DTCs 00542, 00575 y más en Allroad 2.5 TDI V6 2001 AKE

[Arai]

Hola, he conectado el VAG-COM al coche y me salen los siguientes fallos:

-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine Labels: 059-907-401-AKE.clb
Part No: 4Z7 907 401 A
Component: 2.5l/4VTEDC 0000SG D00
Coding: 01018
Shop #: WSC 02325
VCID: 3B72ECAE29FEE099FC-4B18 Subsystem 1 - Part No: 00014059
Component: 130 106EC150_1.R75848739181
WAUZZZ4BZ1N111561 AUZ7Z0Y1735354
3 Faults Found:
00542 - Needle lift Sensor (G80)
30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent
17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer
P1570 - 35-10 - - Intermittent
00575 - Intake Manifold Pressure
08-00 - Control Limit Surpassed
Readiness: N/A
-------------------------------------------------------------------------------

Address 35: Centr. Locks Labels: 4B0-962-258.lbl
Part No: 4B0 962 258 E
Component: Zentralverrieg.,DWA D34
Coding: 06731
Shop #: WSC 02325
VCID: 2B52DCEED99E70196C-4F1E
6 Faults Found:
01366 - Opened Due to Crash Signal
35-00 - -
01370 - Alarm triggered by Interior Monitoring
35-00 - -
01560 - Passenger Door
59-10 - Can't Unlock - Intermittent
01561 - Rear left door
59-10 - Can't Unlock - Intermittent
01560 - Passenger Door
61-10 - Won't De-Safe - Intermittent
01561 - Rear left door
61-10 - Won't De-Safe - Intermittent
-------------------------------------------------------------------------------

No he notado nada raro en el coche. ¿Sabéis lo que pueden ser? Muchas gracias de antemano.

[José R]

As probado a borrar los errores?

[Arai]

Ya lo hice en su día pero lo he vuelto a hacer, pero esta no se borra:

Address 01: Engine Labels: 059-907-401-AKE.clb
Part No: 4Z7 907 401 A
Component: 2.5l/4VTEDC 0000SG D00
Coding: 01018
Shop #: WSC 02325
VCID: 3B72ECAE29FEE099FC-4B18


Subsystem 1 - Part No: 00014059
Component: 130 106EC150_1.R75848739181
WAUZZZ4BZ1N111561 AUZ7Z0Y1735354


1 Fault Found:
00542 - Needle lift Sensor (G80)
30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent
Readiness: N/A

[hera]

hola el sensor g80 se refiere al inyector pilotado el que lleva el cable y es el se encarga de dar la orden de inyectar mas o menos gasoil ,comprueba su cableado y conexiones

[Arai]

He mirado el cable y parece estar bien. También he medido con un polímetro la resistencia (como dice aquí: [Only registered and activated users can see links]) y no hay respuesta, me marca 0. Así que supongo que tengo que cambiar el inyector, ¿verdad? ¿O es limpiarlo con ultrasonidos o algo y se puede reparar? ¿Sabéis cómo puedo comprobar si el resto de inyectores están bien?

[hera]

probaste si le llega señal al conector del g80 de la centralita ,con el desconectado tiene que dar 12v

si te da 0 a que te refieres ,polimetro escala 200 ohm

si te da 0 voltios ,lo estas haciendo mal

si esto esta mal cambiar inyector

[Arai]

probaste si le llega señal al conector del g80 de la centralita ,con el desconectado tiene que dar 12v

si te da 0 a que te refieres ,polimetro escala 200 ohm

si te da 0 voltios ,lo estas haciendo mal

si esto esta mal cambiar inyector

No he hecho la prueba de la corriente. ¿Hay que mirar con o sin contacto?

El polímetro tiene escala automática, y que da 0 es pues es eso, que no marca nada, se queda en 0.

[hera]

contacto dado polimetro escala ohms

El primer paso será comprobar la resistencia de la bobina interna del inyector

Para estodesconectaremos el enchufe del inyector y colocaremos el polímetro como se indica acontinuación:El selector del polímetro debe estar en 200 Ω y la resistencia de la bobina debe estar entre 80y 120 Ω.

Si la resistencia no es correcta o marca infinito, procederemos a sustituir elinyector.

Si la prueba anterior es correcta, comprobaremos la tensión de alimentación:• Con el sensor conectado a la instalación eléctrica = 4-4,5 V.• Con el sensor desconectado y las puntas de prueba sobre la instalación = 12 V.

tambien mirar continuidad

[Arai]

Sí, eso es más o menos lo que dice la hoja técnica de Magneti Marelli que he puesto arriba. Haré la prueba con otro polímetro no sea que el mío esté estropeado.

