Ver la Versión Completa : Humo blanco y tirones A4
Buenos días a todos, sé que no suelo entrar mucho por aquí pero estoy ya desesperado y no sé qué hacer con el coche.
Tengo un Audi A4 B7 2000 TDI 140 CV Bre. Hace tiempo exactamente a principios de agosto el coche en un semáforo note que empezaba a dar pequeños tirones y a tirar un humo blanco muy denso. Pensaba que era del turbo, enfriador de gases de escape, o de la EGR y cuando los compruebo estaba todo bien, así que comprobé con el vagcom los valores de los inyectores y estaban muy desfasados, así que lleve los inyectores a limpiar, 1300 € de reparación. Cuando fui a montar los inyectores cambio también los cables, porque después de haberme gastado ese dinero al reparar los inyectores, prefería hacer las cosas bien hechas y evitarme luego futuros problemas, mi sorpresa cuando arranco el coche sigue echando humo y teniendo un ralentí y una aceleración inestable. Así que lo que dice fue cambiar las juntas de la bomba de combustible tándem. El coche seguía echando humo y tirones y ya no sólo eso sino que se oía como qué tenía algún taque roto.
No sé porque ya a la desesperada se me ocurrió quitar la tapa de balancines y comprobando manualmente los taqués había dos que se hundían completamente, así que decidí cambiar todos los taqués y así eliminar una posible causa del problema. Lo peor de todo es que en este motor para poder sacar el eje de los taques hay que desmontar la culata o bien sacar el motor del sitio porque el eje sale hacia el habitáculo... En fin. Así que me decidí por sacar la culata, cambié entonces la junta de culata, los tornillos de la culata, los cojinetes del árbol de levas, y todos los taqués, la correa de distribución no la toqué porque no llevaba puesta ni 5000 km.
Una vez con la culata desmontada para no volver a montar y no saber si la culata realmente es lo que producía la avería, me llevo la culata a comprobar y me dicen que en la prueba de presiones ha salido todo correcto, y me han repasado los asientos de las válvulas, me han cambiado los retenes de las válvulas, y me han descarbonizado la culata. Después de montar todo ¡¡sorpresa!!el humo sigue estando ahí... Y los tirones también. El ruido taqués ya no se oye pero sigue echando demasiado humo como para circular por la calle. Si quito el turbo veo como sale el humo blanco desde el colector. Según el vagcom los inyectores siguen fallando,el más desfasado es el número 3. Pero cambio de sitio los inyectores y los parámetros apenas varían. Es posible que se me quedé abierto el tercer inyector, y que el humo blanco sea gasoil sin quemar pero no sé porque. Cuando voy circulando el motor se queda acelerado y no basta el soltar el acelerador para ir frenando el coche.
Ya no se me ocurre que puede ser ya no sé qué más mirar si a alguien se le ocurre algo cualquier sugerencia por rara que sea será bien recibida muchas gracias de antemano amigos.
Podrías empezar, por poner captura de todos los canales del motor, desde el canal 001 al 023, a 90º de anticongelante marcado por Vag-Com (no por aguja) en el canal 001 campo 4 empezando por la izquierda, muestra la temperatura de anticongelante. Cuando marque 86º o superior, empieza a tomar las capturas en orden. Evidente, a ralentí, todo consumible apagado e incluso puertas cerradas.
Primera captura: canales 001/002 y 003, abajo segunda captura: canales 004/005 y 006, y así con el resto hasta el canal 023. También si quieres, puedes grabar un vídeo, empiezas grabando el canal 001/002 y 003 durante 10 seg y cambias a los canales 004/005 y 006 tras esos 10 seg y otros 10 seg de grabación de estos 3 canales, así todos los canales exceptuando los canales 013/018 y 023 que estos los dejas 1 minuto entero de grabación.
Procura capturar los canales justo cuando salga el humo blanco. Sin esto poca ayuda podemos darte. Hay alguna avería registrada en el módulo de motor?
Muchas gracias por responder tan rápido. El módulo motor no registra ninguna avería . Mañana mismo hago todas las capturas y las subo. Aver si damos con la avería de una vez por todas �� gracias!!
en esa texitura andaba yo estos dias, poner 4 inyectores diferentes salir a probar el coche 3 kilometros y desaparecer el humo blando denso que pica los ojos y todo.
en mi caso es un bkp que no se puede comprobar los inyectores....
