Ver la Versión Completa : Golf IV 1J ASV cambiar junta culata
Hola a todos, a ver si alguien me puede ayudar. Quiero cambiar la junta de culata tocando lo menos posible la distribución (ya que tiene 10.000km). Por lo que veo en este modelo, si destenso un poco el tensor de la correa y quito la polea del árbol de levas, sale todo para arriba... es cierto??
En caso afirmativo, como saco la polea?? (antes de romper algo, prefiero preguntar).
Por el lado de atras (colector de admisión, escape, etc) y por el de alante (inyectores, calentadores, etc) tengo menos dudas.
Acepto por buenos todos los consejos, seguro que cualquiera de vosotros sabe mucho más que yo.
Gracias.
P.D.: tengo calada la bomba rotativa, una marca en la polea del cigüeñal (para no quitar correa de accesorios) y una marca en polea arbol de levas.
Whitsnak
29/01/2018, 10:19
Hola.
Deberás tocar la distribución si o si. Calar piñón y polea antes de sacar nada, con útiles y no con marcas.
Te veo un poco perdido, no tienes elsawin para seguir todos los pasos?
la verdad que no tengo elsawin..
un poco perdido si que estoy, no te voy a engañar.. pero con ayuda creo que puedo hacerlo.
Cuando cale todo como dios manda, como sigo??
gracias por la respuesta
No es una cosa como para meterse sin estar seguro minimo 80%... y para calar haz caso al compañero y utiliza utilies mejor... pero yo en tu lugar casi que lo dejaria en manos de alguien ya sea mecanico o algun amigo de confianza que sabes que lo hace sin problema...
juanmimi
29/01/2018, 12:06
aminimo , necesitarias utiles para distribucion, dinamometrica para el apriete de los tornillos, reloj comparador pa luego ajustar inyectores, no es una averia para practicar sin medios
Whitsnak
29/01/2018, 19:31
Hombre los inyectores se pueden ajustar con una pata de rey, las cotas están puestas en el elsawin.
El fastidio es que todo lo que tenía en el windows 7 toda la mecánica que tenía se quedó inservible, no puedo entrar al elsawin ni nada, tengo que comprar otro disco duro, instalar sistema operativo, volcar ,reinstalar programas... una odisea.
Es un ASV no un inyector bomba.
No se necesita ningún pie de rey ni pata para colocarlos :-)
Enviado desde mi Aquaris E4.5 mediante Tapatalk
gracias a todos por las respuestas.
supongo que whitsnak se haya fijado en el Golf V BKC de mi perfil.
Pero mis dudas son para un Golf IV ASV que me acaban de regalar.
Por cierto, la polea del árbol se saca simplemente con extractor?? (no mueve ni una micra)
CarlosApellido1
30/01/2018, 00:27
en buena obra te vas a meter. asegurate de hacer todos los pasos correctamente o habrás tirado el dinero. suerte.
Maxiskoda
30/01/2018, 14:05
No os preocupéis que ese golf IV saldrá adelante igual que salió el golf V.
Mira que te dije que no te liaras con ello tu....(que miedo me das).
Sigue en pie que llames al seguro y lo pones en la puerta de la nave y hay lo operamos porque a martillazos no va a salir la polea.
Ahora mismo calar no vale de nada....
Esa culata hay que llevarla a comprobar lo primero, ha estado mucho tiempo andando con agua y cogiendo una presión terrible.
En 600metros se bebe el bote de expansión y más....(conduciendo yo).
Yo tampoco tengo el elsawin.
Os agradecería que alguno que lo tenga me pase por privado o por aquí unos pantallazos para el tema de pares de apriete y demás.
Los útiles me llegarán esta semana.
Hoy si consigue sacar la culata la llevará a comprobar.
Pero ya adelanto que esto va a ser tela.....conozco a Nando.....es buen tío pero no me hace ni puto caso.
Enviado desde mi Mi-4c mediante Tapatalk
en serio que os agradezco la ayuda, por poca que sea.
La culata ya está fuera y mñn la llevo a comprobar, aunque seguro que hay que planificar.
Algo que puedo aportar a quien le pueda servir, es que en este modelo se puede sacar la culata quitando simplemente la polea del arbol de levas y el tensor de la correa de distribución.
La polea del arbol de levas sale más facil quitando el abarcón (mas cercano a la polea) del arbol de levas y dandola un golpecito por detras (al centro de la polea), que con el extractor (que no podía).
