Ver la Versión Completa : humo gris en caliente.
hola buenas,me llamo luis y tengo un leon fr 1.9 tdi 150 arl.
no hace mucho cambie el arbol de levas y taques,por que uno tenia desgaste.
mas o menos desde entonces tira un humo gris excesivo cuando circulo en ciudad, nosmalmente entorno a 1800 rpm.
cuando mas se nota es cruces,semaforos y tal, que sales premera,segunda, y sin apretar mucho y deja una estela de humo gris en toda la calle.
no es siempre que lo hace, tira 5 minutos y luego otros 5 que no tira.
en mi casa hay otro modelo igual, y intercambie piezas como,caudalimetro,map,n75...
el turbo se saco y el turbero dijo que estaba bien,con carbonilla,se limpio,y se coloco,y sigue igual. la egr anulada electronicamente, y mecanicamente.filtros,todos cambiados y aceite tambien.
con el vag com los valores de los injectores estan dentro de lo normal,solo varia uno algo,pero dentro de lo normal.
estoy perdido,alguno le paso lo mismo? que mirar?
si me dias alguna idea con que mirar con el vagcon decirme que canal y que valor,que no se me da muy bien el vagcon.
gracias.
Whitsnak
06/12/2017, 16:24
Hola.
Donde se compró ese arbol de levas?, que marca?, y taques?, se cambió el aceite tras hacer rodaje con el arbol levas "nuevo"?
Es posible que sea arbol de levas y taques.
hola whitsnak,el arbol es ingles,BGA y los taques tambien.y si se cambio el aceite.
el tema que el humo es mas blanco que gris mirando bien, solo tira humo quendo circulas por ciudad a 1400 hasta 2000 rpm.
hice un log a los inyectores a ralenti con el coche caliente y me da; cyl1 -0.28 cyl2 -0.68 cyl3 -0.21 cyl4 1.18
en el canal 23 me da; 33.0 18.0 24.0 21.0
Whitsnak
07/12/2017, 12:32
Si tu comentas que antes de cambiar el árbol de levas no te hacía eso que comentas, que empezó a ocurrir tras el cambio de árbol de levas ahí tienes la respuesta.
En estos coches son muy sensibles a nada que se monta mal o no se respeta el par apriete.
supongamos que esta bien,por que despues de cambiarlo circule unas semanas y todo bien...
y cuando se habla de problemas de humo blanco,gris es de problemas de combustible.
los errores son arranca algo peor en frio,humo en caliente en bajas revoluciones cuando se circula,y perdida de potencia,no mucho.... pero si lo noto.
lo que mas me mosquea que cuando tira humo sea de continuo hasta que subes de 2000 rpm y deja de tirarlo....
Whitsnak
07/12/2017, 14:54
Yo no sé si está bien. Pero si tu lo supones pues será que está bien. Más no puedo opinar desde un ordenador.
Suerte.
bueno a ver si alguno ilumina......las dos cosas que me quedan por mirar es inyeccion,que en principio esta bien y la bomba tandem..
Melon Feliz
07/12/2017, 18:30
Lo que me sorprende es que circules por debajo de 2000 rpm,el mío por debajo de 1700 rpm esta muerto,aunque no se si la repro tendrá algo que ver.Yo llevo dos años con el árbol y taques nuevos y por ahora ningún problema de humos con la EGR cerrada mecánicamente.
Los inyectores los tienes bien y el canal 23 mas o menos como el mío.Es difícil desde aquí y mas si Vag com no canta errores.Podrías mirar la cantidad inyectada y de paso el consumo instantáneo,para la estadística.
consumo instantaneo es de 0,9....
el tema que tambien un amigo le hizo un log de turbo,y soplaba una burrada, y cuando le doy en 4 desde abajo hasta corte,tesmina por ponerse en limp mode....
los errorres que canta son p 3007 y p1557,sensor de arbol,y sobrepresion.
turbo nuevo,y sensor tambien....
estoy mosca con la bomba tamdem
Pues si estas mosca con la bomba tandem a que esperas, busca un manometro y mide que presion da el gasoil que sale de ella y asi y solo asi sabras si esta bien o te esta fallando.
