Ver la Versión Completa : Se para en marcha y no arranca. Desesperado. Ayuda
jazzberri
29/01/2018, 21:50
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Os expongo mi caso y espero que los gurus del foro me echeis una mano. Hace 20 dias iba mi mujer subiendo el puerto cuando dejo de acelerar el coche, iba perdiendo fuerza hasta que traqueteo como si se calara y se paro en marcha. Fui a buscarla, y estube alli dando al arranque y nada. El coche se fue al taller. Alli me cambiaron el relé 449 de debajo del volante y el 100 del compartimento motor. Se supone que estaba arreglado. Me lo llevo a casa, y al de 3 dias... la mujer aparcando, lo mismo, segun frena para dar dar marcha atras, se paro solo e imposible de arrancar. Fui con un colega a pasarle el cable y daba un monton de fallos. Pudimos borrarlos. Pero no arrancaba. Comprobamos con el tester los reles y los fusibles, y abrian y cerraban perfectamente y tenian continuidad. Sacamos la bomba del aforador, la limpiamos (estaba de color marron, como barrillo) montamos y con pinzas pudimos arrancar. Me le traje desde donde se quedo tirado a un parking del trabajo cerca del taller de confianza que tengo (+/- 70km), y vino bien. Hoy, una semana despues, mas o menos, queria hacerle un log en condiciones, y al sacar el coche para calentarlo se me ha vuelto a parar, esta vez sin traqueteo. Pisaba el acelerador y nada, muerto. Le acabo de dejar en un sitio de ota como he podido empujandolo. Tengo dos autoscan hechos. Uno con motor arrancado en frio, y otro con motor apagado en caliente. No me ha dado tiempo a hacer un log por todos los modulos. Siento mucho este tochazo, pero queria explicar bien lo sucedido. Espero que podais ayudarme. La mujer trabaja entre pueblos y el coche lo necesita mas que el comer. Cualquier duda o pregunta, aqui estoy para lo que necesiteis.
Os dejo 2 Autoscan que he hecho:
Autoscan hecho con motor arrancado pero frio:
VCDS Version: Release 12.12.0 (x64)
Data version: 20130910
Monday,29,January,2018,21:15:10:62939
Chassis Type: 5P (1K0)
Scan: 01 03 08 09 15 16 17 19 25 42 44 46 52 56
VIN: VSSZZZ5PZ6R011660 Mileage: 316550km/196695miles
00-Steering Angle Sensor -- Status: OK 0000
01-Engine -- Status: Malfunction 0010
03-ABS Brakes -- Status: OK 0000
08-Auto HVAC -- Status: Malfunction 0010
09-Cent. Elect. -- Status: Malfunction 0010
15-Airbags -- Status: Malfunction 0010
16-Steering wheel -- Status: OK 0000
17-Instruments -- Status: OK 0000
19-CAN Gateway -- Status: Malfunction 0010
25-Immobilizer -- Status: OK 0000
42-Door Elect, Driver -- Status: Malfunction 0010
44-Steering Assist -- Status: OK 0000
46-Central Conv. -- Status: OK 0000
52-Door Elect, Pass. -- Status: OK 0000
56-Radio -- Status: Cannot be reached 1100
-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine Labels: 03G-906-016-BKC.lbl
Part No SW: 03G 906 016 HC HW: 028 101 228 9
Component: R4 1,9L EDC 0000SG 7000
Revision: 12345678 Serial number: SEZ7Z0E3076331
Coding: 0050071
Shop #: WSC 06401 785 00200
VCID: 6BD521274A702B46511-803E
2 Faults Found:
19794 - Control Circuit for Glow Plug Controller 1
P3338 - 000 - Electrical Malfunction
Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Torque: 65.9 Nm
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 12.54 V
Bin. Bits: 00000100
Temperature: 11.7°C
Bin. Bits: 01010000
17909 - Fuel Pump Relay (J17)
P1501 - 000 - Short to Ground
Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Torque: 61.0 Nm
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 12.46 V
Bin. Bits: 00000100
Bin. Bits: 0
(no units): 0.0
Readiness: 1 1 0 0 1
-------------------------------------------------------------------------------
Address 03: ABS Brakes Labels: 1K0-907-379-MK70.lbl
Part No: 1K0 907 379 P
Component: ASR FRONT MK70 0105
Coding: 0000641
Shop #: WSC 06402 785 00200
VCID: 3F8DA5776E8867E6AD9-806A
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 08: Auto HVAC Labels: 1K0-907-044.lbl
Part No: 5P0 907 044 B
Component: ClimatronicPQ35 006 0203
Shop #: WSC 00000 000 00000
VCID: 2F6DF537BEE897663D9-807A
1 Fault Found:
00716 - Air recirculation Flap Positioning Motor (V113)
000 - -
-------------------------------------------------------------------------------
Address 09: Cent. Elect. Labels: 3C0-937-049-23-H.lbl
Part No SW: 3C0 937 049 E HW: 3C0 937 049 E
Component: Bordnetz-SG H37 1002
Revision: 00H37000 Serial number: 00000003140467
Coding: 01880F2700041000001E00000100000000007F0B5C
Shop #: WSC 06402 785 00200
VCID: 2B55E1278AF0EB46111-807E
Subsystem 1 - Part No: 5P0 955 119 B Labels: 1KX-955-119.CLB
Component: Wischer SE359 012 0402
Coding: 00056272
Shop #: WSC 06402
3 Faults Found:
01493 - Bulb for Blinkers; Front Left (M5)
012 - Electrical Fault in Circuit - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00101100
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 206
Mileage: 316472 km
Time Indication: 0
Freeze Frame:
ON
Voltage: 12.30 V
ON
ON
OFF
OFF
OFF
00906 - Horn (H1)
009 - Open or Short to Ground - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00101001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 206
Mileage: 316472 km
Time Indication: 0
Freeze Frame:
OFF
Voltage: 12.40 V
OFF
OFF
OFF
OFF
OFF
00059 - Terminal 30 for Interior Lighting
012 - Electrical Fault in Circuit - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00101100
Fault Priority: 5
Fault Frequency: 2
Reset counter: 207
Mileage: 316472 km
Time Indication: 0
Freeze Frame:
OFF
Voltage: 12.40 V
OFF
OFF
OFF
OFF
OFF
-------------------------------------------------------------------------------
Address 15: Airbags Labels: 1K0-909-605.lbl
Part No SW: 1K0 909 605 N HW: 1K0 909 605 N
Component: S2 AIRBAG VW8 015 2100
Revision: 03015000 Serial number: 0038ED0FFJ56
Coding: 0021298
Shop #: WSC 06402 785 00200
VCID: 377DCD5746B85FA6659-8062
Subsystem 1 - Serial number: 6332MSME0A3E327AK
Subsystem 2 - Serial number: 6342MSME0A1D0D44H
Subsystem 3 - Serial number: 6351HSME07521450Y
Subsystem 4 - Serial number: 6361HSME07650C301
1 Fault Found:
01317 - Control Module in Instrument Cluster (J285)
004 - No Signal/Communication - Intermittent - MIL ON
-------------------------------------------------------------------------------
Address 16: Steering wheel Labels: 1K0-953-549-MY8.lbl
Part No SW: 1K0 953 549 AG HW: 1K0 953 549 AG
Component: J0527 034 0070
Coding: 0002002
Shop #: WSC 06402 785 00200
VCID: 77FD0D5706389FA6A59-8022
Subsystem 1 - Part No: XXXXXXXXXXX
Component: E0221 004 0060
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 17: Instruments Labels: 1K0-920-xxx-17.lbl
Part No: 5P0 920 804 C
Component: KOMBIINSTRUMENT VO3 0616
Coding: 0002101
Shop #: WSC 06403 785 00200
VCID: 2F6DF537BEE897663D9-807A
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 19: CAN Gateway Labels: 1K0-907-530-V1.clb
