Falló sensor altitud turbo G31(o no)

[qwertyuiop]

Hola.

Desde la semana pasada el coche no anda(si la cuesta es muy pronunciada no sube). Evidentemente, metí el VAGCOM y ha salido fallo del sensor de altitud del turbo. Bien, lo borro y anda normal. Apago el motor, vuelvo a arrancar y vuelve a fallar.
Lo reemplazo por uno nuevo y original de VW.
Pues bien, vuelvo a estar igual.
He mirado los pines y no hay ninguno sulfatado ni quemado. Por si acaso le he echado limpiador de residuo cero al conector del coche, pero sigue igual.
¿Alguna sugerencia?.

Gracias :thumbsup:
P.D: no soy nada manitas, con lo que sí se complica la cosa no voy a ser capaz de hacerla.

[jeopardize]

Si no recuerdo mal el G31 es el sensor de sobrepresión del turbo.
Has mirado el turbo?

[hera]

hola si tienes vag com debes comprobar el canal 010 y 011 y pones aqui los resultados

puede ser desde perdida de vacio por algun manguito, la seta del turbo ,n 75

pon exactamente la averia que te da

[qwertyuiop]

Fallo P1592-006. Implausible correlation - intermittent.
Luego bajo y lo pongo aquí

Ell turbo no lo he mirado, pues si lo borro y anda normal entiendo que no está roto.

muchas gracias

[qwertyuiop]

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[qwertyuiop]

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[qwertyuiop]

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[hera]

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el canal 010 estan mal los valores ese sensor mide mal ,tanto el campo 1 como el campo 3 no son correctas, de ahi el problema del sensor

[qwertyuiop]

Gracias, hera. Pues es el nuevo...
¿Sabes cómo puedo diagnosticar qué falla?.

Un saludo y gracias de nuevo.

[qwertyuiop]

Por cierto, se me ha encendido el testigo del motor amarillo. He vuelto a pasar el vagcom y me daba fallo del caudalímetro. Como el coche andaba normal he borrado y no ha vuelto a salir.
En el último diagnóstico(que es donde ha salido lo del caudalímetro) ya no me deja borrar el fallo del sensor, vuelve a salir incluso sin arrancar el motor, y lo de "intermitente" ha desaparecido.

[hera]

Por cierto, se me ha encendido el testigo del motor amarillo. He vuelto a pasar el vagcom y me daba fallo del caudalímetro. Como el coche andaba normal he borrado y no ha vuelto a salir.
En el último diagnóstico(que es donde ha salido lo del caudalímetro) ya no me deja borrar el fallo del sensor, vuelve a salir incluso sin arrancar el motor, y lo de "intermitente" ha desaparecido.

sube una captura del canal 3 ,que es del caudalietro a ralenti antes de que pasen dos minutos y pon otra vez del canal 10 y 11

[qwertyuiop]

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[lito-277]

Yo veo bien los valores en el vagcom

Por que está mal lo del canal 10?
[emoji15]

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[hera]

yo creo que el canal 010 con la informacion que tengo y digo tengo por que no se si el coche tiene esto o tiene lo otro

canal 010 deberia estar entre campo 1 240mg 2 928mbar 3 928mbar 4 0% y digo creo ,que solo estoy ayudando y si no corrigeme por favor

y tambien creo que el canal 003 algo pasa ,el que no lo se ,por eso no digo nada pero cuando pido una informacion pienso que es correcta ,y me fio de que esa ege no este cerrada

[qwertyuiop]

No lo sé. El coche lo compré hace unos cinco años de segunda mano. La EGR nunca me ha tocado las narices, así que puede que esté cerrada...
El miércoles lo llevo al taller. Ya contaré cómo acaba esto.

Gracias por vuestra ayuda:ok:

[lito-277]

Yo veo bien todo menos la presión del turbo que creo que esta alta

Los mg de aire están bien en 455 por que la egr esta cerrada,entiendo.

Podrías confirmar y hacer unas capturas primero sin tocar en acelerador en 3 mints y después le tocas en acelerador un poco ( pisas y sueltas y haces captura)

También es importante que el anticongelante este a temperatura de servicio ( unos 86 grados)

El campo 2 del canal 10 lo veo bien....mas o menos esta a nivel del mar y suele rondar unos 980 mbar de presión atmosférica

Lo que no me queda claro es el campo 3 del canal 10

Veo que el canal 3 campo 1 tienes 849rpm por lo que deduzco que el motor no esta a temperatura de servicio por que si no me equivocó suelen andar entre 790 y 805 rpm, no?

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[hera]

Yo veo bien todo menos la presión del turbo que creo que esta alta

Los mg de aire están bien en 455 por que la egr esta cerrada,entiendo.

Podrías confirmar y hacer unas capturas primero sin tocar en acelerador en 3 mints y después le tocas en acelerador un poco ( pisas y sueltas y haces captura)

También es importante que el anticongelante este a temperatura de servicio ( unos 86 grados)

El campo 2 del canal 10 lo veo bien....mas o menos esta a nivel del mar y suele rondar unos 980 mbar de presión atmosférica

Lo que no me queda claro es el campo 3 del canal 10

Veo que el canal 3 campo 1 tienes 849rpm por lo que deduzco que el motor no esta a temperatura de servicio por que si no me equivocó suelen andar entre 790 y 805 rpm, no?