Whitsnak
18/10/2017, 23:22
Comentas que cambiando de sitio los inyectores apenas varian los valores. Qué valores? De cual? Del tercer cilindro?
Si intercambiando inyectores y sigue dando desfase en el tercer cilindro ya te adelanto que tema de inyectores no es. Podria ser arbol levas.
Tenías que haber comprobado la compresión del motor lo primero de todo, es una prueba que te puede ayudar mucho. Si esa prueba está bien ya has ganado mucho.
Un saludo
Enviado desde mi SM-G900F mediante Tapatalk
Tenías que haber comprobado la compresión del motor lo primero de todo, es una prueba que te puede ayudar mucho. Si esa prueba está bien ya has ganado mucho.
Un saludo
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Comprobar la compresión esta obsoleto, ya lo queremos hacer todo con el ordenata, jajaja., bueno si es biarbol, que creo que si. Aunque lo mejor es esperar a que ponga las capturas.
Un saludo
Mañana mismo hago todas las capturas y las subo.
Procura la próxima vez que escribas (por favor) dejar cada 3/4 lineas 2 espacios. Así no pones un pastel de letras todo junto y nos facilitas la lectura y tu ayuda.
Ya tengo los vídeos donde se ve todos los valores. También hay uno en el que se aprecia que mantengo el pie en el acelerador sin moverlo sin embargo el motor sube y baja de vueltas a su aire.
AUDI A4 ( HUMO BLANCO ) - YouTube ([Only registered and activated users can see links])
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Gracias a todos por vuestra ayuda.
Entiendo que al sacar al completo la culata, el árbol de levas se comprobó y estaría bien, y que se hizo bien el reglaje de inyectores, verdad?? a cuánto se reglaron? a 180º? o a 225º?? quién cambió las juntas a la bomba tándem?? tú o un bombero o mecánico??
Melon Feliz
20/10/2017, 12:14
El primer vídeo es al ralenti?..si es así,algo falla,a ver si algun experto te lo aclara.
Bueno,si bajan y suben las rpm solas,es normal que cambien los valores,así es complicado si no se arregla el tema del ralenti inetable.
Melon Feliz
20/10/2017, 12:15
Entiendo que al sacar al completo la culata, el árbol de levas se comprobó y estaría bien, y que se hizo bien el reglaje de inyectores, verdad?? a cuánto se reglaron? a 180º? o a 225º?? quién cambió las juntas a la bomba tándem?? tú o un bombero o mecánico??
Mira el primer vídeo,es inquietante.
Mira el primer vídeo, es inquietante.
Lo he visto, por eso antes de dar mi opinión, hago preguntas para aclaración..
Los árboles de levas no se comprobaron solo la culata. Di por hecho que estaban bien porque tiene el coche 130.000km los inyectores están reglados a 225° y las juntas de la bomba las cambie yo. Pero por si hubiera cometido algún error en el proceso y la avería fuera por culpa de eso, compre una bomba de desguace para descartar y el coche daba la misma avería. Siento la calidad del vídeo si es necesario mañana subiré imágenes con mejor calidad.
El primer video es acelerando un pelín pero sin mover el pié. Algo curioso es que en marcha el motor no deja hacer el freno motor. Se queda como acelerado.
Según leo, reparas inyectores y cambias de paso el cableado de inyectores. Mirando el vídeo que has puesto, el canal 018 corresponde al estado del cableado de inyectores, 4 campos, uno para cada cableado. En este canal, si el cableado está bien, debe de marcar 0.0 en los 4 campos y no variar de este valor para nada, estando a ralentí sin acelerar.
Como se puede ver, los valores cambian constantemente, no se quedan clavados a 0.0 y esto se considera un problema. También hay un problema en el canal 023, que indica el estado de cada electro-válvula de inyector. 4 campos para 4 inyectores. Esos valores, contra más cercanos a 0 en positivo, mejor. Y como se ve en el vídeo, todos los valores son negativos y muy próximos a -100 en vez de a 0, y encima el campo 3 tiene un valor de -128 (muy desfasado).