Part No SW: 1K0 907 530 F HW: 1K0 907 951
Component: Gateway H10 0120
Revision: H10 Serial number: 28001055278CEE
Coding: 3D0F0340071202
Shop #: WSC 06402 785 00200
VCID: 2A5BE423850AF24EEA7-807F
2 Faults Found:
01305 - Databus for Infotainment
004 - No Signal/Communication
Freeze Frame:
Fault Status: 01100100
Fault Priority: 1
Fault Frequency: 213
Reset counter: 167
Mileage: 316472 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 11:09:39
01304 - Radio
004 - No Signal/Communication
Freeze Frame:
Fault Status: 01100100
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 213
Reset counter: 167
Mileage: 316472 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 11:09:44
-------------------------------------------------------------------------------
Address 25: Immobilizer Labels: 1K0-920-xxx-25.clb
Part No: 5P0 920 804 C
Component: IMMO VO3 0616
Shop #: WSC 00000 000 00000
VCID: 2F6DF537BEE897663D9-807A
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 42: Door Elect, Driver Labels: 1K0-959-701-MIN2.lbl
Part No: 1T0 959 701 B
Component: Tuer-SG 024 2335
Coding: 0000144
Shop #: WSC 06402 785 00200
VCID: 3663C05341B2A6AE7EF-8063
1 Fault Found:
00932 - Electric Window Motor; Drivers Side (V147)
005 - No or Incorrect Basic Setting / Adaptation
-------------------------------------------------------------------------------
Address 44: Steering Assist Labels: 1Kx-909-14x-44.clb
Part No: 1K1 909 144 J
Component: EPS_ZFLS Kl.5 D04 1606
Shop #: WSC 00000 000 00000
VCID: 326BFC43ADDABA8E527-8067
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 46: Central Conv. Labels: 1K0-959-433-MIN.clb
Part No: 1K0 959 433 AK
Component: KSG 0401
Coding: 19C000DC2D000505484B090000CC
Shop #: WSC 06402 785 00200
VCID: 79F90B6F302C89D6D3D-802C
Subsystem 1 - Component: Sounder n.mounted
Subsystem 2 - Component: NGS n.mounted
Subsystem 3 - Component: IRUE n.mounted
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 52: Door Elect, Pass. Labels: 1K0-959-702-MIN2.lbl
Part No: 1T0 959 702 B
Component: Tuer-SG 024 2335
Coding: 0000144
Shop #: WSC 06402 785 00200
VCID: 377DCD5746B85FA6659-8062
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 56: Radio
Cannot be reached
End ---------------------------------------------------------------------
Autoscan hecho con motor apagado y en caliente:
VCDS Version: Release 12.12.0 (x64)
Data version: 20130910
Monday,29,January,2018,21:54:29:62939
Chassis Type: 5P (1K0)
Scan: 01 03 08 09 15 16 17 19 25 42 44 46 52 56
VIN: VSSZZZ5PZ6R011660 Mileage: 316550km/196695miles
00-Steering Angle Sensor -- Status: OK 0000
01-Engine -- Status: Malfunction 0010
03-ABS Brakes -- Status: OK 0000
08-Auto HVAC -- Status: Malfunction 0010
09-Cent. Elect. -- Status: Malfunction 0010
15-Airbags -- Status: OK 0000
16-Steering wheel -- Status: OK 0000
17-Instruments -- Status: OK 0000
19-CAN Gateway -- Status: Malfunction 0010
25-Immobilizer -- Status: OK 0000
42-Door Elect, Driver -- Status: Malfunction 0010
44-Steering Assist -- Status: OK 0000
46-Central Conv. -- Status: OK 0000
52-Door Elect, Pass. -- Status: OK 0000
56-Radio -- Status: Cannot be reached 1100
-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine Labels: 03G-906-016-BKC.lbl
Part No SW: 03G 906 016 HC HW: 028 101 228 9
Component: R4 1,9L EDC 0000SG 7000
Revision: 12345678 Serial number: SEZ7Z0E3076331
Coding: 0050071
Shop #: WSC 06401 785 00200
VCID: 6BD521274A702B46511-803E
2 Faults Found:
19794 - Control Circuit for Glow Plug Controller 1
P3338 - 000 - Electrical Malfunction
Freeze Frame:
RPM: 798 /min
Torque: 39.0 Nm
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 14.29 V
Bin. Bits: 11000000
Temperature: 60.3°C
Bin. Bits: 11111111
17909 - Fuel Pump Relay (J17)
P1501 - 000 - Short to Ground
Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Torque: 0.0 Nm
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 13.30 V
Bin. Bits: 11000100
Bin. Bits: 0
(no units): 1.0
Readiness: 1 1 0 0 0
-------------------------------------------------------------------------------
Address 03: ABS Brakes Labels: 1K0-907-379-MK70.lbl
Part No: 1K0 907 379 P
Component: ASR FRONT MK70 0105
Coding: 0000641
Shop #: WSC 06402 785 00200
VCID: 3F8DA5776E8867E6AD9-806A
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 08: Auto HVAC Labels: 1K0-907-044.lbl
Part No: 5P0 907 044 B
Component: ClimatronicPQ35 006 0203
Shop #: WSC 00000 000 00000
VCID: 2F6DF537BEE897663D9-807A
1 Fault Found:
00716 - Air recirculation Flap Positioning Motor (V113)
000 - -
-------------------------------------------------------------------------------
Address 09: Cent. Elect. Labels: 3C0-937-049-23-H.lbl
Part No SW: 3C0 937 049 E HW: 3C0 937 049 E
Component: Bordnetz-SG H37 1002
Revision: 00H37000 Serial number: 00000003140467
Coding: 01880F2700041000001E00000100000000007F0B5C
Shop #: WSC 06402 785 00200
VCID: 2B55E1278AF0EB46111-807E
Subsystem 1 - Part No: 5P0 955 119 B Labels: 1KX-955-119.CLB
Component: Wischer SE359 012 0402
Coding: 00056272
Shop #: WSC 06402
3 Faults Found:
01493 - Bulb for Blinkers; Front Left (M5)
012 - Electrical Fault in Circuit - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00101100
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 206
Mileage: 316472 km
Time Indication: 0
Freeze Frame:
ON
Voltage: 12.30 V
ON
ON
OFF
OFF
OFF
00906 - Horn (H1)
009 - Open or Short to Ground - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00101001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 206
Mileage: 316472 km
Time Indication: 0
Freeze Frame:
OFF
Voltage: 12.40 V
OFF
OFF
OFF
OFF
OFF
00059 - Terminal 30 for Interior Lighting
012 - Electrical Fault in Circuit - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00101100
Fault Priority: 5
Fault Frequency: 2
Reset counter: 207
Mileage: 316472 km
Time Indication: 0
Freeze Frame:
OFF
Voltage: 12.40 V
OFF
OFF
OFF
OFF
OFF
-------------------------------------------------------------------------------
Address 15: Airbags Labels: 1K0-909-605.lbl
Part No SW: 1K0 909 605 N HW: 1K0 909 605 N
Component: S2 AIRBAG VW8 015 2100
Revision: 03015000 Serial number: 0038ED0FFJ56
Coding: 0021298
Shop #: WSC 06402 785 00200
VCID: 377DCD5746B85FA6659-8062
Subsystem 1 - Serial number: 6332MSME0A3E327AK
Subsystem 2 - Serial number: 6342MSME0A1D0D44H
Subsystem 3 - Serial number: 6351HSME07521450Y
Subsystem 4 - Serial number: 6361HSME07650C301
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 16: Steering wheel Labels: 1K0-953-549-MY8.lbl
Part No SW: 1K0 953 549 AG HW: 1K0 953 549 AG
Component: J0527 034 0070
Coding: 0002002
Shop #: WSC 06402 785 00200
VCID: 77FD0D5706389FA6A59-8022
Subsystem 1 - Part No: XXXXXXXXXXX
Component: E0221 004 0060