yo miraria muy pero que muy bien ese reglaje a los inyectores ,tanto apriete como grados
Ibiza_Warrior
08/12/2017, 09:01
consumo instantaneo es de 0,9....
el tema que tambien un amigo le hizo un log de turbo,y soplaba una burrada, y cuando le doy en 4 desde abajo hasta corte,tesmina por ponerse en limp mode....
los errorres que canta son p 3007 y p1557,sensor de arbol,y sobrepresion.
turbo nuevo,y sensor tambien....
estoy mosca con la bomba tamdem
Mira con el VAG-COM el valor del Angle Syncro. Sé que está en el módulo 1-Engine pero no recuerdo exactamente el l canal. Cuando lo veas (en caliente) observa si varía y, en caso afirmativo, entre qué valores varía. Luego coméntalo aquí a ver si da más pistas.
hola buenos dias.
para comprobar la bomba tandem, no dispongo de medios mecanicos,si se puede hacer con vag com?
el reglaje de los inyectores parece ser que esta bien...
Angle Syncro esta en 0,0 y llega a pasar a 0,6....
en el canal 13 el cilindro 4 es el que mas se va de valores y esta en 1,04 positivos,con el cilindro 1 a 0,94 negativos,se compensan entre ellos,en teoria dentro de la normalidad.
hoy parece que asomo un fallo que se repite en varios modulos,para ser mas preciso en el 3,17,19. el error es 01314.modulo de control de motor, no signal-comunicacion intermitente.
este error puede ser el que este tocando la moral?
por donde empiezo a mirar? la centrelita esta donde esta?
gracias a todos por aportar ideas,llevo 3 talleres y llevo casi 2000 pavos en supuestas averias..
Whitsnak
09/12/2017, 11:20
Puede que te este dando guerra la ECU. Lo tienes debajo del vierteaguas. Mira los conectores.
Si tienes Vag-Com, pon aquí capturas de los canales del motor, desde el canal 001 al 023, a 90º de anticongelante (marcado por Vag-Com, no por aguja) en el canal 001 campo 4 muestra la temperatura real. Cuando marque 86º o superior, empiezas a tomar las capturas.
Por supuesto, a ralentí sin acelerar para nada, y todo consumible apagado. Puertas cerradas, clima apagado, radio, luces exteriores/interiores apagadas (etc..) igual que dejas el coche al irte a casa pero como si olvidaras el motor arrancado. Y pones aquí todos los canales en orden.
marianitoo
09/12/2017, 14:37
supongamos que esta bien,por que despues de cambiarlo circule unas semanas y todo bien...
y cuando se habla de problemas de humo blanco,gris es de problemas de combustible.
los errores son arranca algo peor en frio,humo en caliente en bajas revoluciones cuando se circula,y perdida de potencia,no mucho.... pero si lo noto.
lo que mas me mosquea que cuando tira humo sea de continuo hasta que subes de 2000 rpm y deja de tirarlo....
Has probado a volver a levantar la tapa de balancines y comprobar el estado del árbol??
Comentas que funcionó bien y ahora va acusando estos síntomas. Comprueba el estado. No sería el primero ni el último que el árbol de levas le dura poco tiempo.
Whitsnak
09/12/2017, 15:07
Has probado a volver a levantar la tapa de balancines y comprobar el estado del árbol??
Comentas que funcionó bien y ahora va acusando estos síntomas. Comprueba el estado. No sería el primero ni el último que el árbol de levas le dura poco tiempo.
Que no. Suponemos que está bien. Lee el comentario #5. :meparto:
el arbol tiene cosa de 1000 km. se hizo la distribucion en 2 talleres diferentes,con el mismo resultado.
lo de los canales tengo fotos echas,a ver si las puedo colgar.
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esto es lo que tengo,los demas canales o sale error, o estan en blanco.
marianitoo
11/12/2017, 06:23
Intenta subir las fotos bien, apenas se pueden ver los datos. Así te podrán ayudar mejor.
Como te dicen, las fotos se ven muy pequeñas, no se pueden ver los datos bien.
