Humo negro por el escape, sin potencia y temblores...!!!

[julenferaya]

Buenas a todos!!
Llevo mucho tiempo leyendo este foro y aprendiendo de mucha gente... hay mucho máquina por aquí!! No había escrito nunca pero llevo ya mas de un mes con un problema que me tiene loco y me estoy gastando pasta donde parece que no debo.

Os cuento, tengo una Transporter T5 del 2005 1.9-77kw motor AXB. Tira mucho humo negro por el escape cuando le piso, no tiene fuerza ninguna y tiembla cuando tiene que hacer un esfuerzo (subir una pequeña cuesta). Cuanto mas largas son las marchas mas tiembla...

La he llevado a un par de sitios (vivo en la República Checa) y no saben exactamente lo que la pasa... uno me dice los filtros, otro los inyectores... Lo que sé, es qué me estoy dejando pasta, cambio filtros, he mandado un inyector a la bosch para reparar y la furgo sigue igual...:cry:

Al final he decidido comprar el cable y empezar a trastear yo. Creo que el caudalímetro esta roto para empezar... ya que según he leído por aquí, tendría que tener picos de 1000 y nunca pasa de 850...

Otra cosa que me llama la atención es que el canal 023, en el cyl. numero 2 el valor casi llega a -80 cuando creo recordar que Codi en un post (el cual ahora no encuentro) decía que no podia superar este valor. El canal 023 es referente al reglaje de inyectores??

A ver si alguien me puede echar una mano por favor.
Muchas gracias de antemano!!

[Whitsnak]

Hola

Primeramente darte la bienvenida.

Imagino que has comprado VagCom, que version has comprado?, has pasado autoscan borrado averias y volver a pasar autoscan?, pon autoscan aqui.

Luego respecto al caudalimetro cuando no haya lectura puede ser por ir sin turbo. Pero si mide en marcha 850 mg/str entonces está bien. Desconozco si ese motor es geometria fija o variable.
Podrias poner capturas de todos canales, por favor? (A temperatura de servicio).

El canal 023 nos da una pista de la tandem, un valor alto puede indicar tandem mal. El nivel de aceite como está?, el filtro de gasoil como sale?, se cambia cuando le toca o nunca se ha cambiado?

No, el 023 no refleja el reglaje de los inyectores. El reglaje (o la falta de reglaje) no se refleja en ningun canal por carecer de sensores o testigos que indiquen la falta de reglaje. (Se trata de un tornillo de regulacion mecánico por cada inyector, siempre y cuando hablemos de un inyector bomba).

[julenferaya]

Gracias por responder y tratar de ayudar¡¡

El cable he comprado de segunda mano y es la version 12.12.0. Le pase autoescan pero creo que no borre los errores, de todas formas mañana lo pasare otra vez y lo cuelgo. Cuando pides las fotos, te refieres del canal 001 hasta el 023? mañana las cuelgo. Lo de el caudalimetro decía porque había leído por ahi que si mide bien, da picos más altos.

El aceite esta bien y el filtro de gasoil es totalmente nuevo, se lo cambie para probar a ver si era el problema... pero no. De todas formas se lo cambio cada dos cambios y el filtro de aceite siempre. El filtro de aire también es nuevo.

Si hablamos de un inyector bomba, el problema es que no dispongo de las herramientas necesarias para saber si los inyectores están bien regulados o no. El reloj comparador no tengo, que creo es lo mas importante. Los 225 grados siempre se pueden hacer apaños para sacarlos.

[kloki28]

imagino que no tendra anda que ver pero esos sintomas tenia mi coches "tdi arl" y fue un taquet perforado.

[Whitsnak]

No necesitas reloj comparador, vas buscando la leva el lado contrario al tornillo de regulacion el punto mas alto, cuando vas girando la rueda llega un momento que la leva deja de moverse, esto ocurre en el punto mas alto. En cuanto deje de mover pues aflojas la tuerca y aprietas el tornillo de regulacion para ver los grados que estaba antes y luego aflojar 225°.

Es muy facil.

De todas formas lo que te dice kloki28 puede ser perfectamente un taqué perforado. No estaría de más comprobar el arbol de levas visualmente por si tiene desgaste y los taques (no se ve bien pero alguna pista puede darte).

Si, del 001 al 023.