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 17: Instruments Labels: 1K0-920-xxx-17.lbl
Part No: 5P0 920 804 C
Component: KOMBIINSTRUMENT VO3 0616
Coding: 0002101
Shop #: WSC 06403 785 00200
VCID: 2F6DF537BEE897663D9-807A
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 19: CAN Gateway Labels: 1K0-907-530-V1.clb
Part No SW: 1K0 907 530 F HW: 1K0 907 951
Component: Gateway H10 0120
Revision: H10 Serial number: 28001055278CEE
Coding: 3D0F0340071202
Shop #: WSC 06402 785 00200
VCID: 2A5BE423850AF24EEA7-807F
2 Faults Found:
01305 - Databus for Infotainment
004 - No Signal/Communication
Freeze Frame:
Fault Status: 01100100
Fault Priority: 1
Fault Frequency: 225
Reset counter: 168
Mileage: 316472 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 11:09:39
01304 - Radio
004 - No Signal/Communication
Freeze Frame:
Fault Status: 01100100
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 225
Reset counter: 168
Mileage: 316472 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 11:09:44
-------------------------------------------------------------------------------
Address 25: Immobilizer Labels: 1K0-920-xxx-25.clb
Part No: 5P0 920 804 C
Component: IMMO VO3 0616
Shop #: WSC 00000 000 00000
VCID: 2F6DF537BEE897663D9-807A
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 42: Door Elect, Driver Labels: 1K0-959-701-MIN2.lbl
Part No: 1T0 959 701 B
Component: Tuer-SG 024 2335
Coding: 0000144
Shop #: WSC 06402 785 00200
VCID: 3663C05341B2A6AE7EF-8063
1 Fault Found:
00932 - Electric Window Motor; Drivers Side (V147)
005 - No or Incorrect Basic Setting / Adaptation - Intermittent
-------------------------------------------------------------------------------
Address 44: Steering Assist Labels: 1Kx-909-14x-44.clb
Part No: 1K1 909 144 J
Component: EPS_ZFLS Kl.5 D04 1606
Shop #: WSC 00000 000 00000
VCID: 326BFC43ADDABA8E527-8067
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 46: Central Conv. Labels: 1K0-959-433-MIN.clb
Part No: 1K0 959 433 AK
Component: KSG 0401
Coding: 19C000DC2D000505484B090000CC
Shop #: WSC 06402 785 00200
VCID: 79F90B6F302C89D6D3D-802C
Subsystem 1 - Component: Sounder n.mounted
Subsystem 2 - Component: NGS n.mounted
Subsystem 3 - Component: IRUE n.mounted
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 52: Door Elect, Pass. Labels: 1K0-959-702-MIN2.lbl
Part No: 1T0 959 702 B
Component: Tuer-SG 024 2335
Coding: 0000144
Shop #: WSC 06402 785 00200
VCID: 377DCD5746B85FA6659-8062
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 56: Radio
Cannot be reached
End ---------------------------------------------------------------------
jazzberri
29/01/2018, 21:59
Hay que decir que me he leido practicamente todos los post que hablan de estos fallos, pero aparte que la mayoria no dan una respuesta de como lo han solucionado, los que lo han solucionado han tenido cosas muy distintas, desde masas, reles de la bomba de combustible, centralitas, etc. Por eso no tengo ni idea de lo que le pasa. Aunque esta puesto en mi perfil, lo pongo aqui: es un Toledo III, 1.9 tdi de 105cv, con codigo motor BJB. El bimasa me lleva metiendo ruido como 2 años, el cable del elevalunas del copiloto esta desilachado y no baja-sube la ventanilla, el puente de los calentadores esta envuelto en cinta aislante porque se rompia a cachitos el plastico, y la cerradura de la puerta de detras del conductor solo se abre por dentro. Por eso salen esos fallos. Tambien tengo que decir, que la luz roja de la temperatura se me quedo encendida, y a pesar de apagar y cerrar el coche, ahi se queda encendida pero con poca intensidad de luz.
Hola,
Tienes muchos fallos desde luces interiores, bocina,etc, pero la que seguramente te está dejando tirado es esta:
17909 - Fuel Pump Relay (J17)
P1501 - 000 - Short to Ground
Es el relé de la bomba que marca cortocircuito a masa, revisarlo y cámbialo directamente por uno nuevo.
Borra todos los fallos para ver cuáles vuelven a salir
Un saludo
jazzberri
29/01/2018, 22:57
Hola,
Tienes muchos fallos desde luces interiores, bocina,etc, pero la que seguramente te está dejando tirado es esta:
17909 - Fuel Pump Relay (J17)
P1501 - 000 - Short to Ground
Es el relé de la bomba que marca cortocircuito a masa, revisarlo y cámbialo directamente por uno nuevo.
Borra todos los fallos para ver cuáles vuelven a salir
Un saludo
El relé es nuevo, comprobado con tester la continuidad y comprobado que abre y cierra el circuito. Se supone que es el 449, llevo 2 con esa numeracion, los dos funcionan, les he intercambiado, y nada. Hablaban en algun post sobre el numero 395, que tambien llevo 2, pero no logro identificar para que es cada relé ni su ubicacion. En el libro aparecen numeraciones que la caja de reles no tiene
jazzberri
29/01/2018, 23:00
Los fallos los borre segun termine de hacer el primer scan, en el segundo, con el motor caliente vuelven a aparecer los que me has comentado Pochoto.
Pues lo dicho, busca el relé de la bomba de combustible y cámbialo. Seguramente tenga alguna patilla negra o algo similar.
Luego nos cuentas.
Un saludo
jazzberri
29/01/2018, 23:33
Acabo de mirar los 2 reles 449, y estan bien. El nuevo estan las patillas impolutas, y el viejo no se las ve mal. Alguien podria confirmarme el rele de la bomba de combustible? y su ubicacion exacta?
jazzberri
29/01/2018, 23:51
Subo foto de mi caja de relés (espero hacerlo bien que es mi primera vez). Si alguien puede decirme para que es cada uno de los reles, se lo agradeceria. O dejar por aqui un esquema
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Yo sufri lo mismo que tu con el mio recien comprado, tmb es un 1.9 105cv, igualito que tu, iba perdiendo fuerza hasta pararse y ya tenia que esperar 15 o 20 minutos para arrancar...
En mi caso lo solucione limpiando el aforador...
jazzberri
30/01/2018, 02:28
Yo sufri lo mismo que tu con el mio recien comprado, tmb es un 1.9 105cv, igualito que tu, iba perdiendo fuerza hasta pararse y ya tenia que esperar 15 o 20 minutos para arrancar...
En mi caso lo solucione limpiando el aforador...
A mi cuando se me para me es imposible arrancar. He probado con trucos que he leido como sacar y meter los reles, dar al contacto varias veces para cebar, pero nada. La otra vez con el colega no se como pudimos hacerlo arrancar, la verdad
jazzberri
30/01/2018, 12:23
Alguna alma caritativa que pueda iluminarme en esta averia que me trae por el camino de la amargura? Algun esquema que indique la funcion de cada relé que tengo puesta la foto de mas arriba? Porque el del taller me cambió el relé 449, pero en algun post he leido que era el 395. Y a ese si que le he visto las patillas entre marrón y negro por algunas zonas...
hola ,cuando te sucede esto suena la bomba de atras ?
jazzberri
30/01/2018, 12:58
hola ,cuando te sucede esto suena la bomba de atras ?