Que los árboles de levas tengan 130.000 no significa nada, tendrías que haberlos comprobado. Yo creo que el problema anda entre el cableado de inyectores, árbol de levas, o inyectores, pero cuando hay valores negativos en el canal 023, es sinónimo de falta de presión de combustible.
También puede ser la tándem mal (y la de desguace lo mismo) o el aforador del depósito que no mande la presión correcta, o filtro de combustible muy sucio. Yo pedía que me comprobasen la presión del aforador y bomba tándem, y si están bien, abría la tapa de balancines y comprobaba árboles, el cableado de inyectores, e incluso probaba a poner el viejo, comprobación del reglaje de inyectores (etc..)
En esto está el problema. Está es mi opinión, puede haber otras..
Melon Feliz
20/10/2017, 12:58
El primer video es acelerando un pelín pero sin mover el pié. Algo curioso es que en marcha el motor no deja hacer el freno motor. Se queda como acelerado.
A ver si esa bomba de desguace que compraste para comparar estaba a las últimas,yo los valores del canal 23 los veo muy altos y ese canal esta ligado con la bomba tandem.
Mi coche no tiraba humo blanco antes de romper arbol de levas y taques,ni el dia anterior de romper del todo.
El primer video es acelerando un pelín pero sin mover el pié.
Mal, muy mal. Rematadamente mal..
Los inyectores están comprobados en garantía, y me han dicho que están perfectos que si tengo algún problema que lleve el coche entero... Los cables están nuevos y después de ver que seguía fallando le volví a poner los viejos y lo mismo. ¿Me va tocar volver a desmontar todo para sacar los árboles de levas por comprobarlos?? Me da mucha pereza y encima tener que ir dando así palos de ciego. Voy a hacer una aclaración, el coche es de segunda mano, y juraría que se ha inundado o mojado bastante en alguna ocasión por algunas cosas que he visto.
Mal, muy mal. Rematadamente mal..
Me refiero al vídeo donde se ven las revoluciones. La del vag está al ralentí todo
Yo me refiero a este vídeo:
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En el post nº15 comentas que el primer vídeo que cuelgas es en el que aceleras, y el primer vídeo del enlace nº9 es este que he puesto. En qué quedamos?? si en este vídeo no aceleraste, tienes un problema (ya te dije cuáles).
En ese vídeo no aceleraba. Es al ralentí.el filtro de gasoil está nuevo. Los cables de inyectores también y probé los viejos y seguía igual. Me queda comprobar árboles y bomba tándem de nuevo y lo de la bomba de combustible. Aunque se la oye bien cada vez que doy al contacto.
Azul Mauricio
21/10/2017, 22:32
Tienes la tándem muerta del todo. Te falta presión de gasoil.
Ponla nueva.
Me queda comprobar bomba tándem de nuevo y la bomba de combustible.
Yo estoy con Azul Mauricio. De hecho ya te recalqué en el post nº16 que deberías comprobar la bomba tándem y la presión de la pre-bomba del aforador. Necesitas un manómetro que mida al menos 10 Bar, y el racor adecuado para comprobar la bomba tándem.
El aforador debe de mandar +0.5 Bar al filtro siempre. Para ello debes de poner el contacto, medir, quitar la llave del contacto, insertarla, medir, y así 3/4 veces. Y con la bomba tándem, con motor arrancado y acelerando a 1.500 vueltas mantenidas, debe de dar mínimo entre 3.5/4.0 Bar y a 4.000 mínimo 7.5 Bar, de ahí para arriba.
Tienes posibilidad de hacerte con ese manómetro y el racor??
Lo del manómetro y el racor lo tengo complicado. He cambiado la bomba tándem por otra de otro desguace. El ralentí ahora es más estable, y cuando mantengo el pie ya no se acelera solo. Voy a hacer otro vídeo como el del otro día para que se puedan ver bien los valores ahora que va algo mejor.
Melon Feliz
23/10/2017, 12:25
Lo del manómetro y el racor lo tengo complicado. He cambiado la bomba tándem por otra de otro desguace. El ralentí ahora es más estable, y cuando mantengo el pie ya no se acelera solo. Voy a hacer otro vídeo como el del otro día para que se puedan ver bien los valores ahora que va algo mejor.
