo más de estilo WTCC, el pastelito resultante puede ser interesante, ¿no crees?

Fuente: Autoblog ([Only registered and activated users can see links])

SDi
25/07/2009, 18:40
Pues señores en el ETKA el León MY'10 no sale absolutamente nada del León Cupra R.

Usermaat
13/08/2009, 19:24
Actualización: SEAT Eslovaquia anuncia una potencia de 265 CV y un precio de 26.045 € frente a los 24.215 € del León Cupra convencional.

Actualización 2: Tras el salto, el detalle con las prestaciones y equipamiento publicados por SEAT Rumania

Con la actualización de los precios del SEAT León ([Only registered and activated users can see links]) para el mercado andorrano ha aparecido un nuevo integrante muy esperado por muchos. Se trata del León Cupra R, del que no conocemos todavía muchos detalles.

El León Cupra R estará situado por encima del Cupra convencional. El motor empleado es el 2.0 TSI conocido en muchos modelos del grupo Volkswagen. Desarrolla una potencia de 260 CV y destacará por sus contenidos consumos y emisiones, que se quedan en sólo 204 g/km de CO2.

Por ahora no sabemos mucho más, a excepción del precio para Andorra, que es de 23.500 €. Como referencia el Cupra de 240 CV cuesta 21.800 € mientras que el 2.0 TSI 211 CV FR 21.050 €, lo que nos lleva a pensar que en España rondará los 30.500 €. El equipamiento de serie incluye los elementos vistos en el Cupra y añade un tapizado específico en tela/alcántara, kit de carrocería y llantas de aleación exclusivas.

Esperamos poder contarte más cosillas en breve aunque te podemos decir que el código del modelo es 1P16W1 (por si quieres resevarlo ya).
ALGUNOS DATOS


Motor: 2.0 TSI
Potencia: 265 CV
Par máximo: 350 Nm
Velocidad máxima: 250 km/h limitada
Aceleración 0-100 km/h: 6,2 seg
Recuperación 80-120 km/h en V: 5,7 segundos
Cambio manual de seis velocidades
Consumo urbano: 12,0 L/100
Consumo extra-urbano: 6,8 L/100
Consumo medio: 8,7 L/100
Emisiones de CO2: 204 g/km
Neumáticos 235/35 R19
Peso: 1.375 kg

EQUIPAMIENTO Y DETALLES


Tapizado mixto tela/alcántara
Llantas de aleación de 19 pulgadas
Paragolpes específicos
Espejos pintados en negro
Sensor de aparcamiento
Logotipo Cupra R
Cola de escape cromada
Suspensión deportiva
Pedales de aluminio
Sensor de presión de los neumáticos
Asientos específicos

NOTA: Para algunos mercados se homologa un consumo medio de 8,1 L/100 y unas emisiones de 190 g/km de CO2. A su vez el par máximo difiere y se queda en 330 Nm. Por tanto habrá que esperar para los datos oficiales facilitados por SEAT España.

Fuente: Autoblog ([Only registered and activated users can see links])

alberto_amc
13/08/2009, 21:44
Bufff... cosita mala..... veo que han recapacitado los de Seat y un nuevo R verá la luz.....

boker
18/08/2009, 22:08
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Hace unos días te adelantábamos que SEAT tenía listo el nuevo Cupra R del León, pues habíamos visto los precios recomendados para algunos mercados europeos. Ahora completamos la información con los datos definitivos y todas las fotos.

Comenzando por la estética, el nuevo León Cupra R estrena nuevas llantas de aleación de 19 pulgadas con cinco radios dobles y neumáticos 235/35. Los frenos de disco también son nuevos, con un tamaño de 345x30 mm delante y 286x12 mm detrás. El logotipo R se puede ver en diversos puntos del coche, tanto en el exterior como en el habitáculo. Y hablando del interior, aparecen nuevos asientos de tipo Backet en alcántara gris, nueva instrumentación con iluminación en blanco, volante multifunción en piel y pedales de aluminio.

En cuanto a la mecánica, los datos más importantes te los resumimos de la siguiente manera:

* Motor 2.0 TSI
* 265 CV de potencia
* De 0 a 100 km/h en sólo 6,2 segundos
* Cambio manual de seis velocidades
* Velocidad máxima de 250 km/h
* Consumo medio de 8,1 L/100

El equipamiento de serie incluye:

* ESP + XDS + TCS
* ABS + EBD
* Airbags frontales, laterales y de cortina
* Sensor de presión de los neumáticos
* Faros antiniebla con función cornering
* Dirección asistida
* Climatizador dual
* Radio CD MP3
* Control de velocidad
* Paquete eléctrico
* Sensor de lluvia
* Autoencendido de luces
* Sensor de aparcamiento posterior
* Ordenador de viaje
* Llantas de aleación
* Kit deportivo exterior

En unas semanas podremos completar la información con el precio recomendado y el listado de opciones.

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NOTA DE PRENSA

SEAT presentará el León CUPRA R: máxima deportividad

• Motor 2.0 TSI de 265 CV, el más potente en la historia de SEAT
• Imagen impactante de un vehículo de competición, deportivo y con carácter
• Máximo control con el autoblocante electrónico XDS

SEAT inicia la segunda mitad del año tal y como terminó la primera: con mucha fuerza y continuando con el lanzamiento de nuevos productos que convierten a la gama de la marca española en la más fresca y joven del mercado.

De esta forma, en el próximo Salón del Automóvil de Frankfurt, que se celebrará del 17 al 27 de septiembre, SEAT presentará el nuevo León CUPRA R, el modelo más potente y deportivo en la historia de la compañía gracias a su mecánica 2.0 TSI de 265 CV y a una serie de detalles exclusivos en el interior y en el exterior que aumentan su presencia y personalidad.

Con el CUPRA R, la gama León se completa en su vertiente más deportiva, ofreciendo una atractiva oferta tanto a nivel de equipamientos como de motorizaciones.

Máxima expresión de la deportividad

El nuevo CUPRA R ya se ha ganado un sitio en la historia de SEAT al convertirse en el vehículo más potente de la marca gracias a sus 265 CV, una cifra que lo equipara en potencia al victorioso SEAT León TDI empleado en el Campeonato del Mundo de Turismos (WTCC). Toda una declaración de las excelentes prestaciones y magnífico rendimiento que atesora el nuevo modelo de SEAT.

Sin duda, la punta de lanza del nuevo León CUPRA R es su motor, el 2.0 TSI de 265 CV, una mecánica con tecnología de inyección directa cuyas principales características se centran en su tremendo potencial, su facilidad de giro y su elasticidad. Destacar asimismo que el nuevo propulsor del León incluye una nueva bomba de inyección de combustible de alta presión para alcanzar las mayores exigencias de potencia, cumpliendo por otra parte la normativa EU-5 de emisiones.

De esta forma, el nuevo León CUPRA R logra unas prestaciones dignas de un WTCC: 250 km/h de velocidad máxima y una aceleración de 0 a 100 en tan sólo 6,2 segundos. Además, recorre los primeros mil metros en 25,7 segundos. Frente a estas prestaciones de auténtico deportivo, nos encontramos con unos consumos muy contenidos, con sólo 8,1 litros de media ponderada a los 100 km.

El alto grado de exclusividad del nuevo modelo de SEAT se refleja en la distintiva letra 'R' que identifica a primera vista el vehículo y que está presente tanto en el exterior -rejilla central delantera y en el lateral inferior derecho del portón- como en el interior -reloj derecho del cuadro de instrumentos- y en la llave de mando, acompañando al también exclusivo logotipo 'CUPRA' presente en la parte izquierda del parachoques delantero, en la zona central del portón trasero, en el volante o en los asientos.

Otro detalle distintivo del CUPRA R son sus espectaculares llantas de 19 pulgadas y cinco radios dobles con neumáticos 235/35, un elemento que confirma su carácter deportivo. Por otra parte, también destacan los generosos discos de freno de 17" y 345x30 mm delante y 16" y 286x12 mm detrás, dada la mayor exigencia de frenada que puede necesitar en un momento dado un coche que guarda bajo el capó 265 CV.

En el interior llaman principalmente la atención sus asientos, unos verdaderos 'baquets' de competición con alcántara en color gris, así como la iluminación del cuadro de instrumentos en LED's de color blanco, el volante multifunción en piel o la pedaliera en aluminio. Y es que el habitáculo del nuevo modelo de SEAT, en el que predominan las tonalidades negras, es tan confortable como el de un turismo de segmento superior, y a la vez tan impactante como el cockpit de un coche de competición.

En cuanto al equipamiento, la versión CUPRA R ofrece una amplia dotación de serie en la que se incluyen elementos como ABS + TCS, ESP + EBA, autoblocante electrónico XDS, airbags frontales, 2 airbags laterales, 2 airbags de cortina, desconexión airbag acompañante, anclajes Isofix en asientos laterales traseros, testigo de pérdida de presión de neumáticos, sensor de luces, sensor de lluvia, sensor de parking trasero, control de velocidad de crucero, ordenador de a bordo, faros antiniebla con función de luz estática de giro, climatizador de dos zonas y radio CD + MP3 + 8 altavoces + MDI, entre otros.