Hola hera. No entiendo muy bien tu pregunta. Cuando sucede el que? A mi cuando se me para en marcha es como si sacase la llave del contacto. Anoche, estaba dando la rotonda y de pronto dejo de acelerar por mucho que le pisara, testigo de bateria y volante rigido. Fui con las luces tirando de bateria ya que estaba el motor parado y no funciona el alternador. Las otras dos ocasiones que a la mujer se le paro en marcha, lo mismo, pero esas veces hizo como que se calaba, o faltase combustible
cuando quedas tirado ,comprueba si suena la bomba trasera
si no quita el tubo de gasoil de entrada al filtro y ves si trae gasoil o no
puede ser que no envie el gasoil
jazzberri
30/01/2018, 13:29
Eso hice la segunda vez. Y no salía, luego por si solo o a consecuencia de mover relés, aforador y yo que se más empece a cebar el filtro. Y pude arrancarlo dandole al acelerador como si no hubiese mañana y cn las pinzas puestas en la bateria. Necesitaria el vacuometro que recomendó codi31 para medir los bares de la bomba de combustible, pero no tengo. Y este finde que es el que libro, queria dejar finikitada o localizada la averia. Y si lo pido por internet no me va a llegar pronto. De todas formas anoche, despues de traermelo la grúa. Le di al contacto y si que sonaba. Pero no sé si de la bomba o del compartimento motor. Lo unico que hice fue dar al contacto varias veces para que cebase pero no hubo manera de arrancarlo.
pues es eso lo primero debes de saber si el problema es de la prebomba o no
a veces funciona y a veces no ,pues cuando no funcione miras debajo del asiento trasero y escucha si trabaja
si no envia gasoil mal va a arrancar
jazzberri
30/01/2018, 14:01
pues es eso lo primero debes de saber si el problema es de la prebomba o no
a veces funciona y a veces no ,pues cuando no funcione miras debajo del asiento trasero y escucha si trabaja
si no envia gasoil mal va a arrancar
Gracias hera por ayudarme. Hasta el sabado no voy a poder echarle un ojo. Ademas en el toledo hay que sacar los asientos de los railes y es una paliza. Pero no te preocupes que lo haré. Es normal que las bombas funcionen a veces y otras no? Y otra preguntilla, el error en el vagcom del relé j17 podria ser esta falla? Porque el rele aparte de ser nuevo, esta comprobado con el tester 2-3 veces
jazzberri
30/01/2018, 14:09
Con lo de prebomba te refieres a esta de la foto o hay otra diferente? Porque la que saqué y limpie fue como esta de la foto
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si es esa
no es que este estropeada ,que puede estarlo ,pero debes comprobar cableado primero
el fallo del j17 puede ser por mala masa o cortocircuito a positivo ,eso es lo que ahi que mirar
unas veces tendras corto y otras no ,no tiene que ser el j17 el que tenga el problema ,ademas dices que ya lo cambiaste ,asi que descartado
De todas formas cambia ese relé 395 que dices que tiene las patillas marrones
jazzberri
30/01/2018, 16:36
si es esa
no es que este estropeada ,que puede estarlo ,pero debes comprobar cableado primero
el fallo del j17 puede ser por mala masa o cortocircuito a positivo ,eso es lo que ahi que mirar
unas veces tendras corto y otras no ,no tiene que ser el j17 el que tenga el problema ,ademas dices que ya lo cambiaste ,asi que descartado
Alguna sugerencia para comprobar el cableado? No se donde empezar ni donde terminar....
Respecto al j17, alguien podria decirme en mi coche cual es y donde va alojado? Porque en el libro no lo especifica, y despues de leer y leer post, no tengo nada claro
Buenas noches,para comprobar el cableado ve al aforador-bomba.El conector tiene 4 cables,2 son mas gruesos que son los que le mandan la corriente a la bomba;comprueba si llega corriente al dar contacto.Los otros dos cables mas finos son para el aforador(indicador nivel).Si llega corriente y la bomba no actua ya sabes que la bomba falla.
Desde mi punto de vista siempre hay que empezar la diagnosis por el elemento final;en este caso la bomba,y de esta forma ir descartando cosas.
Saludos.
jazzberri
30/01/2018, 19:47
Buenas noches,para comprobar el cableado ve al aforador-bomba.El conector tiene 4 cables,2 son mas gruesos que son los que le mandan la corriente a la bomba;comprueba si llega corriente al dar contacto.Los otros dos cables mas finos son para el aforador(indicador nivel).Si llega corriente y la bomba no actua ya sabes que la bomba falla.
Desde mi punto de vista siempre hay que empezar la diagnosis por el elemento final;en este caso la bomba,y de esta forma ir descartando cosas.
Saludos.
Muchas gracias gato7. Empezaré por donde me has dicho. Gracias por la info!
Veo que tienes un BKC, sabrias decirme la posicion y para que son los reles de la foto que subí unos mensajes atrás de mi coche? Seguramente lleves los mismos que yo
jazzberri
31/01/2018, 10:39
Algún forero seria tan amable de decirme cual es el relé j17 en mi coche? No dispongo del ETKA ni del Elsawin para mirarlo.
Whitsnak
31/01/2018, 10:54
Algún forero seria tan amable de decirme cual es el relé j17 en mi coche? No dispongo del ETKA ni del Elsawin para mirarlo.
Hay cosas que no me cuadran. En el comentario #4 ([Only registered and activated users can see links]) dices que has cambiado y es nuevo el relé J17 y ahora preguntas dónde está el relé. Ya no recuerdas donde iba alojado el relé?
Los reles no se miden con continuidad. Puede estar bien la continuidad sin embargo no activarse o desactivarse (el paso) según la señal que reciba de entrada.
La única manera es cambiar por otro nuevo si el VagCom marca fallo el relé J17.
Si no me equivoco es el primero de la derecha, puedes tener el 372 o 208.
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jazzberri
31/01/2018, 11:00
Hay cosas que no me cuadran. En el comentario #4 ([Only registered and activated users can see links]) dices que has cambiado y es nuevo el relé J17 y ahora preguntas dónde está el relé. Ya no recuerdas donde iba alojado el relé?
Los reles no se miden con continuidad. Puede estar bien la continuidad sin embargo no activarse o desactivarse (el paso) según la señal que reciba de entrada.
La única manera es cambiar por otro nuevo si el VagCom marca fallo el relé J17.
El taller me cambió el relé. Los 2 unicos nuevos que he visto son el 100 del compartimento motor y el 449 de debajo del volante. Los comprobé con tester y unos cocodrilos directos a la bateria para ver si abrian y cerraban. Y funcionaban bien. Continuidad miré en los fusibles. La cuestion de mi duda respecto al relé, es si el 449 que me cambió el mecanico corresponde a la bomba de combustible, o es otro. Ya que en algunos post que he leido, el relé que comanda la bomba es el 395. De ahí vienen mis dudas. De todas formas, muchisimas gracias por el esquema, pero no se parece en nada al que tengo bajo el volante ni en compartimento motor
Whitsnak
31/01/2018, 11:40
Pues habrá que tirar de autodata o workshop. Yo no lo tengo operativo (partición windows 7 cataput).
A ver si alguien te lo mira. O por google...
jazzberri
31/01/2018, 11:56
Hola Whitsnak, mira la foto del comentario #8
Asi es como tengo los relés de debajo del volante. No hay ningun 372 o 208.
Esta avería, te la a dado antes de arrancar:
17909 - Fuel Pump Relay (J17) - Short to Ground.
Freeze Frame:
RPM: 0 /min (motor parado).
Torque: 61.0 Nm
Speed: 0.0 km/h (velocidad 0, motor parado).
Load: 0.0 %
Voltage: 12.46 V (le llega voltaje de batería correcto)
Bin. Bits: 00000100
Bin. Bits: 0
(no units): 0.0
Esta avería, sale por fallo del aforador, no por fallo del relé. Comentas que el motor se para como si se retirase la llave del contacto (de forma suave) y aveces haciendo como amago de calarse el motor hasta pararse y no arrancar. Esto es fallo claramente del aforador.