Sube las fotos usando esta web:
[Only registered and activated users can see links]
Una vez dentro, pinchas arriba en 'new post' y se te abrirá una ventana. Pinchas en 'browse' buscas las foto y al seleccionarla, te llevará a otra página donde verás la foto. Espera que cargue todo, y te aparecerá encima y a la derecha de la foto un enlace.
Pon el cursor del ratón encima de la foto y te saldrá también. Pinchas a la derecha del enlace en una flecha que mira hacía abajo, y selecciona 'get share links' y copia el enlace 'BBCode (forums) y lo pegas aquí. Pon las capturas en orden, es decir, canales 001/002 y 003, abajo canales 004/005 y 006 y así con el resto. Cuando se vean bien todos los datos, se sigue con tu ayuda. Salu2
[Only registered and activated users can see links] canales 1,3 y 4
[Only registered and activated users can see links] canales 3 y 11
[Only registered and activated users can see links] canales 8,9,y 10
[Only registered and activated users can see links] canales 11,12,y 13
[Only registered and activated users can see links] canales 5 y 7
[Only registered and activated users can see links] canales 14,15,16
[Only registered and activated users can see links] canales 18,20,21.
[Only registered and activated users can see links] canales 22,23,28
[Only registered and activated users can see links] canales 31,32,35
si faltan canales es por que estan en blanco...
oye,ahora si que si se ve bien,mola como queda.jejeje
gracias a todos.
Según leo post atrás, el valor del Angle-Synchro oscila entre 0.0 y +0.6 y la EGR la tienes anulada de manera electrónica y de manera manual. Por tanto sabiendo esto de antemano, los valores de las capturas los veo todos bien exceptuando el valor del consumo instantáneo (0.8) y el valor del sensor MAP (sensor de presión y temperatura del colector de admisión).
El consumo instantáneo está en 0.8 cuando lo normal en ese motor es 0.6/0.7 y leo post atrás que está en 0.9 aveces. Tomaste las capturas con todo consumible apagado? todo, todo? y luego el sensor MAP (canal 011 campo 4) en una captura marca 19.9% y en otra 24.7%, y encima comentas que marca avería de sobre-presión del turbo (P1557) deberías hacer un LOG para ver el estado de turbo, caudalimetro (etc..)
Probaste a borrar las averías en el módulo de motor y ver si vuelven a registrarse?? porque hablas que el turbo lo comprobó un turbero y estaba bien, y que cambias un sensor, a qué sensor te refieres? al sensor MAP?? o al sensor de posición del árbol de levas??
Contesta a todas las preguntas (sin saltarte ninguna) si quieres ayuda concisa.
hola codi31, en el primer parafo me habals del sensor map,y el consumo.
yo cuando compre el coche hace ya años,el consumo instantano siempre fue asi,es mas tengo otro arl en casa y esta con los mismos consumos.
en el segundo parrafo,si no mal recuerdo se tomo con todo apagado,incluso sin radio,y puerta cerrada.el caudalimetro es nuevo,igual que el map. se hizo en un taller un log del turbo por ese tema de sobrepresion,si es cierto que hay sobrepresion,por que llego a 3 bares,cuando lo tengo soplando a 2,2. y solo se me pone en modo proteccion cuando comienzo a pisar desde abajo asta alta rpm en una velocidad larga, (4,5,y6).
luego hablas de la averia que se registra del modulo.si, la borras y te pones a rodar nuevamente,metes ordenador y vuelve a registrarse.
el turbo se saco,por que el del taller estaba muy pesado que era el problema,se lo lleve a mi turbero,y tenia mucha carbonilla,pero no para que se quede agarrado,es un turbo con 20 mil km,se limpio y coloco.
se cambio,caudalimetro,map y la n75 se provo con otra, y nada. y el sensor de levas tambien lo cambie por qeu me salio error de este,y parece que no salio mas...
el coche a estado otra vez en otro taller, ( el cuarto) y se calo distribuccion nuevamente, comprobo bomba tamdem.todo igual.
alegan que es centralita o injectores, pero estos ultimos un bombero me dijo que no son valores para alarmarse... con desgaste,pero nada iportante.