Fuente: Autoblog ([Only registered and activated users can see links])

lebrillo
19/08/2009, 01:24
No 4motion... No cool...
Seguiré esperando

SDi
19/08/2009, 10:08
Debe llevar un buen autoblocante y no el XDS (que no es más que un EDS evolucionado)

Golfo3GTI
19/08/2009, 10:09
yo creo que algo más cambiará el Cupra R, fíjate que el interior es el mismo del cupra normal, yo creo que habrá alguna diferencia, eso si hacen como el golf, scirocco, todo delante y con el XDS, una pena que no lleve el haldex

SDi
19/08/2009, 10:11
yo creo que algo más cambiará el Cupra R, fíjate que el interior es el mismo del cupra normal, yo creo que habrá alguna diferencia, eso si hacen como el golf, scirocco, todo delante y con el XDS, una pena que no lleve el haldex
O Haldex o un autoblocante.

lebrillo
19/08/2009, 10:33
Debe llevar un buen autoblocante y no el XDS (que no es más que un EDS evolucionado)

Cierto, seguramente lo que hará es seguir restando potencia a la rueda que pierda motricidad, en vez de hacer lo que hace el autoblocante: mandar fuerza a la que sí tiene motricidad.

Pero, de todas formas, un autoblocante no es la solucion.
Ipece lleva autoblocante en su ibiza cupra 1.8T, y aunque noto una grandisima mejoria, ya a niveles de 240cv se necesita 4x4.
No digamos cuando se reprograme ese coche y se rocen los 300cv

¿cuando van a sacar un 2.0 tsi DSG 4motion?
Lo digo para ir ahorrando.

SDi
19/08/2009, 10:40
Cierto, seguramente lo que hará es seguir restando potencia a la rueda que pierda motricidad, en vez de hacer lo que hace el autoblocante: mandar fuerza a la que sí tiene motricidad.

Pero, de todas formas, un autoblocante no es la solucion.
Ipece lleva autoblocante en su ibiza cupra 1.8T, y aunque noto una grandisima mejoria, ya a niveles de 240cv se necesita 4x4.
No digamos cuando se reprograme ese coche y se rocen los 300cv

¿cuando van a sacar un 2.0 tsi DSG 4motion?
Lo digo para ir ahorrando.
Evidentemente es mejor un buen 4x4, como el Haldex II. Yo lleve el Cupra 240 con unos 320Cv y es demasiado sus perdidas de tracción.

SDi
19/08/2009, 14:05
Si os dais cuenta los frenos son los mismos del Cupra normal... Solo es poner las R, neumáticos de 235/35 R19", repro y ya está. Es muy triste y no digais que no chicos.

lebrillo
19/08/2009, 14:16
Si os dais cuenta los frenos son los mismos del Cupra normal... Solo es poner las R, neumáticos de 235/35 R19", repro y ya está. Es muy triste y no digais que no chicos.

Cierto, hoy en dia mirando un poco las mecanicas y la potenciabilidad nos podemos ahorrar un buen pico eligiendo versiones "inferiores"

Hoy en dia no comprendo un R sin autoblocante o 4x4 y sin frenos multipiston.

adofaifo
19/08/2009, 14:38
Cierto, hoy en dia mirando un poco las mecanicas y la potenciabilidad nos podemos ahorrar un buen pico eligiendo versiones "inferiores"

Hoy en dia no comprendo un R sin autoblocante o 4x4 y sin frenos multipiston.



Habrá que mirar japoneses para encontrar eso.... :silbando:

SDi
19/08/2009, 14:50
Cierto, hoy en dia mirando un poco las mecanicas y la potenciabilidad nos podemos ahorrar un buen pico eligiendo versiones "inferiores"

Hoy en dia no comprendo un R sin autoblocante o 4x4 y sin frenos multipiston.
Puedo estar más que contento de tener un autentico R.


Habrá que mirar japoneses para encontrar eso.... :silbando:
Que japonés? Por que el Civic Type R como que no, es más burgués que su antecesor.

alberto_amc
19/08/2009, 20:13
Esperemos a verlo en la calle........

MCM
19/08/2009, 22:34
Cierto, seguramente lo que hará es seguir restando potencia a la rueda que pierda motricidad, en vez de hacer lo que hace el autoblocante: mandar fuerza a la que sí tiene motricidad.

Pero, de todas formas, un autoblocante no es la solucion.
Ipece lleva autoblocante en su ibiza cupra 1.8T, y aunque noto una grandisima mejoria, ya a niveles de 240cv se necesita 4x4.
No digamos cuando se reprograme ese coche y se rocen los 300cv

¿cuando van a sacar un 2.0 tsi DSG 4motion?
Lo digo para ir ahorrando.

Parece que no quieren quitar ventas al S3. estoy de acuerdo contigo en que para esa potencia la traccion total es necesaria, sobre todo cunado el asfalto no esté seco.

Esperaba algo mas del R, que unas llantas de 19, y unas pegatinas.

avg1977
19/08/2009, 23:20
por lo menos le podrían haber cambiado las defensas por unas un poco mas agresivas o algo :thumbdown:

SDi
20/08/2009, 00:36
Yo me esperaba un R de verdad. Lo dicho antes, estoy orgulloso de tener un R de verdad.

boker
06/09/2009, 23:44
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Aún cuando todavía no se ha presentado en sociedad, el SEAT León Cupra R ya ha mostrado todas sus facetas. Motor, prestaciones e incluso precio son conocidos, aunque eso sí, sólo para algunos mercados.

En el caso de Alemania, el nuevo León Cupra R estará a la venta tras el salón del automóvil. Por 29.990 €, el modelo más potente de la historía de SEAT (de gran serie) incluye un bloque de 2 litros con 265 CV, ESP, TCS, ABS, XDS, cimatizador dual, equipo de sonido, asientos deportivos, paquete deportivo exterior, llantas de aleación de 19 pulgadas, etc.

Fuente: Autoblog ([Only registered and activated users can see links])

SDi
07/09/2009, 18:21
Hay un error en esa info, lleva 235/35 R19"

boker
07/09/2009, 18:56
Hay un error en esa info, lleva 235/35 R19"

Cierto, ya esta corregido. Thanks! ;)

boker
15/09/2009, 17:10
Galería de fotos en vivo ([Only registered and activated users can see links]) del Leon Cupra R en el Salón de Frankfurt (Autoblog):

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alberto_amc
19/10/2009, 15:51
YA DISPONIBLE EN LA RED COMERCIAL


Nuevo SEAT León CUPRA R: Máxima potencia y deportividad

• Motor 2.0 TSI de 265 CV, el más potente en la historia de SEAT
• Imagen impactante de un vehículo de competición, deportivo y con carácter
• Excelente comportamiento dinámico gracias al autoblocante electrónico XDS

Después de su puesta de largo en el Salón del Automóvil de Frankfurt, el León CUPRA R inicia su comercialización en los diferentes mercados con más fuerza que nunca. No en vano, el nuevo modelo de SEAT se ha ganado un sitio en la historia de la marca española por méritos propios, al convertirse hasta el momento en el vehículo más potente de la compañía gracias a sus 265 CV.

Junto a un propulsor potente y eficaz, el León CUPRA R presenta un diseño exclusivo tanto en el exterior como en el interior. Así, el nuevo modelo capta toda la atención gracias a su imponente apariencia, una imagen que se confirma cuando nos adentramos en el habitáculo, que nos recuerda que estamos a bordo de un vehículo deportivo en toda regla.

En el SEAT León CUPRA R destaca, además, la inclusión del autoblocante electrónico XDS, que garantiza una excelente capacidad de agarre, y la espectacularidad que otorgan las llantas de 19 pulgadas y cinco radios dobles, junto a una amplia dotación de serie que prima tanto la seguridad como el confort a bordo.

Exclusivo por dentro y por fuera

El nuevo León CUPRA R ofrece un equipamiento muy amplio y repleto de posibilidades. Así, destaca, en primer lugar, por la seguridad que ofrece tanto para el conductor como para los pasajeros, ofreciendo la posibilidad de estar protegidos por hasta ocho airbags: dos frontales, dos laterales para las plazas delanteras y dos de cortina que protegen la parte superior de las plazas delanteras y las traseras, todos ellos de serie, y opcionalmente dos airbags laterales traseros. Además, en los asientos laterales traseros también se encuentran los puntos de anclaje Isofix para las sillitas de niños.

A todo esto debemos añadir los siguientes elementos de serie: ABS + TCS, ESP + EBA, sistema XDS, desconexión airbag acompañante, cinturones de seguridad ajustables en altura con avisador acústico (en lado conductor), testigo de pérdida de presión de neumáticos, control de velocidad de crucero, alarma volumétrica con batería adicional, antena en techo con sistema antirrobo, faros de doble parábola, faros antiniebla con función de luz estática de giro (cornering), función Coming Home, cristales oscuros, espejos retrovisores exteriores en color negro brillante, paragolpes en color carrocería con molduras integradas, suspensión específica CUPRA R, llantas de aleación de 19”


‘Potenza’ en color plata con neumáticos 235/35, climatizador de dos zonas, volante específico multifunción de tres radios en cuero con logo CUPRA y ajustable en altura y profundidad, pomo de cambio específico en cuero con logo CUPRA, asientos superdeportivos con tapicería específica y logo CUPRA, asiento del conductor y acompañante regulables en altura, espejo interior antideslumbrante, cajón bajo asiento del conductor, pedaliera en aluminio, guantera iluminada, luz en el maletero, elevalunas eléctricos delanteros con sistema antipinzamiento y one touch, cierre centralizado con mando a distancia, radio CD + MP3 + 8 altavoces + MDI, conexión combinada USB + Aux in, espejos retrovisores exteriores eléctricos calefactados con posición parking, ordenador de a bordo, indicador de marcha recomendada, sensor de luces, sensor de lluvia, sensor de parking trasero, elevalunas eléctricos traseros y faros delanteros eléctricos regulables en altura desde el interior.