Puedes oír trabajar al aforador al poner el contacto, pero a lo mejor la presión que manda al filtro no es la correcta, y mete aire y combustible por no dar la presión correcta. Cuando se para el motor, hay aire, y no llega bien el combustible, por eso no arranca después (obvio). Ese motor se queda sin combustible, se para, coge aire el sistema y no lo arrancas por más que des a la llave.
Debes de comprobar el aforador con manómetro y ver el estado del filtro de combustible, porque si el aforador tenía como barro, imagina el filtro. También de paso, tendrías que comprobar la bomba tándem. En el taller, debieron saber esto y comprobar aforador (etc..) antes de aventurarse a cambiar nada sin motivo. Hasta que no compruebes esto, estarás dando palos de ciego.
P.D: Cuando falla el aforador, salta la avería del relé.
jazzberri
31/01/2018, 13:02
Muchas gracias por la información codi31. Respecto al aforador, cuando lo sacamos, no vi ningun tipo de filtro. Hay que desarmar el aforador para ver el filtro y limpiarlo? Para ver la presión que da hay que hacerlo con el vacuometro que recomendaste a un forero en otro post con fallos parecidos al mio? Un saludo
Compañero, se refiere al filtro de combustible, que está en el motor, lado derecho.
Respecto al aforador, cuando lo sacamos, no vi ningún tipo de filtro.
Pues lo miraste mal, porque en la base del aforador, lleva una especie de malla que hace de filtro, filtrando el combustible que pasa del depósito al aforador. Y es sumamente importante dejar este filtro impoluto. Y si, me refiero a que compres un manómetro, este:
Draper 59075 - Comprobador de bombas de vacÃ*o y combustible: Amazon.es: Coche y moto ([Only registered and activated users can see links])
Pero solo sirve para comprobar el aforador y sistema de vacío, no la bomba tándem. Para mirar la bomba tándem y si quieres el aforador (todo en uno) compra este:
COMPROBADOR DE PRESIÓN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE DIESEL Y GASOLINA: Amazon.es: Coche y moto ([Only registered and activated users can see links] ible)
Por 46€ lo tienes en casa, y te puede sacar de más de un apuro. No cambiaste o comprobaste el filtro de combustible (del motor) después de limpiar el aforador??
jazzberri
31/01/2018, 13:34
Pues lo miraste mal, porque en la base del aforador, lleva una especie de malla que hace de filtro, filtrando el combustible que pasa del depósito al aforador. Y es sumamente importante dejar este filtro impoluto. Y si, me refiero a que compres un manómetro, este:
Draper 59075 - Comprobador de bombas de vacÃ*o y combustible: Amazon.es: Coche y moto ([Only registered and activated users can see links])
Pero solo sirve para comprobar el aforador y sistema de vacío, no la bomba tándem. Para mirar la bomba tándem y si quieres el aforador (todo en uno) compra este:
COMPROBADOR DE PRESIÓN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE DIESEL Y GASOLINA: Amazon.es: Coche y moto ([Only registered and activated users can see links] ible)
Por 46€ lo tienes en casa, y te puede sacar de más de un apuro. No cambiaste o comprobaste el filtro de combustible (del motor) después de limpiar el aforador??
El aforador lo mire y limpie el exterior que estaba marrón. Por debajo era ciego. No tenia nada. Es como un vaso que en la parte de arriba lleva el cableado y la tapa que se ve cuando quitas el asiento. La bomba que tengo, es la misma que la foto que he puesto unos mensajes mas atrás. El conjunto ese que me has dejado el enlace viene con el racor para nuestras tandem? Porque si es asi, no vendría mal tenerlo para sacarnos de un apuro...
Respecto a mirar el filtro de gasoil, no, no lo mire. Simplemente quite el tornillo superior para ver si me cebaba el filtro dandole al contacto.
jazzberri
31/01/2018, 13:55
Mi bomba es la misma que esta. (La foto es de internet porque a la mia no le saqué fotos). Ref. 1k0 919 050D
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foto de fotos ([Only registered and activated users can see links])
No sé si ese maletín de Amazon trae la toma para comprobar tu bomba tándem o no lo trae. Supongo que si, porque trae bastantes tomas, y sirve para comprobar la bomba tándem. Si no la trae, esa toma vale barata en cualquier ferretería industrial o en internet.
Yo comprobaba el maletín, está barato. Y cambiaba el filtro de combustible después de comprobar el aforador, para descartar esa parte, también vale barato.
jazzberri
31/01/2018, 14:27
Pues tienes razón. Igual me cojo el maletín, ya que la tandem me da que no la tengo muy pallá y me gustaría comprobarla. Ademas, si algun forero le pasa como a mi, y vive cerca de barakaldo, se la puedo prestar. Asi nos ayudamos entre todos. Pues el sábado comprobaré el aforador, y si veo que anda mal lo sustituire y ya comentare el resultado. A ver si tengo suerte y lo soluciono porque me trae loco este tema...
El maletín como muy tarde, el martes está en tu casa, y es probable que el sábado lo tengas si lo pides ya mismo. Y de paso, en el mismo pedido, pedía el filtro de combustible. Cuando te llegue todo, comprobaba la bomba tándem y aforador, y cambio de paso el filtro y probaba.
Whitsnak
31/01/2018, 18:19
Pues tienes razón. Igual me cojo el maletín, ya que la tandem me da que no la tengo muy pallá y me gustaría comprobarla. Ademas, si algun forero le pasa como a mi, y vive cerca de barakaldo, se la puedo prestar. Asi nos ayudamos entre todos. Pues el sábado comprobaré el aforador, y si veo que anda mal lo sustituire y ya comentare el resultado. A ver si tengo suerte y lo soluciono porque me trae loco este tema...
El manometro de ese maletin no tiene vacuometro para mirar vacio. Solamente es para mirar la presion en positivas y en mi opinión bastante caro.
jazzberri
31/01/2018, 18:29
No fastidies!
Lo acabo de comprar y pensé en hacer mediciones del aforador y el vacio de la tandem!!!
jazzberri
01/02/2018, 09:31
Bueno, al final he cancelado el pedido del maletin gracias a la informacion del compañero Whitsnak. Aun asi, necesito medidores para la bomba de combustible-aforador y para comprobar la bomba tandem. He encontrado estos 2 manometros que juntos me salen por 30€. Uno es el que me recomendo el compañero codi31 (vacuometro). Que os parecen?
Draper 59075 - Comprobador de bombas de vacÃ*o y combustible: Amazon.es: Coche y moto ([Only registered and activated users can see links])
FreeTec - 13. Motor öldruck Medidor Tester öldruckprüfer öldrucktester Herramientas Comprobador 0 - 35 bares: Amazon.es: Coche y moto ([Only registered and activated users can see links] %91&qid=1517476419&sr=8-12&pi=AC_SX236_SY340_QL65&keywords=manometro+compresion+motor)
Whitsnak
01/02/2018, 09:36
Buenísima elección.
Me guardo ambos a favoritos para cuando toque, si señor. O igual me acerco a Barakaldo :mrgreen2:
jazzberri
01/02/2018, 09:38
Buenísima elección.
Me guardo ambos a favoritos para cuando toque, si señor. O igual me acerco a Barakaldo :mrgreen2:
Jajaja
Bienvenido siempre que quieras! Seguramente tengas tu mas que ofrecer que yo. Entonces que opinas? Pillo los 2? Me valdrian para medir aforador y presion-vacio de la tandem?