[Melon Feliz]

Yo ayer me quedé sin fuerza y me daba tirones pero sin humo negro,en mi caso son las mangueras del turbo/adimisión que las tengo todas reventadas.

Pero otra vez me paso y si me salia humo negro y se quedo sin fuerza,comprueba las mangueras aunque supongo que te las habrán mirado.

[alexpopaita]

Gracias por responder y tratar de ayudar¡¡

El cable he comprado de segunda mano y es la version 12.12.0. Le pase autoescan pero creo que no borre los errores, de todas formas mañana lo pasare otra vez y lo cuelgo. Cuando pides las fotos, te refieres del canal 001 hasta el 023? mañana las cuelgo. Lo de el caudalimetro decía porque había leído por ahi que si mide bien, da picos más altos.

El aceite esta bien y el filtro de gasoil es totalmente nuevo, se lo cambie para probar a ver si era el problema... pero no. De todas formas se lo cambio cada dos cambios y el filtro de aceite siempre. El filtro de aire también es nuevo.

Si hablamos de un inyector bomba, el problema es que no dispongo de las herramientas necesarias para saber si los inyectores están bien regulados o no. El reloj comparador no tengo, que creo es lo mas importante. Los 225 grados siempre se pueden hacer apaños para sacarlos.

Bienvenido Juleferaya,
Lo habrás cambiado pero aún así te pregunto: ?como esta el filtro de aire y el circuito de admisión aire?

Edito: no sé porque pero no había visto lo del filtro aire que lo has cambiado, de todos modos verifica que no obstruía algo tu admisión de aire

[terroret]

¿podria ser egr o que aspirara aire?

[julenferaya]

Buenas gente!!

Ahí va el autoscan:

Tuesday,01,October,2013,12:03:44:40973
VCDS -- Windows Based VAG/VAS Emulator
VCDS Version: 12.12.0.0
Data version: 20130910


VIN: WV2ZZZ7HZ6X002016 License Plate: LA MIA
Mileage: 425400 Repair Order: 2


Chassis Type: 7H (7H - VW Transporter/Multivan (2003 > 2010))
Scan: 01 02 03 08 09 0B 0D 15 16 17 18 19 1C 22 2D 37 45 46 47 56
57 6E 76 77 78 7D

VIN: WV2ZZZ7HZ6X002016
-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine Labels: Redir Fail!
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Coding: 0101031
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VCID: 1F4D05FECD1DD1E68D9-517A

1 Fault Found:
16566 - Fuel Temp. Sensor A (G81)
P0182 - 000 - Short to Ground
Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Torque: 104.0 Nm
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 12.31 V
Temperature: 29.7°C
Temperature: 54.0°C
Temperature: 38.7°C

Readiness: 0 0 X X X

-------------------------------------------------------------------------------
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No fault code found.

-------------------------------------------------------------------------------
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Part No: 7H0 937 049 P
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3 Faults Found:
00538 - Reference Voltage
014 - Defective
00991 - Interior Lights
012 - Electrical Fault in Circuit - Intermittent
01598 - Drive Battery Voltage
002 - Lower Limit Exceeded

-------------------------------------------------------------------------------
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Part No: 1C0 909 605 A
Component: 3C AIRBAG VW51 0008
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1 Fault Found:
00588 - Airbag Igniter; Driver Side (N95)
32-10 - Resistance Too High - Intermittent

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No fault code found.

[julenferaya]

¿podria ser egr o que aspirara aire?

No tengo EGR, esta anulada fisicamente jejeje

Alexpopaita, ya he mirado, pero no veo nada raro. Todos esta correcto por ese ahí... por el humo negro es lo primero que piensas, falta aire! pero todo lo veo bien... no se.

[julenferaya]

Estoy tratando de poner las fotos de los bloques pero no se como hacerlo... voy a investigar a ver si las puedo colgar hoy

A ver si las puedo subir así... en caso de que salgan, no creo q salgan ordenadas, PERDON!! :sorry:

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[julenferaya]

El autoscan parece ser que lo tienen que confirmar los admin, o eso me ha puesto después de hacer el copia/pega e intentar publicarlo

[codi31]

Las capturas se toman a 90º de anticongelante y todo consumible apagado, y viendo las capturas de canales, la temperatura de anticongelante es de 74.7º (aún es baja) y no sé nada de si se tomaron con todo apagado. Con respecto a las capturas, debes de indicar si el valor del Angle-Synchro (canal 004 campo 4) oscila de 0.0º o es valor fijo. Debe de oscilar al dar (por ejemplo) un pisotón a ralentí o circulando, si a bajas vueltas haces lo mismo.

