Ver la Versión Completa : passat 3c BKP ,varias pruebas y no arranca.
buenas compañeros.
volvemos a la carga, en este caso es un passat 3c bkp del 2006 el cual he comprado sabiendo que no arranca :mrgreen2:.
el coche al parecer se paro en marcha y no a vuelto a la vida.
se a mirado fallos y no detecta "registro limpio" asi que me mosquea(si fuera inyector roto no tendria que decirme algo la diagnosis?), el mecanico que lo miro cambio bomba tandem, cambio gasoil y filtro (me comento que estaba hinchado cuando lo saco) el presupuestó cambio de inyectores.
al llegar el coche al taller donde esta se a mirado fallos y no detecta, rpm llega a 250,puesta una bomba por fuera y sigue sin arrancar.
levantado tapa y desconcetados uno a uno los inyectores y tampoco arranca, con ether lo hace pero el coche por si solo nada.
asi que estoy vendido, no se por donde tirar.
si algun compañero se le ocurre algo por donde mirar se agradece la ayuda.
iremos informando
gracias
Whitsnak
03/10/2017, 19:40
Menudo coche te has pillado, espero que lo hayas comprado barato porque es un coche problemático.
Bomba aceite, comprueba si está bien porque en ese coche peca y es avería cara de narices.
Con esos inyectores si falla alguno no arranca, y no queda avería registrada. Veo que as probado desconectando uno por uno, si fallara algún inyector, al desconectar el roto, debería de arrancar.
Me ha parecido ver por you tube la manera de comprobarlos con el tester.
Yo cuando he sacado los inyectores, me ha costado que vuelva a arrancar, ya que estaba todo el circuito vacio, no sé si será el caso al haber cambiado la bomba tandem.
CarlosApellido1
03/10/2017, 19:54
Yo pienso que si no es la bomba del aforador son los inyectores. Algún bkp que conozco se ha parado en marcha por tener mal uno o varios inyectores (no recuerdo esto).
ok, gracias por la info.
si es bomba de aceite no arranca? diria que si.
la duda era mas el no registro de averias, al final tocara claudicar y mandarlos a comprobar, estos inyectores tienen reparacion??
gracias
CarlosApellido1
03/10/2017, 20:05
ok, gracias por la info.
si es bomba de aceite no arranca? diria que si.
la duda era mas el no registro de averias, al final tocara claudicar y mandarlos a comprobar, estos inyectores tienen reparacion??
gracias
Hay averías que no dejan rastro, no es la primera vez que pasa. Si llega gasoil hasta la tandem y has puesto la tandem nueva, hay poco más que comprobar de tema sopa. Apunta más a problema eléctrico.
Hay campaña de VW para cambiar los inyectores de ese motor, ve con el bastidor a un conce y pregunta si está afectado. Pregunta también por la campaña.
campaña al parecer esta retirada ya........
CarlosApellido1
03/10/2017, 21:17
campaña al parecer esta retirada ya........
Por mi parte no sé que más decirte. A ver que comentan los compañeros.
buenas compañeros.
volvemos a la carga, en este caso es un passat 3c bkp del 2006 el cual he comprado sabiendo que no arranca :mrgreen2:.
el coche al parecer se paro en marcha y no a vuelto a la vida.
se a mirado fallos y no detecta "registro limpio" asi que me mosquea(si fuera inyector roto no tendria que decirme algo la diagnosis?), el mecanico que lo miro cambio bomba tandem, cambio gasoil y filtro (me comento que estaba hinchado cuando lo saco) el presupuestó cambio de inyectores.
al llegar el coche al taller donde esta se a mirado fallos y no detecta, rpm llega a 250,puesta una bomba por fuera y sigue sin arrancar.
levantado tapa y desconcetados uno a uno los inyectores y tampoco arranca, con ether lo hace pero el coche por si solo nada.
asi que estoy vendido, no se por donde tirar.
si algun compañero se le ocurre algo por donde mirar se agradece la ayuda.
iremos informando
gracias
Algunas averias solo se detectan cuando le das al arranque durante seis segundos, segun el Elsa, claro. Lo de los inyectores tiene sentido, cuando uno falla, no arranca el coche, creo que eso pasaba solo en los `piezoelectricos, no se...¿la tandem marca buena presión?.