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eso es lo que me pasa a mi tambien que esta alto ,pero no se por que

este hombre da informacion pero es escasa para poder ayudarle faltan datos ,como tu dices ,si esta a temperatura el motor ,si esta cerrada la egr

la cuestion es que dice que le da fallo de egr,a ver si nos da la informacion que le pediste y aclaramos algo

[qwertyuiop]

Pues no, la última foto está hecha con la primera arrancada del día y antes de que pasaran dos minutos(como me pareció que me pedías, hera).
La EGR no se si está cerrada "manualmente" o no. A mi nunca me ha dado problemas(ni en diagnosis ni en comportamiento del coche), con lo que deduzco que puede que alguien la haya manipulado antes de que yo lo comprara, pues he hecho bastante ciudad y como bien digo, ni el mínimo síntoma de fallo de la misma.
El coche lo he dejado en taller(veremos que tal, pues al que lo suelo llevar no me lo coge hasta la segunda quincena de Agosto), pues entre semana uso otro y no tengo tiempo para andar mirando(además de que lo dejo en la otra punta de la ciudad).
Os mantendré informados.

Un saludo y gracias.

[hera]

vale ,ya me diras en que quedo ,un saludo

[qwertyuiop]

He pasado esta tarde para saber cómo iban.
Me han dicho que han mirado todos los tubos de vacío, la N75 y demás porque parece que la geometría se atasca, pero les extraña que al borrar el fallo funcione con normalidad hasta apagar el contacto y volver a arrancar el motor.
Iban a salir esta tarde a hacer un "log" para ver por dónde pueden ir los tiros...
Ya os contaré.

Un saludo.

[lito-277]

Si se atasca la geometría es suciedad del turbo o fallo de la vnt

Lo que no tiene relación con el fallo que sale....aun que deja que te digan ellos mejor.

Entiendo que si se queda atascada y te da sobre presión daría fallo de sobre presión !!!

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[qwertyuiop]

Hola lito.
Me han dicho que les parecía turbo, pero que era muy raro(el turbo funciona cuando se borra el fallo con normalidad) y que querían descartar cosas.
Ya veremos como acaba esto...

[benjamin8]

Hola, normalmente en estos casos es la geometría del turbo que se atasca por exceso de carbonilla. Al borrar la avería se anula el protocolo de limitación del turbo o limp mode y el coche va bien hasta que vuelve a pasarle lo mismo.
La solución seria desmontar el turbo y mandarlo a reparar.

[Whitsnak]

Hola, normalmente en estos casos es la geometría del turbo que se atasca por exceso de carbonilla. Al borrar la avería se anula el protocolo de limitación del turbo o limp mode y el coche va bien hasta que vuelve a pasarle lo mismo.
La solución seria desmontar el turbo y mandarlo a reparar.
Cómo te explicas que el fallo solo salga cuando sube en una cuesta pronunciada?

Si fuese fallo del turbo saldría fallo de sobrepresión, no de altitud.

[qwertyuiop]

Bueno, pues me han llamado esta mañana y me han dicho que al turbo le falta un aspa(o eso me ha parecido entender). Llevaba "silvando" mucho(la gente que no lo sabe hay veces que se cree que nos sigue la policía :mrgreen:) y después de cinco años no me extraña, pero tampoco estoy convencido.
Turbo Garrett nuevo, juntas y tubos de engrase nuevos 1400€, M.O incluída.
Ya veremos como acaba, pero insisto en que creo que no es el turbo...

Un saludo.

[Whitsnak]

Pidele que te dé el viejo.

Lo puedes revender sin problemas avisando que le falta un aspa.

De todas formas piensa... si le falta un aspa, ¿dónde esta dicha aspa?, yo lo siento pero no me creo que sea el turbo. Como quiera hacer negocio cambiandote un cable diciendote que es el turbo...

[qwertyuiop]

Ya veremos, Whitsnak. Esperemos que no sea así(aunque viendo como es este país me creo cualquier cosa). Yo entiendo que si el turbo se rompe, se rompe para siempre. Lo que no es normal es que al borrar el fallo, el coche ande con normalidad hasta que lo apagas y vuelves a arrancar.
Se que tenía el turbo "tocado" y me creo que le falte un aspa, pero que lo sepa sin haberlo desmontado, me hace desconfiar (aunque de momento voy a seguir confiando en que sabe lo que hace...).

Un saludo

[qwertyuiop]

Por cierto, me dice que con el turbo nuevo aceite 5W30 sí o sí.
Le van a echar un limpiador para sacar los restos de 5W40.
¿Es esto así.?

[Whitsnak]

Mi padre tuvo una autocaravana Ford Transit 2.4 del año 2008 que con pocos km (20.000 km) le empezó a sonar a chirrido y le dijeron exactamente lo mismo que a tí. Que era el turbo. Yo le dije de desmontar nosotros y llevarlo a un turbero para que certificara que efectivamente está roto y que es necesario reemplazar el CHRA o lo que fuera necesario, ante este escenario hubiesemos comprado uno nuevo.