También indicar, cuánto tiempo lleva hecha la distribución. Con respecto a los demás canales, veo un poco elevado el valor de inyectores, sobre todo el nº2, pero en mi coche están por el estilo y va bien. Sobre el canal 023, se refiere al estado de electro-válvula de cada inyector (un campo, 1 un inyector) y si el campo 2 se va a -80 significa que hay poca presión de combustible, y justo es el inyector que mayor valor marca.

Sería ideal si te pudieras hacer con un manómetro, y medir la presión que manda el aforador del depósito al filtro, y la presión de la bomba tándem (para descartar esto) y también indicar qué inyector te repararon. Si no puedes subir el AutoScan, pon aquí los códigos de avería (los primeros que aparecen) y se te intenta ayudar. Salu2

[julenferaya]

Yo vi que el cuadro marcaba 90° y pensé... ahora es el momento jajajaja. Que atrevida es la ignorancia!!
El valor Angle Synchro no varia nada. Hoy solo lo he visto cambiar una vez en un trayecto de 9km y ha cambiado de 0.0 a 0.5. Haciendo las pruebas que me dices no varia nada, siempre esta a 0.0. Los valores están cogidos con todo apagado menos unas luces Led de conducción diurna que no puedo apagar.

La distribución es nueva desde Diciembre del año pasado. Los inyectores... Pues el inyector que se envió a reparar fue el numero 2 y me da el mismo valor que antes de la reparación. Según el informe de Bosch service después de la reparación, el inyector esta correcto.

Ayer mire a ver si podría haber alguna fuga en el circuito del turbo, ya que el humo negro solo sale cuando acelero. Los tubos se hinchan de la presión y no hay fuga por ningún lado.

Subo dos capturas del canal 018 porque en un post leí que cuando dejabas de acelerar el valor de las bobinas debería ser 4.0 y a mi me dan el valor 128.0... No se si puede tener algo que ver o no.

Los numeros de errores que me da el autoscan son:

error 16566 sensor de temp. gasoil. Fallo intermitente con derivación a tierra.
error 16952 control de crucero. Este me da igual... Se lo instale yo en modo casero y se cual es el fallo, cuando y porque aparece.
error 00664 de la calefacción auxiliar. Tengo la thermo C tocada... esa es otra guerra :p

MUCHAS GRACIAS A TODOS POR LA AYUDA!!

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[codi31]

Si la distribución está hecha en Diciembre, y no es un coche que se haya movido mucho, y lleva pocos kilómetros desde el cambio de distribución, es normal que el valor del Angle-Synchro no oscile tan fácil. Pero si dices que lo vistes variar en un momento dado circulando, con esto me vale para saber que al menos el valor no está fuera de rango.

Con respecto al canal 018, este se mira a ralentí (sin acelerar para nada) y mirando los 4 campos durante 1 minuto, si ninguno cambia de 0.0 se entiende que el cableado de inyectores está bien. Si cambia en algún campo el valor de 0.0 (da igual el valor) el cableado de dicho inyector falla. Circulando no se mira este canal, porque unas veces te dará un valor, y otras veces, otro.

Sería ideal si te pudieras hacer con un manómetro, y medir la presión que manda el aforador del depósito al filtro, y la presión de la bomba tándem (para descartar esto). Me sigo reafirmando en lo que te dije en el post nº12 y necesitamos saber las averías registradas. Salu2

[julenferaya]

Los numeros de errores que me da el autoscan son:

error 16566 sensor de temp. gasoil. Fallo intermitente con derivación a tierra.
error 16952 control de crucero. Este me da igual... Se lo instale yo en modo casero y se cual es el fallo, cuando y porque aparece.
error 00664 de la calefacción auxiliar. Tengo la thermo C tocada... esa es otra guerra :p

MUCHAS GRACIAS A TODOS POR LA AYUDA!!

Justo había editado el mensaje

[codi31]

Está avería:

16566: Sensor de temperatura del combustible.

Es la más importante (y la que puede afectarte) por un problema con el sensor de temperatura del combustible, el valor de inyectores se dispara, afecta a la inyección y puede perfectamente provocar que salga humo negro por el escape, fruto de una mala inyección. Debes de comprobar su cableado/conector, y si está bien, cambiar dicho sensor.

