djyuyo
15/06/2009, 10:39
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Pues nada, el miércoles día 10 por la noche salí hacia Curtis, un pueblo situado a unos 40 minutos de Santiago de Compostela donde un amigo tiene una casa para estar allí hasta el domingo día 15 mientras que m0nch0 le hacia estas cosillas al coche:
Cambio kit distribución (con bomba de agua incluida y piñón del cigüeñal con su tornillo. La polea del árbol de levas no se si se cambio al final, no me acuerdo).
Cambio liquido refrigerante.
Cambio valvulina caja de cambios.
Limpieza EGR, turbo y colectores.
Os informo un poco sobre el coche:
Seat Ibiza Sport TDI 130cv del año 2002 con unos 114000 km reprogramado por VagSpeed con la Stage 1 hace unos 4000km, limitando la presión del turbo a 1.4 bar con una BoostValve.
El jueves por la tarde, lo primero que hizo m0nch0 cuando llegue a la Vagcueva fue coger el portátil (para hacer un log), enchufarlo al coche y preguntarme: “¿Nos vamos?”. Pues eso fue lo que hicimos :lol:. Después de probar el coche me dijo que tenia una repro un poco fuerte por el humo negro que tira a partir de las 3000 RPM y que estaba dando cerca de los 180cv...:babeando: Volvimos a la Vagcueva, reviso el log y dijo que se veía claramente el efecto de la BoostValve y que parecía que el coche estaba sanote :mrgreen:. Pues nada, le deje el coche allí y me comento que me llamaría en cuanto estuviera el coche o viera algo raro por si hubiera que cambiarlo.
El viernes por la noche me mando un SMS diciendo que el coche ya estaba listo (como podéis daros cuenta, fue rapidísimo). El sábado al mediodía me dirigí hacia la Vagcueva y m0nch0 me comento que no vio nada raro, menos la vibraciones en frío que tiene el coche que es debido al volante bimasa, por el ruido que sale por la caja de cambios... Por lo demás el turbo estaba bien (es un KKK), no tenia holgura ni nada raro y que es un modelo un tanto especial, que es como un Garret ya que se puede desmontar (m0nch0 me dijo que en cuanto pueda pondrá fotos para que lo veáis :ok:). Luego, los colectores no estaban muy sucios. Me ha variado el Syncro Angle que de +2 que creo que estaba, lo dejó a 0.
Ahora mis impresiones, el coche ha mejorado sobre todo en suavidad, algo en respuesta y ahora las marchas entran casi solas. Va bien, muy bien. Deciros que m0nch0 me lo explico todo al detalle y que lo poco que pude estar con él se ve que es una grandisima persona.
Ahora lo peor del viaje:
A la vuelta hacia Madrid, según estaba subiendo una pendiente por la A6 a unos 140 km/h, sonó un golpe bastante fuerte y vi por el espejo que el coche empezó a tirar muchísimo humo negro por el escape, no tenia nada de potencia y sonaba muy ronco. Podéis imaginaros el acojone que me entró en ese preciso momento :shocking:. Paramos en el arcén y entre mis amigos y yo viendo por debajo del capo si se había soltado algún tubo de la admisión, pero al no ver nada a simple vista llame a m0nch0. Me dijo que el codo de goma que salia del intercooler, la junta tenia holgura y que iba a ser eso, que el cuando estuvo con el coche lo intento apretar todo lo que pudo. Me dio las instrucciones para volver a conectarlo ya que efectivamente estaba suelto y lo aseguramos bien con cinta americana XD. He de decir que la culpa de lo que paso lo tienen los malditos fabricantes, ya que según me explico m0nch0 las juntas son de aluminio y se desgastan con solo mirarlas y se sueltan con mucha facilidad. Yo no se en que estarían pensando cuando decidieron en poner ese tipo de conexión, la verdad... En cuanto pueda comprare un codo nuevo y lo cambiare. Luego al cabo de un par de horitas me llamó para preguntarme si se habia solucionado el problema y le dije que no se preocupara que con un poco de cinta americana se hacen milagros :meparto:
Pues nada, en cuanto m0nch0 me pase las fotos las colgaré para que veáis el buen trabajo que ha realizado.
Un saludo!