Bien, mi padre no me hizo caso, decidió llevar a un mecánico y pagar más de 1000 € en un turbo nuevo.
¿Resultado?, seguía chirriando. ¿Al final sabes qué era?, el colector de escape que tenía una raja. Colector de escape de desguace 40 € con tornillos, esparragos y junta nueva y dejó de chirriar.

Aqui quiero hacer un inciso: en todo momento iba perfectamente. Mi padre aprendió la lección de que si se sospecha de un problema lo mejor es ir a por el problema directamente, si hace falta llevar a un especialista se hace, nunca cambiar piezas a ciegas y mucho menos de caro a barato que es lo que hacen la mayoría de los mecánicos.

Yo ya te dije por whatsapp lo que hubiese hecho yo incluso te pase diagrama eléctrico para medir tensiones del sensor G31 y el otro sensor G42 que son los responsables de la anomalía que te está marcando. Comprobar incluso a masa con un polimetro.

Ah y pidele el turbo, el turbo viejo ES TUYO, no del mecánico. Así que mal no te va a venir no vaya a ser que pete en 40.000 km el turbo nuevo y necesites el viejo para ir tirando (que funciona perfectamente, no?).

Yo conozco foreros que llevan con su coche sonando a ambulancia muchos km hasta que deja de funcionar, ponen uno nuevo o hacen upgrade y le ponen otro más gordo (caso codi31 por ejemplo).

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[qwertyuiop]

Te agradezco el esfuerzo, Whitsnak. Pero... no soy nada manitas y por experiencia sé que generalmente me sale más barato pagar a alguien que sabe a empezar a tocar yo.
Ya veremos como acaba esto la semana que viene.

Gracias

[Whitsnak]

Te agradezco el esfuerzo, Whitsnak. Pero... no soy nada manitas y por experiencia sé que generalmente me sale más barato pagar a alguien que sabe a empezar a tocar yo.
Ya veremos como acaba esto la semana que viene.

Gracias
Yo tampoco soy manitas, pero de la curiosidad y ganas me impulsa a buscar el problema y repararlo yo con mis propias manos. Te puedes hacer la idea de la satisfacción brutal que da después de reparar alguna cosa insignificante cuando en el taller te dicen que es algo que cuesta 1000 €?

Además tu dispones VagCom y nosotros te podríamos echar un cable. Acceder a la ECU en tu coche es relativamente fácil, medir continuidad de un extremo al G31 también es fácil. Medir tensiones (yo tengo un programa workshop que ayuda a verificar si es problema de masa o problema cableado o del propio sensor).

Pero claro, a veces la paciencia nos juega malas pasadas y tu en tu caso has preferido llevarlo al taller que es totalmente respetable pero una vez que lo dejas en el taller debes confiar a ciegas de lo que te diga el mecánico. Eso sí, si le pones turbo nuevo y sigue fallando ya nosotros no podremos ayudarte y tendrás que exigirle las explicaciones al mecánico al que le confiaste con los ojos cerrados.

[qwertyuiop]

Mañana me lo entregan. Veremos que tal funciona.

Un saludo

[Azul Mauricio]

Me da la impresión de que seguirá igual.
Cuando tengas el coche, ¿podrías poner la captura del canal 10 sin arrancar el motor, por favor?

[qwertyuiop]

No tengo el coche, lo tiene el mecánico.
Dudo que llame para decir que sigue igual después de 1400€. Ya estoy informado de cómo proceder en ese caso.

Un saludo y gracias :thumbsup:

[Azul Mauricio]

Pues si ya tienes tan claro lo que tienes que hacer, no tengo nada más que decir. Suerte.

[qwertyuiop]

Pues ha pasado lo que pensábamos l mayoría (yo incluido). El coche está igual y yo tengo 1400€ menos en la cuenta. Ahora se lo achaca a la repro, pues dice que mi unidad anda mucho comparado con otras. Le he dicho que no sé si va repro o no, a lo que él me dice que si yo no lo sé, el menos y que no tiene manera de mirarlo.
Al preguntarle por los "logs" me ha dicho que ahí todo estaba en valores( y yo me pregunto: sí todo está en valores, ¿para que **** cambias el turbo?). Tras una discusión en la que me dice que lo han usado y no ha fallado, pago y me voy a por el coche.
Según arranco luz de motor amarilla encendida, con lo que vuelvo mosqueado y le digo que estoy igual. Me dice que un chaval suyo hace esas cosas de reprogramar, pero fuera de sus instalaciones (uyyy, que mal rollo me da esto...). Al meter la máquina ahora canta de presión de admisión o algo así.
Me dice que mañana lo leen y que lo devuelven a origen.
NOTA: Apuesto diez sugus a que no va repro y la cagan.
Ya le he dicho que vaya preparando la hoja de reclamaciones

[Whitsnak]

Eso pasa por no hacernos caso y hacer caso a un mecánico que lo único que quiere sacar es dinero.


Yo en mi provincia aún no he encontrado un mecánico competente. El único es Jose Luis Moreno de Bosch Car Service pero nunca le he llevado porque cobra muy caro pero tengo referencias de que es bueno.