Asimismo, el León CUPRA R está disponible en nueve colores exteriores diferentes: Blanco Candy, Rojo Emoción, Amarillo Crono, Negro Mágico, Citrus, Azul Speed y los Custom Colours Naranja Lumina, Verde Kiwi y Gris Furia.

Por otra parte, el completo equipamiento de serie del CUPRA R puede aumentarse con el paquete Technology Plus, que ofrece faros Bi-xenon + AFS, luz de marcha diurna, sistema de navegación SEAT Mediasystem, Bluetooth y sensores de parking frontales + Optical Park System.

La lista de opcionales se completa con los siguientes elementos:

- Instalación teléfono Bluetooth
- Navegador SEAT Mediasystem + Bluetooth + Aux-in adicional
- Asistente de ayuda al arranque en pendientes
- Sensor de aparcamiento anterior y posterior (Integral Parking Pilot)
- Sensor de aparcamiento anterior y posterior + Optical Park System (requiere navegador SEAT Mediasystem)
- Faros Bi-xenon + AFS + luz de cruce diurna
- Llantas de aleación de 19” ‘Potenza’ en color blanco
- Airbags laterales posteriores (tórax)
- Asientos deportivos en piel
- Eyectores calefactados + lavafaros
- Techo eléctrico
- Pintura metalizada
- Pintura Rojo Emoción
- Pintura Custom Color


Precio nuevo SEAT León CUPRA R


2.0 TSI 265 CV (195 kW) 190 9,75% 29.500,00 €





Precios de Paquetes Especiales nuevo SEAT León CUPRA R

P.V.P.
9,75% IMP.
Paquete Technology Plus: Faros Bi-xenon + AFS, luz de marcha diurna, sistema de navegación SEAT Mediasystem, Bluetooth y sensores de parking frontales + Optical Park System. 1.623,56


Precios de opcionales

P.V.P.
9,75% IMP.
Instalación teléfono Bluetooth 273,89
Navegador SEAT Mediasystem + Bluetooth + Aux-in adicional (no incluye el CD del navegador) 862,29
Asistente de ayuda al arranque en pendientes 52,07
Sensor de aparcamiento anterior y posterior (Integral Parking Pilot) 558,19
Sensor de aparcamiento anterior y posterior + Optical Park System (requiere navegador SEAT Mediasystem) 558,19
Faros Bi-xenon + AFS + luz de cruce diurna 964,34
Llantas de aleación de 19” ‘Potenza’ en color blanco 304,55
Airbags laterales posteriores (tórax) 263,48
Asientos deportivos en piel 1.318,43
Eyectores calefactados + lavafaros 395,73
Techo eléctrico 842,50
Pintura metalizada 456,13
Rojo emoción 152,04
Pintura custom color 697,75



Texto y fotos en el SEAT Media Center en Internet ([Only registered and activated users can see links]) 66/09

Usermaat
19/10/2009, 17:46
La presentación mundial del León Cupra R tuvo lugar tan sólo hace unos días. Desgraciadamente para nosotros y para ti, no tuvimos la ocasión de estar allí, y parece que hasta finales de año no podremos apretar el acelerador del SEAT más potente de la historia.

Pero como somos de culo inquieto, no podíamos esperar más, y nos hemos tragado toda la prensa internacional que ha podido tener un contacto directo con el rabioso compacto de Martorell. El resultado, según se cuenta en revistas como Car Magazine, o Autocar, es bestial. El coche es radicalmente duro, tan duro que algunos periodistas se cuestionan incluso si es excesivo, y esto lo hará incómodo en uso de diario por carreteras en mal estado.

La configuración muelles-amortiguadores-estabilizadoras es tal que permite descolgar la trasera si se ahueca el acelerador, lo cual no deja de ser una muy buena noticia para los que nos gusta buscar el límite en carreteras de curvas, mientras que el motor es un prodigio de plenitud en todo el rango del cuenta vueltas.

Se critica que el ESP no es desconectable por completo, pero comprendemos que teniendo un chasis tan ágil, una suspensión tan dura, y un sistema XDS que necesita del citado ESP para funcionar, es lógico que en SEAT hayan preferido no hacer de este coche un "generador de viudas".

En las conclusiones de todas las pruebas se elogia la relación precio-sensaciones-prestaciones, y se le pone a la altura de máquinas como el Focus RS. Cierto es que tal vez le falten algunos caballitos, una estética más diferenciada, unos baquets o un cambio DSG, pero este es uno de esos coches para losque beben gasolina en vez de cerveza. Te puedo asegurar que ya no dormiré hasta que lo pruebe a fondo...

Fuente: Autoblog ([Only registered and activated users can see links])

alberto_amc
19/10/2009, 20:21
Jod*r, el paquete Technology Plus tiene un precio cojonudísimo !!

Pam
21/10/2009, 22:43
Soy nueva en este foro. A mi me ha llegado ya esta semana el R... os pongo una foto del mio.

[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])


Lo he pedido con el paquete technology plus, asistente en pendientes, techo solar y airbags laterales de torax.

alberto_amc
21/10/2009, 22:52
Felicidades por la máquina, seguro que no te defrauda, con esa potencia y ese equipamiento poco más se puede pedir...

Cuando te lo entreguen podrías hacerle un buen reportaje fotográfico y compartirlo con nosotros.. Un saludo :ok:

jurjito
21/10/2009, 23:03
Jooooder, vaya cosa mas guapa!!
Como te ha dicho alberto, cuando lo tengas, haz un buen reportaje y comenta impresiones para que se nos caiga la baba :babeando::babeando::babeando:

Por cierto, bienvenida!:ok:

Salu2

Pam
21/10/2009, 23:08
jejejeje, ya he abierto un post en el apartado de SEAT con todas las fotos que tengo de momento del coche. Pero cuando lo tenga lavadito, porque ahí estaba sucio, que acababa de llegar, os pongo unas fotos buenas.

Un saludo

Pam
21/10/2009, 23:21
Por cierto, he estado leyendo este post, y por ahí dicen que es un cupra 240 con repro, y para nada, que el motor del R es el mismo que el del S3 265 al igual que el turbo, bomba de gasolina, etc...

Un saludo

alberto_amc
21/10/2009, 23:24
Por cierto, he estado leyendo este post, y por ahí dicen que es un cupra 240 con repro, y para nada, que el motor del R es el mismo que el del S3 265 al igual que el turbo, bomba de gasolina, etc...

Un saludo

Osea que llevas una base perfecta para potenciarlo al máximo.... ¿Sabes que intercooler lleva??

Pam
21/10/2009, 23:29
Osea que llevas una base perfecta para potenciarlo al máximo.... ¿Sabes que intercooler lleva??

El del S3. Ahora tocará rodarlo y en breve seguramente le caiga algún chispazo jeje

SDi
21/10/2009, 23:30
Enhorabuena Pam, disfrutalo mucho.

Pam
21/10/2009, 23:32
Enhorabuena Pam, disfrutalo mucho.

Muchas Gracias

SDi
21/10/2009, 23:32
Por cierto, he estado leyendo este post, y por ahí dicen que es un cupra 240 con repro, y para nada, que el motor del R es el mismo que el del S3 265 al igual que el turbo, bomba de gasolina, etc...

Un saludo
Pam el motor del Cupra y el del S3 es el mismo, pero con 25Cv menos. A excepción del Cupra 2010 que es el motor del 200Cv con repro. El Cupra hasta el 2009 era el motor descafeinado del S3. Lo que no es lógico es que no han mejorado ni suspensiones ni frenos respecto al Cupra normal. Yo he llevado el Cupra normal con repro y los frenos van justos. Y de suspensión pide a gritos KW V3 o Bilstein PSS10.

Pam
21/10/2009, 23:35
Pam el motor del Cupra y el del S3 es el mismo, pero con 25Cv menos.

No, cambian los códigos de motor. Son motores audi ambos pero cambian bastantes mas cosas. El del R y el de S3 tienen el mismo código de motor.

Un saludo

SDi
21/10/2009, 23:37
No, cambian los códigos de motor. Son motores audi ambos pero cambian bastantes mas cosas. El del R y el de S3 tienen el mismo código de motor.

Un saludo
Que cambie el código de motor no significa que cambie por dentro. Esto es como mi motor y el 225, son el mismo motor Audi, pero con 15Cv de diferencia mediante electrónica. Internamente es el mismo motor.

Pam
21/10/2009, 23:42
Pam el motor del Cupra y el del S3 es el mismo, pero con 25Cv menos. A excepción del Cupra 2010 que es el motor del 200Cv con repro. El Cupra hasta el 2009 era el motor descafeinado del S3. Lo que no es lógico es que no han mejorado ni suspensiones ni frenos respecto al Cupra normal. Yo he llevado el Cupra normal con repro y los frenos van justos. Y de suspensión pide a gritos KW V3 o Bilstein PSS10.

Los códigos de motor cambian, los turbos cambian, etc. El 200cv es VW. No se diferencian por repros, sino por muchas mas cosas.

Las suspensiones del Cupra y del R son distintas. Yo he probado tanto el cupra MY'09 como el MY'10 y ya he probado mi R aunque no mucho porque aun tenía los tacos puestos. La caja de cambios de ambos también es distinta. De suspensión el Cupra va muy bien, del R ya te lo diré porque hasta el viernes no lo estreno. Los frenos son iguales Cupra y R pero yo creo que le sobran, todo depende de las exigencias del conductor.