También probé a desenchufar el cable con el coche en marcha, y el coche funcionaba igual. La verdad es que yo no noto nada raro a pesar de dar el fallo. Hice un par de Logs de los canales 13 y 14, no sé si pueden ser de utilidad.

[Arai]

Pues ya he hecho la prueba con otro polímetro (he ido al taller a que me lo mire el mecánico) y el resultado es el mismo, no marca nada. El conector daba unos 11v.

[hera]

pues a cambiarlo entonces no

no comprobo ohm

[Whitsnak]

Hola.

Notas algo?, perdida de potencia o algo al motor?

Seguramente sea conector o cableado roto del inyector anómalo. Si no se arregla dicho inyector inyectará con un avance mayor que los demás, eso por contra produce una inyección retardada respecto a los demás cilindros, es decir, el motor no va fino del todo como debería ir. Luego en dicho cilindro la combustión no es del todo eficiente debido al avance que la ECU no es capaz de controlar por culpa de ese error.

[Arai]

pues a cambiarlo entonces no

no comprobo ohm

Sí que lo miró, cambió la escala de resistencia y no marcaba nada.


Hola.

Notas algo?, perdida de potencia o algo al motor?

Seguramente sea conector o cableado roto del inyector anómalo. Si no se arregla dicho inyector inyectará con un avance mayor que los demás, eso por contra produce una inyección retardada respecto a los demás cilindros, es decir, el motor no va fino del todo como debería ir. Luego en dicho cilindro la combustión no es del todo eficiente debido al avance que la ECU no es capaz de controlar por culpa de ese error.

Pues yo no noto nada, aunque igual es que el coche ya estaba así cuando lo compré y no sé apreciar la diferencia entre uno que esté bien y éste. Sí que es perezoso en bajas, pero se supone que es algo normal en estos motores, y nada más, ni tirones ni nada por el estilo. El cable se ve bien en principio, y el conector lo mismo. Les eché limpiacontactos cuando no había respuesta pero sigue igual. A no ser que esté estropeado dentro de la tapa de balancines por fuera parece que está bien.

En caso de cambiarlo habría que sustituir también la junta ¿verdad? Lo que no sé es si se trata de la pieza 3 o la 23 o las dos, por que la tórica 24 supongo que vendrá con el inyector:
[Only registered and activated users can see links]

Muchas gracias por vuestra ayuda.

[Whitsnak]

Pues me temo que es el inyector.

Yo no me preocupaba porque lo mismo puedes poner inyectores nuevos y al mes salir otra vez. Es un fallo bastante común en ese modelo por lo que he leido.

Si no notas pérdida de potencia ni sobre consumo ni humo negro, me olvidaba excepto si el problema persiste (arranque mal, pequeños tirones, problemas de gases en ITV)...

Saludos.

PD.: En caso de sacar inyector es conveniente cambiar juntas, todas.

[Arai]

En el tema del consumo puede que sí sea alto, pero las carreteras en las que ando es normal que sea alto. Tendré que meterme en autopista y mirar a ver si ahí entra dentro de lo normal. Además, la cuestión es que tengo el termostato para cambiar, y ya le voy a hacer la distribución y todas las correas por que no sé cuándo se le hicieron. Ya puestos, pensé en mirar cómo están los árboles de levas, por que si están tocados tendría que volver a soltar la distribución y no me apetece (lo voy a hacer todo en casa). Además me quito la mosca esa que tengo detrás de la oreja desde que compré el coche, y más últimamente que han empezado a sonar más. Para eso tengo que soltar las tapas de los balancines, y ya puestos pues tengo medio trabajo hecho para cambiar el dichoso inyector. Lo que pasa es que son más de 300€ de pieza.

Por cierto whitsnak, ¿de dónde eres? Yo vivo cerca de Lekeitio.

[codi31]

Hice un par de LOG de los canales 13 y 14, no sé si pueden ser de utilidad.

Prueba a colgarlos aquí. Siempre y cuando, los hicieras con todo consumible apagado y sólo motor arrancando y a ralentí, sin acelerar para nada, y el anticongelante a 90º

[Arai]

Prueba a colgarlos aquí. Siempre y cuando, los hicieras con todo consumible apagado y sólo motor arrancando y a ralentí, sin acelerar para nada, y el anticongelante a 90º

Luego los pongo que ahora no los tengo a mano, aunque me costó poner el motor a 90º (tengo el termostato estropeado y le cuesta subir temperatura) lo conseguí y lo hice así, pero lo que no sé es si tenía las luces y calefacción (sin A/C) en marcha. Diría que sí, pero vamos, si hace falta lo hago otra vez.