Lo siento qwertyuiop, 1400 € duele muchísimo pero por lo menos tienes turbo nuevo. El que tienes guardalo, si aún no te ha dado pideselo, es TUYO y ese turbo está bien tal y como te dije por whatsapp y por aquí en páginas atrás.

[codi31]

Te pego la información referente a tu avería sacada de la página Oficial de Ross-Tech:

18000: Sensor de altitud/sensor de presión del turbo (implausible correlación).


Posibles síntomas:



Testigo de avería encendido en el cuadro (MIL ON ) activo.
Limp Mode activo.

Posibles causas:



Puntos de toma tierra corroídos.
Cableado del sensor (G31) defectuoso.
Sensor de altitud/presión (G31) defectuoso.

Posibles soluciones:



Revisar / Limpiar puntos de toma de tierra.
Comprobar / Reemplazar el cableado del sensor (G31).
Comprobar / Reemplazar el sensor (G31).

Notas especiales:



Cuando se encuentra en motores 2.0 TDI-PPD, compruebe si hay TSB / TPI coincidente (es decir, VW TPI 2012601 y / o 2026831).
Revisar / Limpiar puntos de toma de tierra.
Comprobar/reemplazar el cableado del sensor (G31) y el sensor de temperatura del aire de admisión (G42).
Comprobar / actualizar el módulo de control del motor Software / Firmware.


End................ ................................ ..................................................

Como se puede ver, hace especial incidencia en comprobar el cableado del sensor G31, y más aún si has puesto nuevo el sensor. También se incide abajo (reseñado en rojo) que se compruebe o se actualice el software de control del motor.

Pero si el coche iba bien hasta el problema, me inclino por tema de cableado, porque el sensor es comprado nuevo y en concesionario Oficial, no? bajo bastidor, verdad??

P.D: Que te den tu turbo viejo, y haz fotos.

[Azul Mauricio]

Te lo dije...

[Azul Mauricio]

¿Puedes volver a leer el post 33 con atención, por favor?

Tu problema es la falta de correlación entre las lecturas del G31 y el MAP.
La ECU las controla antes de arrancar.

Seguramente el sensor que falla es el MAP y no el de altitud.

[Azul Mauricio]

Te pego la información referente a tu avería sacada de la página Oficial de Ross-Tech:



Comprobar/reemplazar el cableado del sensor (G31) y el sensor de temperatura del aire de admisión (G42).
Comprobar / actualizar el módulo de control del motor Software / Firmware.


End................ ................................ ..................................................

Como se puede ver, hace especial incidencia en comprobar el cableado del sensor G31, y más aún si has puesto nuevo el sensor. También se incide abajo (reseñado en rojo) que se compruebe o se actualice el software de control del motor.

Pero si el coche iba bien hasta el problema, me inclino por tema de cableado, porque el sensor es comprado nuevo y en concesionario Oficial, no? bajo bastidor, verdad??

P.D: Que te den tu turbo viejo, y haz fotos.

Te vuelvo a citar la información que ya te ha dado Codi31

[jnoroeste]

Pues ha pasado lo que pensábamos l mayoría (yo incluido). El coche está igual y yo tengo 1400€ menos en la cuenta. Ahora se lo achaca a la repro, pues dice que mi unidad anda mucho comparado con otras. Le he dicho que no sé si va repro o no, a lo que él me dice que si yo no lo sé, el menos y que no tiene manera de mirarlo.
Al preguntarle por los "logs" me ha dicho que ahí todo estaba en valores( y yo me pregunto: sí todo está en valores, ¿para que **** cambias el turbo?). Tras una discusión en la que me dice que lo han usado y no ha fallado, pago y me voy a por el coche.
Según arranco luz de motor amarilla encendida, con lo que vuelvo mosqueado y le digo que estoy igual. Me dice que un chaval suyo hace esas cosas de reprogramar, pero fuera de sus instalaciones (uyyy, que mal rollo me da esto...). Al meter la máquina ahora canta de presión de admisión o algo así.
Me dice que mañana lo leen y que lo devuelven a origen.
NOTA: Apuesto diez sugus a que no va repro y la cagan.
Ya le he dicho que vaya preparando la hoja de reclamaciones

Qué te devuelvan el dinero, no te han solucionado la avería! Lo que ocurre es que han hecho una mala diagnosis de la que tú no tienes la culpa.
Reclama!!

[lito-277]

Suerte...!!

Ya nos iras contando [Only registered and activated users can see links]

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[qwertyuiop]

Ayer me lo llevé igual que como estaba el día que lo fui a recoger. No habían hecho nada(aún) con el tema de la repro/no repro.
Me lo llevé a mi taller habitual(el cual al ir y contarle la película debió de sentir que me lo tenía que coger sí o sí, además de prestarme su coche unos días).
Me dicen lo mismo que vosotros: Sin ver nada parece que sensor, cableado o centralita(nada de turbo, repro y cosas similares).

Ya veremos como acaba esto.

Gracias y un saludo

[Whitsnak]

''Taller habitual'' al mismo taller que te montaron el turbo?