Un saludo

Pam
21/10/2009, 23:44
Que cambie el código de motor no significa que cambie por dentro. Esto es como mi motor y el 225, son el mismo motor Audi, pero con 15Cv de diferencia mediante electrónica. Internamente es el mismo motor.

Lo de que sea Audi es una cosa, y el código de motor es otra. Te aseguro que el R lleva motor S3 y el cupra 240 lleva una mezcla entre el 200 y el S3.

alberto_amc
21/10/2009, 23:46
Carlos, si uno tiene 240 y otro 265, no son el mismo motor.....

Si, de acuerdo, comparten muchas cosas pero "por lo que sea" no son iguales. Lo mismo pasa con tu Cupra R, si no sería un BAM de 225. Mi Tdi de 90 ALH puedo decir que es igual que un 110 AHF ó ASV.... pero no lo son. Internamente diría que sí lo son, pero ni los inyectores, ni el turbo ni enfriador de aceite son iguales (sin contar el software). Asique el motor no es el mismo.

El que si puede decir que lleva el mimo motor que un FR ó un GTI es Turbofsi, porque su León de 185cv tiene el mismo código motor que los anteriores.

Si Pam dice que el R suyo y el S3 llevan mismo código motor, es porque sí son iguales, y un Cupra normal no lo es.

SDi
21/10/2009, 23:47
Lo de que sea Audi es una cosa, y el código de motor es otra. Te aseguro que el R lleva motor S3 y el cupra 240 lleva una mezcla entre el 200 y el S3.
El nuevo Cupra es un TFSi 200Cv, pero el anterior es el motor del S3 descafeinado, he visto las piezas internas y coinciden. En lo de llevar motor del S3 es otra coincidencia con el mio, pero tu motor es progresivo y el mio agresivo.

SDi
21/10/2009, 23:48
Carlos, si uno tiene 240 y otro 265, no son el mismo motor.....

Si, de acuerdo, comparten muchas cosas pero "por lo que sea" no son iguales. Lo mismo pasa con tu Cupra R, si no sería un BAM de 225. Mi Tdi de 90 ALH puedo decir que es igual que un 110 AHF ó ASV.... pero no lo son. Internamente diría que sí lo son, pero ni los inyectores, ni el turbo ni enfriador de aceite son iguales (sin contar el software). Asique el motor no es el mismo.

El que si puede decir que lleva el mimo motor que un FR ó un GTI es Turbofsi, porque su León de 185cv tiene el mismo código motor que los anteriores.

Si Pam dice que el R suyo y el S3 llevan mismo código motor, es porque sí son iguales, y un Cupra normal no lo es.
Alberto el BAM y el AMK son iguales, solo cambia el software. Y si no me crees mira en el ETKA como uso las mismas piezas que el BAM.

Pam
22/10/2009, 00:04
El nuevo Cupra es un TFSi 200Cv, pero el anterior es el motor del S3 descafeinado, he visto las piezas internas y coinciden. En lo de llevar motor del S3 es otra coincidencia con el mio, pero tu motor es progresivo y el mio agresivo.

Se de lo que te estoy hablando porque vivo de esto y los tengo visto y probado casi todos.

Yo también tengo un Ibiza Cupra R del 2001 con 180cv de serie, y un Leon FR 20vt de 180. Y se que no son los mismos motores que el tuyo. No por ser 1.8 20VT van a ser iguales. O acaso sólo cambia del tuyo a mis 20VT la repro??? Pues no, cambian muchas mas cosas, como los inyectores, turbo, etc

alberto_amc
22/10/2009, 00:06
Menuda cuadrilla de "cepos" te gastas Pam, no estaría mal un reportaje del ibiza cupra r y leon fr... :ok:

Pam
22/10/2009, 00:09
Menuda cuadrilla de "cepos" te gastas Pam, no estaría mal un reportaje del ibiza cupra r y leon fr... :ok:

jejeje, en breve os la haré. El ibiza lo tengo vendido, pero aun lo tengo en casa. Pero ya los presentaré, a ver si me coincide hacer una foto a los tres juntos.

SDi
22/10/2009, 00:12
Se de lo que te estoy hablando porque vivo de esto y los tengo visto y probado casi todos.

Yo también tengo un Ibiza Cupra R del 2001 con 180cv de serie, y un Leon FR 20vt de 180. Y se que no son los mismos motores que el tuyo. No por ser 1.8 20VT van a ser iguales. O acaso sólo cambia del tuyo a mis 20VT la repro??? Pues no, cambian muchas mas cosas, como los inyectores, turbo, etc

El mio, el 225 y el 240Cv es el mismo motor (solo cambia software). El 180Cv del Ibiza es un 150 potenciado y el 180 del León es otro 1.8T como el del Golf, A3 y Octavia. Dí lo que quieras que el Cupra 2008/2009 es un 265Cv descafeinado y si no mira el ETKA, veras como comparten internals. Yo no miento, ahí estan las pruebas. Tambien es bien cierto que el Cupra R necesita un buen kit de frenos (Brembo, Galfer, AP, Alcon...), una buena suspensión y de paso un autoblocante tipo Quaife.

alberto_amc
22/10/2009, 00:19
jejeje, en breve os la haré. El ibiza lo tengo vendido, pero aun lo tengo en casa. Pero ya los presentaré, a ver si me coincide hacer una foto a los tres juntos.

Una pena que te deshagas del Ibiza Cupra R 180, con los poquitos que se ven :ok:

Pam
22/10/2009, 00:19
El mio, el 225 y el 240Cv es el mismo motor (solo cambia software). El 180Cv del Ibiza es un 150 potenciado y el 180 del León es otro 1.8T como el del Golf, A3 y Octavia. Dí lo que quieras que el Cupra 2008/2009 es un 265Cv descafeinado y si no mira el ETKA, veras como comparten internals. Yo no miento, ahí estan las pruebas. Tambien es bien cierto que el Cupra R necesita un buen kit de frenos (Brembo, Galfer, AP, Alcon...), una buena suspensión y de paso un autoblocante tipo Quaife.

Como puedes decir que el 1.8 20VT 225 tiene el mismo motor que el 240cv que es un 2.0 TFSI????? Lo dices en serio????

El ibiza no es solo una simple repro, te estoy hablando de la edición hecha por seat sport, no está hecho en cadena como los 156cv.

Que me digas que el motor AUQ de SEAT es el mismo que el AUQ de AUDI, SKODA o VW, efectivamente, porque además de tener idénticos códigos de motor, los motores del grupo VAG son iguales, sólo cambian las tapas de los mismos. Claro que compararme el nuevo CDL con un BAM tiene tela.

Que el R necesite o no un kit de frenos, suspensión u otro tipo de autoblocante que no sea el electrónico, digo yo que primero habrá que probarlo y ver si realmente se queda corto, no??

alberto_amc
22/10/2009, 00:22
Pam, Sdi se refiere al 1.8 20VT de 240cv que montó el Audi TT mkI :ok:

Pam
22/10/2009, 00:26
Pam, Sdi se refiere al 1.8 20VT de 240cv que montó el Audi TT mkI :ok:

Ah vale, no me daba cuenta de este. Es que ya flipaba!!! jejeje

SDi
22/10/2009, 00:28
Como puedes decir que el 1.8 20VT 225 tiene el mismo motor que el 240cv que es un 2.0 TFSI????? Lo dices en serio????

El ibiza no es solo una simple repro, te estoy hablando de la edición hecha por seat sport, no está hecho en cadena como los 156cv.

Que me digas que el motor AUQ de SEAT es el mismo que el AUQ de AUDI, SKODA o VW, efectivamente, porque además de tener idénticos códigos de motor, los motores del grupo VAG son iguales, sólo cambian las tapas de los mismos. Claro que compararme el nuevo CDL con un BAM tiene tela.

Que el R necesite o no un kit de frenos, suspensión u otro tipo de autoblocante que no sea el electrónico, digo yo que primero habrá que probarlo y ver si realmente se queda corto, no??
Tanto que dices saber y no conoces los 1.8T que hubieron... El motor 180Cv del Ibiza Cupra R y del Cupra es un 150 con repro con turbo KKK K03 Sport. Y el R necesita suspensión, frenos y autoblocante, he llevado un Cupra con repro a unos 340/350Cv (los mismos que conseguirá tu R con repro, escape y admisión) y de frenos corto, de suspensión perdia mucha rueda... No tracciona bien con la suspensión de serie. El tuyo gracias a las 235/35 R19" y al "autoblocante" de pega traccionará un poco mejor.

SDi
22/10/2009, 00:29
Pam, Sdi se refiere al 1.8 20VT de 240cv que montó el Audi TT mkI :ok:
Que es un 209 y 224 potenciado a 239Cv. Mecánicamente son identicos los 3.

alberto_amc
22/10/2009, 00:31
Tanto que dices saber y no conoces los 1.8T que hubieron... El motor 180Cv del Ibiza Cupra R y del Cupra es un 150 con repro con turbo KKK K03 Sport. Y el R necesita suspensión, frenos y autoblocante, he llevado un Cupra con repro a unos 340/350Cv (los mismos que conseguirá tu R con repro, escape y admisión) y de frenos corto, de suspensión perdia mucha rueda... No tracciona bien con la suspensión de serie. El tuyo gracias a las 235/35 R19" y al "autoblocante" de pega traccionará un poco mejor.