Bueno, lo prometido es deuda, aqui teneis las fotos:
- Aqui el vano motor:
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-Aqui la parte de la distribucion:
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- Colectores antes de la limpieza:
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- EGR desmontada para su limpieza:
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- EGR como los chorros del oro :mrgreen::
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- Desmontando el turbo. Madre mia, carbonilla pura:
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- Colectores limpitos:
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- Bomba del agua antigua y nueva:
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- Distribucion sin correa dentada:
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Pues nada, el miércoles día 10 por la noche salí hacia Curtis, un pueblo situado a unos 40 minutos de Santiago de Compostela donde un amigo tiene una casa para estar allí hasta el domingo día 15 mientras que m0nch0 le hacia estas cosillas al coche:
Cambio kit distribución (con bomba de agua incluida y piñón del cigüeñal con su tornillo. La polea del árbol de levas no se si se cambio al final, no me acuerdo).
Cambio liquido refrigerante.
Cambio valvulina caja de cambios.
Limpieza EGR, turbo y colectores.
Os informo un poco sobre el coche:
Seat Ibiza Sport TDI 130cv del año 2002 con unos 114000 km reprogramado por VagSpeed con la Stage 1 hace unos 4000km, limitando la presión del turbo a 1.4 bar con una BoostValve.
El jueves por la tarde, lo primero que hizo m0nch0 cuando llegue a la Vagcueva fue coger el portátil (para hacer un log), enchufarlo al coche y preguntarme: “¿Nos vamos?”. Pues eso fue lo que hicimos :lol:. Después de probar el coche me dijo que tenia una repro un poco fuerte por el humo negro que tira a partir de las 3000 RPM y que estaba dando cerca de los 180cv...:babeando: Volvimos a la Vagcueva, reviso el log y dijo que se veía claramente el efecto de la BoostValve y que parecía que el coche estaba sanote :mrgreen:. Pues nada, le deje el coche allí y me comento que me llamaría en cuanto estuviera el coche o viera algo raro por si hubiera que cambiarlo.
El viernes por la noche me mando un SMS diciendo que el coche ya estaba listo (como podéis daros cuenta, fue rapidísimo). El sábado al mediodía me dirigí hacia la Vagcueva y m0nch0 me comento que no vio nada raro, menos la vibraciones en frío que tiene el coche que es debido al volante bimasa, por el ruido que sale por la caja de cambios... Por lo demás el turbo estaba bien (es un KKK), no tenia holgura ni nada raro y que es un modelo un tanto especial, que es como un Garret ya que se puede desmontar (m0nch0 me dijo que en cuanto pueda pondrá fotos para que lo veáis :ok:). Luego, los colectores no estaban muy sucios. Me ha variado el Syncro Angle que de +2 que creo que estaba, lo dejó a 0.
Ahora mis impresiones, el coche ha mejorado sobre todo en suavidad, algo en respuesta y ahora las marchas entran casi solas. Va bien, muy bien. Deciros que m0nch0 me lo explico todo al detalle y que lo poco que pude estar con él se ve que es una grandisima persona.
Ahora lo peor del viaje:
A la vuelta hacia Madrid, según estaba subiendo una pendiente por la A6 a unos 140 km/h, sonó un golpe bastante fuerte y vi por el espejo que el coche empezó a tirar muchísimo humo negro por el escape, no tenia nada de potencia y sonaba muy ronco. Podéis imaginaros el acojone que me entró en ese preciso momento :shocking:. Paramos en el arcén y entre mis amigos y yo viendo por debajo del capo si se había soltado algún tubo de la admisión, pero al no ver nada a simple vista llame a m0nch0. Me dijo que el codo de goma que salia del intercooler, la junta tenia holgura y que iba a ser eso, que el cuando estuvo con el coche lo intento apretar todo lo que pudo. Me dio las instrucciones para volver a conectarlo ya que efectivamente estaba suelto y lo aseguramos bien con cinta americana XD. He de decir que la culpa de lo que paso lo tienen los malditos fabricantes, ya que según me explico m0nch0 las juntas son de aluminio y se desgastan con solo mirarlas y se sueltan con mucha facilidad. Yo no se en que estarían pensando cuando decidieron en poner ese tipo de conexión, la verdad... En cuanto pueda comprare un codo nuevo y lo cambiare. Luego al cabo de un par de horitas me llamó para preguntarme si se habia solucionado el problema y le dije que no se preocupara que con un poco de cinta americana se hacen milagros :meparto:
Pues nada, en cuanto m0nch0 me pase las fotos las colgaré para que veáis el buen trabajo que ha realizado.
Un saludo!
Bueno, lo prometido es deuda, aqui teneis las fotos:
- Aqui el vano motor:
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-Aqui la parte de la distribucion:
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- Colectores antes de la limpieza:
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- EGR desmontada para su limpieza:
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- EGR como los chorros del oro :mrgreen::
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- Desmontando el turbo. Madre mia, carbonilla pura:
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- Colectores limpitos:
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- Bomba del agua antigua y nueva:
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- Distribucion sin correa dentada:
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