[qwertyuiop]

No, de ahí me lo lleve.
Me lo he llevado al taller que lleva al menos doce años haciendo los coches de casa.
Ya contaré.

Un saludo

[Whitsnak]

Creo que terminas antes diciendole lo que tiene que hacer, las mediciones, los pines y todo, tal y como te puse aqui y por whatsapp.

A ver si van a cambiar los inyectores diciendo que son los inyectores...

[codi31]

Ya veremos como acaba esto.

Deberías probar con un sensor MAP (G42) de desguace, aquí te dejan sacar la pieza, probarla y si te vale, pagarla. Lo limpias antes de colocarlo con spray limpiador por residuo 0 y prueba el coche. Si puedes probar (por si acaso) con 2 MAP en vez de uno, mejor que mejor.

Qué va bien el coche? asunto solucionado. MAP nuevo y a correr. Qué sigue mal?? pues hay que comprobar las masas que hay por el motor, y el cableado de G31 y G42 hasta la ECU. Esto te lo debería de decir el mecánico a ti (no nosotros) pero si lo llevas al taller, pide que te hagan esto y sólo esto. No que vayan a su bola, o prepara la cartera.

[Whitsnak]

Ya puso sensor MAP nuevo.

[codi31]

Pues si el MAP y el G31 son nuevos y OEM, toca comprobar el cableado desde ambos sensores a la ECU con un polímetro/tester, y si están bien, toca comprobar masas del motor, y como última opción software de la ECU, no hay más salidas que estas..

[Whitsnak]

Pues si el MAP y el G31 son nuevos y OEM, toca comprobar el cableado desde ambos sensores a la ECU con un polímetro/tester, y si están bien, toca comprobar masas del motor, y como última opción software de la ECU, no hay más salidas que estas..
#29 ([Only registered and activated users can see links](o-no)&p=753420&viewfull=1#post753420)

Es lo que le dije incluso antes de cambiar el turbo... Pero no sé, creo que no se atreve a meter mano.

[Azul Mauricio]

Vamos a intentarlo por tercera vez...

La comprobación es muy sencilla, no hace falta desmontar ni tocar nada.
Conectas el vag-com y pones el canal 10, grupos 2 (atmospheric pressure) y 3 (boost pressure actual) y pones el contacto sin arrancar el motor para que el turbo no sople.

Miras la previsión meteorológica en tu zona y ves la presión atmosférica.

Con el motor sin arrancar: presión atmosférica=lectura MAP=lectura sensor de altitud. Si uno de los dos sensores difiere mucho de la presión atmosférica es que no está trabajando bien (o tiene el cableado defectuoso, o no es el correcto, etc, etc.)

[qwertyuiop]

Ayer me llamaron del taller.
Llevan dos días y no hay manera de hacerlo fallar. El coche anda con normalidad por mucho que apagues el contacto y vuelvas a arrancar. Fui a probarlo ayer a ver si a mi me hacía el fallo(por agotar opciones antes de irme de vacaciones con este coche) y nada, tampoco hubo manera. Me han dicho que han "toqueteado" por fuera la instalación eléctrica todo lo que han podido, pero sólo les falló una vez y no ha habido más(por mucho que insistieran en "toquetear" la instalación por fuera). Me han dicho que volverá a fallar, con lo que me tengo que llevar el VAGCOM de vacaciones para al menos poder borrar el fallo y seguir andando con "normalidad" hasta la vuelta a casa.
Me han comentado que en su día cuando estaban trabajando en VW(hay dos personas ex-empleadas de un conce de VW) hubo un Passat y un Golf que presentaban los mismos síntomas. Visto que no veían nada raro por ningún lado hicieron la instalación eléctrica nueva de manera aérea(con funda y lo más disimulada posible) y no tuvieron más problemas. Iré comentando.

Gracias y un saludo.

P.D: Azul Mauricio, no tenía el coche y por eso no he podido tocar. Este finde que tengo el coche subo foto.

[codi31]

Me lo llevé a mi taller habitual, y me dicen lo mismo que vosotros: sin ver nada, parece que sensor, cableado o ECU.

Esto pusiste en el post nº44, y lo pusiste sabiendo ya de antemano, cuáles podrían ser las causas del problema, puesto que te han puesto fotos, esquemas, y yo mismo una descripción completa de las posibles causas, aleccionado ya llevabas el coche. Y la solución del taller, es que te lleves el Vag-Com de viaje, porque volverá a fallar. Me hago cruces..

Osea, que según leo, la solución del taller es "toquetear" el cableado del motor por fuera, a ver si daba la avería, y volver a "toquetear" y "toquetear" para ver si fallaba el coche (sin éxito) y eso que parecía que el taller estaba en linea con nuestro diagnostico..

Te voy a decir la diferencia entre un buen taller y uno que no tiene ni idea. Llevo el coche por un problema de Airbag, que yo en principio pasando mi Vag-Com creía que el responsable era mi asiento. Entra el coche en el taller, el tío me pasa el Vag-Com, ve la avería, empieza a consultar esquemas eléctricos (varios) me desmonta la parte del tapizado de la viga central del coche (yo viendo atónito todo) y me dice: esté es tú problema, el sensor del pre-tensor del cinturón de seguridad, está mal.