1º Qué turbo lleva ese coche? porque comentas que se a cambiado el turbo y que tiene 20.000 kilómetros. Llevas el turbo que debe de llevar el ARL u otro??
2º Ese coche está repro o está de serie? porque hablas de soplados de 3.0 Bar, y justo es cuando te quedas sin potencia entrando en Limp-Mode el turbo.
3º Qué avería tienes registrada en el módulo de motor exactamente?? porque en el post nº13 hablas que este código de avería '01314' aparece de improvisto y en varios módulos. Y luego este 'P1557' que al parecer también se registra cuando el turbo se pasa de soplado.
El código de avería '01314' apareció, se borró y no a aparecido más, y te refieres que siempre se registra el código 'P1557'??
4º Me he leído de nuevo todos los mensajes, desde el primero al último, y creo, que tengo un posible culpable, y a la espera de que me contestes a la pregunta de que turbo llevas, o si vas repro o no, pienso que tu problema es el turbo. Y más con los síntomas que dices sufrir.
Humo blanco/gris hasta las 2.000 vueltas (justo a las vueltas cuando carga el turbo del ARL) una vez que carga, adiós humo. Se pasa de soplado, llegando a soplar a 3.0 Bar y entrando en Limp-Mode. Mi Golf IV TDI 130 (hermano del tuyo) va repro y precisamente metí el turbo del 150 ARL, y por debajo de 2.000 vueltas, si le piso, suelta humo hasta que justamente carga el turbo.
Digamos que suelta el calamar hasta esas vueltas. En el mío suelta nube pero no es de continuo como en tu caso. Pero si recuerdo, que llevando el turbo de serie (el del TDI 130) me empezó a echar el coche humo blanco justo a bajas vueltas, y de manera continua, de hecho, un día creía que se incendiaba, tiñó una calle entera de humo blanco. Y también se pasaba de soplado y justo se iba a 3.0 Bar de soplado.
Ese humo blanco se debe a desgaste de casquillo/junta de eje del turbo, que por desgaste, deja pasar aceite a la admisión, lo quema y sale ese humo gris. Para mi, que ese turbo traga más aceite del que debe, está mal y se pasa de soplado.
Mi turbo de serie, justamente se limpió cuando empezó a echar humo blanco, y dejó de pasarse de soplado, pero seguía el humo, hasta que petó poco tiempo después.
Haz un LOG de caudalimetro y turbo, que veamos el estado de caudalimetro, EGR, turbo y el ciclo de trabajo de la N75, y saldremos de dudas. Sabes hacer un LOG??
hola codi, estaba fuera y no pude contestar antes.
1- el turbo que lleva es el original,pero se hibrido la turbina compresora, trabaja comprimiendo como un 2256, pero sin perder muchos bajos.
2- lleva repro 2 etapa,supresor y 2,5 de diametro. cuando entra en modo emergencia claro se queda sin presion de turbo,pero antes de que salte,esta con menos potencia, como un arl de serie.
3-la averia que no se quita es 01314 y como bien dices en varios modulos, la otra si la borras no sale,solo sale cuando le das mucha cera en bajas asta altas.
4- el turbo mecanicamente revisado por el turbero,esta dentro de los parametros,me comenta el turbero que si la valvula de descarga mecanica del turbo no la accionas,genera mas presion.con lo cual proviene de una mala imformacion electronica.
como bien te comente,el turbo es nuevo con carcasa modificada,casquillo incluido.
el coche desde que se cambio turbo,esta repro,lo teniamos ajustado de tal manera que no tire mucho humo,tira humo negro como siempre,casi como de serie.
el coche me lo dieron hoy,y dicen que no saben que tiene,pero que sea centralita, el caso que ahora suena mas y como metalico. el dia 14 lo llevo donde me ajustaron electronica, y ahora mismo esta parado en la nave... como se hace un log?
Debiste haber indicado desde un principio, que llevas un turbo hibridado, una repro Stage 2, downpipe de 2.5 y supresor, porque esto nos hubiera ayudado más aún a nosotros. Aún así, conociendo al dedillo como conozco tu coche, soplados de 3.0 Bar no de dar ese turbo.