No es para ponerse así hombre, simplemente creo que se ha confundido con el Tfsi. De todos modos, del 20vt de 240cv se habla tan poco que es normal que no se le tenga en cuenta....

Pam
22/10/2009, 00:43
Tanto que dices saber y no conoces los 1.8T que hubieron... El motor 180Cv del Ibiza Cupra R y del Cupra es un 150 con repro con turbo KKK K03 Sport. Y el R necesita suspensión, frenos y autoblocante, he llevado un Cupra con repro a unos 340/350Cv (los mismos que conseguirá tu R con repro, escape y admisión) y de frenos corto, de suspensión perdia mucha rueda... No tracciona bien con la suspensión de serie. El tuyo gracias a las 235/35 R19" y al "autoblocante" de pega traccionará un poco mejor.

Yo no digo que sepa muuuucho, simplemente trabajo en la SEAT. No me tengo que acordar de los 20.000 modelos que hay en el mercado.

Te estás confundiendo de Ibiza... no llevan el K03s. Repito... el ibiza es del 2001, el primer R de SEAT. Te hablo del 6K no del 6L.

Cupra potenciado a 350....yo lo he probado y requeteprobado con unos poquitos mas. Conoces el Cupra por REVO de Jorge R con la REVO Stage 2+??? Ese coche ha pasado incluso meses enteros por mis manos y se el historial completo del mismo. Se perfectamente de lo que hablo, pero no me las doy de sabidilla porque no lo soy, puesto que me puedo equivocar en muchas cosas. Ahora si, de lo que estoy segura es de lo que te cuento.

Mucha mano hemos metido en el coche de Jorge R para saber lo que tiene y lo que deja de tener de diferencia o conjuntamente con el S3, al igual que las piezas que le hemos cambiado de serie POR las del S3... si hay cambios, luego no son iguales, no crees??

Tu me hablas de lo que debe llevar un R en caso de estar repro, y yo estoy hablando del coche de serie. Mejorable lo es todo en esta vida. Pero yo no voy a meter el R en un circuito y por lo tanto para mi con lo que viene me sobra. Cuando lo pruebe te daré o no la razón de cambiar o tararle algo, pero de momento....

Has probado el XDS??

Pam
22/10/2009, 00:45
No es para ponerse así hombre, simplemente creo que se ha confundido con el Tfsi. De todos modos, del 20vt de 240cv se habla tan poco que es normal que no se le tenga en cuenta....

Justamente.

SDi
22/10/2009, 00:50
Estoy viendo en el ETKA un montón de piezas comunes entre el BWJ (2.0 TFSi 240Cv y el 2.0 TFSi 265Cv CDLA y CDLD), voy a poner unas cuantas. Para verlas todas entrad en el ETKA.
Bielas
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Bloque Motor
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Cigüeñal
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De cambios los pistones y el árbol de levas de admisión, lo demas es indentico.

SDi
22/10/2009, 00:53
Yo no digo que sepa muuuucho, simplemente trabajo en la SEAT. No me tengo que acordar de los 20.000 modelos que hay en el mercado.

Te estás confundiendo de Ibiza... no llevan el K03s. Repito... el ibiza es del 2001, el primer R de SEAT. Te hablo del 6K no del 6L.

Cupra potenciado a 350....yo lo he probado y requeteprobado con unos poquitos mas. Conoces el Cupra por REVO de Jorge R con la REVO Stage 2+??? Ese coche ha pasado incluso meses enteros por mis manos y se el historial completo del mismo. Se perfectamente de lo que hablo, pero no me las doy de sabidilla porque no lo soy, puesto que me puedo equivocar en muchas cosas. Ahora si, de lo que estoy segura es de lo que te cuento.

Mucha mano hemos metido en el coche de Jorge R para saber lo que tiene y lo que deja de tener de diferencia o conjuntamente con el S3, al igual que las piezas que le hemos cambiado de serie POR las del S3... si hay cambios, luego no son iguales, no crees??

Tu me hablas de lo que debe llevar un R en caso de estar repro, y yo estoy hablando del coche de serie. Mejorable lo es todo en esta vida. Pero yo no voy a meter el R en un circuito y por lo tanto para mi con lo que viene me sobra. Cuando lo pruebe te daré o no la razón de cambiar o tararle algo, pero de momento....

Has probado el XDS??
Jorge R fue a una kdd en Barcelona? Por que me sé de un Cupra echo por REVO con escape SEAT Sport que fue bapuleado por el Cupra que yo llevé con Unitronic y fallo de motor (osea capado por seguridad) el XDS es un EDS evolucionado, por tanto una chapuza en toda regla. No es un diferencial activo ni es un autoblocante como un Torsen o un Quaife, que hasta un vetusto Alfa 147 1.9 JTD 170Cv lleva Torsen... Y por cierto hablaba del Cupra de serie, con repro se acentuan la falta de tracción y la poca frenada. Y el tuyo lleva los mismos frenos que el 240 y si de serie van cortitos... El motor del Ibiza Cupra R 6K es el mismo del Ibiza Cupra 6L, un 1.8T 150Cv potenciado a 180 con un k03, no un K03s. Osea más pequeño el del Ibiza código AYP 150/180Cv.

Pam
22/10/2009, 00:57
Pero vamos a ver, yo no te estoy diciendo que sean totalmente distintos. Son parecidos pero NO idénticos que es lo que me dices tu. Tu dices que el 240 tiene motor S3 con repro y eso NO es verdad.

De todas formas yo no tengo el etka en casa, pero el viernes voy a trabajar de paso que voy a buscar el R y ya miraré el Etka, pero confirmaré lo que te cuento.

SDi
22/10/2009, 00:59
Pero vamos a ver, yo no te estoy diciendo que sean totalmente distintos. Son parecidos pero NO idénticos que es lo que me dices tu. Tu dices que el 240 tiene motor S3 con repro y eso NO es verdad.

De todas formas yo no tengo el etka en casa, pero el viernes voy a trabajar de paso que voy a buscar el R y ya miraré el Etka, pero confirmaré lo que te cuento.

Son casi identicos solo cambia pistones y árboles de admisión. Pues te pido perdón por decir que son iguales. Hay esas 2 diferencias mecánicas.

Pam
22/10/2009, 01:00
Jorge R fue a una kdd en Barcelona? Por que me sé de un Cupra echo por REVO con escape SEAT Sport que fue bapuleado por el Cupra que yo llevé con Unitronic y fallo de motor (osea capado por seguridad) el XDS es un EDS evolucionado, por tanto una chapuza en toda regla. No es un diferencial activo ni es un autoblocante como un Torsen o un Quaife, que hasta un vetusto Alfa 147 1.9 JTD 170Cv lleva Torsen... Y por cierto hablaba del Cupra de serie, con repro se acentuan la falta de tracción y la poca frenada. Y el tuyo lleva los mismos frenos que el 240 y si de serie van cortitos... El motor del Ibiza Cupra R 6K es el mismo del Ibiza Cupra 6L, un 1.8T 150Cv potenciado a 180 con un k03, no un K03s. Osea más pequeño el del Ibiza código AYP 150/180Cv.

jajajajaja, no se si reir o llorar, con lo que acabas de poner me lo acabas de decir todo. En lo de Jorge R ya le diré que se pase por aquí, porque la verdad que no se si es el que dices tu o no. Pero vamos... de electrónicas no hablo que no la quiero liar.

Y no te pregunto si sabes lo que es el XDS. Te pregunto y repito la pregunta... Probaste el XDS??

Pam
22/10/2009, 01:02
Son casi identicos solo cambia pistones y árboles de admisión. Pues te pido perdón por decir que son iguales. Hay esas 2 diferencias mecánicas.

Rectificar es de sabios pero yo no quiero que me pidas perdón por nada, no tienes por que hacerlo. Creo que te has tomado como algo personal esto, y para nada. De todas formas, hay mas diferencias.

SDi
22/10/2009, 01:02
jajajajaja, no se si reir o llorar, con lo que acabas de poner me lo acabas de decir todo. En lo de Jorge R ya le diré que se pase por aquí, porque la verdad que no se si es el que dices tu o no. Pero vamos... de electrónicas no hablo que no la quiero liar.

Y no te pregunto si sabes lo que es el XDS. Te pregunto y repito la pregunta... Probaste el XDS??
Es como probar el EDS, más perfeccionado pero poco hace. Yo sé de uno que no pudo con el Cupra que yo he llevado.

SDi
22/10/2009, 01:03
Rectificar es de sabios pero yo no quiero que me pidas perdón por nada, no tienes por que hacerlo. Creo que te has tomado como algo personal esto, y para nada. De todas formas, hay mas diferencias.
No me lo tomo nada a personal, solo me tomo a personal mi familia y mi trabajo.

Pam
22/10/2009, 01:08
Es como probar el EDS, más perfeccionado pero poco hace. Yo sé de uno que no pudo con el Cupra que yo he llevado.

Pero lo has probado???

Repito, que de verdad que no se si Jorge fue el de ese cupra que comentas o no, a ver si mañana se pasa por aquí y lo aclara. Y de verdad que tampoco hablo de repros, porque se en lo que termina esto y estoy cansada de la misma historia. Además si he visto pero no probado lo que hace unitronic, por lo tanto de lo que no he probado no puedo hablar. Los dimes y diretes no me gustan.

Pues me da la impresión que piensas que te estoy atacando, y para nada.