Cogió un polímetro, midió continuidad, ohmios (etc..) para demostrarme que el sensor estaba mal, y de la seguridad que me dio, lo cambié y borré averías y hasta hoy. También me solucionó otro problema con el electro delantero, que no saltaba. Me puenteó el termo-conmutador de los electros (no saltaba) metió corriente directa al electro y no iba.

Solución? electro mal, comprar otro y montar.

Pues esto mismo debería haber hecho ese taller (lo mismo) sacar esquemas, detectar el cableado que "puede" estar mal, comprobarlo de punta a punta, descartar el cableado, descartar sensores G31 y G42 y descartar la ECU, y decirte qué problema tiene el coche, no mandarte a casa diciendo que va a fallar de nuevo y que te lleves el Vag-Com. En fin..

[qwertyuiop]

No me he explicado correctamente.
Las comprobaciones están hechas y ahora no hay problema. Han toqueteado la instalación por fuera para provocarlo y ver de dónde viene el fallo, pero no hay manera. Sólo falló una vez, y al apagar y volver a poner el contacto para comprobar tensión de cables volvía a estar todo en parámetros. Llegados a este punto siguieron intentado reproducir el fallo, pero no ha habido manera.

Un saludo

[Whitsnak]

Pues nada, mala suerte. Se te ve buenazo, hay que ser más capullo con la vida misma.

Pondría públicamente qué taller es para no pisarlo nunca más, y evidentemente pedir libro de reclamaciones porque tú sigues con el mismo problema y 1.400 € menos y tiempo perdido. Una mala reputación hace daño.


Edito: No he entendido muy bien. Has cogido el coche para provocar el fallo y ya no falla?, qué es lo que han hecho entonces?
¿¿A ver si va a ser un falso contacto o un cable medio salido de su terminal o mal pineado y al moverlo se haya puesto bien??, chorradas he llegado a ver yo que ocasionan un trastorno brutal.

De todas formas no hace falta que te lleves VagCom para ''resetear'' si el fallo da y tú apagas el coche y vuelves a encender y ya va bien, el error queda almacenado y no perjudica para nada al coche, es un error que se queda almacenado sin más.

Pero por si acaso viendo la mala suerte que tienes y el motor que llevas... me llevaba portátil y VagCom.

[qwertyuiop]

Ayer me lo llevé a casa. Hice unos recados en varios sitios(apagando y arrancando el motor cada vez) y no falla.
El taller tiene la hoja de reclamaciones rellenada y la correspondiente visita a consumo, además de un burofax del abogado(esto último sobre todo por las malas formas que tuvo cuando me empecé a quejar)

Whitsnak, de momento estoy muy contento con mi motor. Salvo esta "avería", no he tenido nada más a parte del mantenimiento y los inyectores en campaña(y porque lo llevé yo al enterarme, ya que funcionaba bien).

Un saludo.

[codi31]

No me he explicado correctamente.

Exacto, no te explicaste nada bien. Ahora si lo hiciste, y se puede entender bien qué es lo que pasó y qué hicieron. Si vuelve a fallar, lo mejor es cambiar el cableado de ambos sensores, de punta a punta, y de paso revisar masas (etc..) y borrar averías y probar el coche. Y rezar..

P.D: Dónde está lo que te pidió Azul Mauricio??

[Whitsnak]

Entiendo que ya no te falla, no?

Me alegro.

[qwertyuiop]

Codi, dije que lo haría el fin de semana, que es cuando tengo tiempo.

Whitsnak, así es, ya no falla. Lo que no se es hasta cuando...

Un saludo.

[qwertyuiop]

[Only registered and activated users can see links]

[qwertyuiop]

Le he hecho 350kms aprox en carretera subiendo y sin problema( y eso que he parado a repostar y a tomar un café).
La presión atmosférica concuerda con lo anunciado con un margen de 30mbar(cosa que me creo, ya que estoy en un garaje haciendo esto).
Veremos cuanto dura...

Gracias

[Whitsnak]

No sé que te habrán hecho pero turbo no es. Seguramente sea toqueteando cables y hagan bien contacto.

Es una chorrada, un misero cable de 1.400 €...

[Azul Mauricio]

Otros 1400 euros en el bolsillo de un incompetente...

y encima habiendo avisado....

[codi31]

Yo puse turbo nuevo Garrett, y ni de broma llegó a 1.400€, menudo robo..

[Whitsnak]

Yo conozco gracias a un forero de aqui que tiene convertido su Golf V a ARL que me pasó el número de teléfono de un distribuidor de turbos garret oficiales y le pregunté el mismo turbo nuevo y me dijo que 700 € puesto en casa.

Como ya dije páginas atrás, en euskadi no conozco mecánicos competentes. Por eso intento hacer todo yo el coche.

Cuando me fallaba el climatizador hubo un momento en que me agobié muchísimo y fui a varios especialistas, la mayoría me decían que de 1.000 € no bajaba que seguramente sea el compresor (todo esto sin levantar el capó ni enchufar ni nada), qeu había que limpiar el circuito, blablabla. Al final lo dejé, luego cuando estuve más animado me puse a ello, levanté el coche, tubo KO, pedi de desguace dos tubos de un ALT en buenisimo estado, toricas nuevas, filtro deshidratador, nuevo, carga gas, etc etc, total 200 € y tengo funcionando el climatizador después de atravesar zonas de alta temperatura 38ºC y el climatizador enfriar relativamente bien.
Me dan ganas de pasarme por esos talleres y decirles ''los 1000 euros os lo meteis por el culo''.