Ya van dos de desguace,no?,cuanto te han costado las dos?,no sería mejor ahorrar un poco y comprar una nueva con garantía?,yo ese tipo de pieza no la compraría de segunda mando,pero bueno a ver si tienes suerte y esta sale mejor.
Las bomba tándem del desguace, lo suyo antes de montarlas, es cambiarlas las juntas y limpiarlas por dentro, porque no sabes la vida de esa bomba en el anterior motor. No sabes qué combustible usaba, ni si cambiaba el filtro de combustible cuando tocaba, o si tiene polvo o mierda de estar por el desguace, y tampoco sabes si funciona realmente bien, o sólo a medias, es una lotería.
Pon el vídeo de los canales 013/018 y 023 de 1 min de grabación y otro del resto de canales, cambiando cada 10 seg, y vemos el resultado. Siguen los tirones y el humo blanco? porque de esto no has comentado nada..
Las bomba tándem del desguace, lo suyo antes de montarlas, es cambiarlas las juntas y limpiarlas por dentro, porque no sabes la vida de esa bomba en el anterior motor. No sabes qué combustible usaba, ni si cambiaba el filtro de combustible cuando tocaba, o si tiene polvo o mierda de estar por el desguace, y tampoco sabes si funciona realmente bien, o sólo a medias, es una lotería.
Pon el vídeo de los canales 013/018 y 023 de 1 min de grabación y otro del resto de canales, cambiando cada 10 seg, y vemos el resultado. Siguen los tirones y el humo blanco? porque de esto no has comentado nada.. la otra la devolví al ver que tenía el mismo problema. Y ahora con esta ya que veo que es parte del problema voy a devolverla también y compraré una nueva. Tienes razón pero lo que no quería era gastarme el dinero en una nueva y cambiar algo que no fuera necesario. Que la nueva si que no puedo devolverla.
Si compras una nueva bomba tándem, y está mal, también puedes devolverla sin problema alguno. Está claro que si el coche va mejor con esta bomba tándem de desguace, la bomba tándem que llevas está mal, y más aún después de haberla cambiado las juntas y no haber mejoría.
Procura poner la misma bomba tándem con la misma referencia. Cuando la cambies, comenta si el humo y los tirones han desaparecido, y nuevo vídeo de canales.
AUDI A4 23/10/17 - YouTube ([Only registered and activated users can see links])
AUDI A4 ( 23 - 10 - 17 ) - YouTube ([Only registered and activated users can see links])
Ahí están los dos nuevos vídeos con la bomba que va bien ya montada. La mejoría ha sido notable pero todavía echa bastante humo.
Comentas que estos 2 vídeos los has grabado con la bomba tándem del desguace, y la que va mejor. Pero no me cuadran los datos de un vídeo y del otro..
En el primer enlace, que has grabado en vídeo todos los canales, si te vas al minuto 01:24 de dicho vídeo, el inyector nº3 está en fuera de rango, y el nº4 tiene un valor un tanto elevado. Aparte, no se compensan entre si (2 inyectores en valor negativo y 2 en positivo).
En el vídeo del segundo enlace, que grabas sólo los canales 013/018 y 023 los 4 inyectores tienen buen valor y ninguno de ellos se va de rango, y si están compensados. Ambos vídeos los grabaste a 90º de anticongelante y todo consumible apagado?? porque si ambos vídeos los grabaste igual, antes de cambiar la bomba tándem por una nueva, revisaba la pre-bomba del depósito, porque es necesario saber si trabaja bien y manda la presión correcta al filtro.
Porque si no trabaja bien, puede ser parte del problema.
Aunque está claro también, que la bomba tándem de desguace, a tenor de los nuevos datos, está mejor que las otras 2 que probaste (la que llevabas y la de desguace). Yo comprobaba la pre-bomba del depósito antes de poner una bomba tándem nueva, pero tú decides.
Comentas que estos 2 vídeos los has grabado con la bomba tándem del desguace, y la que va mejor. Pero no me cuadran los datos de un vídeo y del otro..
En el primer enlace, que has grabado en vídeo todos los canales, si te vas al minuto 01:24 de dicho vídeo, el inyector nº3 está en fuera de rango, y el nº4 tiene un valor un tanto elevado. Aparte, no se compensan entre si (2 inyectores en valor negativo y 2 en positivo).