Un saludo
Whitsnak
04/10/2017, 09:26
ok, gracias por la info.
si es bomba de aceite no arranca? diria que si.
la duda era mas el no registro de averias, al final tocara claudicar y mandarlos a comprobar, estos inyectores tienen reparacion??
gracias
No, no arranca.
yo comprobaria el calado de la distribucion ,si no lo has echo
se olle la bomba del aforador?
ahi que comprobar presiones de tandem
la prebomba se escucha, llega gasoil al filtro.
probado con tester los inyectores y no tienen continuidad quiero pensar que esten bien.
seguimos para bingo.............
la distribucion esta bien calada
luisete07
04/10/2017, 15:50
No, no arranca.No arranca? Pues el mio la tenia jodida y arrancaba perfecto.. Apunta a inyector mal.
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luisete07
04/10/2017, 15:51
la prebomba se escucha, llega gasoil al filtro.
probado con tester los inyectores y no tienen continuidad quiero pensar que esten bien.
seguimos para bingo.............Esos inyectores no son como los de los BKD, electromagnéticos(bobina de cobre) son piezoelectricos y por eso no se pueden comprobar con polimetro.
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Whitsnak
04/10/2017, 18:27
No arranca? Pues el mio la tenia jodida y arrancaba perfecto.. Apunta a inyector mal.
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Pues a uno de mi barrio (BKP Variant) se le apagó el motor en mitad de la autovia y ya nunca más arrancó. Fue cambiar la bomba de aceite (1200 €) y volver a arrancar.
Esos inyectores no son como los de los BKD, electromagnéticos(bobina de cobre) son piezoelectricos y por eso no se pueden comprobar con polimetro.
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me he guiado por este video. mala informacion?
luisete07
04/10/2017, 18:50
Pues a uno de mi barrio (BKP Variant) se le apagó el motor en mitad de la autovia y ya nunca más arrancó. Fue cambiar la bomba de aceite (1200 €) y volver a arrancar.No lo discuto, pero ya es raro eh... Date cuenta que para el sistema de encendido/alimentación la bomba de aceite no interviene para nada...A ver si le llevaron a escondidas al conce para lo de los inyectores (campaña) a parte de lo de la bomba (conozco muchos casos de esos...)
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luisete07
04/10/2017, 18:52
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me he guiado por este video. mala informacion?Llevo confundido más de 10 años... [emoji54] [emoji54] [emoji54]
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luisete07
04/10/2017, 18:54
Lo suyo es quitar la tapa de balancines, desconectar un inyector (normalmente se van el 2 y/o 3), poner la tapa superpuesta (básicamente para no pringotear todo de aceite) y darle al arranque. Si arranca con el 2 desconectado, es el que está malo, por ej.
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esta comprobado tambien, desconectar 1 a 1, esa prueba fue de ayer hoy por si acaso tenia 2 rotos se miro con el tester.
he pedido una prebomba por empezar por lo mas barato,pero no las tengo todas conmigo.
seguimos para bingo.........
luisete07
04/10/2017, 19:56
Pero la prebomba funciona??
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la prebomba se escucha, y en el portafiltro llega gasoil, ahora llega el que deberia? desconozco que tiene que llegar.
queda meter reloj en la tandem y ver si llega creo que es 0,8
Pues antes de conprar la prebomba comprueba que presion de gasoil llega a la cubeta del filtro, debe llegar al 0,5 bares. Si llegan pues 100 pavos que te ahorras para invertir en inyectores que te van a hacer falta
Whitsnak
04/10/2017, 22:29
No lo discuto, pero ya es raro eh... Date cuenta que para el sistema de encendido/alimentación la bomba de aceite no interviene para nada...A ver si le llevaron a escondidas al conce para lo de los inyectores (campaña) a parte de lo de la bomba (conozco muchos casos de esos...)
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Bufff.. Te puedes esperar lo que sea.
Yo ya no me fio ni de mi propia sombra. A mi cuando me dijo eso me quedé extrañado por eso lo comento por si acaso para que no se pase nada por alto.
Lo 1º que habría que indicar, es si la bomba tándem que se puso es nueva o de segunda mano, si es original o de esas baratas, y con la referencia exacta que debe de llevar ese coche.
Después saber si el filtro de combustible que se puso es el adecuado. Muchos coches no arrancan con según qué filtros. Con 250 rpm un motor de arranque, no arranca, son bajas esas revoluciones para arrancar un motor. Según leo, cambia el combustible, de qué forma?? se sacó todo el combustible del depósito, aforador, filtro y demás? o cómo se hizo?
