Ver la Versión Completa : Aceite en la bomba del deposito de combustible
sergioavf
03/05/2017, 14:15
Hola compañeros tengo el coche en el taller cambiandole la bomba del deposito al sacarla el mecanico a observado que esta manchada de aceite,me tiene loco el coche me dejo tirado no arranca y vas al dia siguiente y arrancaba con cabezeos a ralentí, bueno en fin puede ser que tenga tocada la tandem también? El coche es un passat b5 avf, saludos.
Pues si tienes aceite en la bomba del aforador, como no tendras el filtro de combustible!!!.
en primer lugar yo Cambiaria el juego de juntas
sergioavf
03/05/2017, 16:38
Si verdad ya lo e pensado pero crees que el problema sera la tandem?
Whitsnak
03/05/2017, 17:10
Hola.
Muchos mecánicos confunden el lodo del depósito con aceite. Que haya lodo y nunca en la vida se haya limpiado es ''normal'', precisamente por eso mismo, porque no se ha limpiado y requiere ser limpiado.
Luego habrá que comprobar el estado del aforador.
Si el problema persiste, habrá que ver si el problema viene del depósito de gasoil o de la bomba tandem, para ello poner filtro de gasoil nuevo y ver si sale limpio. También vigilar el nivel del aceite. Si sale negro o sube el nivel de aceite eso quiere decir que la tandem está KO.
sergioavf
03/05/2017, 21:42
Gracias a los dos cuando lo saque del taller os cuento un saludo
sergioavf
04/05/2017, 21:56
Bueno pues ya lo e sacado del taller y algo le falla a arrancado bien y despues de estar circulando con el un rato lo e apagado y al volverlo a encender se a puesto a cabezear como si se fuera a apagar le e dado un par de pisotones y despues de un rato se a quedado bien le e pasado el vag para mirar los inyectores y nada todo bien a ver mañana por la mañana como arranca me da a mi que tengo algun inyector jodido
sergioavf
04/05/2017, 22:00
Cuando arrancaba mal el inyectór 4 se iba de rango y me sale error 0476 bomba de combustible pero el mio no lleva es inyector bomba no se ya por donde tirar a ver si alguno le a pasado lo mismo y me echa un cable
Whitsnak
04/05/2017, 22:53
Hola.
Pon el codigo y la descripción del error completa (falta algun número).
Seguramente tengas un inyector mal.
luisete07
05/05/2017, 05:12
Si en tu nick y perfil pone AVF es inyector-bomba...
Enviado desde mi PRA-LX1 mediante Tapatalk
sergioavf
05/05/2017, 08:59
El error es 00476 j538 y tambien el 01336 data bus confort
Whitsnak
05/05/2017, 11:40
Es un poco raro que te marque esa avería. Conozco bien el AVF y no tiene ese módulo, el j538.
Como primera medida comprueba el relé de la bomba de combustible que está situado debajo del volante (deberás retirar los plásticos).
Puedes darle tensión directa a ver si hace ruido.
De todas formas, ¿has cargado bien las label para tu AVF?, porque repito me extraña que haya detectado esa avería cuando no debería detectar.
Es un poco raro que te marque esa avería. Porque repito me extraña que haya detectado esa avería cuando no la debería detectar.
Pues ni es raro que detecte esa avería un AVF, ni debes extrañarte porque se registre en un AVF, y si que la debería de registrar, para muestra, un botón:
Problema con cabeceos de motor y temblores Passat 130 AVF - Página 12 ([Only registered and activated users can see links])
Es un VW Passat TDI 130 AVF (y marca la misma avería). Lo malo que el compañero Chemarinlove no puso la solución a su problema, pero el compañero Sergioavf podría empezar por aportar los datos que aportó el compañero y realizar todo lo que hizo, si quiere ayuda. Salu2
P.D: Sufre los mismos síntomas (curioso).
Whitsnak
05/05/2017, 12:40
Pues ni es raro que detecte esa avería un AVF, ni debes extrañarte porque se registre en un AVF, y si que la debería de registrar, para muestra, un botón:
Problema con cabeceos de motor y temblores Passat 130 AVF - Página 12 ([Only registered and activated users can see links])
Es un VW Passat TDI 130 AVF (y marca la misma avería). Lo malo que el compañero Chemarinlove no puso la solución a su problema, pero el compañero Sergioavf podría empezar por aportar los datos que aportó el compañero y realizar todo lo que hizo, si quiere ayuda. Salu2
P.D: Sufre los mismos síntomas (curioso).