En el vídeo del segundo enlace, que grabas sólo los canales 013/018 y 023 los 4 inyectores tienen buen valor y ninguno de ellos se va de rango, y si están compensados. Ambos vídeos los grabaste a 90º de anticongelante y todo consumible apagado?? porque si ambos vídeos los grabaste igual, antes de cambiar la bomba tándem por una nueva, revisaba la pre-bomba del depósito, porque es necesario saber si trabaja bien y manda la presión correcta al filtro.
Porque si no trabaja bien, puede ser parte del problema.
Aunque está claro también, que la bomba tándem de desguace, a tenor de los nuevos datos, está mejor que las otras 2 que probaste (la que llevabas y la de desguace). Yo comprobaba la pre-bomba del depósito antes de poner una bomba tándem nueva, pero tú decides.
Es posible que la variación de parámetros sea por la temperatura del motor. En el primer video el motor estaba a 80° y en el segundo igual ya subió un poco. Tenía prisa porque tenía que irme a trabajar y no podía esperar más.
Voy a comprobar la prebomba de combustible, como me dijiste en otro post anterior, antes de desmontar árboles de levas. Ahora a ver si consigo un manómetro... ( La bomba tándem la voy a devolver al desguace, porque he visto que en Internet hay nuevas por 50€ más de lo que me costó)
Cuidado con las bombas tándem de internet, y huye de lo excesivamente barato, es un consejo. Compra la bomba que esté constatada que te vale por referencias y demás, no compres por intuición. La vida de tus inyectores está en juego. Un manómetro te salva la vida.
La pre-bomba se comprueba con manómetro, sin manómetro no sabes la presión a la que trabaja. Una diferencia de medio Bar, o 1 Bar, ya hace bastante, puesto que debe de entregar 0.5 Bar de continuo. De ahí que sea imprescindible hacerte con un manómetro.
Buenos días. Estos días he estado avanzando cosas con el coche, sin ninguna buena noticia.
He puesto la bomba tándem nueva de la marca Bosch,y el coche seguía igual. Comprobé la presión de la prebomba de combustible, y cuando se le daba al contacto llegaba a 0.5bar (luego bajaba a 0) no era presión constante, pero por lo que me decíais intuyo que está bien.
Y ahora mismo me acaban de llamar de la empresa de rectificados, y tanto los dos árboles de levas, como el eje de balancines, está todo bien. Hay unas variaciones de centésimas en los árboles, y de una décima en el eje de balancines. Dice el hombre que nada preocupante, y menos aún como para que el motor falle así.
Creo que ya lo único que me queda por comprobar es la compresión de los cilindros, y que tuviera algún segmento enganchado y se me esté colando aceite. Al final el coche me toca venderlo a piezas...
La bomba tándem que pusiste era la misma referencia que la bomba de serie o compatible con tu modelo de coche? cuántas veces comprobaste la pre-bomba quitando y poniendo el contacto? deberías de poner un nuevo vídeo para ver de nuevo los canales, y cómo se han quedado..
Azul Mauricio
08/11/2017, 07:57
Has cambiado el aceite después de poner la tándem nueva?
Buenas noches, y ante todo os pido disculpas por haber estado tanto tiempo desconectado. Los avances tampoco han sido excesivos porque tanto en el ámbito personal como en lo laboral ando bastante liado, y por suerte dispongo de un segundo coche. Vamos a retomar por donde lo dejamos. Despues de mi ultimo mensaje lo ultimo que hice fue poner nueva la bomba tandem. El coche ganó estabilidad al ralentí, y mucha más rapidez al arrancar, pero por desgracia seguia echando mucho humo. (Despues de cambiar la bomba cambie el aceite)
Compre un compresimetro con el que vi que la compresion en los cilindros 3 y 4 no era la misma que en los dos primeros(no me digasis cuanto que no me acuerdo) xD. Así que me dispuse a cambiar segmentos (dando por hecho que la culata estaba perfecta de asientos de valvula porque estaba recien reparada) pense que se habia podido enganchar o romper un segmento rascador de aceite y por eso el humo...