Whitsnak
01/02/2018, 09:42
Debería si. El primero te vale para ver el vacio en la tandem, el segundo para ver presiones positivas de cualquier elemento que no tenga vacio. Luego lleva varios adaptadores. No te defraudará. :ok:
jazzberri
01/02/2018, 09:45
Debería si. El primero te vale para ver el vacio en la tandem, el segundo para ver presiones positivas de cualquier elemento que no tenga vacio. Luego lleva varios adaptadores. No te defraudará. :ok:
Eso pienso yo,si. Lo que me crea duda es lo que pone en la descrpcion de "bares de aceite". Si quiero medir por ejemplo la presion positiva de la tandem, o la compresion de un motor...no tendria problemas? O si? Es lo unico que me confunde
Whitsnak
01/02/2018, 10:17
Creo que confundimos conceptos básicos de mecánica de fluidos, no puedes medir dos fluidos de diferente viscosidad y densidad. Cada manometro para su cometido. Hay manometros para medir fluidos líquidos cuya densidad es superior a la del aire (de 0,6, el combustible por ejemplo, a 1 kg/dm3 el agua por ejemplo, la densidad es cuánto pesa en kg de dicho fluido por unidad de litro).
Entonces tú tienes un manometro (FreeTec) para medir fluidos líquido siempre en presiones positivas. Luego el otro que es vacuometro (Draper) ese lo ideal sería para medir presiones de un fluido no líquido, por ejemplo tandem en el circuito de vacio, compresión motor, o algun manguito de vacio aunque también se puede emplear con fluidos líquidos eso sí yo no recomiendo porque la lectura es muy pobre (solo llega a 1 bares y teniendo a FreeTec con lecturas hasta 35 bares...).
jazzberri
01/02/2018, 10:26
Entonces por ejemplo, tengo los dos manometros que he puesto antes con sus enlaces. El vacuometro lo uso para medir el vacio de la tandem. Y el otro (freetec) para medir la presion que me manda el aforador y la presion positiva que manda la tandem a los inyectores por ejemplo? Siento mis bajos conocimientos en mecanica
Whitsnak
01/02/2018, 10:32
Exacto. Los manometros que miden el combustible llevan en el interior una densidad tipo ''comparador'' que suele ser de base glicerina. Por eso tiene una escala mayor (hasta 35 bares) en lugar del vacuometro que solo tiene hasta 1 bar en presiones positivas.
Con el vacuometro no te vale para mirar la presión que manda la tandem a los inyectores porque la presión es superior a 1 bares (o debe darlo, vaya), deberás emplear el otro que tiene hasta 35 bares.
jazzberri
01/02/2018, 10:44
Perfecto. Gracias por esta lección de mecanica de fluidos! Entonces ahora mismo pido los 2 manometros. Lo que si voy a necesitar son los pasos a seguir y los bares de presion y vacío que deben dar el aforador y la tandem.
Whitsnak
01/02/2018, 11:40
De eso no te preocupes. Te vamos indicando y listo.
Bueno, al final he cancelado el pedido del maletín.
El maletín del enlace que te puse, este:
COMPROBADOR DE PRESIÓN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE DIESEL Y GASOLINA: Amazon.es: Coche y moto ([Only registered and activated users can see links] ible)
Nada tiene que ver con el que has comprado ahora (son la noche y el día). Sólo hace falta ver un maletín y otro, y ver que uno viene con múltiples tomas, 2 abrazaderas, un maneral metálico de conexión a inyectores, 2 trozos de manguitos para hacer mediciones y pruebas, tiene mejor calidad de materiales, como por ejemplo plástico ABS en el reloj, tuberías que se ve que son buenas (etc..)
Con este maletín puedes hacer múltiples tareas y con precisión exacta. Y encima te servía para comprobar tándem y aforador sin problemas. Y aparte según he estado viendo ahora más detenidamente, venía justo con la toma que te servía para tu bomba tándem. El otro que has comprado, la calidad brilla por su ausencia, viene con la mitad de tomas del otro, y viene el manómetro pelao y mondao.
El manguito sin certificación de presión ni letra alguna (etc..) y te falta la toma para tu bomba tándem, no viene en ese maletín (o yo no la identifico) es un maletín de andar por casa, que te sirve para usarlo y mírame y no me toques mucho. Por 46€ con envío, tenías un buen maletín (mira las fotos) ahora compras otro por casi 17€ + envío, y que no tengas que comprar la toma para tu tándem aparte, y que tengas suerte y la encuentres (es rara).
Y al final que te ahorras?? 20€?? te sacan de pobre 20€?? yo prefiero pagar 20€ más, y tener mayor calidad de materiales y múltiples opciones de conexión y más equipamiento. Y cuidado con las tomas de mala calidad, que se comen fácil el aluminio de la culata y la rosca, y que no se partan al apretar. Yo no lo veía caro 46€, pero allá cada uno. Cuando te llegue todo, avisa y te vamos diciendo.
jazzberri
01/02/2018, 13:57
Ya lo sé codi31. Pero hay que sumar a este que me dices el vacuometro para medir el vacio, y a eso sumale la prebomba si la mia esta cascada, etc. Al final todo suma...
jazzberri
05/02/2018, 11:05
Bueno, este finde no he podido hacer nada. El coche lo tengo en la calle y ha hecho malisimo de tiempo. Me acaba de llegar el vacuometro. Tambien dispongo de multimetro. Ahora necesito los pasos para comprobar la presion que manda el aforador al filtro, y medir con el tester el aforador. Porque parece que el fallo es esporadico. Agradeceria saber la medida en bares de la presion del combustible, asi como medir con el tester y los valores que deberian dar. Reviso el cable por si hay un corto a masa? Como el autoscan me marca ese fallo...
Gracias.
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Tienes que conectar el manómetro justo en el manguito que trae el combustible del depósito al filtro. Sacas ese manguito, y conectas el manómetro. Usa la toma que es redonda y acaba en punta, y la insertas en el manguito y la otra parte en el manguito del manómetro.
Quita este manguito, sin poner contacto. Es decir, dejas el coche una tarde parado, bajas al día siguiente, lo abres, abres capó, y conectas el manómetro. Acto seguido pones contacto, y miras cuánto mide. Debe de entregar +0.5 Bar y mantener esta presión un buen rato. Es decir, no debe de bajar la aguja del manómetro cuando indique la presión. Y deberás medir varias veces.
Cuando midas la primera vez, y mires la presión, debes de quitar el contacto, quitar el manómetro del manguito, vaciar el manómetro de combustible, volver a conectar y volver a medir poniendo de nuevo el contacto, y así 3/4 veces comprobando que siempre dé +0.5 Bar
Siempre debe de dar esta presión, de ahí que te diga de comprobar varias veces. Y no te hace falta usar el polímetro para comprobar el cableado, la avería no es del relé o por cableado, es por fallar el aforador, y al fallar, salta la avería. Salu2
jazzberri
05/02/2018, 12:09
Perfecto. Gracias codi31. En alguna de las tomas de medición he de dejarlo mucho tiempo para saber si se desceba o pierde la presión?
No. Cuando te dé la medición, puedes esperar 1 min si quieres, o un buen rato si lo deseas comprobar mejor, por ejemplo, 20 min (más o menos) si quieres comprobar de verdad, que no se desceba o pierde la presión. Eso ya queda en tu decisión.
Lo importante es comprobar varias veces de la forma que te dije.
jazzberri
05/02/2018, 12:21
Ok. A ver si mañana puedo hacer las mediciones. Y seguramente deje en una de la tomas esos 20 minutos que me dices. Respecto a comprobar con el multimetro la prebomba-aforador, algun consejo y datos? Otra cosa, podriais decirme cual es el tubo que llega desde el deposito al filtro?
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Respecto a comprobar con polímetro el aforador, algún consejo o datos?
Lee el final del post nº53. Con respecto a cuál manguito es el que trae el combustible del depósito al filtro, es el primero de la izquierda, pegado a la botella del agua de los limpiaparabrisas. Si no, es el siguiente a este. La foto la has tomado fatal y se ve bastante mal.
Whitsnak
05/02/2018, 12:59
Hola.