Nop.
El módulo j538 solo lo tienen a partir de 2.0. Los 1.9 no lo tienen aunque desconozco por qué marca esa avería cuando no lleva módulo de control. Quizás se refiera a los cables y/o conector propiamente del conector donde manda la señal a la bomba de combustible, que no deja de ser un conector y no un módulo como en los motores 2.0.
En los 1.9 quién controla a la bomba de combutible es un relé situado debajo del volante, y no un módulo.
No puedo acceder al workshop donde muestra el diagrama pero aquí te dejo un diagrama de un bomba rotativa, en los IB es parecido.
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sergioavf
05/05/2017, 13:28
Gracias sabeis que numero es de rele?? Otra cosa si fuera el rele no funcionaria la bomba nueva no?? De todas formas cuando cambie cambié las toricas de los inyectores el mecánico me comentó que tenia la culata donde van alojados los inyectores tocada tenia como surcos la culata igual van los tiros por ahi.
Whitsnak
05/05/2017, 13:43
Gracias sabeis que numero es de rele?? Otra cosa si fuera el rele no funcionaria la bomba nueva no?? De todas formas cuando cambie cambié las toricas de los inyectores el mecánico me comentó que tenia la culata donde van alojados los inyectores tocada tenia como surcos la culata igual van los tiros por ahi.
Eso no nos has comentado.
Surcos dónde?, ¿sacaste foto?
Creo que es un mal endémico en los 1.9 inyector bomba, Raitán comentó que con el tiempo los inyectores van marcando surcos y que la solución era cambiar la culata entera. A ver si encuentro info sobre lo que afirmó Raitán, es más, sacó fotos y todo.
El relé es el número 372. Aunque no todos Passat AVF tienen el mismo número (desde 2000 hasta 2002 es un AVF y 2002 al 2005 otro AVF, incluso los mapas de la ECU son distintos, ayer mismo me di cuenta).
Desconozco por qué marca esa avería cuando no lleva módulo de control.
Sólo he comentado que no es extraño que marque esa avería un AVF, que marcarla, la marca, que no es problema de labels (etc..) que no es problema sólo del Passat del compañero, ocurre en otros AVF. El por qué la marca cuando no lleva ese módulo? es otro cantar, pero que la marca? ya ves que si. En el enlace se ve claro.
Puede ser fallo de ECU (o relé) que si no me equivoco, es el número 100 color negro, o el número 53 que es color blanco. Pero uno de estos 2. :thumbsup:
sergioavf
05/05/2017, 14:06
Si donde van metidos los inyectores en la culata dejan como surcos en el cilindro de la culata donde van metidos los inyectores me los enseñó antes de ponerme las toricas ese coche mio no me a arrancado bien desde que lo compré
1º no entiendo por qué se cambia un aforador por estar manchado de aceite. No entiendo cómo todavía hay mecánicos así, y con tan poco rigor. Si el aforador está manchado de aceite, el aforador no lleva aceite, tendrá que venir de otro lado, por tanto ese aforador se debió limpiar, y haber sacado el combustible del tanque, haber limpiado el tanque, haber cambiado el filtro de combustible, y haber comprobado como primera medida, si el filtro de combustible está negro o no lo está.
Qué está negro? el siguiente paso es comprobar la bomba tándem, presiones, juntas y demás. Que no es la bomba tándem y está bien? tóricas de inyectores (etc..) pero no cambiar un aforador que funciona bien, sin motivo aparente. Lo mismo la avería que tienes registrada, es por cambiar el aforador, o alguna ñapa que a hecho. Comprobó ese mecánico el aforador con manómetro? o vio que estaba negro y directamente lo cambió??
Es que yo me hago cruces con los mecánicos de este país..!!
Ahora resulta que pagas un aforador nuevo, y el coche sigue igual o peor. Y a todo esto, qué te dice el "mecánico"? porque te a cambiado una pieza que no es la responsable del problema, qué ocurre ahora? tiras el dinero?? ahora leo que te a cambiado las tóricas de los inyectores, y el siguiente paso qué será? la bomba tándem? el motor?? es para flipar lo de los mecánicos de este país.