Una vez con la bomba de aceite fuera la tengo que llevar a reparar porque el cajeado hexagonal estaba excesivamente desgastado...$$$ ... Algo que tambien me ocurrio, es que cuando recogí los árboles de levas decidí dejarlos lo mejor posible antes de montarlos, y quitarles con un producto desoxidante las pequeñas motas de oxido que tenia en algunas levas.(No se si lo he comentado en mensajes anteriores pero el coche tiene bastantes sintomas de haber sido pasado por agua) Despues de la aplicacion del producto tal como marcaban sus instrucciones se me quedan los dos arboles de levas con una capa resinosa que no puedo quitar con nada. y la respuesta que me da la empresa del producto es que la unica forma de quitar esa resina si pasa eso es lijar... En fin, árboles de levas nuevos $$$ pero eso es otra historia
Una vez cambiados los segmentos, vuelvo a poner una junta de culata y tornillos nuevos(No me fiaba a usar los mismos y que fallara por eso).
Con todo ya montado arranco y sorpresa... no hecha humo apenas... hasta 5 segundos despues... la humareda vuelve a ser la misma que antes. Huele menos fuerte que antes, pero sigue echando mucho humo. Con esto doy por hecho ya que el humo que sale no es por aceite si no por gasoil, ya que con todo lo que he hecho hasta ahora todas las posibles entradas de aceite han quedado cerradas(retenes de valvulas, segmentos y junta culata)
Solo pudiendo ser de gasoil y teniendo los inyectores recien reparados decido comprobar el cableado de los inyectores desde el propio conector del inyector hasta el pin del conector de la centralita. Totos los cables tienen continuidad, los positivos y las masas, y ningun positivo esta derivado a masa.
La unica opcion que se me ocurre es que haya podido entrar humedad a la centralita y los valores de inyección que este mandando no sean los correctos... algo se me esta escapando y no se que es. ¿Creeis que pudiera ser de la centralita?
Hasta ahora he cambiado, reparado o comprobado
turbo
enfriador de gases
inyectores
cableado inyectores
bomba tandem
prebomba combustible
cableado inyector-centralita
arboles de levas
segmentos
egr
junta culata
culata
reglaje inyectores a 225º y a 180º(tenia que probar..)
filtro de gasoil
Otro gasoil
correcto calado de la correa
Seguro que me dejo algo, pero en esencia eso es lo que tengo visto.
Si alguien tiene una idea por excéntrica o descabellada que parezca se la agradeceré. Porque las cosas mas comunes que producen este tipo de avería estan ya revisadas.
Pd. Saludos y disculpadme por el tocho(En cuanto tenga un rato subire un video del coche a 90º con un log de los nuevos valores despues de haber cambiado la tandem, los árboles y los segmentos)
Pues si tiene bastantes sintomas de haber sido pasado por agua mal asunto. Cuando has cambiado los segmentos, ¿has comprobado la compresion delos cilindros?, ¿sigue siendo menor que el resto? Esto es importante, porque si como tu dices el coche ha sido pasado por agua, como haya entrado agua en los cilindros se te ha podido doblar las bielas y de ahí tu averia y tu humo. Eso eea muy facil de comprobar cuando quitaste la culata, comprobando que cada cilindro sube hasta la misma altura del resto o no. Si puedes, repite la prueba de la compresion y nos cuentas
Comprobé la presión de la pre-bomba de combustible, y cuando se le daba al contacto llegaba a +0.5 Bar (luego bajaba a 0) no era presión constante.
Esto se me pasó por alto y es necesario aclararlo. Dices que comprobaste la presión que mandaba la pre-bomba del aforador y mandaba +0.5 Bar y luego se bajaba a 0?? pero con el manómetro aún conectado?? porque no debe de bajarse a 0, debe de mantener la presión.
No horas, pero si un buen rato. Cuantas veces comprobaste la pre-bomba quitando y poniendo el contacto?? o sólo lo hiciste una vez?? dónde conectaste el manómetro exactamente? porque se coloca en el manguito que trae el combustible al filtro, quitando este del filtro, y midiendo. Explica bien esto y contesta a todas las preguntas para seguir con tu ayuda (por favor).
Buenas noches! Muchas gracias por las respuestas. Vayamos por partes. Las bielas no están dobladas y los pistones suben todos a la misma altura. Si fuera la avería a causa de eso el coche hubiera ido mal desde un principio ¿no? Sin embargo empezó a echar humo de repente en un semáforo.
