Ver la Versión Completa : leon tdi 110 ASV no tira nada, no puedo pasar de segunda
sergio c
19/09/2017, 21:06
Buenas a todos:
Tengo un león 1M con 221.000 y cuando lo arranco va bien al principio corre y tira bien, pero a los pocos minutos no tiene nada nada de fuerza, en llano o cuesta arriba no puedo pasar de tercera y cuesta arriba si me paro tengo que acelerarlo bastante por que no tiene fuerza y se me cala todo el rato, he probado de parar el motor y arrancarlo pero hace lo mismo.
aun no he tenido tiempo de pasar el vagcom pero para ir adelantando...creeis que es el caudalimetro???
un saludo y gracias.
Seguramente entra en modo proteccion por algun fallo que encuentra.
Conecta el vag-com y nos comentas.
Enviado desde mi Redmi 3 mediante Tapatalk
sergio c
19/09/2017, 22:39
acabo de meter el vagcom y los unicos fallos que salen son los que yo he probocado al desconectar el conector del caudalimetro, me he dado una vuelta y se ha reproducion el fallo pero el vagcom no reporta ningun fallo.
he hecho un log del canal 3 y 11 de engine motor, a ser si consigo hacer la grafica que nunca he hecho ninguna y os la cuelgo
es eso, al principio tira bien pero a la que lleva 15 min aprox. empieza poco a poco a perder fuerza y no tira, es como si el turbo no existiera
jnoroeste
19/09/2017, 23:36
Hola, pinta a turbo atascado de geometría, en cuanto dilata un poco se agarra.
Haz unos logs de cauda y turbo y sales de dudas.
Saludos
sergio c
20/09/2017, 17:22
tengo la grafica con los resultados, pero... como la cuelgo??? tenemos algún cuelga imágenes???
un saludo
Mirate este tema y subes las imágenes con imgur
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sergio c
20/09/2017, 20:39
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sergio c
20/09/2017, 20:42
bueno ya esta aquí la tabla, yo no entiendo nada de lo que pone, a ver los expertos
hice varios logs pero solo se me guardo este, no se por que...... yo diría que iva a 80 en cuarta y pise a fondo, el coche tiraba al 60% y le costaba tirar pero mas o menos andaba, cuando mal del todo no puedo pasar casi a tercera, en las cuestas si no le doy bastante gas se me cala por que no tiene fuerza.
FedericoTDI
20/09/2017, 21:13
El caudalímetro mide bajo. Debe estar sucio o viejo. No veo otra cosa mal
A las 3000 RPM soltaste el acelerador y continuaste con el log. ¿Por qué? Continualo hasta 4200 rpm, a ver si ocurre el fallo.
Inicá el LOG en 1400 RPM
Saludos!
sergio c
20/09/2017, 21:25
lo deje en punto muerto por que iva circulando por la ronda de Barcelona y el limite es 80 y deveria de ir a 120 a 130 aprox. y empece a frenar
iva solo en el coche y tenia que conducir y mirar el ordenador a si que lo pare cuando pude.
mirare de aver otro log a menos rev.
comentaros que tengo la egr desconectada, saque el tubo y puse un tapon en la punta, me hechaba mucho aceite por el agujero que hay debajo del pulmón.
preguntaros también, que es lo que debería de verse en la grafica??? como sabeis que un valor esta mal????
FedericoTDI
20/09/2017, 21:55
lo deje en punto muerto por que iva circulando por la ronda de Barcelona y el limite es 80 y deveria de ir a 120 a 130 aprox. y empece a frenar
iva solo en el coche y tenia que conducir y mirar el ordenador a si que lo pare cuando pude.
mirare de aver otro log a menos rev.
comentaros que tengo la egr desconectada, saque el tubo y puse un tapon en la punta, me hechaba mucho aceite por el agujero que hay debajo del pulmón.
preguntaros también, que es lo que debería de verse en la grafica??? como sabeis que un valor esta mal????
El log que has hecho es muy corto como para decirte si está bien o mal. Haz uno en 4ta marcha de 1400 a 4200 RPM y vemos cómo sale.
Asegúrate que el tapón que pusiste en la manguera de la EGR cierre bien, y no quede chupando aire.
sergio c
28/09/2017, 21:54
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He vuelto ha hacer otra grafica, en esta primera es de hoy al medio dia, iva en cuarta y he pisado a fondo el pedal, pie plano, y no tira nada, tarda mucho en acelerar, va muy muy muy a poco a poco, siento no haber podido aguantar mas pero el trafico me lo ha impedido, yo creo que ya se ve algo claro.
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en esta segunda que es de antes de ayer, iva en segunda a fondo y mas de lo mismo, acelera muy a poco a poco, aquí si que le pude dar candela.