El aforador era nuevo? cuánto pagaste por él? no te dijo ese mecánico, de cambiar el aceite? porque si hay aceite en el depósito, fijo que hay combustible en el aceite, y se debió cambiar el aceite + filtro de aceite y filtro de combustible, no circular con el aceite en ese estado. Hay que comprobar aforador y bomba tándem, y después con Vag-Com comprobar inyectores, cableado de inyectores, estado de electro-válvulas de inyectores, inyección, Angle-Synchro (etc..) antes de seguir dando palos de ciego (digo yo..)
sergioavf
05/05/2017, 16:22
Me cambió la bomba por que no arrancaba y me dejo tirao un par de veces mandaba poco caudal,el deposito se veia limpio me dijo que parecia aceite viejo,los toricas las cambie el año pasado y me dijeron lo de la culata,ahora acabo de arrancarlo lo ha hecho bien con el vag metido mirando los valores de los inyectores,pero lo e apagado y le e vuelto a arrancar y ya me a empezado a fallar a dar cabezeos y los valores del inyector 4 a 2,99 y el inyector 2 en 2,14 le e estado dando al acelerador un rato y se me han puesto otra vez en valores normales,por cierto codi este mecanico es la primera vez que se lo llevo el que me puso las toricas era otro que se lo llevo al pueblo a andalucia por aqui en zaragoza pegan unas clavadas que flipas suelo hacerle todo al coche alli cuando bajo pero si se me jode aqui en zaragoza ya puedo rezar por que son todos unos cambia piezas
Si al apagar el motor y volver a arrancar, has visto el valor del 4º inyector a 2.99 y el valor del 2º inyector a 2.14 está claro que el inyector nº4 está fuera de rango y el nº2 tiene un valor muy elevado. Dices que te cambian el aforador porque te dejó tirado y no arrancaba el coche, y mandaba poco caudal, pero se puso el mismo aforador que llevaba ese coche? nuevo a estreno?
El que te cambió las tóricas de inyectores, no aprovechó para comprobar los inyectores o al menos limpiarlos? porque según los valores que dices de ver cuando cabecea el motor, te toca sacar los 4 inyectores de nuevo, llevarlos a comprobar, limpiar de hacer falta, montarlos y hacerles el reglaje correcto, y de paso, es recomendable antes de cerrar, cambiar el cableado de inyectores.
Según comentabas post atrás, con el Vag-Com compruebas todo, inclusive el valor de inyectores, y estaba todo bien (según tú) pues ya ves, que no todo está bien. También aprovechaba, y comprobaba la bomba tándem, no vaya a ser que sea la causante del problema. El nivel de aceite es el correcto? o a aumentado? se a comprobado que el filtro de combustible no esté negro de aceite?? contesta a todas las preguntas (por favor).
sergioavf
08/05/2017, 16:12
El que me cambio las toricas solo me cambio las juntas el nivel de aceite está bien el filtro no lo he comprobado lo que me mosquea es que a veces arranque bien y cuando pasa un rato y empieza a coger temperatura es cuando empieza a cabecear y ha quedarse como a tres pistones y echa mucho humo blanco y huele mucho a gasoil y lo del error ese 00476 de la bomba de combustible me tiene mosqueado solo me queda comprobar la bomba tándem en un mecánico decente la semana que viene lo llevo a que me lo miren a otro mecánico que me han recomendado que lo tengo pintandole la morrera ,espero que no me toque cambiar inyectores o culata el coche tiene 2040000 km ahora
sergioavf
08/05/2017, 16:13
El canal 23 lo tengo bien es el del cableado de los inyectores no si no recuerdo mal todo a cero
El canal 023 lo tengo bien, es el del cableado de los inyectores no si no recuerdo mal, todo a cero.
El canal 023 es el que muestra el estado de electro-válvulas de inyectores, y el canal 018 el que muestra el estado del cableado de inyectores (los 4 campos a 0.0)
Mira, si quieres arreglar de verdad tu coche, o lo haces tú mismo o te vas a dejar la maldita vida en talleres mecánicos, y no vas a avanzar nada de nada. Lo 1º que debes de hacer, es grabar un vídeo de los canales del motor a 90º y todo consumible apagado desde el canal 001 al 023 a 90º de anticongelante marcado por Vag-Com (no por aguja del cuadro). Conectas el Vag-Com, te vas al canal 001 campo 4, y cuando la temperatura sea de 86º o superior, empiezas a grabar el vídeo.