El resto de averías, ya las tienes controladas y no afectan a tu problema. Salu2

P.D: Borra averías y mira si vuelve a registrarse, antes de nada.

[julenferaya]

Pues nada... He seguido los cables desde el sensor hasta la misma centralita que esta debajo de la batería y todo esta bien. El sensor también esta bien, ya que si desconecto el cable, el tipo de error cambia. El código es el mismo pero no la definición, dice que el circuito esta abierto. Ahora, después de conectar todo otra vez, el error no aparece, me voy a dar una vuelta para probarla con el cable conectado y el viendo el bloque 007, la temperatura del gasoil va subiendo hasta 70,8 creo que ha subido y nada... la furgo sigue igual.

Esto me esta desesperando...Mañana abriré otra vez para intentar regular los inyectores y para echar una visual al árbol de levas y a ver si puedo ver los taques. Si a alguien se le ocurre algo más que pueda mirar, me decís por favor.

No se donde poder pedir un manómetro para mirar las presiones de la bomba...

Que tristeza...

Gracias por vuestra ayuda!!

[julenferaya]

No necesitas reloj comparador, vas buscando la leva el lado contrario al tornillo de regulacion el punto mas alto, cuando vas girando la rueda llega un momento que la leva deja de moverse, esto ocurre en el punto mas alto. En cuanto deje de mover pues aflojas la tuerca y aprietas el tornillo de regulacion para ver los grados que estaba antes y luego aflojar 225°.

Es muy facil.


Si, del 001 al 023.


Una pregunta gente, cuanto he de apretar el tornillo una vez aflojada la tuerca??? Pregunto porque he leido por ahi que me puedo calzar los inyectores y esto si que acojona... En el PDF que tengo de Moncho, dice de apretar con la mano este tornillo. No creo que si el inyector esta comprimido, yo sea capaz de apretarlo con la mano, o me confundo??

[codi31]

Para comprobar (bien) el sensor de temperatura del combustible, se a de dejar parado el motor un día, y comprobando la temperatura exterior, se llega al coche, se pone contacto y se mira el canal 007 sin arrancar. La temperatura del sensor de combustible y del resto de sensores de ese canal, deben de ser parejos a la temperatura exterior, permitiéndose un margen de error de 3º, es decir, si fuera hace 25º el sensor no puede medir 29º (hay 4º de diferencia) como mucho debe de medir 28º y contra más pareja sea la temperatura, mejor.

Así se sabe que el sensor está bien y mide bien. Salu2

[lebrillo]

un log podrias hacer?

[julenferaya]

He dejado la furgo parada desde ayer para poder hacer hoy lo del reglaje y mirar a ver que se ve... así que mirare el sensor de temperatura del gasoil también.

Del apriete de los tornillos de ajuste de los inyectores alguien me puede ayudar?

Gracias otra vez gente!!

[julenferaya]

un log podrias hacer?

Si lo puedo hacer pero se me acaban las rectas... En cuarta empezar a pisar a tope empezando en 1300 rpm, llego a las 4000 mañana jajajaja y los d atras van a flipar.... La furgo no anda nada, es como si fuese atmosferico o peor.

[codi31]

Del apriete de los tornillos de ajuste de los inyectores alguien me puede ayudar?

Yo de esto (ni idea). Espera que se pase whitsnak (u otro) y te ayuden (paciencia).

Lo raro es que estés sin potencia total, y que no tengas averías registradas referente a esto, porque encima ahora, ni la avería del sensor de temperatura del combustible tienes registrada, según dices, se a borrado. Por tanto sólo tendrás registradas la del control de crucero y calefacción auxiliar.

Has probado a circular con el conector del caudalimetro desconectado y ver si va mejor? y a comprobar si todos los manguitos de vacío están bien colocados?

[Melon Feliz]

Yo de esto (ni idea). Espera que se pase whitsnak (u otro) y te ayuden (paciencia).

Lo raro es que estés sin potencia total, y que no tengas averías registradas referente a esto, porque encima ahora, ni la avería del sensor de temperatura del combustible tienes registrada, según dices, se a borrado. Por tanto sólo tendrás registradas la del control de crucero y calefacción auxiliar.

Has probado a circular con el conector del caudalimetro desconectado y ver si va mejor? y a comprobar si todos los manguitos de vacío están bien colocados?