Mi consejo es que leas este post, te será útil: Junta bomba tandem - Página 4 ([Only registered and activated users can see links])
Ya lo sé codi31. Pero hay que sumar a este que me dices el vacuometro para medir el vacio, y a eso sumale la prebomba si la mia esta cascada, etc. Al final todo suma...
No te preocupes. Has hecho buena compra. Si te fijas los dos son de la misma calidad, racord, tubo, etc. Solo que viene la mitad de accesorios (para alguien que le va a dar poco uso es suficiente y de sobra).
jazzberri
05/02/2018, 13:05
Gracias Whitsnak, me centraré en la presión, y dejaré el tema del cableado.
jazzberri
10/02/2018, 00:40
Hola! Despues de una semana sin tocar el coche por el mal tiempo, acabo de hacerle medicion de la presion al aforador. Primera medicion tras una semana parado:
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He hecho unas 5 mediciones y en todas daba la misma presion que la primera foto. Esta segunda foto, es tomada tras dejarlo enchufado 30-35 minutos despues de dar al contacto:
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Las presiones son correctas verdad?
He desmontado el aforador para su limpieza, pongo fotos del estado en el que esta:
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Whitsnak
10/02/2018, 09:33
Hola.
No comentas si te aguanta a esa presion unos minutos o la pierde enseguida.
jazzberri
10/02/2018, 12:35
Hola.
No comentas si te aguanta a esa presion unos minutos o la pierde enseguida.
Hola Whitsnak, si lo comento, esta escrito encima de la segunda foto. Foto que esta tomada 35 minutos después de la ultima medición que le hice. Dejé el manómetro puesto 30-35 minutos. Y parece que aguanta la presión. Bajó dos milímetros mas o menos nada mas conectar el contacto (como me hizo en las anteriores mediciones), y mantuvo esa presión media hora. También os comento, que saqué el filtro de gasoil y estaba impoluto. Tanto el filtro, como las paredes, y el gasoil de dentro.
jazzberri
12/02/2018, 11:57
Estará la bomba bien y la avería es otra cosa?
Estará la bomba bien y la avería es otra cosa?
Según los datos que has aportado, la pre-bomba del aforador trabaja bien y mantiene la presión. Por tanto se puede descartar que sea problema del aforador. Tendrías que comprobar por si acaso, el cableado que llega a la bomba de combustible (continuidad, tensión correcta, etc..)
Aquí te explicaron cómo hacerlo:
Buenas noches, para comprobar el cableado ve al aforador. El conector tiene 4 cables, 2 son mas gruesos que son los que le mandan la corriente a la bomba. Comprueba si llega corriente al dar contacto. Los otros 2 cables mas finos son para el aforador (indicador nivel). Si llega corriente y la bomba no actúa, ya sabes que la bomba falla.
Respecto al aforador, cuando lo sacamos, no vi ningún tipo de filtro.
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A este filtro era al que yo me refería, y como ves, si lo que llevas.
Te llego ya el maletín?? deberías comprobar la bomba tándem también. Se sigue registrando tras colocar el aforador, la avería del relé?? me escama esto:
También tengo que decir, que la luz roja de la temperatura se me quedo encendida, y a pesar de apagar y cerrar el coche, ahí se queda encendida pero con poca intensidad de luz.
Esto sigue sucediendo?? has comprobado batería y tensión del alternador??
jazzberri
12/02/2018, 17:10
Hola codi31, gracias por contestar. No he podido comprobar el aforador ya limpio porque cuando lo estaba secando se me cayó y se rompió el vástago donde se engancha el tubo que se encarga de llevar el diesel al filtro. He tenido que comprar bomba nueva que me llegará esta semana.
Respecto al tema de comprobar tensiones, tengo 5 pines, 2 gruesos y 3 finos. Pero no los he comprobado todavía.
La batería tiene 2 meses, y el alternador según el vagcom da mas de 14v.
La luz que queda prendida en el cuadro no se quita, a pesar de sacar la llave y cerrar el coche con el mando. Ahí se queda encendida la puñetera.
Eso si, he encontrado fuga de refrigerante, no he podido desmontar nada para acceder y verlo mejor por el mal tiempo que hace aquí y se me moja todo. Pero creo que me pierde por la pieza de plástico negro que atornilla a la culata y dentro aloja el termostato. Que por cierto, fue cambiado hace 2 años.
Cuando te llegue el nuevo aforador, de paso comprueba el cableado que le llega, y después borra averías y miras si sigue saliendo la avería del relé. Y como supongo te llegará también el maletín que compraste, comprueba la bomba tándem, y comenta aquí las presiones.
El testigo que se te queda encendido con contacto dado, te salía antes del cambio de batería? o tiempo después del cambio de batería? o desde cuándo??
jazzberri
13/02/2018, 15:38
El testigo me salió cuando se me paro en marcha la tercera vez. Y desde ahí, no se quita. El coche desde que lo tengo parado esta desconectada la batería. Pero al poner otra vez los bornes se me enciende el testigo. Se queda encendido en color tenue, y otras veces parpadea como una linterna cuando se le acaban las pilas...
Es muy extraño. Rasque los alambres metalicos del depósito del refrigerante, pero nada, no funciona.
No hace falta que este contacto dado. Sin contacto se enciende y se queda fijo. Es poner bateria y luz encendida. Y ya no se apaga.
El testigo me salió cuando se me paro en marcha la tercera vez. Y desde ahí, no se quita. El coche desde que lo tengo parado esta desconectada la batería. Pero al poner otra vez los bornes se me enciende el testigo. Se queda encendido en color tenue, y otras veces parpadea como una linterna cuando se le acaban las pilas...
Es muy extraño. Rasque los alambres metalicos del depósito del refrigerante, pero nada, no funciona.
No hace falta que este contacto dado. Sin contacto se enciende y se queda fijo. Es poner bateria y luz encendida. Y ya no se apaga.
eso puede ser debido a que tienes algun cable haciendo corto al chasis
tienes que ir descartando desde el fusible correspondiente hasta llegar al sensor
Con batería desconectada, cierra todo el coche igual que lo dejas al irte a casa, pero con capó abierto. Y procura que todo esté apagado.
Prueba a quitar el conector del vaso de expansión del anticongelante, pon batería y miras por la ventanilla desde fuera, si el testigo se enciende o no.
jazzberri
14/02/2018, 13:21
Con batería desconectada, cierra todo el coche igual que lo dejas al irte a casa, pero con capó abierto. Y procura que todo esté apagado.
Prueba a quitar el conector del vaso de expansión del anticongelante, pon batería y miras por la ventanilla desde fuera, si el testigo se enciende o no.
Ya hice esa prueba, y el testigo seguia iluminado. Pero no recuerdo si lo hice con la bateria desconectada o conectada. A la noche tengo que ir a currar, y como lo tengo parado alli, probaré a hacer de nuevo la prueba como me has dicho.
Otra cosa, alguien podria subir al post el esquema de relés y fusibles de mi motor? Recuerdo que es un BJB. Asi compruebo cableados del aforador hasta su relé, y cableado desde el fusible correspondiente hasta el sensor como ha dicho el compañero hera
Whitsnak
14/02/2018, 19:48
Primero tenemos que ver qué testigo iluminado es. ¿El del icono engine?, o testigo batería?, y de qué color es?
jazzberri
14/02/2018, 21:38
Testigo del refrigerante:
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pero ese es el testigo de la aguja por sobrecalentamiento ,no la luz con el simbolo
si que es raro
krudo2002
15/02/2018, 07:59
Buenos días, no se si te podrá ayudar, pero al coche de mi hijo, le pasaba igual, es un cordoba del 2007, y era el sensor del arbol de levas, cambiado y del fallo, nunca más se supo, además era super peligroso, ya que si te lo hacía en una autopista con un camión detrás, ni te cuento.