Empezando con los 3 primeros canales. Dejas los 3 canales 10 seg, y cambias a los otros 3 (10 seg) y así hasta llegar al canal 023. Y cuando llegues al canal 023, dejas este canal y agregas el canal 013 y 018 durante 1 minuto y pico de grabación. Y procura que sea este minuto de grabación, cuando el motor cabecea. Así sabremos más o menos, el estado de la bomba tándem, cableado de inyectores, inyectores (etc..) sin este vídeo, poco podemos hacer. Salu2
P.D: Si te pudieras hacer con un manómetro sería ideal. Contesta a esto:
Se puso el mismo aforador que llevaba ese coche? nuevo a estreno? misma referencia y marca? comprado, dónde?
sergioavf
09/05/2017, 14:02
Gracias codi pues se puso un aforador nuevo o eso creo yo por que le trajeron uno pero era distinto y me lo tuvo que pedir de nuevo otra vez ,y con el vagcom lo pongo en los canales que tu me comentas y cuando empieza a fallar pues eso el 4 inyector se va a 2,99 y por que no hay para marcar mas que igual se va hasta a 4 por lo menos y en inyector 2 se pone a 2,14 el canal 18 todos a 0 y el 23 va oscilando hasta 27 o por ahi el canal .Si la putada es que cuando le da la gana arranca bien lo paras y le vuelves a dar al arranque y cuando está cogiendo temperatura es cuando empieza a cabecear y los inyectores se van de rango porque puse el ordenador en el primer arranque de la mañana a ver lo que hacía y todos los inyectores estaban en su rango en 0 y pico y eso cuándo empieza a fallar empieza a echar mucho humo blanco y huele como a gasoil mal quemado así que me tiene loco el coche le voy a meter fuego la semana que viene lo llevo a otro taller a ver que me comentan gracias por los consejos y he visto que el compañero chemarilove tuvo el mismo problema pero no a puesto como lo arreglo, y me sale el mismo error el 00476 fallo de comunicación de bomba de combustible
Pues tú mismo te estás contestando..
Cuando el motor no cabecea (valor de inyectores bien) cuando el motor cabecea, el valor de un inyector se va de rango, el otro casi que también, humo blanco y el escape huele a combustible mal quemado. Qué más pruebas necesitas y cuántos talleres necesitas más visitar??
Es claro fallo de inyectores. Busca un buen taller o un buen bombero, saca esos 4 inyectores, que los comprueben, los limpien (etc..) si hay que cambiar inyectores, se cambian, y de paso el cableado de inyectores, que es recomendable. Reglaje de inyectores y a tirar..
Para qué vas a pagar en otro taller teniendo clara la avería? lo veo absurdo..
sergioavf
09/05/2017, 14:43
Con estos inyectores si falla 1 hay que arreglar todos los demas no ?? Pues ya puedo preparar pasta no se si me valdra la pena gastarme ranta pasta lleva 204000km como sea muy cara la broma le doy puerta pero rapido.
sergioavf
09/05/2017, 15:04
Hay lo tienes cuando funciona bien y el fallo que sale ya pondre cuando me empieza a fallar[Only registered and activated users can see links]
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Si cuando te falla el inyector 4, los valores del canal 18 están todos en 0, y los valores del canal 23 están todos bien, el problema lo tienes en dicho inyector. Yo probaba sólo a cambiar/reparar dicho inyector. Ya que cuando éste se va de rango, los otros intentan compensarse, y por eso tienes otro inyector que marca 2.14.
Lo mejor sería comprobar los 4, pero como es una reparación costosa, habría que probar primero con sólo un inyector, a ver si es ese el culpable de todo.
Con estos inyectores si falla 1 hay que arreglar todos los demás, no?
Yo soy partidario, de que ya que abro la tapa de balancines y desmonto, desmonto a lo grande, porque abrir y desmontar para sacar sólo un inyector, no me da garantía de éxito, porque no sé a ciencia cierta, si por fallar un inyector y el resto suplir lo que ese inyector no daba, han sufrido y al poco voy a estar igual.
Cómo no sé si este supuesto se va a dar o no, y si el resto de inyectores se han visto perjudicados, y me va a tocar volver a abrir en un futuro, mejor pagar una sola vez, aunque me quede sin un duro, que estar cada poco abriendo, que al final me sale más caro. Yo siempre he tenido entendido, y he leído cientos de opiniones y consejos, que cuando falla un inyector, es recomendable sacar los 4 (están a mano) los tienes a tiro.