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sergio c
28/09/2017, 22:00
en ocasiones cuando deja de tirar el coche, cuando le piso a fondo, ciertas revoluciones pega una patada como si el turbo entrara de golpe y el coche empieza a tirar, esto lo hace en ocasiones a 2500, otras a 3000, otras a 3500 rpm....... pero cuando lo hace por que no es siempre, lo hace siempre a las mismas rpm.
un saludo y gracias
Para hacer un LOG como dios manda, sigue estos consejos:
Descarga el siguiente programa:
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Te vas abajo del post nº1 y pincha en el enlace color azul que pone: desde la web, VGL Setup 1.0 dado que es el único que aún funciona. Una vez descargado, sigue las instrucciones que se dan en el post nº1 para ejecutarlo y demás. Cuando esto esté listo, ya puedes hacer el LOG.
Pantalla principal del Vag-Com/Selec/Engine-01/ y una vez dentro del módulo este, pinchas en el apartado que pone Meas.Blocks-08 y al entrar verás 3 filas con 4 recuadros cada una. Con el teclado en el espacio en blanco de cada fila, en la primera fila pones: 003 y en la segunda fila 011, la tercera fila la dejas tal cuál está. Verás que abajo de las filas pone "LOG" pinchas ahí, y verás que la parte de abajo se cambia y pondrá Start.
Coges a un acompañante, coges una buena recta (que no haya mucho tráfico) y en cuarta marcha sin climatizador ni ventanillas bajadas, te pones sobre las 1.500 vueltas, y cuando estés a esas vueltas, pide al acompañante que pinche en Start, y cuando pinche en Start tú aceleras a fondo en cuarta. Estira la cuarta hasta rozar la zona roja del marcador, sin llegar a entrar en ella, y cuando estés rozando esa zona, pide que el acompañante pinche en Stop que se pondrá al pinchar en Start.
Cuando pinche en Stop, tú ya frenas o cambias de marcha, nunca antes de dar a Stop, siempre con pie a fondo hasta que se de a Stop, y ya sales del Vag-Com y estará terminado el LOG. Abres el programa VGL, y verás que hay 3 apartados: gráfica, datos, y estadísticas. Haces una captura de pantalla de las 3 pestañas (por separado) y las pones aquí.
Procura en la pestaña 'datos' mover la barra inferior un poco a la derecha, porque el tiempo del LOG no nos interesa, y si el ciclo de trabajo de la N75 (D.Cycle.M) la barra lateral, arriba del todo. Cuando lo tengas hecho como aquí se te explica lo pones aquí. Salu2
sergio c
29/09/2017, 14:23
gracias codi
luego en casa miro de hacerlo, aquí en el curro ahora que estoy solo lo he hecho a mano con el Excel y dejando solo DUTY CYCLE, pero cual es el valor teorico el del canal 003 o 011??
sergio c
29/09/2017, 14:32
como estaba solo en el trabajo, me hacia gracia poner la grafica, entiendo CODI que esta es la de la N75???
Esta grafica es la de la primera que pongo mas arriba, lo único que no he cogido los datos después del corte de injeccion ya que cambie de marcha y frene.
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Yo te prometo que a la mayor brevedad, hago una captura de log y sigo tus pasos como bien me indicas y colgarte la grafica hecha con el VGL.
un saludo
sergio c
30/09/2017, 08:57
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sergio c
30/09/2017, 09:30
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sergio c
30/09/2017, 09:31
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sergio c
30/09/2017, 09:32
codi y cia, lo prometido es deuda
Te dije de empezar el LOG sobre las 1.500 vueltas (no a 1.200 vueltas) pero aún así, nos sirve, porque a pesar de que has empezado el LOG tan pronto, el turbo a cargado bien. Por tanto se descarta pérdida de vacío por algún manguito o fuga en admisión. La EGR trabaja bien.
El caudalimetro está muerto, apenas entrega lo demandado. Te aconsejo como primera medida, limpiarlo con spray limpiador por residuo 0 (importante que ponga esto en el bote) lo limpies a conciencia sin tocarlo, sólo tocarlo con el líquido, y realices un nuevo LOG.
Si no mejora, caudalimetro nuevo. Después, con el caudalimetro midiendo bien, veremos cómo se comporta esa N75, que tampoco la veo muy fina.
P.D: Espera más opiniones, está es la mía..
sergio c
30/09/2017, 21:00
una pregunta.... como sabes todo eso, es decir, cuando debería cargar el turbo, la egr, caudalimetro......Etc yo no tengo ni flowers
el caudalimetro llevo puesto el del Octavia de mi pabre, otro asv igual, el suyo tira muy bien y va perfecto pero el mio sigue el fallo, exactamente lo mismo, también monte otro de un Ibiza que estaba abandonado y era fabricado en el 2006 (le fallaría y se lo cambiarían) y sigue haciendo lo mismo.