Por mucha Stage 2 que lleves, 3.0 Bar es pasarse soplando. Yo llevo una Stage 2, y soplo a 2.7 Bar llevando el mismo turbo que tú (sin hibridar) y mecánicamente todo igual que el motor ARL. Puedo apretarle un poco más, pero jamás que el turbo llegue a 3.0 Bar, porque eso sería muerte anunciada del turbo no tardando mucho.
O es problema del turbo, o es problema de la ECU, o de repro, una de las 3.
Para hacer un LOG, lo 1º que debes de descargar es este programa:
VAG Graphic Log - Herramienta para crear graficas con VAGCOM - Página 37 ([Only registered and activated users can see links])
Te vas abajo del post nº1 y pincha en el enlace color azul que pone: desde la web, VGL Setup 1.0 dado que es el único que aún funciona. Una vez descargado, sigue las instrucciones que se dan en el post nº1 para ejecutarlo y demás. Cuando esto esté listo, ya puedes hacer el LOG.
Pantalla principal del Vag-Com/Selec/Engine-01/ y una vez dentro del módulo este, pinchas en el apartado que pone Meas.Blocks-08 y al entrar verás 3 filas con 4 recuadros cada una. Con el teclado en el espacio en blanco de cada fila, en la primera fila pones (003) y en la segunda fila (011) y en la tercera fila pones (001). Verás que abajo de las filas pone "LOG" pinchas ahí, y verás que la parte de abajo se cambia y pondrá Start.
Coges a un acompañante, coges una buena recta (que no haya mucho tráfico) y en cuarta marcha sin climatizador ni ventanillas bajadas, te pones sobre las 1.500 vueltas, y cuando estés a esas vueltas, pide al acompañante que pinche en Start, y cuando pinche en Start, que te avise y tú rápido (compenetrados) aceleras a fondo en cuarta. Estira la cuarta hasta rozar la zona roja del marcador (sobre 4.200 vueltas, más o menos) sin llegar a entrar en ella, y cuando estés rozando esa zona, pide que el acompañante pinche en Stop que se pondrá al pinchar en Start.
Cuando pinche en Stop, tú ya frenas o cambias de marcha, nunca antes de dar a Stop, siempre con pie a fondo hasta que se de a Stop, y ya sales del Vag-Com y estará terminado el LOG. Abres el programa VGL, y verás que hay 3 apartados: gráfica, datos, y estadísticas.
Haces una captura de pantalla de las 3 pestañas (por separado) y las pones aquí. En la pestaña 'datos', verás una barra de dirección abajo. Procura hacer una captura con ella a la izquierda del todo, y otra a la derecha, para ver bien todos los datos de todas las columnas. Salu2
P.D: Te recomendaría, comprar un spray limpiador por residuo 0, importante que sea limpiador sin dejar residuo, y lo ponga en el bote. Acceder hasta la ECU (previamente con batería desconectada) quitar los 2 conectores, limpiarlos con dicho spray sin escatimar, limpiar los pines de la ECU donde enganchan esos conectores, revisar cableado y conectores, y si están bien, dejar secar bien lo que has rociado, y poner todo, y la batería, lo último.
Después borra averías y mira si se borra la avería "01314" porque este paso suele quitar la tontería a la ECU y "suele" arreglar este tipo de averías.
el log en cuanto pueda intento.
el tema centralita como tu dices ya lo hice,y nada...
y el turbo,si me dices que de origen como el mio esta soplando a 2,7 ....
el arl con turbo de origen 1749 vk te sopla a 1,5 mantenido.
el mio esta en un 2052 vk sopla 2,2 bares,yo te hablo sin admosferas. es decir cuando se hizo el log con el taller del preparador,salio un pico de 3 bares mas admosferas.
supongo que tu diras que 2,7 bares con admosferas,por que si no lo tendrias en el maletero.
el tema es que el turbero dice que descarga bien y hace su trabajo.
y la valvula electrica que regula la apertura mecanica de la valvula de descarga es la n75,y esta se cambio por otra nueva,o me equivoco..
los tubos de vacio estan bien... y si no tubieramos vacio,el coche frenaria peor....
son ideas mias,puede que me equivoque.