A mi el otro día se me quedo sin fuerza,parece que entro en limp mode por una fuga importante en un manguito del turbo y no me aviso en el cuadro ni nada ningún error,el auto del hilo comprobó las mangueras del tubo he intercooler?.

[julenferaya]

Lo del cauda probe hace un par de semanas, y tiraba aun menos... No se, vamos a ver primero el tema del ajuste de los inyectores, lo que me has comentado antes de la temperatura ambiente y lo siguiente sera buscar una recta largaaa y hacer un log. A ver si con más datos vemos algo.

[julenferaya]

A mi el otro día se me quedo sin fuerza,parece que entro en limp mode por una fuga importante en un manguito del turbo y no me aviso en el cuadro ni nada ningún error,el auto del hilo comprobó las mangueras del tubo he intercooler?.

Estan comprobadas y estan bien, es más, cuando aceleras fuerte las mangueras se hinchan con la presión del turbo. Fugas no tengo.

[lebrillo]

Si lo puedo hacer pero se me acaban las rectas... En cuarta empezar a pisar a tope empezando en 1300 rpm, llego a las 4000 mañana jajajaja y los d atras van a flipar.... La furgo no anda nada, es como si fuese atmosferico o peor.
Aunque sea en segunda, con 20 sg de log basta

[julenferaya]

El apriete del tornillo es hasta que llegue al tope de recorrido del émbolo de la bomba. :book::mrgreen:

[Melon Feliz]

Pues a ver si lo solucionas de forma satisfactoria y que te salga barato,suerte!

[Whitsnak]

He dejado la furgo parada desde ayer para poder hacer hoy lo del reglaje y mirar a ver que se ve... así que mirare el sensor de temperatura del gasoil también.

Del apriete de los tornillos de ajuste de los inyectores alguien me puede ayudar?

Gracias otra vez gente!!
Hola, el AXB es inyector bomba?, esa es la primera duda que tengo. En caso de ser inyector bomba el tornillo de regulación de los inyectores no lleva par apriete. Son tornillos que regulas los grados, luego tienes una tuerca que se debe apretar energeticamente (sin mucha fuerza tampoco poca) con una llave fija.

Dicho tornillo de regulación en primer lugar se debe buscar el punto mas alto de la leva contraria al tornillo de regulación, para eso eleva la rueda y engrana la ultima marcha, ve girando en sentido de la marcha hasta que la leva del tornillo de regulación esté al minimo (o el lado contrario al maximo) de su recorrido. Luego el tornillo de regulacion se debe apretar a mano (nunca con carraca o dinamometrica), a mano sin ser un animal, cuando esta duro se apuntan los grados que estaba al principio y luego se afloja 180° o 225° (esto si no lo sabes te lo puedo consultar en elsawin aunque no importa mucho el valor, a 180° seguramente vaya mejor que a 225°).
Se repite la operacion con el resto de inyectores.

Esto solo si es inyector bomba, ojo. Que no conozco el motor AXR y no se si es bomba rotativa o inyector bomba o que.

[hera]

El apriete del tornillo es hasta que llegue al tope de recorrido del émbolo de la bomba. :book::mrgreen:

si ,tienes que poner el cilindro en la parte mas alta del inyector que ajustes y despues aflojas la tuerca de 17 creo y con una llave allen giras a MANO a la izquierda hasta hacer tope y luego le das los grados correspondientes a ese motor u aprietas

con eso no se estropeanada de lo que te han dicho

[julenferaya]

Gente... He encontrado el problema o eso creo. Codi, el sensor de temp de gasoil se marcha 0,2 d la temp ambiente, así q esto no era. Withsnak, es inyector bomba seguro :p No soy mecánico de automación pero soy electromecánico y esto me gusta, así q un poco te puedes fiar de mi jajaja

Vamos al lio y con la pregunta del millon, si una de las valvulas, concretamente la derecha del cilindro numero 2 no llegase ha ser pisada totalmente por tener la leva casi redonda, podria tener todos los sintomas que habia descrito anteriormente?

Creo que la regulación de los inyectores la voy a dejar para el siguiente capitulo...


imagino que no tendra anda que ver pero esos sintomas tenia mi coches "tdi arl" y fue un taquet perforado.

El taque no lo he visto todavía pero al pasar el dedo por la leva... el taque seguro que esta mas pallá que pacá.