Lo del manómetro cuando lo mire lo hice varias veces y no recuerdo si la presión bajaba enseguida o se mantenía no me acuerdo (diría que bajaba enseguida pero tengo que volver a mirarlo) lo puse en la tubería que entra en la bomba tándem. Por lo que decís ya veo que ahí no debía haberlo medido, otro motivo más para míralo de nuevo. Cuando tenga mas información os cuento.
Muchas gracias
Se mide en el manguito que trae el combustible al filtro, quitando este manguito y conectando el manómetro, no en el manguito que va del filtro a la bomba tándem compañero. Mide de nuevo varias veces, comenta qué presión da en cada prueba y si aguanta la presión.
Debe de aguantarla un buen rato. Si baja, está mal.
Esta es la presión que tenía 25 minutos después de dar al contacto
<a href="[Only registered and activated users can see links]"><img src="[Only registered and activated users can see links]" alt="IMG_20180128_131007" border="0"></a>
Estuve ayer bastante liado y no pude escribir más. Os pido disculpas. Después de hacer varias pruebas en la primera de ellas (la que subí la imagen) el manómetro a los 25 minutos apenas se había movido del sitio. 0.5 bar. Creo por lo que he leído que es la presión correcta. Y teniendo en cuenta que si arranco el coche con el colector quitado h el humo sale solo del tercer cilindro, puede que sea tema de cableado. Sin embargo los cables de la culata son nuevos (de origen) y he comprobado continuidad y derivación a masa de todos los cables desde el mismo conector del inyector al conector de la centralita y está todo correcto. Se os ocurre algo? Podría ser centralita?
La foto no se ve, la has colgado mal. Hiciste la prueba de quitar y poner el contacto varias veces como te dije, y en cada prueba el manómetro registraba +0.5 Bar?? no bajaba de esta presión? siempre +0.5 Bar?? si la respuesta es positiva, y en todas las pruebas entregaba esa presión, y la aguantó 25 min, se puede descartar la pre-bomba del aforador.
Has vuelto a medir la compresión en los cilindros y ahora es igual en los 4? de qué forma comprobaste el turbo? lo abriste y lo limpiaste y comprobaste holguras?? o cómo? lo curioso es lo que comentas en el post nº1, que quitando el turbo ves salir humo blanco por el colector. Deberías de subir un nuevo vídeo capturando de nuevo todos los canales, para ver los valores después de tanto cambio.
P.D: Contesta a todas las preguntas y aclara lo del aforador.
El aforador entonces funciona correctamente. La presión cada vez que daba al contacto eran de 0,5 bar y no bajaba aunque me esperara un rato.
La comprensión en los cilindros no ha he mirado desde que cambie los segmentos, pero no creo que vayan por ahí los tiros, ya que son ya segmentos nuevos y junta de culata nueva y culata repasada. Aún así es algo que tengo que comprobar.
Lo que hice para descartar el turbo y a la vez la EGR fue sacar el colector de la culata. Y con el motor encendido veía como salía humo blanco de la culata, solamente del tercer cilindro. Aver si esta tarde puedo hacer un log y lo subo.
Intenta poner bien la foto (ayudará a otros). Cuando quitaste el colector y veías salir humo de la culata, esperaste un rato a ver si dejaba de salir humo blanco? o si esperaste un poco y veías claramente que salía el humo del tercer cilindro? es mera curiosidad..
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Esperé un rato y el humo seguia saliéndo blanco del motor.
Pon nuevos vídeos capturando los canales del motor, desde el canal 001 al 023 a 90º de anticongelante y todo consumible apagado. Como puedes capturar de 3 en 3 los canales, deja 10 seg de grabación cada captura, y después pones otros 3 canales y así hasta el canal 023.
Dejando el canal 013/018 y 023 durante 1 minuto grabando a ralentí y sin acelerar para nada mientras grabas todos los canales. Si el humo blanco salía por el colector, está claro que es problema interno del motor. Veremos a ver qué valores salen después de tanto cambio.
Así lo haré. Muchas gracias por tu ayuda ��
Este video es de la junta del colector de escape con el tubo del enfriador de gases. Se puede apreciar como burbujea gasoil.