[lito-277]

Un GT1749VA por 700€ +/- nuevo de garret es precio oficial ha talleres ,no es PvP.

Otra cosa que el taller ahora no quiera cargarte nada sobre el precio que se lo han dejado a el y solo quiera ganar en mano de obra.

En Euskadi hay muy buenos mecánicos,otra cosa que en tu zona no les tengáis. Lo desconozco

Por Bizkaia los ahí....LMP uno de ellos entre otros tantos.

Quizás.....unos talleres son mejor para unas cosas y otros para otras

Este que te nombro....se podría decir que es muy bueno en mecánica y electrónica

Inconveniente? Que el precio de la hora es casi el mismo que taller oficial de Vw ( por ejemplo)



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[codi31]

Inconveniente? Que el precio de la hora es casi el mismo que taller oficial de VW (por ejemplo).

Yo prefiero pagar (casi el mismo precio) o el mismo precio de mano de obra y hora de trabajo de servicio Oficial, y si se me apura, pagar incluso más que un servicio Oficial, si el mecánico es bueno, es meticuloso con el motor, es limpio, le gusta hacer bien su trabajo, y entregar el coche arreglado, y que el cliente no tenga que volver.

Pago lo que él me pida y no discuto un céntimo, pago encantado.

Si, al salir con el coche, diré, qué menudo palo me a metido, pero se me pasará al poco, al ver que el coche está bien y puedo usarlo. En cambio, si pago la mitad en mano de obra y hora de taller, pero veo que el mecánico juega a aprender con mi coche, es un guarro trabajando, no es meticuloso y da vueltas y vueltas intentando dar con la avería, y me entrega el coche y sigue mal y al poco tengo que volver, qué sale más caro al final??

Pues eso, que no hace falta pensar mucho..

[qwertyuiop]

Bueno chicos, no se me ha vuelto a encender el testigo, pero...
Desde que se fue la avería, notó que anda menos a bajas rpm, lo noto "torpe", pesado.
Esta semana probé el coche de un conocido y andaba igual que el mío antes de la avería.
Metí VAGCOM y la lectura del especificado y la real era la misma, cosa que en el mío difiere en 30mbar.
También me he dado cuenta de que la EGR de lo especificado a lo real(al ralentí) varía constantemente en el mío, mientras que en el suyo no.

¿Alguna sugerencia?.

Un saludo y gracias.

[codi31]

¿Alguna sugerencia?

Si. Empieza por hacer un LOG (como nos gusta que se haga) y pon la captura que te dijo Azul Mauricio de poner en el post nº52 (que se vea bien y en grande) y capturas de canales del motor, del canal 001 al 023, en foto o graba un vídeo, a 90º y todo consumible apagado.

Después, se sigue con tu ayuda.

[qwertyuiop]

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[qwertyuiop]

Bueno, ahí está el LOG con los canales 003, 011 y 001.
No entiendo nada, pero ese pico morado no tiene buena pinta, al igual que cargue el turbo a las 2000rpm.

Un saludo y gracias.

[codi31]

El turbo a cargado bien y cuando debe. Tienes un 2.0 TDI, que precisamente no tiene la misma patada en bajas que un 1.9 TDI, y aparte es tipo Variant, según veo en la foto de tu perfil. Sumando que el motor pesa más que el de un 1.9 TDI, y pesa más que un VW Passat normal, el turbo a cargado a 2.000 vueltas, igual que algunos 1.9 TDI, como por ejemplo el ARL, que su turbo carga a esas mismas vueltas.

Por tanto el turbo a cargado bien, se descarta fuga de vacío o de presión en algún manguito de admisión. Después el pico de carga es correcto a mi entender, la descarga del turbo es un poco irregular, pero luego el turbo regula bien, la N75 corrige bien, y el caudalimetro mide perfecto. Yo no veo falta de potencia por ningún lado, ni considero viendo ese LOG que vaya mal el coche.

Esta es mi opinión, espera a ver la del resto. Falta el resto de lo que te dije en el post nº70

[qwertyuiop]

Gracias, Codi:

Saqué estas, pero el motor no está a 90ºC.
El fin de semana sacaré lo que me pides.
Lo que me mosquea, son las capturas del círculo en rojo y el canal 010.

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Un saludo y gracias nuevamente.

[Whitsnak]

El log salvo que carga un poco tarde según mi opinión sin ser un guru en los log creo que un Passat BKP debe cargar a las 1800 rpm pero hablando por privado con qwertyuiop me comentó donde hizo el log y tenía un falso llano (ligera pendiente ,muy ligera) creo que suficientemente como para que el turbo cargue un poquitín tarde.
He visto logs de Passat BKP y suele cargar un poco antes a las 1800 rpm.