Si la bomba tándem es nueva y compatible, y el filtro es el adecuado y está bien puesto, la pre-bomba se oye trabajar al poner el contacto, y el circuito de combustible está limpio y correcto, habría que comprobar con manómetro pre-bomba de aforador y tándem. Medir la presión de pre-bomba al filtro (0.5 Bar de mínimo) y en la tándem si llega bien esa presión.
Si esto está correcto, comprobar sensor G28 y G40 (ohmios de trabajo, etc..) porque si el motor no arranca, no hay averías registradas.
Si todo lo anterior está bien, toca comprobar compresión, distribución, inyectores (etc..)
Con 250 rpm un motor de arranque, no arranca, son bajas esas revoluciones para arrancar un motor.
Mi coche arranca con esas rpm. De echo, no sube mas de esas 250 rpm. Cuando he desmontado los inyectores le he tenido que dar bastantes veces al arranque para que se llene todo el circuito de gasoil, y como máximo mi motor de arranque llegaba a 250 rpm.
Tanto si falla en g28 y g g40 debería de arrancar el coche, eso sí, como se tiene que servir del otro sensor tarda algo más en arrancar, pero arrancar, arranca.
Mi coche arranca con esas rpm. De echo, no sube mas de esas 250 rpm.
Pues por ejemplo el mío, no. Arranca en torno a las 310 rpm (más o menos).
Tanto si falla el G28 y el G40 debería de arrancar el coche, eso sí, como se tiene que servir del otro sensor tarda algo más en arrancar, pero arrancar, arranca.
Con el G40 mal, arranca pero tarda en arrancar. Con el G28 mal o desenchufado, no arranca nunca. De hecho, yo cuando cambio el aceite, y le pongo el nuevo, quito el conector del G28 y doy al arranque, para que la bomba de aceite mande aceite a la parte alta antes de arrancar, y el coche no arranca nunca.
Es más, un día se me olvidó conectarlo, di varias veces al arranque, insistiendo, y no había manera de arrancarlo, directamente no arranca. Haz la prueba. :thumbsup:
gracias por las aportaciones.
como estaba la tapa levantada y hemos comprobado con tester los inyectores, se decide mandar a comprobar no sea que la parte fisica del mismo este daña o mejor dicho taponada,aparte salimos de dudas que no es inyector.
por descartar fallo electrico se miro continuidad desde conector de inyector a ecu y esta correcto.
asi que en esas estoy ahora.
seguimos para bingo.......
Titomontes
05/10/2017, 16:01
Yo pienso que si no es la bomba del aforador son los inyectores. Algún bkp que conozco se ha parado en marcha por tener mal uno o varios inyectores (no recuerdo esto).
Yo si que lo recuerdo, algun susto hubo a 130km/h, cuando se derivaba un inyector y te quedabas sin frenos ni dirección asistida. No recuerdo de nadie que se haya matado (por lo menos del foro).
Yo tambien tengo un BKP, lo que no entiendo es eso de que el motor se queda a 250rpm, no se me cocina. Yo, luego de comprobar las presiones, quitaria los multiples para mirar con una camara por dentro de los cilindros, es posible que te lleves una sorpresa.
S2
Pues por ejemplo el mío, no. Arranca en torno a las 310 rpm (más o menos).
Con el G40 mal, arranca pero tarda en arrancar. Con el G28 mal o desenchufado, no arranca nunca. De hecho, yo cuando cambio el aceite, y le pongo el nuevo, quito el conector del G28 y doy al arranque, para que la bomba de aceite mande aceite a la parte alta antes de arrancar, y el coche no arranca nunca.
Es más, un día se me olvidó conectarlo, di varias veces al arranque, insistiendo, y no había manera de arrancarlo, directamente no arranca. Haz la prueba. :thumbsup:
Esta información es de mi coche.
G28
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G40
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lo que no entiendo es eso de que el motor se queda a 250rpm, no se me cocina.
S2
Esa son las rpm que alcanza el motor dándole al motor de arranque sin que llegue a arrancar el motor.
si es algo relaccionado con la sincronizacion de arranque deberias de poner una captura del canal 5 ,para ver que te dice las condiciones de arranque
Yo si que lo recuerdo, algun susto hubo a 130km/h, cuando se derivaba un inyector y te quedabas sin frenos ni dirección asistida. No recuerdo de nadie que se haya matado (por lo menos del foro).
Yo tambien tengo un BKP, lo que no entiendo es eso de que el motor se queda a 250rpm, no se me cocina. Yo, luego de comprobar las presiones, quitaria los multiples para mirar con una camara por dentro de los cilindros, es posible que te lleves una sorpresa.