Comprobar, arreglar (de ser posible) y saber a ciencia cierta el estado de esos 4 inyectores, y sabiendo esto, ya puedes montar y cerrar tranquilo. He visto multitud de casos (bastantes) de sacar sólo un inyector, y a los 2 meses fallar otro, y cambiar ese, y a los 3 meses fallar otro (y así en cascada) por eso es recomendable sacar los 4 y bajo mi punto de vista, de paso cambiar el cableado (70€) y ya cerrar y olvidarte.
Pero cada uno que haga lo que le parezca, esta es sólo mi opinión.
Whitsnak
10/05/2017, 12:48
Yo sacaba solo ese inyector defectuoso. Si no quieres gastar pasta puedes mirar reconstruidos o verificados, no salen caros.
Compañeros, no olvidemos que el forero vio que tenia surcos en la culata, me da la impresión de que tiene algo más que un inyector mal.
sergioavf
10/05/2017, 13:50
Mi coche tiene los mismos sintomas que el del compañero chemarinlove pero no puso en el foro como lo arregló. [Only registered and activated users can see links]
sergioavf
29/05/2017, 11:57
Pues ya esta apañado el tema o eso creo de momento sabeis que era? El filtro del gasoil tenia las juntas jodidas para flipar ,estuve hablando con un conocido rumano que es un fenomeno con los coches y me dijo que empezara por ahi y si no que era arbol de levas o cables de inyectores y de momento a sido cambiar el filtro y no a vuelto a hacer nada raro solo a veces pega un ligero cabeceo y en caliente cuando pasa una media hora le cuesta un pelin mas arrancar pero puede pasar asi de momento asi que gracias por los consejos saludos.
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Sabéis qué era? el filtro de combustible.
Mira lo que te puso gori en el post nº2:
Pues si tienes aceite en la bomba del aforador, como no tendrás el filtro de combustible!!!
Y esto Whitsnak en el post nº4:
Para ello poner filtro de gasoil nuevo y ver si sale limpio.
Y esto te puse yo en el post nº18:
Si el aforador está manchado de aceite, el aforador no lleva aceite, tendrá que venir de otro lado, por tanto ese aforador se debió limpiar, y haber sacado el combustible del tanque, haber limpiado el tanque, haber cambiado el filtro de combustible, y haber comprobado como primera medida, si el filtro de combustible está negro o no lo está.
Y esto en el post nº20:
Se a comprobado que el filtro de combustible no esté negro de aceite??
Tu respuesta en el post nº22:
El filtro no lo he comprobado.
Y ahora resulta que cambiando el filtro, el coche se a recuperado de sus males. No será porque no te lo fuimos avisando, verdad? fíjate el dinero y tiempo que te hubieras ahorrado..
Whitsnak
29/05/2017, 12:50
Buena observación codi31, como siempre atento. Yo daba por hecho que había comprobado/cambiado el filtro de gasoil...
sergioavf
29/05/2017, 12:52
Si es que el filtro tenia 20000 km por eso dudaba pero eran las juntas estaban jodidas tampoco lo abrí para ver como estaba por dentro pero bueno ya esta solucionado total me a costao 24 euros la broma
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Eran las juntas, estaban jodidas.
A qué juntas te refieres?? a las 2 juntas que lleva la T de encima del filtro? porque que yo sepa, no lleva más juntas el filtro de combustible de un AVF, si estás 2:
Filtro de combustible Golf IV - Buscar con Google ([Only registered and activated users can see links]=PFv5KhsgldtKiM:&imgrc=5acF5z3Q_Wgh-M:)
O hay más??
sergioavf
29/05/2017, 13:12
Esas rotas y las de la t le faltaba 1
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Entonces el problema estaba en la T térmica de encima del filtro y sus juntas, las 2 que lleva, no en el filtro de combustible. Aún así, me alegro que esté solucionado..
sergioavf
29/05/2017, 13:49
👍
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Whitsnak
29/05/2017, 14:05
Yo no sé por qué éstos de la VW han cambiado la parte superior del filtro de gasoil, es mucho mejor el del 2001 al 2002, los nuevos a mi juicio son más complicados. Es más fácil el que lleva el AVF modelo 2001 al 2002.
¿Alguien sabe la causa del por qué han cambiado?
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