Gasoil por escape Audi A4 - YouTube ([Only registered and activated users can see links])
Estos dos son los de los valores en el vagcom con el coche a 90°
Vagcom. Valores 1-23 - YouTube ([Only registered and activated users can see links])
Vagcom 13-18-23 - YouTube ([Only registered and activated users can see links])
Me comentaban ayer unos amiguetes que puede que me hayan reparado mal los inyectores. El tema es que los lleve a reparar y a la semana como seguía la cosa igual se los lleve para que me los comprobaran en garantía y me dijeron que estaban bien.
Veo que estás igual que al principio (nada a avanzado) el inyector nº3 se va fuera de rango, y el estado de electro-válvula de ese inyector en el canal 023 está desfasado. Aparte tienes un consumo instantáneo elevado (0.8) y valores muy negativos en el canal 023
Lo único diferente, es que ahora el cableado de inyectores está correcto (no varía de 0.0) pero el resto de valores sigue más o menos igual. Dices que pusiste una bomba tándem nueva marca Bosch, es completamente nueva?? comprada dónde? misma referencia que la vieja o compatible??
Si el filtro de combustible es nuevo (y de antes estaba el problema) el aforador está correcto y manda la presión al filtro correctamente, la bomba tándem es nueva, y el motor está re-hecho completamente, ese combustible que sale por la junta del colector de escape te produce el humo blanco claramente. Ese motor mete el combustible por donde no debe.
No te a subido el nivel de aceite?? has ya mirado la compresión??
Para mi esos inyectores no están bien reparados/montados (sigues igual). Contesta a todas las preguntas para seguir recibiendo ayuda. Salu2
La bomba tándem es nueva marca Bosch comprada en una tienda de recambios online. Antes tenía la duda porque no se aprecia bien y tampoco le di demasiada importancia pero hoy puedo confirmar que el nivel de aceite ha subido. La compresión la miraré mañana y pongo los resultados.
He estado pensando que si la avería estuviera en las toricas del tercer inyector. No exactamente en las toricas si no en el alojamiento. Al no conseguir la presión que necesita el inyector inyecta de más y de ahí el humo, y que se escape el gasoil entre la torica y la culata y se me mezcle con el aceite. Lo cierto es que las toricas fue lo primero que cambié, y cuando me devolvieron los inyectores después de reparados venía también con otras juntas nuevas. Pero si el problema fuera el alojamiento, debería poner unas toricas de un grosor algo superior. Lo que no me cuadra es el porqué se podría desgastar ese alojamiento. Ya no sé qué pensar...
La támden que compraste era la misma referencia o compatible con la vieja?? deberías comprobarla por si acaso (nada pierdes) tienes valores muy negativos en el canal 023. Comprueba la compresión y salimos también de dudas. Si tándem y compresión están bien, no hay dudas.
Toca sacar esos 4 inyectores, y comprobar alojamiento y en caso de no ser el alojamiento, reparar de nuevo esos inyectores + tóricas, montar debidamente con sus ajustes (etc..) y probar el coche, meter el Vag-Com, ver valores de nuevo y borrar averías.
Hoy ya no me da tiempo a mirar nada. A ver si mañana adelanto algo. Montar los inyectores tampoco tiene mucha ciencia creo. Se mojan las toricas en aceite, se mete en el hueco de la culata y se van apretando los tornillos con la mano primero un lado, luego otro, y así sucesivamente hasta que baje prácticamente a la par sin ladearse mucho. Una vez hagan tope los tornillos se aprietan 3Nm 90° y 180° por ciclos cada tornillo 3Nm 3Nm 90° 90°...etc y el reglaje con el balancín en su posición de apretar el inyector al máximo se ajusta el tornillo a tope con la mano sin forzar. Y luego se aflojan 180° y se aprieta la contratuerca.
Corregidme si me equivoco o he hecho algún paso equivocado.
La referencia de la bomba supongo que será compatible porque la que llevaba era la de origen.
Sólo tú sabes si esa bomba es compatible o no, fuiste tú quien la compraste. No todas las referencias sirven. Si la compraste en base a la referencia de la bomba antigua, supongo que si será compatible, pero yo no lo sé, por eso pregunto. Deberías comprobar la tándem y compresión.
Y el siguiente paso si esto está bien, ya te dije cuál era.
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