El motor ARL, saca de serie un turbo Garrett GT1749VB, y en efecto, de serie, sin ningún tipo de repro, sopla a 2.5 Bar mantenidos con atmósfera (1.5 sin atmósfera) y mi Golf de serie sale con el turbo Garrett GT1749VA que el pico de soplado máximo son 2.5 Bar (con atmósfera) pero no mantenidos. Suele estar sobre los 2.3/2.4 Bar mantenidos, dado que no lleva IC frontal y son 20CV menos, por electrónica.
Actualmente, llevo turbo GT1749VB de ARL, caja de cambios de ARL (etc..) y repro adaptada a todo lo que metí posterior, y tanto de demanda como de entrega está en 2.7 Bar (1.7 sin atmósfera) llevo una Stage 2 con todo lo que implementé. Por tanto si tú hablas que tienes soplados de 2.2 sin atmósfera, que con atmósfera siempre es casi 1 Bar más, estamos hablando que ese turbo sopla a 3.2 Bar según los datos que aportas??
Y luego comentas que haciendo un LOG con el preparador, viste un pico de 3.0 Bar + atmósfera, entiendo que te refieres a 3.0 Bar sin atmósfera, por tanto que pico dio?? de casi 4.0 Bar?? porque tienes que calcular que un soplado descontando la presión atmosférica es casi 1 Bar menos.
Por tanto, si no me equivoco, ese turbo está bien apretado, pero no sé los límites de tu turbo, al llevar la compresora hibridada, pero si sé que 2.9 Bar (con atmósfera) en un GT1749VB (mi turbo actual y turbo de serie de ARL) es llevar el turbo muy al límite y jugando con la rotura.
Haz un LOG y vemos todo mejor. Y si, la N75 controla al turbo. Dices que ya accediste a la ECU, limpiaste los conectores y los pines de la ECU, con spray limpiador por residuo 0, y estaba cableado y conectores bien?? así lo hiciste??
Melon Feliz
24/12/2017, 22:16
El motor ARL, saca de serie un turbo Garrett GT1749VB, y en efecto, de serie, sin ningún tipo de repro, sopla a 2.5 Bar mantenidos con atmósfera (1.5 sin atmósfera) y mi Golf de serie sale con el turbo Garrett GT1749VA que el pico de soplado máximo son 2.5 Bar (con atmósfera) pero no mantenidos. Suele estar sobre los 2.3/2.4 Bar mantenidos, dado que no lleva IC frontal y son 20CV menos, por electrónica.
Actualmente, llevo turbo GT1749VB de ARL, caja de cambios de ARL (etc..) y repro adaptada a todo lo que metí posterior, y tanto de demanda como de entrega está en 2.7 Bar (1.7 sin atmósfera) llevo una Stage 2 con todo lo que implementé. Por tanto si tú hablas que tienes soplados de 2.2 sin atmósfera, que con atmósfera siempre es casi 1 Bar más, estamos hablando que ese turbo sopla a 3.2 Bar según los datos que aportas??
Y luego comentas que haciendo un LOG con el preparador, viste un pico de 3.0 Bar + atmósfera, entiendo que te refieres a 3.0 Bar sin atmósfera, por tanto que pico dio?? de casi 4.0 Bar?? porque tienes que calcular que un soplado descontando la presión atmosférica es casi 1 Bar menos.
Por tanto, si no me equivoco, ese turbo está bien apretado, pero no sé los límites de tu turbo, al llevar la compresora hibridada, pero si sé que 2.9 Bar (con atmósfera) en un GT1749VB (mi turbo actual y turbo de serie de ARL) es llevar el turbo muy al límite y jugando con la rotura.
Haz un LOG y vemos todo mejor. Y si, la N75 controla al turbo. Dices que ya accediste a la ECU, limpiaste los conectores y los pines de la ECU, con spray limpiador por residuo 0, y estaba cableado y conectores bien?? así lo hiciste??
En mi último LOG se me pone a 2830 atmosféricos a 4000 rpm el turbo:cry:
Whitsnak
25/12/2017, 05:42
Un turbo hibridado siempre se puede sacar mas bar que uno sin hibridar. No se puede comparar bajo ningun concepto ambos turbos.