Mañana mirare de intercambiar la n75 a ver que pasa, ¿con la n75 en las graficas como se si esta trabajando bien o no, ídem para el resto de parámetros??
gracias majo :clap:
Una pregunta, cómo sabes todo eso??
Experiencia. Muchas horas de ver gráficas, datos, indagar en mi coche, estar con uno y con otro, probar en sus coches, ellos en el mío y sacar conclusiones. Leer bastante y sobre todo, mostrar interés por aprender. Y por supuesto, años con este tema. No se aprende todo en el acto.
Con respecto a tus preguntas, me he dejado literalmente los dedos yo y muchos compañeros, poniendo paso a paso datos de entendimiento de LOG, datos de turbo, N75 (etc..) es un tema muy hablado. Te invito a que uses el buscador, o tires de internet, porque sería ya muy repetitivo y lleva mucho tiempo escribir todo (etc) y ya lo hice tantas veces que ahora lo vería absurdo, estando puesto en 1.000 post. Salu2
P.D: El LOG del post nº17 está hecho con el caudalimetro del ASV de tu padre?? podrías hacer un LOG con su caudalimetro y N75, y vemos el resultado.
sergio c
02/10/2017, 22:33
gracias codi
Bueno finalmente he dado con la avería:
después de desmontar y limpiar la egr y el colector de admisión, comprobé el turbo girándolo con los dedos, girar giraba pero me daba la sensación que debería ir mas suave, saco un turbo que le cambie a mi padre se su Octavia hace 4 años antes y va sube, si le doy inercia gira unas vueltas y todo.
todo esto el domingo, hoy por ejemplo, que el turbo ya esta totalmente a temperatura ambiente y encima de la mesa la diferencia entre ambos casi ni se aprecia.
En definitiva, cuando esta frio va bien pero a la que coge temperatura se agarrota el eje y le cuesta mucho soplar, esto me cuadra por que en los primeros minutos el coche va perfecto, pero luego no tira nada, recuerda a verlo dejado dos días sin coger y tiraba de fabula y a la volví a usarlo cada día para trabajar otra ver lo mismo.
Tampoco tiene el juego lateral del eje de 1mm que tiene tanto el turbo usado del Octavia como el turbo nuevo cuando lo saque de la caja, lo recuerdo por que al desmontarlo del coche me llamo la atención y pensaba que por eso estaba mal y al sacar de la caja el nuevo también lo hacia exacatamente igual, pero no tiene nada de nada.
cuando pueda mirare de desmontarlo a ver que leches ha pasado.
me recomendáis cambiar el cartucho o mejor todo???
Yo no veo en la gráfica un turbo que se agarre por temperatura, veo un caudalimetro midiendo mal y una N75 que no va muy fina, pero con un caudalimetro midiendo bien la cosa puede cambiar, de ahí que te dijese que probases la N75 y caudalimetro del ASV de tu padre antes de nada.
Según leo (y entiendo) al limpiar el colector y EGR con el turbo montado, aprovechaste y con los dedos moviste la turbina y está giraba pero no como debía. Y ahora entiendo que sacaste el turbo, y lo pusiste encima de una mesa a temperatura ambiente, y no hay diferencia entre el turbo del ASV que tenías guardado y el que llevas montado. Si ahora está fuera, abre el mismo, comprueba la geometría (etc..) y a ver si das con el problema.
Pero que sepas, que el caudalimetro sigue mal..
sergio c
04/10/2017, 12:31
a si es codi, cuando toque el eje con la mano el motor aun tenia calorcito y se notaba la diferencia entre ambos, ahora encima de la mesa y pasados varios días tienes que ajustar los dedos por que casi no hay diferencia.
Todo esto me cuadra con la averia, en frio iva bien pero en caliente no tiraba.
Saldremos de dudas cuando monte todo.
yo la primera vez que vi la grafica me daba la sensación de que el turbo no estuviera aspirando aire o bien por la n75, geometría sucia/atascada, o tapón (turbo con algún problema o admisión con demasiada carbonilla por eso la desmonte para ir descartando), por eso el caudalimetro no marca y además las dos graficas van a la par entre si, pero como no soy un experto, mejor escucho a los especialistas a ver que comentaban.
Cuando solucione la averia hago otro log y lo comentamos.
un abrazo majo
Pues abre el turbo, lo limpias y compruebas, y lo montas, y nuevo LOG. Y comenta al abrir el turbo, cómo estaba de carbonilla (etc..)
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