SDi
22/10/2009, 01:17
Pero lo has probado???
He probado el equivalente en Alfa Romeo, el Q2 electrónico. No va mal, pero es mejor el Q2 normal (diferencial Torsen). El Q2 electrónico y el XDS es lo mismo, una programación del ABS/ESP. Una simulación de autoblocante. Y lo probé a fondo en varios circuitos del centro de pruebas del Grupo Fiat en el Alfa MiTo. Circuitos con imitación de hielo, con diferentes tipos de curvas...

Pam
22/10/2009, 01:26
Pero entonces el XDS de VAG no lo has probado, por lo que puedes PENSAR o CREER como podría actuar, pero al 100% no lo sabes. Pero que es mejor, que lleve el XDS o que no lleve nada??

Mira, yo precisamente aun no lo he probado por lo que no puedo hablar, de todas formas todo lo que sea mejora por mínimo que sea creo que es aplaudible. El XDS se lo van a meter ahora, a partir de la semana 45, a todos los leones de serie, desde el Reference. Hasta ahora era exclusivo de FR, Cupra y R.

lebrillo
22/10/2009, 02:45
Entonces que yo me entere. El autoblocante torsen manda más fuerza a la rueda que NO PATINA, pero el electronico lo que hace es frenar la que patina ¿no?

Por cierto, me interesa todo lo que comentais, espero que sigais constructivamente.:book::thanks:

SDi
22/10/2009, 09:59
Pero entonces el XDS de VAG no lo has probado, por lo que puedes PENSAR o CREER como podría actuar, pero al 100% no lo sabes. Pero que es mejor, que lleve el XDS o que no lleve nada??

Mira, yo precisamente aun no lo he probado por lo que no puedo hablar, de todas formas todo lo que sea mejora por mínimo que sea creo que es aplaudible. El XDS se lo van a meter ahora, a partir de la semana 45, a todos los leones de serie, desde el Reference. Hasta ahora era exclusivo de FR, Cupra y R.
De echo llevaban EDS, que es lo mismo pero menos sofisticado. El Q2 y el XDS funcionaran igual. Está bien cuanta más seguridad mejor.


Entonces que yo me entere. El autoblocante torsen manda más fuerza a la rueda que NO PATINA, pero el electronico lo que hace es frenar la que patina ¿no?

Por cierto, me interesa todo lo que comentais, espero que sigais constructivamente.:book::thanks:
El Torsen reparte el par independientemente del giro de los ejes, una ruede puede patinar mucho y no recibir apenas par y la que tracciona recibe casi todo el par. Es lo bueno del Torsen.

lebrillo
22/10/2009, 12:58
jeje, entonces el torsen te permite ir mas rapido y el otro solo no salirte, digamos que te frena

Jorge
22/10/2009, 23:02
El nuevo Cupra es un TFSi 200Cv, pero el anterior es el motor del S3 descafeinado, he visto las piezas internas y coinciden. En lo de llevar motor del S3 es otra coincidencia con el mio, pero tu motor es progresivo y el mio agresivo.

Los internals son los mismos en 230/240/265/272,varían en algun caso como has dicho pistones y arboles de admisión,con lo que iguales,ya no son,parecidos en cualquier caso.


Tambien es bien cierto que el Cupra R necesita un buen kit de frenos (Brembo, Galfer, AP, Alcon...), una buena suspensión y de paso un autoblocante tipo Quaife.

Lo que necesita en una buena pastilla,líquido y un neumático que valga para lo que se le pide a los frenos,no todo lo hacen las pinzas.Suspensión la necesita el Cupra,en función de lo que se le pida,el R habrá que esperar y probar para saberlo,el amortiguador OEM no va nada mal,y parte de sus carencias ayudan en otros aspectos.Sobre el autoblocante estoy de acuerdo,pero montalo,potencialo mínimamente y ve a saltar de cuneta a cuneta,a ver lo que duran los palieres....


Tanto que dices saber y no conoces los 1.8T que hubieron... El motor 180Cv del Ibiza Cupra R y del Cupra es un 150 con repro con turbo KKK K03 Sport. Y el R necesita suspensión, frenos y autoblocante, he llevado un Cupra con repro a unos 340/350Cv (los mismos que conseguirá tu R con repro, escape y admisión) y de frenos corto, de suspensión perdia mucha rueda...

Lo del "tanto que dices saber..." me parece (a título personal) bastante infantil,decirle algo así a alguien por no conocer una variante montada en el último suspiro comercial del TT mkI....en fin.
Vuelvo a repetir la importancia de la goma,en este caso en tracción,parece que se lo dejamos todo a la mecánica.


Jorge R fue a una kdd en Barcelona? Por que me sé de un Cupra echo por REVO con escape SEAT Sport que fue bapuleado por el Cupra que yo llevé con Unitronic y fallo de motor (osea capado por seguridad)

Mi coche ha estado en Barcelona en varias ocasiones,pero no ha aparecido en ninguna kdd.En cualquier caso,por mi parte no habría problema alguno en hacer esa prueba cuando vuelva por allí,estoy seguro de que me divertiré bastante.Como he dicho siempre,las coca colas las pago yo.

Me gustaría saber también a que le llamais "bapuleado",que aquí le saca un segundo un coche a otro en 3 km de circuito y ya se habla de soberana paliza....

Por otra parte,tambien puedo decirte de un Cupra Unitronic que se llevó un buen repaso por parte de otro Cupra,con una perfomance de revo.Creo recordar que no tardó semanas siquiera ese Cupra uni en aparecer por otros talleres buscando alternativas.....pero de electronicas hablamos mejor en otro apartado.

Que tenga encendido el testigo del fallo motor no quiere decir que se esté corrigiendo,y si realmente tenía ese fallo y se corregía,dudo que pudiese siquiera con un Cupra stock.


Es como probar el EDS, más perfeccionado pero poco hace. Yo sé de uno que no pudo con el Cupra que yo he llevado.

Aquí me remito a la respuesta anterior.

Saludos.

SDi
22/10/2009, 23:17
Lo que necesita en una buena pastilla,líquido y un neumático que valga para lo que se le pide a los frenos,no todo lo hacen las pinzas.Suspensión la necesita el Cupra,en función de lo que se le pida,el amortiguador OEM no va nada mal,y parte de sus carencias ayudan en otros aspectos.
Ya sé que es más importante una buena pastilla, un buen liquido y una buena goma. Yo por ejemplo tengo una muy buena pastilla, un muy buen liquido (Motul RBF 600), lo que me falla es la goma. Pero eso no dentro de mucho se solucionará. La tracción claro que depende de una muy buena goma, es el contacto con el suelo y si falla...

SDi
22/10/2009, 23:19
jeje, entonces el torsen te permite ir mas rapido y el otro solo no salirte, digamos que te frena
El Torsen si te permite ir muy rapido, el otro funciona como el ASR pero actuando solo en los frenos hasta cierta velocidad. Lo malo del torsen que no fabrican aftermarket para otros coches que no lo lleven de fábrica... En ese caso estan el Quaife y el Peloquin.

Pam
23/10/2009, 01:16
Ya me parecía a mi que era muy raro lo del "bapuleo" al cupra de Jorge.

Bueno, la conclusión de todo esto, es que motor del R es idéntico al del S3, y estos no son los mismos que los del 240.

Un saludo

SDi
23/10/2009, 09:50
Ya me parecía a mi que era muy raro lo del "bapuleo" al cupra de Jorge.

Bueno, la conclusión de todo esto, es que motor del R es idéntico al del S3, y estos no son los mismos que los del 240.

Un saludo
Como yo tengo un simple 1.8, no puedo medirme a los vuestros. Sobretodo el de Jorge.

Golfo3GTI
23/10/2009, 10:05
entonces cuando vemos ese cupra R nuevo por aqui? :lol:

Yo como no he probado el XDS no tengo ni idea, pero si el ESP es desconectable del todo mucho mejor, que en el mío no lo es.

Lo de los motores ni idea, lo único que he leido es que el intercooler del S3 es más grande, y que para cambiar a K04 el mejor es el del cupra para el golf, el mío como ya lleva el K04 es algo que me podría ahorra en caso de hacerle algo :mrgreen:

SDi
23/10/2009, 10:10
entonces cuando vemos ese cupra R nuevo por aqui? :lol:

Yo como no he probado el XDS no tengo ni idea, pero si el ESP es desconectable del todo mucho mejor, que en el mío no lo es.

Lo de los motores ni idea, lo único que he leido es que el intercooler del S3 es más grande, y que para cambiar a K04 el mejor es el del cupra para el golf, el mío como ya lleva el K04 es algo que me podría ahorra en caso de hacerle algo :mrgreen:
Dejate de rollos y toca ya el tuyo. Yo tengo unas ganas locas de tener pasta para seguir el proyecto. Lo del ESP yo tambien lo pensaba si es 100% desconectable, mi ex TDi lo era 100%, el de mi R no lo es y es un rollo no te deja redondear las curvas agusto, apenas subvira y apenas sobrevira... En eso echo de menos al TDi que redondeaba que da gusto las curvas.

Jorge
23/10/2009, 10:56
entonces cuando vemos ese cupra R nuevo por aqui? :lol:

Yo como no he probado el XDS no tengo ni idea, pero si el ESP es desconectable del todo mucho mejor, que en el mío no lo es.

Lo de los motores ni idea, lo único que he leido es que el intercooler del S3 es más grande, y que para cambiar a K04 el mejor es el del cupra para el golf, el mío como ya lleva el K04 es algo que me podría ahorra en caso de hacerle algo :mrgreen:

Bonita maquina tienes,yo he probado un 30th como el tuyo con DSG y soft revo y va muy fino y bien ese coche.