Ah y por supuesto que a mi no me gusta los hibridados.
Valores de los canales de fuji todo en orden.
En mi último LOG se me pone a 2830 atmosféricos a 4000 rpm el turbo:cry:
Vamos a llamar manzanas a las manzanas y burro a los burros.
2830 atmosferas significa casi 2870 bares. O tienes un cohete espacial o te has equivocado de nombre. En todo caso serán 2830 mbar (milibares) que haciendo la conversión son 2.83 bares (contando con la presion atmosferica que son 960 mbar o 0.96 bar, lo pone en la tercera pantalla al hacer log).
Ya se te dijo que abriendo un punto a la geometria corriges la descarga y dejas un log niquelado.
En mi último LOG se me pone a 2830 atmosféricos a 4000 rpm el turbo :cry:
Pues llevas el turbo bien apretadito tío. Yo no quiero meterle tanto (aunque puedo) pero directamente no quiero. No quiero cada año cambiar de turbo.
codi31,y todos, felices fiestas.
pues como bien dices el preparador, tambien comento que turbo temgo,por precisamente esa presion que te hablo. el que me hizo el turbo,lleva unos pocos,y le gusta hablar mucho con los portugueses.si es cierto que puede rebentar,de hay otro de los miedos.
se llego ajustar a 2,4 mas admosferas,pero por no comprometer seguridad se dejo en 2,2 que los aguanta bien,segun profesional.
y como bien dices la limpieza de la centralita a si fue.
Whitsnak ([Only registered and activated users can see links]) gracias por echar un vistazo, y si es cierto que un turbo asi no gusta. pero no por defender al turbero,el preparador dijo lo mismo y cuando lo estuvo puteando,le gusto como trabaja y como carga. saca la misma potencia que un 2256 y carga algo mejor,si es cierto,que no deja de ser un invento.
Melon Feliz
25/12/2017, 18:28
Un turbo hibridado siempre se puede sacar mas bar que uno sin hibridar. No se puede comparar bajo ningun concepto ambos turbos.
Ah y por supuesto que a mi no me gusta los hibridados.
Valores de los canales de fuji todo en orden.
Vamos a llamar manzanas a las manzanas y burro a los burros.
2830 atmosferas significa casi 2870 bares. O tienes un cohete espacial o te has equivocado de nombre. En todo caso serán 2830 mbar (milibares) que haciendo la conversión son 2.83 bares (contando con la presion atmosferica que son 960 mbar o 0.96 bar, lo pone en la tercera pantalla al hacer log).
Ya se te dijo que abriendo un punto a la geometria corriges la descarga y dejas un log niquelado.
Son 2.8 sin restar la presión atmosférica,se entiende claramente.Tampoco hace falta ser tan concreto xD.Ya se la solución que comentas pero estoy a la espera de que los reyes magos me traigan un pc de 32 bits para comprar el cable,ahora mismo no tengo pc compatible,mira que no hayan cables compatibles con 64 bits tiene huevos.
Se dejó en 2.2 que los aguanta bien, según el profesional.
Según te dicen, aguanta bien tu turbo ese soplado, pero eso es a criterio de ellos. Y cuántas veces habré oído yo en mi vida a mecánicos, sabiondos, preparadores (etc..) que ese motor aguanta, que ese turbo aguanta, que ese palier aguanta, que ese aceite aguanta, que ese árbol de levas aguanta, y luego cuando rompen, es que no lo has tratado bien, te lo han montado mal, mi culpa no es..
Yo en tu caso, no tardaba en hacer el LOG, porque el humo sigue, y ese turbo se protege y te deja sin potencia. Por tanto algo no va tan bien, y aguanta bien..
Son 2.8 sin restar la presión atmosférica,se entiende claramente.Tampoco hace falta ser tan concreto xD.Ya se la solución que comentas pero estoy a la espera de que los reyes magos me traigan un pc de 32 bits para comprar el cable,ahora mismo no tengo pc compatible,mira que no hayan cables compatibles con 64 bits tiene huevos.