[Arai]

Bueno, a ver si vale:



Group A:
'013

Group B:
'014


Group C:
'001






Injection Quantity
Injection Quantity
Injection Quantity
Injection Quantity
Injection Quantity
Engine speed
Injected quantity
Qty adj valve
Coolant temp


TIME
Deviation Cyl, 3
Deviation Cyl, 1
TIME
Deviation Cyl, 6
Deviation Cyl, 4
Deviation Cyl, 5
TIME
740-840 rpm
3,0-8,0
act, time 15-25*Ck
85-105*C


STAMP
mg/str
mg/str
STAMP
mg/str
mg/str
mg/str
STAMP
/min
mg/str
°KW
°C


0,32
0,08
0
0,64
0,71
0,78
0,63
0,01
766
4,4
19,5
88


1,28
0
-0,16
1,6
0,78
0,78
0,63
0,96
766
4,7
19,5
88


2,24
0
-0,16
2,56
0,86
0,86
0,63
1,92
766
4,4
20,2
88


3,2
-1,02
0,16
3,52
-0,63
-1,73
-0,47
2,88
766
4,7
19,5
88


4,16
0,08
0,16
4,48
-1,88
-0,63
-0,86
3,84
766
4,7
19,5
88


5,12
-1,1
0,16
5,44
0,78
0,86
0,71
4,8
766
4,7
19,5
88


6,08
0
-0,16
6,4
-0,63
-1,73
-0,47
5,76
766
4,7
20,2
88


7,04
0,16
0,16
7,36
-0,63
-1,73
-0,47
6,72
766
4,7
19,5
88


8
0
-0,08
8,32
-0,63
-1,65
-0,39
7,68
766
4,7
19,5
88


8,96
-1,1
0,08
9,3
0,71
0,71
0,55
8,64
766
4,7
19,5
89,1


9,94
0,08
0
10,26
0,71
0,63
0,55
9,62
766
4,7
20,2
89,1


10,9
-0,08
-0,16
11,22
-1,73
-0,55
-0,71
10,58
766
4,7
19,5
89,1


11,86
-0,08
-0,08
12,18
-1,8
-0,63
-0,71
11,54
766
4,7
19,5
89,1


12,84
-0,08
-0,16
13,16
0,78
0,63
0,55
12,52
766
5
19,5
89,1


13,8
-0,94
0,08
14,12
0,78
0,71
0,63
13,48
766
5
19,5
89,1


14,76
0,16
0
15,1
-1,73
-0,55
-0,71
14,44
766
4,7
19,5
89,1


15,74
0
0
16,06
-1,73
-0,47
-0,63
15,42
766
5
19,5
89,1


16,7
-1,02
0,08
17,02
0,63
0,55
0,55
16,38
766
5
20,2
89,1


17,66
0,08
0
17,98
-1,57
-0,55
-0,63
17,34
766
5
19,5
89,1


18,62
0,08
0,08
18,96
-1,57
-0,47
-0,63
18,3
766
5
19,5
89,1


19,6
-0,94
0,16
19,92
-1,49
-0,24
-0,47
19,28
766
5
19,5
89,1


20,56
0,16
0,16
20,88
0,39
0,47
0,63
20,24
766
5
20,2
89,1


21,51
-0,16
-0,08
21,83
-0,55
-1,73
-0,47
21,2
766
5
19,5
89,1


22,47
0
-0,08
22,79
-0,55
-1,65
-0,47
22,16
766
5
19,5
89,1


23,44
0
0
23,75
0,47
0,47
0,55
23,11
766
5
19,5
89,1


24,39
-1,02
0,16
24,72
0,47
0,47
0,47
24,08
766
5
20,2
89,1


48,83
0
0,08
48,19
-1,41
-0,16
-0,31
48,51
766
5,3
19,5
89,1


49,79
0
0
49,15
-1,41
-0,24
-0,31
49,47
766
5,3
20,2
89,1


50,75
-0,08
0
50,11
-1,41
-0,31
-0,31
50,43
766
5,3
19,5
89,1


51,71
0
0
51,07
-0,39
-1,57
-0,31
51,39
766
5,3
19,5
89,1


52,69
-1,1
0
52,05
-1,33
-0,24
-0,31
52,37
766
5,3
19,5
89,1


53,65
-1,18
0
53,01
-1,41
-0,24
-0,24
53,33
766
5,3
19,5
89,1


54,61
0
0
53,97
-0,31
-1,49
-0,31
54,29
766
5,3
19,5
89,1


55,57
0,08
0,08
54,93
-1,41
-0,24
-0,31
55,25
766
5,3
19,5
89,1


56,55
0
0
55,89
-1,41
-0,31
-0,24
56,21
766
5,3
19,5
89,1


57,51
-1,18
-0,08
56,87
-1,49
-0,39
-0,31
57,19
766
5,3
19,5
89,1


58,49
-1,25
0
57,83
-0,31
-1,49
-0,39
58,15
766
5,6
19,5
89,1


59,45
0,16
0,08
58,81
-1,49
-0,31
-0,24
59,13
766
5,3
19,5
89,1


60,41
-1,33
0
59,77
0,16
0,31
0,31
60,09
766
5,3