El ESP no es desconectable en el Leon a partir del cambio de MY'08 a MY'09,si no me equivoco,que ya es tener mala leche,pero es lo que hay.

Saludos.

pas-pas
23/10/2009, 11:02
Me suena que en el RS Tour del Octavia RS que hice hace ya unos años, desactivaban el ESP quitando el fusible correspondiente y cuando hacías frenadas en zona mixta (un lado en seco, el otro lado en mojado) se iba de trompos cosa mala. Eso si, se quedaban permanentemente encendidas las luces de freno :meparto:

Golfo3GTI
23/10/2009, 11:36
Dejate de rollos y toca ya el tuyo. Yo tengo unas ganas locas de tener pasta para seguir el proyecto. Lo del ESP yo tambien lo pensaba si es 100% desconectable, mi ex TDi lo era 100%, el de mi R no lo es y es un rollo no te deja redondear las curvas agusto, apenas subvira y apenas sobrevira... En eso echo de menos al TDi que redondeaba que da gusto las curvas.
pensaba que en el tuyo si que lo era, es lo malo que cada día los coches tienen más electrónica

SDi
23/10/2009, 23:15
pensaba que en el tuyo si que lo era, es lo malo que cada día los coches tienen más electrónica
En los leones I si era desconectable el ESP, pero el TCS no y en el mio es al reves. En el mio se queda latente por si las moscas, si te pasas de la raya te corta. Es bastante permisive e incluso te deja culear un poco, pero como culees más te corta el rollo.

Gurin
24/10/2009, 02:47
En los leones I si era desconectable el ESP, pero el TCS no y en el mio es al reves. En el mio se queda latente por si las moscas, si te pasas de la raya te corta. Es bastante permisive e incluso te deja culear un poco, pero como culees más te corta el rollo.

Si no llevas ESP el TCS si es desconectable en los leones I

SDi
24/10/2009, 10:36
Si no llevas ESP el TCS si es desconectable en los leones I
Ajam!! Lo que no entiendo el por que no deja desconectar el TCS y si el ESP. Y en el mio es al reves, lo puedo desconectar, pero el ESP ni de coña.

alberto_amc
24/10/2009, 10:57
En el TT Tfsi pasa lo mismo, se desconecta el ASR (el TCS vamos), para poder salir con nievo, hielo, o hacer el launch control con el DSG, pero en cuanto ganas velocidad él solito se activa de nuevo.

Yo como no llevo nada, pues no me preocupa mucho, aunque el TCS me vendría de perlas en ciertas ocasiones.

Sobre todo en los coches potentes cada vez sacan más adelantos mecánicos, pero los referente a seguridad dirían que casi van a la par, para que la gente no se desmadre. Aún así debería existir la posibilidad de quitar todo por si quieres hacer algun tramito, unas tandas o ir a comprar el pan...

De todos modos si decis que los leones anteriores tenían ESP totalmente desconectable, y los nuevos no, igual comparando una unidad de cada con el vagcom, se puede hacer una recodificación y conseguir que quede como los viejos (o viceversa)

SDi
24/10/2009, 11:09
En el TT Tfsi pasa lo mismo, se desconecta el ASR (el TCS vamos), para poder salir con nievo, hielo, o hacer el launch control con el DSG, pero en cuanto ganas velocidad él solito se activa de nuevo.

Yo como no llevo nada, pues no me preocupa mucho, aunque el TCS me vendría de perlas en ciertas ocasiones.

Sobre todo en los coches potentes cada vez sacan más adelantos mecánicos, pero los referente a seguridad dirían que casi van a la par, para que la gente no se desmadre. Aún así debería existir la posibilidad de quitar todo por si quieres hacer algun tramito, unas tandas o ir a comprar el pan...

De todos modos si decis que los leones anteriores tenían ESP totalmente desconectable, y los nuevos no, igual comparando una unidad de cada con el vagcom, se puede hacer una recodificación y conseguir que quede como los viejos (o viceversa)
Los leones 2 hasta el MY'08 era 100% desconectable, tanto el TCS como el ESP. Yo cuando lo desconectaba iba libre. Pero en este solo el TCS y no se reconecta solo, lo he de hacer yo o parando el coche y volverlo a arrancar que si se conecta solo. Un día en mi coche fui sin ninguna ayuda y es bastante dócil de llevar. Por no llevar no llevaba ni ABS :lol: :lol: :lol: :lol: Así hay que llevar el Cupra R, a pelo jeje.

alberto_amc
13/11/2009, 17:11
En coche actual han probado el nuevo Cupra R contra el S3, ambos con cambio manual:

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El león se impone en todo menos acelerando de 0 a 100 km/H (ventajas de una mayor motricidad al ser quattro).

jurjito
14/11/2009, 00:39
Se le notan los kilos al S3. De todas formas es una mejor base de cara a potenciarlo, si se va a dejar de serie si que supongo que sera mas recomendable el leon a no ser que se busque el quattro.

Salu2

alberto_amc
14/11/2009, 03:11
Yo creo que ambos de serie ya van muy bien, luego ya en temas de potenciación a priori es más recomendable el cuatro patas..... De todos modos habrá que esperar a ver que tal quedan los R potenciados con el XDS.

Usermaat
15/12/2009, 16:47
Prueba del Leon Cupra R en autoblog

Parte 1 ([Only registered and activated users can see links])

alberto_amc
15/12/2009, 16:59
Esperemos a mañana a ver la segunda parte ejje

PoKy_DiaBLo
15/12/2009, 17:03
Lo mismo digo, veo que no fue al unico que dejaron con los dientes largos entonces jaja

alberto_amc
16/12/2009, 20:41
La segunda parte está muy interesante....

PARTE 2 ([Only registered and activated users can see links])

PoKy_DiaBLo
16/12/2009, 20:56
Gracias alberto!

alberto_amc
25/12/2009, 23:36
SEAT León 2.0 TSI 265 CV CUPRA R
Última actualización: 21-12-2009

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Motor y transmisión

El motor del CUPRA R tiene cuatro cilindros, inyección directa y turbocompresor. Tiene 2,0 l de cilindrada y 265 CV de potencia. Da un par de 350 Nm entre las 2.500 y las 5.000 rpm. Son las mismas características que tiene el motor del Audi S3. La versión CUPRA (241 CV) tiene un par de 300 Nm en un rango más amplio de revoluciones (entre 2.200 y 5.500 rpm).

El equipo de frenos es el mismo en el CUPRA que en el CUPRA R. En ambas versiones las pinzas están decoradas en color rojo.

Respecto a la versión de 241 CV, el CUPRA R tiene cambios en la electrónica, aumenta la presión de soplado del turbocompresor (su presión máxima de sobrealimentación pasa de 1,8 a 2,2 bar) y el intercooler es diferente.

La caja de cambios tiene ciertas modificaciones (respecto a la del CUPRA) para que sea más resistente. Estos cambios están en los engranajes y en los sincronizadores. La palanca de cambios tiene los recorridos 6 mm más cortos.

El desarrollo de transmisión en 6ª velocidad es corto. Es decir, el coche llega a su velocidad máxima (250 km/h) por encima del régimen de potencia máxima que es a 6.000 rpm.

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Diferencial de deslizamiento limitado electrónico «XDS» y cambios en la suspensión

Es una función del control de tracción que simula la acción de un diferencial delantero mecánico de deslizamiento limitado. Su función es mejorar la motricidad; así, cuando el coche está trazando una curva y la rueda motriz interior pierde tracción (desliza), el sistema interviene para frenarla. Este dispositivo también lo tiene el León CUPRA, el León FR y el Golf GTI.

La suspensión es específica para esta versión. Entre otros cambios, sus muelles delanteros son un 35% más rígidos que los de la versión de 241 CV y los traseros un 30%. El eje delantero del CUPRA R va ligeramente más cerca del suelo. La asistencia de su dirección es menor y el escape es distinto.

Información general

El León CUPRA R es la versión más potente de la gama León. Tiene un conjunto de cualidades que lo convierten en un deportivo sobresaliente.

Lo más destacable es su relación entre precio y capacidad de aceleración. Por lo que cuesta, actualmente no hay otro coche similar que pueda acelerar más o al menos no lo hemos probado en km77.com. El motor tiene un funcionamiento muy agradable no sólo cuando el conductor solicita mucha fuerza sino también a un ritmo lento, por ejemplo en ciudad.

Otro aspecto reseñable es que es ágil y tiene unas reacciones que no son bruscas incluso en condiciones desfavorables. Además, tiene un tacto de dirección muy bueno que facilita su conducción. Hay coches que también están hechos para ser muy rápidos en curva, pero un error de conducción tiene más efectos negativos en la trayectoria, como por ejemplo ocurre en un Ford Focus RS.

El mayor inconveniente que quizá tiene el León CUPRA R para un uso diario por carreteras irregulares es que su suspensión deja sentir a los ocupantes con nitidez el estado de la carretera. En segundo lugar, su consumo es elevado en términos absolutos —aunque no tanto teniendo en cuenta lo que puede acelerar—. En una utilización variada es muy difícil aproximarse al dato oficial de consumo que declara SEAT (8,1 l/100 km).