Ya te dije en el post que abriste, que yo tengo el mpps v13 funcionando en w7 64 bits. El cable lo necesitas si o si, asi que compralo y prueba a instalarlo.
buenas,refloto tema.
parece ser que es problema del tubro,no regula la geometria bien,por eso,exceso de presion y entra en limp mode.
el turbero decia que estaba bien,y en le taller se hizo varios log asta que canto.estoy a la espera de presupuesto,y cambiarlo.ahora que se solucione el problema.... ya que el mecanico dice que es turbo,y el turbero cuando se saco la otra vez,dijo que estaba bien.
pronto saldremos de dudas,pero lo que si es cierto,es que entra en limp mode,y que esta tragando algo de aceite,y el humo que suelt en dichas revoluciones.puede que encaje todo,ya que cuando se nota el humo es cuando esta en rango de revoluciones de la geometria variable.
lo que mosquea es que este tragando aceite,y el turbero dice que esta bien....
Mira lo que te puse en el post nº36:
Según te dicen, aguanta bien tu turbo ese soplado, pero eso es a criterio de ellos. Y cuántas veces habré oído yo en mi vida a mecánicos, sabiondos, preparadores (etc..) que ese motor aguanta, que ese turbo aguanta, que ese palier aguanta, que ese aceite aguanta, que ese árbol de levas aguanta, y luego cuando rompen, es que no lo has tratado bien, te lo han montado mal, mi culpa no es..
Y te dije que tu problema estaba en el turbo desde varios post atrás, y más aún registrándose este código de avería (P1557) que salta por sobre-presión, y generalmente, por turbo mal o sucio. Y justo te salta cuando te pasas pisando. Se siguen registrando las averías del sensor del árbol de levas y de la ECU? o ya no se registran??
Melon Feliz
23/01/2018, 05:45
Ya te dije en el post que abriste, que yo tengo el mpps v13 funcionando en w7 64 bits. El cable lo necesitas si o si, asi que compralo y prueba a instalarlo.
En serio?,que lo pido ahora mismo el cable.
No habia leido este mensaje Jose.Gracias.
de la ecu,si siguen, pero de el arbol no.
ahora voy a cambiar turbo, este no regula la geometria, y no se si poner uno gordo,2256 o 2260.
el tema es qeu no quiero modificar mucho,dicen que hay que liar una buena con un 2260.
mi idea es poner uno que carge bien y sea fiable,que carge mas que el original.
Estoy a la espera de presupuesto, voy a cambiar el turbo.
Según pones post atrás, tu turbo era completamente nuevo, y que tan solo tiene 20.000 klm, no tiene ningún tipo de garantía ese turbo?? porque hasta un turbo de intercambio la tiene. El turbero que te dijo que tu turbo estaba bien y dentro de los parámetros, es el mismo que te hizo ese turbo?? y el mismo que te hizo la repro?? o son distintos?
Yo si he pagado para hacerme un turbo, y este es nuevo, y tan solo tiene 20.000 klm, desde luego no pago un duro más y pido responsabilidades a quien me hizo ese turbo, y me dijo que estaba bien, cuando no es así, y se pasa de soplado. Y seguro que esto a sido su fin.
La avería que te sale en varios módulos, puede salir por una repro defectuosa o mal cargado de repro (etc..) por tanto si se hizo repro al poner el turbo como bien dices, seguro que esta avería se registra por algo que no te hicieron bien o algo que se cargó mal (etc..)
Mira tú mismo las posibles causas:
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Usa traductor si no sabes inglés, pero está bien claro lo que dice.
hoy lo deje en otro sitio,por que donde lo deje esta ultima vez que dijo que era turbo,le dije que si se soluciona cambiandolo que adelante, y lleva un mes para darme presupuesto para el cambio de turbo. ellos no lo tienen claro,si no lo cambia.
ahora esta en otro taller que tiene turbero y es taller,este me sacara de dudas. por que como dices si es fallo de mapa que puede ser... no es de turbo....
si el turbero dice que el turbo esta bien,y que no puede hacer nada por que esta bien...
Contesta a las preguntas que te hice en el post nº42 (a todas, por favor).
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