[julenferaya]

Ahora otro favor os pediría, alguien con el elsawin me podría mirar motores equivalentes para el árbol? se que a alguna transporter con el motor AXB de 77kw le han montado de un golf 130 cv. Si alguien me podría mirar esto por favor se lo agradecería un montón!!! Cualquier referencia, incluso aquí (en Chequia) me vendría bien que me dieseis referencias de los Skoda... los hay a patadas!!

Muchas gracias a todos por vuestra ayuda!!!

[Whitsnak]

A ver, cuenta eso de la leva casi redonda?, eso me da que es desgaste si o si.

Antes de meterte en un lio, comprueba que no pierda aire en mangueras del intercooler, admision y escape, echa un vistazo a todas mangueras porque me estoy acordando del Audi A3 8L que empezó a echar mucho humo y sin potencia, resultó ser una manguera que rozó con la polea de la correa auxiliar, misteriosamente cedió y rozó dejando un boquete. Fui a un desguace a comprar un tubo rigido de admision (el que esta al lado de la correa auxiliar) por 30 euros alli mismo lo cambie y solucionado.


No entiendo muy bien tu pregunta, motor equivalente para el arbol de levas?, piensas cambiar el motor entero y dejar el arbol de levas con una leva redondeada?
Elsawin no dice referencias y compatibilidad.

De todas formas si el bloque 1.9 es igual que los inyector bomba tipo AVF, ASZ, ATD, ARL, ... Etc, puedes meterle arbol de levas que montan motor 130 cv, esto lo puedo verificar en ETKA si me das 10 minutos.

[Whitsnak]

Ayer se me olvidó actualizar ETKA, hoy al abrir me ha mostrado que lo tengo caducado teniendo que actualizar. Tardará bastante, alrededor de 45 minutos en el mejor de los casos.

De todas formas puedes mirar en ETKA online: [Only registered and activated users can see links] aquí mismo, seleccionas idioma luego CarProg y luego vas a tu modelo de Transporter que no sé qué año es exactamente, ni tengo el nº de bastidor. Deberás escoger el que sea tu modelo, ves al motor luego buscas el árbol de levas, apuntas referencia. Luego lo mismo para un motor 130 cv, si tu motor es transversal entonces echa un vistazo al motor ASZ que se corresponde al Golf IV. Si es longitudinal echa vistazo al AVF que se corresponde a un Passat del año 2000 al 2005, aunque ésto lo último que he dicho quizás sea una tontería, estoy seguro que el árbol de levas del ASZ y AVF son iguales.

Saludos.

[julenferaya]

Como voy a dejar el árbol con una leva redonda??? :meparto: No hombre!! cambio el árbol y dejo el motor!! jajajaja
No puedo entrar en el enlace que has puesto, google me dice que es pirata y no me deja entrar jajaja
A ver si alguien me puede mirar si es esta referencia 038 109 101 R, 38 109 101 R el árbol de levas de mi transporter t5 motor 1.9 AXB 77kw 105cv. En caso de que sea esta podría comprar un árbol de segunda mano por unos 60 euros al cambio, pero es para un motor AUY de 85kw, creo que es el mismo árbol pero necesito una confirmación. Este motor lo tube yo en una Alhambra y era el mismo motor que el axb...

[julenferaya]

Withsnak... BRUTAL ESE ENLACE!!! jajajajaja Hoy lo he abierto con el windows, ayer la manzana podrida (apple) me decía que esa web es pirata y no me dejaba abrirlo... BRUTAL!!! MIL GRACIAS!!! Por cierto el árbol de levas es equivalente.

Ese enlace debería de estar al principio del foro...!!!

[Whitsnak]

Me vas a disculpar por no poder responderte antes, no he podido.

Ya tengo operativo el ETKA, estuvo toda la noche actualizandose... tarda un porrón.

Me alegro que hayas podido sacar provecho al ETKA online. Yo lo utilizo cuando el ETKA está actualizandose o da algun error pero es mejor el ETKA el programa en sí que el ETKA de esa web.

Yo también tengo Mac y me detecta que es sitio de no confianza pero se añade a sitios de confianza y listo.

Hale, al toro y a seguir bien compañero :ok:

[julenferaya]

Solo decir que Kloki estaba en lo cierto y que todo tenia que ver... ahí van unas fotos del empujador o de lo que queda de él...

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