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Cuesta 27.700 €. Actualmente sólo el Renault Mégane RS es el único de más de 250 CV de potencia que es más barato que el León CUPRA R, aunque su equipamiento es menor. Los coches que tienen una potencia semejante son muchos más costosos: como el Mazda 3 MPS 5p 2.3 DISI Turbo, el Audi S3, el BMW 130i (258 CV) o el Volkswagen Golf R (271 CV).

Una interesante alternativa al SEAT León CUPRA R es el CUPRA (241 CV). El primero es 2.000 € más caro, tiene un equipamiento más abundante y 24 CV más. Para quien desee todo el equipamiento que tiene de serie el CUPRA R que es opcional en el CUPRA (entre otras cosas una tapicería de tela y Alcantara), la diferencia de precio entre ambos modelos es de sólo 400 €.

Por sus cualidades dinámicas, el CUPRA R y el CUPRA son muy parecidos. La mayor capacidad de aceleración del CUPRA R no es definitiva y el tacto general que percibe el conductor es similar en ambos modelos, salvo porque el CUPRA tiene una suspensión un poco más cómoda y su sonido de escape es menos intenso.

Las llantas de 19” del CUPRA R tienen varios inconvenientes y ninguna ventaja sensible en un uso por carretera. Esas ruedas tienen unos neumáticos muy costosos de reemplazar (de medidas 235/35 R19) y no es difícil dañarlos en ciertas irregularidades del piso porque tienen un perfil muy bajo. El CUPRA de 241 CV tiene unas ruedas más pequeñas, 225/40 R18.

El CUPRA R está disponible en nueve colores exteriores diferentes. El Verde Kiwi es el que aparece en estas imágenes.

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Hasta la fecha, el León CUPRA R es el modelo destinado a ser utilizado por vías públicas más potente fabricado por SEAT.

Impresiones del interior

El puesto de conducción es correcto para personas de diferentes tallas, dada la amplitud de los ajustes del volante y del asiento. El resposapiés —de plástico, con una pegatina que imita el aluminio— cumple muy bien su función ya que tiene una superficie firme de gran tamaño.

Los asientos también contribuyen a que algunos conductores el puesto de conducción les pueda sentar a la perfección. Sujetan muy bien el cuerpo y aunque tienen laterales pronunciados, no dificultan la entrada y salida del habitáculo.

Los asientos de serie del CUPRA R están tapizados en tela Alcantara (no puede llevar unos de tela). Este tapizado es opcional en el CUPRA, por un sobreprecio de 1.318 €. Ambas versiones pueden tener los asientos tapizados completamente en piel de color negro con hilo blanco (1.318 €).

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Para varios miembros de km77.com el mayor problema del puesto de conducción es que el volante tiene su parte inferior achatada y de plástico; es muy desagradable poner la mano ahí. Los volantes de este tipo derivan de coches de competición que no hay que manotearlos porque su dirección siquiera tiene una vuelta de tope a tope.

Otro pequeño inconveniente es que la base del parabrisas está lejos. Uno de los efectos que tiene esto al conducir es que el marco del parabrisas, que es grueso y largo, puede molestar en curvas cerradas a izquierda o en cruces estrechos.

Por tamaño interior, el CUPRA R equivale a cualquier otro modelo de la gama. El habitáculo es amplio para cuatro adultos. En las plazas traseras dos personas viajan bien porque tiene mucha altura libre al techo y más espacio para las piernas de lo que es habitual en coches de este tipo. Como tiene poca anchura en las plazas traseras y dado que la plaza central no recoge nada el cuerpo, es poco recomendable para transportar a tres adultos.

El maletero tiene 341 l de volumen, que es un dato normal. Tiene una forma muy regular y aprovechable. Cabe una sillita plegada de bebé. Para cargar cosas pesadas tiene el inconveniente de que hay una escalón muy grande entre borde del maletero y el fondo de carga. Tiene una rueda de repuesto de emergencia.

La instrumentación no tiene nada de lo que distingue a un coche deportivo. Se echa en falta algún indicador del estado del aceite (el Volkswagen Golf GTI lleva un termómetro). La instrumentación del CUPRA R sólo se diferencia de la del CUPRA porque tiene un logotipo «R» en el velocímetro y su escala llega hasta 300 km/h.

Otra particularidad del CUPRA R es que en la llave tiene una inscripción «R» en color gris en lugar de la «S» roja que tienen todas las demás versiones. En el recubrimiento de plástico que hay en la parte superior del motor aparece el nombre de la versión y la inscripción «Powered by WTCC Champion».

Impresiones de conducción

En km77.com medimos la aceleración desde 80 hasta 120 km/h en la marcha o marchas más adecuadas para conseguir la máxima aceleración.

La unidad que hemos probado del CUPRA R ha completado esa medición en 3,3 segundos y lo consigue utilizando únicamente la tercera velocidad . Es decir, ha sido prácticamente igual de veloz que un Audi R8 4.2 R-Tronic (420 CV), que un Porsche Cayman S (en su variante de 295 CV; todavía no hemos probado el nuevo de 320 CV) y que un BMW M3 (420 CV).

La potencia de estos modelos respecto al SEAT León CUPRA R se puede notar en otras circunstancias, por ejemplo, cuando hay que acelerar desde una velocidad muy alta (que tampoco será lo habitual en España) pero no en la medición que hacemos en km77.com.

Lo que ha acelerado nuestro CUPRA R es mayor de lo habitual en un coche de esa potencia y peso. No podemos asegurar que todas las unidades sean tan rápidas como la que nos ha cedido el Departamento de Comunicación de SEAT. Con el Audi S3, que tiene el motor del CUPRA R, también obtuvimos unos datos excepcionalmente buenos, aunque no tanto como los del Cupra R (3,6 s en esa medición) quizá porque es más pesado (80 kg).

La diferencia de aceleración entre un CUPRA R y un CUPRA es sensible pero a mi juicio no es definitiva, salvo para quien de valor a las últimas décimas. Es completamente inusual encontrarse alguna circunstancia en la carretera donde el conductor del CUPRA o del CUPRA R eche en falta más potencia, bien para disfrutar de la conducción o para disponer de la reserva de aceleración necesaria para salir de algún apuro; si se da el caso, será más bien por un error de apreciación que por el coche.

El motor del CUPRA R tiene lo bueno de los motores turboalimentados y de los atmosféricos de giro rápido. De los primeros tiene la contundente respuesta a medio régimen. Eso se nota en que hay que cambiar poco de marcha para conseguir una gran aceleración. De hecho, en una carretera de muchas curvas lentas donde probamos los coches daba prácticamente lo mismo utilizar la segunda o la tercera velocidad para salir con gran aceleración. De los motores atmosféricos de giro rápido tiene la facilidad para alcanzar un régimen alto (7.000 rpm) con gran rapidez.

Toda la fuerza del motor no está disponible de forma inmediata porque hay un corto lapso de tiempo entre que el conductor pisa el acelerador y el motor responde con total contundencia. No obstante, la primera reacción del motor a cada movimiento del acelerador tiene un efecto inmediato, lo que facilita un cambio rápido de carril o desplazarse en ciudad con marchas largas, que es lo más agradable.

Su consumo de combustible es alto en términos absolutos pero no en relación a la reserva de aceleración que tiene. Según mi recorrido de consumo habitual, necesitó 9,5 l/100 km para hacer una media de 120 km/h en un recorrido de ida y vuelta sobre de 160 km en una autovía con importantes desniveles.

Un Ford Focus RS necesitó en el mismo recorrido (a una media de 123 km/h) 9,6 l/100 km. Un Volkswagen Golf GTI (media de 124 km/h) necesitó 8,7 l/100 km. SEAT recomienda para este coche gasolina de octano 98, que es la que hemos utilizado durante toda la prueba.

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Al margen de su potencia, también es muy satisfactorio de conducir para aquellos conductores que esperen reacciones «deportivas», porque tiene un intervalo muy pequeño entre sus acciones y las reacciones del coche. Es muy fácil trazar una curva con precisión porque va por donde se apunta con el volante y porque el conductor tiene muchas oportunidades de sentir bien cómo está reaccionando en cada momento porque tiene muy buen tacto de dirección.

A diferencia de algunos coches hechos para ser muy rápidos en curva, el CUPRA R no es «nervioso» en recta. El conductor no debe hacer claramente más esfuerzo con él que con cualquier otro SEAT León para mantener la trayectoria en una carretera de pocas curvas, aunque el piso no sea perfectamente uniforme. Lo que sí se nota es que la carrocería se puede mover verticalmente con gran rapidez al sobrepasar baches porque la suspensión es muy dura. Al principio puede dar cierta sensación de inseguridad, sobre todo si ocurre a velocidad elevada, aunque hemos comprobado es que no se aparta de la trayectoria que marca el volante.
La motricidad es buena para tratarse de un coche con un solo eje motriz. Si se conduce de forma ordenada, acelerando en el momento adecuado y sin girar la dirección más de lo necesario, las ruedas delanteras pueden hacer mucha fuerza contra el suelo. El control de tracción debe funcionar muy bien porque cuando se acelera indiscriminadamente el coche no se queda sin aceleración, sino que sigue ganando velocidad con fuerza, aunque no tanto como lo haría un coche de tracción total.

Los frenos tienen una resistencia adecuada a un uso despreocupado, aunque no son infalibles si, por ejemplo, el conductor trata de acelerar y frenar con gran intensidad en una carretera de montaña durante varios kilómetros seguidos.

Galería de imagenes exteriores ([Only registered and activated users can see links])

Galería de imagenes interiores ([Only registered and activated users can see links])

Fuente: km77