Tengo más preguntas:
Metido en este patatal, voy a cambiar retenes de valvulas, hacer los asientos de las valvulas, tornillos de culata nuevos...
que es imprescindible no dejarse?? algún consejo??
siempre.. gracias
CarlosApellido1
31/01/2018, 02:10
juntas de colector de escape y admisión, junta de culata a ser posible OEM (por propia experiencia en un ASV al que le hicimos culata), tornillos nuevos, retenes y guias de válvula, anticongelante g12, un macho para limpiar las roscas del bloque donde agarran los tornillos de la culata, limpiar la cabeza de los pistones, sumergir los inyectores en gasoil mientras esten fuera, no sé que más... aprovecha a limpiar egr y turbo ahora que lo tienes a huevo.
luisete07
02/02/2018, 07:16
juntas de colector de escape y admisión, junta de culata a ser posible OEM (por propia experiencia en un ASV al que le hicimos culata), tornillos nuevos, retenes y guias de válvula, anticongelante g12, un macho para limpiar las roscas del bloque donde agarran los tornillos de la culata, limpiar la cabeza de los pistones, sumergir los inyectores en gasoil mientras esten fuera, no sé que más... aprovecha a limpiar egr y turbo ahora que lo tienes a huevo.La junta OEM o Víctor Reinz. Acuerdate de revisar taques y OBLIGATORIO cambiar termostato y pipa de agua de termostato, la bomba de agua me dices que tiene 10.000kms, te lo perdono xD. Pide a la rectificadora el juego de juntas Víctor Reinz (nada de Ajusa y mierdas varias), el sabe lo que te tiene que dar. Ese ASV es pan comido.
Enviado desde mi PRA-LX1 mediante Tapatalk
Whitsnak
02/02/2018, 09:02
gracias a todos por las respuestas.
supongo que whitsnak se haya fijado en el Golf V BKC de mi perfil.
Pero mis dudas son para un Golf IV ASV que me acaban de regalar.
Por cierto, la polea del árbol se saca simplemente con extractor?? (no mueve ni una micra)
Si si fallo mio. Di por hecho que era el BKC. Fallo mio.
La mecánica ya está, me disponía a arrancar el coche con la esperanza de que lo hiciese al toque (es broma) y no ha sido así.
No arranca despues de 5 intentos de unos 10 seg cada uno...
Creo que al estar el coche 10 días en canal, se ha ido el gasoil de la bomba, líneas, filtro??
Como puedo cebar el circuito? cual es la mejor manera para que salga el aire?
Indicar q del filtro a la bomba van 2 tubos, uno negro q se salta la bomba y va hacia los inyectores (es opaco y no veo si tiene gasoil) y otro transparente q entra a la bomba (o sale si fuese el retorno) que está vacio y debería tener gasoil...
Puedo alimentar algo directamente para cebar el circuito sin tirar de puesta en marcha?
CarlosApellido1
10/02/2018, 21:30
abrir inyectores y darle a la puesta en marcha hasta que salga gasoil por cada uno de ellos, ir cerrandolos a medida que ves salir el gasoil (a la vez que das a la puesta en marcha). Los conductos de la bomba a los inyectores estarán vacios ya que los has tenido que quitar.
Whitsnak
10/02/2018, 22:31
Prueba a llenar el filtro de gasoil hasta arriba. Que rebose.
Lo mismo ha hecho cataput el aforador por estar insuflando a presion atmosferica...
CarlosApellido1
10/02/2018, 22:38
Prueba a llenar el filtro de gasoil hasta arriba. Que rebose.
Lo mismo ha hecho cataput el aforador por estar insuflando a presion atmosferica...
Los asv y compañia no llevan bomba en el aforador, aspira la propia bomba inyectora
Maxiskoda
10/02/2018, 23:53
La mecánica ya está, me disponía a arrancar el coche con la esperanza de que lo hiciese al toque (es broma) y no ha sido así.
No arranca despues de 5 intentos de unos 10 seg cada uno...
Creo que al estar el coche 10 días en canal, se ha ido el gasoil de la bomba, líneas, filtro??
Como puedo cebar el circuito? cual es la mejor manera para que salga el aire?
Indicar q del filtro a la bomba van 2 tubos, uno negro q se salta la bomba y va hacia los inyectores (es opaco y no veo si tiene gasoil) y otro transparente q entra a la bomba (o sale si fuese el retorno) que está vacio y debería tener gasoil...
Puedo alimentar algo directamente para cebar el circuito sin tirar de puesta en marcha?Tienes que cenar el circuito con una bomba eléctrica,si no te vas a morir para arrancarlo..
Cuando se desceba lo mejor bomba eléctrica.
Yo tengo una casera ya e tenido que arrancar varios así,se quedaron sin gasoil....
Enviado desde mi Mi-4c mediante Tapatalk
el coche arrancó! agradezco vuestros consejos, lo que mejor me ha ido es: el tubo transparente es, el de entrada de gasoil a la bomba (no lo sabía y eso que en el filtro del gasoil hay flechas que lo indican), lo he soltado donde el filtro del gasoil y he inyectado con una jeringuilla dirección la bomba con la líneas/inyectores abiertos como me dijo Carlos. Daba a la puesta en marcha y volvía a repetir con la jeringuilla hasta que ha salido por los inyectores, he apretado las tuercas línea/inyector y perfecto. Indicar que ha entrado bastante gasoil hasta llenar la bomba, líneas de los inyectores y tubo transparente.
he hecho un auto-scan y me sale lo siguiente:
Sunday,04,February,2018,02:06:56:62939
VCDS -- Windows Based VAG/VAS Emulator
VCDS Version: 12.12.0.0
Data version: 20130910
VIN: WVWZZZ1JZ2B080087 License Plate:
Mileage: 355120km-220661mi Repair Order:
--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------
Chassis Type: 1J (1J - VW Golf/Bora IV (1998 > 2006))
Scan: 01 02 03 08 15 16 17 19 22 29 35 36 37 39 46 47 55 56 57 75
76
VIN: WVWZZZ1JZ2B080087 Mileage: 355120km/220661miles
-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine Labels: Redir Fail!