Luego yo creo que descarga bien, lo que sí es cierto es que la especifica (lo que la ECU demanda) hace un vaivén raro pero diría yo que es así en ese modelo. Sin ir más lejos aquí hay otro log de un mismo coche un BKP y si nos fijamos carga relativamente pronto 1760 rpm ya ha cargado. Luego hace un pequeño vaiven en la especifica (azul).

Perdida de potencia tras cambio de inyectores (Passat 3c BKP) ([Only registered and activated users can see links](Passat-3c-BKP))


Yo creo que en primera instancia habría que hacer capturas de todos canales a temperatura de servicio 90ºC a ver qué se ve. Y si el angle synchro está en positivo creo que se debería dejar en negativo puesto que gana en bajas (que es donde qwertyuiop ves donde ha perdido facultades).


Sobre lo que comentas la EGR es normal y eso puede deberse a que haya una pequeña suciedad. Nada destacable, no te preocupes por que dé un poco de desfase.

[qwertyuiop]

Gracias, Whitsnak:

El mío hace un pico mucho más acusado al principio que el del enlace que adjuntas.
Me llama la atención que mi variación de presión es negativa(-23), mientas que en el otro es positiva (+130).

Un saludo y gracias.

[Whitsnak]

Gracias, Whitsnak:

El mío hace un pico mucho más acusado al principio que el del enlace que adjuntas.
Me llama la atención que mi variación de presión es negativa(-23), mientas que en el otro es positiva (+130).

Un saludo y gracias.
El pico inicial es normal, lo hacen todos inyector bomba (PD) hasta el mío. Eso se corrige mediante repro, yo lo corregí el mío mediante repro porque no me gusta que meta picos, me gusta que cargue bien y respetando la curvatura de la demanda sin meter picos ni valles ni nada. Pero VAG diseñó así...

Sobre el log que te puse a modo de ejemplo no te guies ni te fies porque es un log malísimo, carga muy pronto pero se va de presión, vuelve a corregir y vuelve a irse de presión vuelve a corregir y cae debajo de la demanda, vuelve a haber una pequeña sobrepresión al final. Te puse ese ejemplo porque ahí se ve como carga pronto, a las 1760 rpm.

[codi31]

El mío hace un pico mucho más acusado al principio que el del enlace que adjuntas.

Tú pico de carga es correcto, el del enlace no lo es. Para que lo entiendas, hay un sensor encargado de medir el soplado del turbo, y la temperatura de la admisión (sensor MAP) y este sensor mide hasta un máximo, y todo lo que pase de ese máximo directamente no lo interpreta.

En el enlace se ve como ese turbo se pasa de soplado, por eso el turbo carga bastante antes, sopla más de lo que se le pide. Yo con mi antiguo turbo, se iba de soplado, y normalmente cargaba en torno a las 1.800/1.900 vueltas y aveces sobre las 2.000 vueltas. Con el turbo pasado de soplado, cargaba antes de 1.600 vueltas y aveces 1.700 vueltas, pero es porque se pasaba de soplado, no porque sea normal.

En el LOG del enlace, se ve como carga el turbo, y se va de soplado, y como el MAP no es capaz de leer todo lo que sopla de más, se ve esa meseta plana en la carga. Toda esa parte plana es soplado que no está interpretando el MAP, después se corrige y ya descarga el turbo. Tarda poco en volver a cargar por el exceso de soplado, y se ve como se vuelve a ir de madre un poco el turbo para luego volver a decaer de la demanda (etc..) por eso no se puede comparar con tu actual LOG, ni con los datos de tu LOG.

En tu LOG, se ve el pico de carga bien, porque el MAP lo lee perfecto, no se pasa de soplado ese turbo, sopla lo que debe de soplar, y lo ves acusado, porque así es como debe de ser la carga y descarga. Subir (pico) y bajar lineal, sin valles.

La diferencia de presión de un LOG a otro, se debe a la sobre-presión del LOG del enlace, no a otra cosa. Yo sigo viendo un LOG correcto, a mi entender.

Con respecto a las capturas que has puesto, decirte que el canal 003 a ralentí es el valor de demanda de la ECU a la EGR, y entrega de la EGR. Y el canal 010 campo 1 es el valor del caudalimetro en reposo.

Si te fijas debajo de cada cuadro, explica qué es cada cosa. Yo veo valores normales.

P.D: Hubiese sido interesante haber hecho en LOG en completo llano.

[qwertyuiop]

Gracias Whitsnak y Codi.

En el canal 010 me llaman la atención el segundo y tercer campo.
Tengo los 30mbar de más que en el otro Passat que miré no había. Eran lecturas idénticas.

Un saludo y gracias nuevamente.

[Whitsnak]

Gracias Whitsnak y Codi.

En el canal 010 me llaman la atención el segundo y tercer campo.
Tengo los 30mbar de más que en el otro Passat que miré no había. Eran lecturas idénticas.

Un saludo y gracias nuevamente.
No te preocupes por eso, en serio. No te comas la cabeza.

Pon el puntero del ratón encima del canal 10 y verás la descripción, te dirá algo tipo que es solamente para 3000 rpm acelerando a tope.

Si vieras mis canales... igual hasta te asustas y están todos en orden.