S2
con ether arranca y no suena mal, espero no tenga nada dentro.....
estos inyectores en españa no se pueden comprobar?? eso a comentado el bombero, esto ya es de traca........
a la busqueda de un juego para ver si arranca por que soltar de golpe y sin saber exacto que es de inyeccion( no deja registro de fallo y no pueden comprobarlo el bombero).
y salgo de dudas que venga de ahi el problema.
seguimos para bingo.................
Aqui hubo un problema similar y era un inyector, no dajaba rastro de averia, y el polimetro no lo puede comprobar al ser piezoelectrico, a ver si alguien con conocimiento en estos temas dice algo...
Un saludo
bueno bueno bueno.................
parece que han cantado linea....
2 inyectores vdo-siemens.
2 inyectores continetal.
tiene sentido.
seguimos para bingo aun a falta de conseguir inyectores para probar :D
CarlosApellido1
06/10/2017, 02:46
bueno bueno bueno.................
parece que han cantado linea....
2 inyectores vdo-siemens.
2 inyectores continetal.
tiene sentido.
seguimos para bingo aun a falta de conseguir inyectores para probar :D
En recambioverde.com debe haber varios inyectores para ese coche. Es una página que centraliza las piezas de varios desguaces.
luisete07
06/10/2017, 06:10
bueno bueno bueno.................
parece que han cantado linea....
2 inyectores vdo-siemens.
2 inyectores continetal.
tiene sentido.
seguimos para bingo aun a falta de conseguir inyectores para probar :DSi es que los bkps son lo mio... Jajajaj 1 y 4 Siemens?
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se canto bingo.
poner 4 inyectores prestados y al toque practicamente arranco.
asi que se a probado con los dos continental mios y dos prestados y arranco.
me queda conseguir 2 inyectores a buen precio............
gracias a todos por la ayuda prestada.
luisete07
09/10/2017, 09:25
Otro sugus pal nene
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josetrab
10/10/2017, 00:32
Un hilo de los que vas aprendiendo cosas a medida que lo lees.
Gracias a todos, animo y suerte al afectado.
Titomontes
10/10/2017, 13:06
Que bien, con los inyectores de reemplazo puede durar bastante mas. Exitos!
gracias nuevamente a todos.
damos por cerrado el hilo :)
gracias nuevamente a todos.
damos por cerrado el hilo :)
¿Cerrado, por que?.
Hoy he estado trasteando por el youtube y hay un protocolo de averias para los piezoelectricos, que consiste en:
Ir desconectando uno a uno hasta que el motor funcione, si desconecta el que esta mal, el motor arrnaca, en tres cilindros por supuesto, pero arranca, si el que desconecta esta bienb el motor sigue sin arrancar. Siel que esta mal la centralita lo detecta, desconecta los otros tres, asi es que se para.
Una vez locali9zado el que falla se pude confirmar cpnectando un polimetro entre sus dos bornes y masa, si da una lectura de infinitos ohmios entre cualquiera de los dos polos, el inyector esta bien, si da unos 400 ohm, hay una derivación a masa en uno o los dos polos.
Que conste que s
esto no lo he comprobado, solo lo he leido.
Un saludo
pues te comento.
poner 4 inyectores y arrancar.
para verificar los mios se feron cambiando 1 a 1 empezando por los continental, cuando se puso el vdo no arranco, se desconectó la clema y tururu, asi que no termina de cuajar la idea.
quizas quitando borne y volviendo a intentar arranque pero este punto es teoria mia.
la diagnosis no dijo ni muuu en ningun momento.
el tester tampoco dio continuidad ,este punto no lo tengo claro ya que no estaba presente y quizas se lio mi explicacion al mecanico.
en mi caso concreto claro esta.
pues te comento.
poner 4 inyectores y arrancar.
para verificar los mios se feron cambiando 1 a 1 empezando por los continental, cuando se puso el vdo no arranco, se desconectó la clema y tururu, asi que no termina de cuajar la idea.
quizas quitando borne y volviendo a intentar arranque pero este punto es teoria mia.
la diagnosis no dijo ni muuu en ningun momento.
el tester tampoco dio continuidad ,este punto no lo tengo claro ya que no estaba presente y quizas se lio mi explicacion al mecanico.
en mi caso concreto claro esta.
Pues entonces ese que pusiste y con el que no podías arrancar es el que está roto.
Pusiste el otro siemens? Porque seguro que el otro está bien, aunque en un futuro seguro que se te rompe.
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