20,2
89,1


61,37
0
0
60,73
-1,49
-0,39
-0,24
61,05
766
5,3
19,5
89,1


62,33
-1,25
0
61,69
-1,49
-0,24
-0,24
62,01
766
5,3
19,5
89,1


63,29
-1,1
0,08
62,65
-1,49
-0,24
-0,31
62,97
766
5,3
19,5
89,1


64,25
-1,25
0
63,61
-0,39
-1,57
-0,31
63,93
766
5,3
20,2
89,1


65,21
-1,18
0
64,57
-1,49
-0,31
-0,24
64,89
766
5,3
19,5
89,1


66,17
0
0
65,53
-0,31
-1,49
-0,31
65,85
766
5,3
19,5
89,1


67,12
0,08
0
66,49
0,31
0,31
0,31
66,8
766
5,3
19,5
89,1


68,08
-1,25
0
67,44
-1,57
-0,31
-0,31
67,76
766
5,6
20,2
89,1


69,06
-1,18
0
68,4
0,31
0,39
0,24
68,72
766
5,6
19,5
89,1


70,02
0,08
0
69,38
-0,31
-1,49
-0,24
69,7
766
5,3
19,5
89,1


70,98
0,08
0
70,34
-0,31
-1,57
-0,24
70,66
766
5,3
19,5
89,1


71,94
-1,18
0,08
71,3
-1,49
-0,24
-0,24
71,63
766
5,3
20,2
89,1


72,9
0
0
72,27
0,24
0,39
0,39
72,58
766
5,6
19,5
89,1


73,88
0
0
73,22
-0,31
-1,49
-0,31
73,56
766
5,6
19,5
89,1


74,84
-1,18
0
74,2
0,31
0,39
0,31
74,52
766
5,3
19,5
89,1


75,8
-1,25
0
75,16
0,24
0,31
0,31
75,48
766
5,6
19,5
89,1


76,76
0
0
76,12
-1,49
-0,24
-0,24
76,44
766
5,6
19,5
89,1


77,74
-1,1
0
77,08
-1,49
-0,31
-0,24
77,42
766
5,3
19,5
89,1


78,7
-1,25
0
78,06
0,31
0,39
0,24
78,38
766
5,6
20,2
89,1


79,66
0
0
79,02
-0,31
-1,57
-0,24
79,34
766
5,6
19,5
89,1


80,64
0
-0,08
79,98
0,24
0,31
0,24
80,3
766
5,3
19,5
89,1


81,6
0,08
0
80,96
-1,49
-0,24
-0,31
81,28
766
5,6
19,5
89,1


82,56
-1,25
0
81,92
0,31
0,39
0,24
82,24
766
5,6
20,2
89,1


83,52
-1,18
0
82,88
0,31
0,31
0,24
83,2
766
5,6
19,5
89,1


84,48
0
0
83,84
-0,24
-1,41
-0,24
84,16
766
5,6
19,5
89,1


85,44
0
-0,08
84,8
-1,57
-0,31
-0,39
85,12
766
5,6
19,5
89,1


86,4
0
0,08
85,76
-1,57
-0,31
-0,39
86,08
766
5,6
20,2
89,1


87,36
0,08
0
86,72
-1,65
-0,31
-0,39
87,04
766
5,6
19,5
89,1


88,32
0
-0,08
87,68
-0,31
-1,57
-0,24
88
766
5,6
19,5
89,1


89,28
0
0
88,64
0,39
0,47
0,31
88,96
766
5,6
19,5
89,1


90,24
0,08
0
89,6
0,31
0,31
0,24
89,92
766
5,6
20,2
89,1


91,22
0
0
90,58
-0,31
-1,57
-0,24
90,9
766
5,6
19,5
89,1


92,18
0
0
91,54
-0,24
-1,57
-0,24
91,86
766
5,6
19,5
89,1


93,14
-1,18
0,08
92,5
-1,49
-0,31
-0,31
92,82
766
5,6
19,5
89,1


94,1
0
0
93,46
-1,57
-0,16
-0,24
93,78
766
5,6
20,2
89,1


95,08
0
0
94,44
-1,57
-0,31
-0,31
94,76
766
5,6
19,5
89,1


96,04
0
0
95,4
-1,57
-0,24
-0,31
95,72
766
5,6
19,5
89,1


97
0
-0,08
96,36
-0,24
-1,49
-0,31
96,68
766
5,6
19,5
89,1


98,15
-1,18
0,08
97,32
0,39
0,47
0,24
97,64
766
5,6
19,5
89,1


99,08
0,08
0
98,42
-0,31
-1,57
-0,24
98,74
766
5,6
19,5
89,1


100,04
0
0,08
99,4
-0,31
-1,57
-0,24
99,72
766
6
19,5
89,1


101,02
0,08
0,08
100,36
-1,57
-0,31
-0,31
100,68
766
5,6
19,5
89,1


102,16
-1,18
0
101,52
-0,24
-1,49
-0,24
101,84
766
5,6
19,5
89,1

[Whitsnak]

Mal no los veo.

[codi31]

Yo, mal, tampoco los veo. Y si dices que hiciste el LOG con las luces exteriores y el clima puesto, pues más razón para verlos con mejor valor, y nada alarmantes. Has probado a borrar la avería y ver si sale de nuevo? o nada más borrarla se registra al instante de nuevo??