Part No: 038 906 012 FB
Component: 1,9l R4 EDC 0000SG 3350
Coding: 00002
Shop #: WSC 00046
VCID: 55A167DFAFF48DB6975-4A3A
WVWZZZ1JZ2B080087 VWZ7Z0A4364994
3 Faults Found:
17664 - Engine Coolant Temp Sensor (G62)
P1256 - 35-10 - Open or Short to Plus - Intermittent
17965 - Charge Pressure Control
P1557 - 35-10 - Positive Deviation - Intermittent
17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer
P1570 - 35-10 - - Intermittent
Readiness: N/A
-------------------------------------------------------------------------------
Address 03: ABS Brakes Labels: 1C0-907-37x-ABS.lbl
Part No: 1C0 907 379 J
Component: ABS FRONT MK60 0103
Coding: 0001025
Shop #: WSC 00046 615 1234567
VCID: 3169F34FABDC81962BD-5072
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 08: Auto HVAC Labels: 3Bx-907-044.lbl
Part No: 3B1 907 044 C
Component: CLIMATRONIC C 2.0.0
Coding: 11000
Shop #: WSC 00046
VCID: 2149030FAB3C3116BBD-5072
1 Fault Found:
00532 - Supply Voltage B+
07-10 - Signal too Low - Intermittent
-------------------------------------------------------------------------------
Address 15: Airbags Labels: 6Q0-909-605-VW5.lbl
Part No: 1C0 909 605 A
Component: 27 AIRBAG VW51 01 0004
Coding: 12855
Shop #: WSC 00046
VCID: 224B0C03AE3A2A0EA27-5000
1 Fault Found:
00532 - Supply Voltage B+
07-10 - Signal too Low - Intermittent
-------------------------------------------------------------------------------
Address 17: Instruments Labels: 1J0-920-xx5-17.lbl
Part No: 1J5 920 826 C
Component: KOMBI+WEGFAHRSP VDO V11
Coding: 01112
Shop #: WSC 00046
VCID: 2E53E833EAE29E6E36F-5000
WVWZZZ1JZ2B080087 VWZ7Z0A4364994
2 Faults Found:
01039 - Coolant Temperature Sensor (G2)
30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent
01176 - Key
07-10 - Signal too Low - Intermittent
-------------------------------------------------------------------------------
Address 19: CAN Gateway Labels: 6N0-909-901-19.lbl
Part No: 6N0 909 901
Component: Gateway K<->CAN 0001
Coding: 00006
Shop #: WSC 00046
VCID: F0EFB64BB056489EE43-5000
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 46: Central Conv. Labels: 1C0-959-799.lbl
Part No: 1C0 959 799 B
Component: 1E Komfortgerát HLO 0003
Coding: 00065
Shop #: WSC 00046
VCID: 3663C05312B2A6AE7EF-4A9C
Subsystem 1 - Part No: 1C1959801A
Component: 1E Tõrsteuer.FS KLO 0002
Subsystem 2 - Part No: 1C1959802A
Component: 1E Tõrsteuer.BF KLO 0002
1 Fault Found:
00928 - Locking Module for Central Locking; Front Driver Side (F220)
27-00 - Implausible Signal
-------------------------------------------------------------------------------
Address 56: Radio Labels: 1J0-035-15x-56.lbl
Part No: 1J0 035 152 F
Component: Radio BNO 0006
Coding: 00001
Shop #: WSC 00046
VCID: 2149030FAB3C3116BBD-4A3A
No fault code found.
End ---------------------------------------------------------------------
como lo veis??
Por cierto, que me recomendais hacer ahora despues de hacer culata y distribución para dejarlo fino??
Añado:
Acabo de hacer la grafica del Timing y sale:
Fuel temp 112 y timing 38
Indicar tambien que despues de 30 min arrancado y sonando bien acaba de salir un mensaje:
Aver. motor ¡Taller! y se a puesto a parpadear la luz de los calentadores y a pitar...
Esto es siempre tan emocionante?? Agradezco cualquier ayuda
CarlosApellido1
11/02/2018, 15:28
el timmig a temperatura servicio debe ser entorno a 65-70. Borra errores y a ver que sale de nuevo, algo te has dejado sin conectar.
Powered by vBulletin® Version 4.2.2 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.