[Arai]

OK, muchas gracias a los dos :alabanza:


Has probado a borrar la avería y ver si sale de nuevo? o nada más borrarla se registra al instante de nuevo??

Sí, sí lo hice, pero según lo borras aparece de nuevo enseguida.

Por cierto, también, aprovechando hice un log del turbo y caudalímetro, no sé si esto puede ayudar para algo. Eso sí, con el motor a 67-68ºC por que en marcha es difícil calentarlo:

[Only registered and activated users can see links]

[codi31]

Lo 1º que debes de descargar es este programa:

VAG Graphic Log - Herramienta para crear graficas con VAGCOM - Página 37 ([Only registered and activated users can see links])

Te vas abajo del post nº1 y pincha en el enlace color azul que pone: desde la web, VGL Setup 1.0 dado que es el único que aún funciona. Una vez descargado, sigue las instrucciones que se dan en el post nº1 para ejecutarlo y demás. Cuando esto esté listo, ya puedes hacer el LOG.


Coges a un acompañante, coges una buena recta (que no haya mucho tráfico) y en cuarta marcha sin climatizador ni ventanillas bajadas, te pones sobre las 1.500 vueltas, y cuando estés a esas vueltas, pide al acompañante que pinche en Start, y cuando pinche en Start tú aceleras a fondo en cuarta. Estira la cuarta hasta rozar la zona roja del marcador sin llegar a entrar en ella (sobre las 4.200 vueltas) y cuando estés rozando esa zona, pide que el acompañante pinche en Stop que se pondrá al pinchar en Start. Y ya estaría listo y bien hecho.


Cuando pinche en Stop, tú ya frenas o cambias de marcha, nunca antes de dar a Stop, siempre con pie a fondo hasta que se de a Stop, y ya sales del Vag-Com y estará terminado el LOG. Abres el programa VGL, y verás que hay 3 apartados: gráfica, datos, y estadísticas. Haces una captura de pantalla de las 3 pestañas (por separado) y las pones aquí. Así veremos un LOG en condiciones.

[Arai]

Comentaros que al final cambié el inyector y desapareció el problema. Me ha bajado el consumo unos 3L según el ordenador. Tenía también el termostato estropeado y le cambié toda la distribución y correas de accesorios (con todas las poleas y tensores, incluído el muelle de la poly-V), la bomba de agua, y las válvulas de debajo de la carcasa del filtro de aceite. También aproveché para comprobar los árboles de levas (que están perfectos :mrgreen: ) y limpiar toda la admisión y el turbo. Ha ganado muchísimo en bajos, y más cuando le he anulado la EGR; en sitios en los que antes tenía que bajar de marcha ahora mantiene el tipo.

Pues nada, muchas gracias!

[codi31]

Gracias a ti por aportar la solución. Tocó lo peor (cambiar inyector) pero así son los coches de puñeteros. Pero con todo lo que has hecho, tienes coche para rato. Salu2