A ver si tienes suerte
A mi se me mojó la ecu del motor, has comentado que hace muy mal tiempo en tu zona, si se calienta en exceso aun sin contacto, puedes mirarla a ver
Whitsnak
15/02/2018, 10:15
Yo no veo nada, personalmente no sé que testigo. Parece una luz, no?
Parece que se te ha quedado pillado cuando sufriste sobrecalentamiento.
Ya hice esa prueba, y el testigo seguía iluminado. Pero no recuerdo si lo hice con la batería desconectada o conectada.
Pues si no lo recuerdas, hazlo como yo te he dicho y comenta el resultado. No es lo mismo hacerlo con batería conectada, que con batería desconectada. Y toma una foto de tu cuadro con luz solar y con la iluminación encendida del cuadro, para ver bien ese testigo. Gracias.
jazzberri
15/02/2018, 22:15
Pues si no lo recuerdas, hazlo como yo te he dicho y comenta el resultado. No es lo mismo hacerlo con batería conectada, que con batería desconectada. Y toma una foto de tu cuadro con luz solar y con la iluminación encendida del cuadro, para ver bien ese testigo. Gracias.
Ayer hice la prueba tal como me has dicho y nada, sigue encendido. Saque la clema del sensor de de temperatura, asi como la del bote de expansion y nada (una cada vez, no las 2 al mismo tiempo). Pero he descubierto que me pierde por la pipeta del sensor de temperatura, en la zona que pega a la culata, aparte de la otra pipeta del termostato tambien por la parte que pega a la culata. Dejo foto con la luz del cuadro encendida:
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archivos de fotos gratis ([Only registered and activated users can see links])
Yo no veo nada, personalmente no sé que testigo. Parece una luz, no?
Parece que se te ha quedado pillado cuando sufriste sobrecalentamiento.
Nunca ha sufrido calenton el coche, solo me he dado cuenta de la perdida de refrigerante despues que se me parara el coche en marcha y haciendo pruebas y remirando todo es cuando me he dado cuenta de la perdida. Bueno, y porque la luz esta aparecio de la nada.
jazzberri
15/02/2018, 23:56
Ayer, me puse a intentar solventar el problema del aforador con un colega. Vacie totalmente el deposito de combustible, y limpie el deposito lo que pude por dentro. Puse bomba-aforador nueva, rellene de gasoil (10 Litros). Comprobe cableados desde el maletero hasta el salpicadero (los que van por los laterales del coche), y repase todas las masas que iba encontrando. Tambien repase las masas del compartimento motor. Saque el porta reles y lije conexiones, tanto de la caja como las patillas de los reles. Cebe el filtro de gasoil, y al segundo intento el coche arranco. Lo tube a ralenti un rato, me di una vuelta por el parking para que se quitaran algun testigos y note que el coche tenia mas patada.
Hoy, me ha arrancado a la primera, he borrado todos los fallos que me daba el vagcom, y he estado dando vueltas al parking un ratejo (ya que se supone que estoy trabajando) hasta que ha marcado la aguja 90º. Y le hecho autoscan, y log por los modulos. Siento que sean fotos desde el movil a la pantalla, pero he tenido que hacer todo deprisa. Cuelgo aqui el autoscan:
VCDS Version: Release 12.12.0 (x64)
Data version: 20130910
Thursday,15,February,2018,23:14:05:62939
Chassis Type: 5P (1K0)
Scan: 01 03 08 09 15 16 17 19 25 42 44 46 52 56
VIN: VSSZZZ5PZ6R011660 Mileage: 316550km/196695miles
00-Steering Angle Sensor -- Status: OK 0000
01-Engine -- Status: OK 0000
03-ABS Brakes -- Status: OK 0000
08-Auto HVAC -- Status: Malfunction 0010
09-Cent. Elect. -- Status: OK 0000
15-Airbags -- Status: OK 0000
16-Steering wheel -- Status: OK 0000
17-Instruments -- Status: OK 0000
19-CAN Gateway -- Status: Malfunction 0010
25-Immobilizer -- Status: OK 0000
42-Door Elect, Driver -- Status: Malfunction 0010
44-Steering Assist -- Status: OK 0000
46-Central Conv. -- Status: OK 0000
52-Door Elect, Pass. -- Status: OK 0000
56-Radio -- Status: Cannot be reached 1100
-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine Labels: 03G-906-016-BKC.lbl
Part No SW: 03G 906 016 HC HW: 028 101 228 9
Component: R4 1,9L EDC 0000SG 7000
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Coding: 0050071
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VCID: 6BD521274A702B46511-803E
No fault code found.
Readiness: 0 0 0 0 0
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Address 03: ABS Brakes Labels: 1K0-907-379-MK70.lbl
Part No: 1K0 907 379 P
Component: ASR FRONT MK70 0105
Coding: 0000641
Shop #: WSC 06402 785 00200
VCID: 3F8DA5776E8867E6AD9-806A
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 08: Auto HVAC Labels: 1K0-907-044.lbl
Part No: 5P0 907 044 B
Component: ClimatronicPQ35 006 0203
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VCID: 2F6DF537BEE897663D9-807A
1 Fault Found:
00716 - Air recirculation Flap Positioning Motor (V113)
000 - -
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Address 09: Cent. Elect. Labels: 3C0-937-049-23-H.lbl
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Component: Bordnetz-SG H37 1002
Revision: 00H37000 Serial number: 00000003140467
Coding: 01880F2700041000001E00000100000000007F0B5C
Shop #: WSC 06402 785 00200
VCID: 2B55E1278AF0EB46111-807E
Subsystem 1 - Part No: 5P0 955 119 B Labels: 1KX-955-119.CLB
Component: Wischer SE359 012 0402
Coding: 00056272
Shop #: WSC 06402
No fault code found.
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Address 15: Airbags Labels: 1K0-909-605.lbl
Part No SW: 1K0 909 605 N HW: 1K0 909 605 N
Component: S2 AIRBAG VW8 015 2100
Revision: 03015000 Serial number: 0038ED0FFJ56
Coding: 0021298
Shop #: WSC 06402 785 00200
VCID: 377DCD5746B85FA6659-8062
Subsystem 1 - Serial number: 6332MSME0A3E327AK
Subsystem 2 - Serial number: 6342MSME0A1D0D44H
Subsystem 3 - Serial number: 6351HSME07521450Y
Subsystem 4 - Serial number: 6361HSME07650C301
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 16: Steering wheel Labels: 1K0-953-549-MY8.lbl
Part No SW: 1K0 953 549 AG HW: 1K0 953 549 AG
Component: J0527 034 0070
Coding: 0002002
Shop #: WSC 06402 785 00200
VCID: 77FD0D5706389FA6A59-8022
Subsystem 1 - Part No: XXXXXXXXXXX
Component: E0221 004 0060
No fault code found.
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Address 17: Instruments Labels: 1K0-920-xxx-17.lbl
Part No: 5P0 920 804 C
Component: KOMBIINSTRUMENT VO3 0616
Coding: 0002101
Shop #: WSC 06403 785 00200
VCID: 2F6DF537BEE897663D9-807A
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 19: CAN Gateway Labels: 1K0-907-530-V1.clb
Part No SW: 1K0 907 530 F HW: 1K0 907 951
Component: Gateway H10 0120
Revision: H10 Serial number: 28001055278CEE
Coding: 3D0F0340071202
Shop #: WSC 06402 785 00200
VCID: 2A5BE423850AF24EEA7-807F
2 Faults Found:
01305 - Databus for Infotainment
004 - No Signal/Communication
Freeze Frame:
Fault Status: 01100100
Fault Priority: 1
Fault Frequency: 4
Reset counter: 169
Mileage: 316555 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 00:19:19
01304 - Radio
004 - No Signal/Communication
Freeze Frame:
Fault Status: 01100100
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 4
Reset counter: 169
Mileage: 316555 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 00:19:23
-------------------------------------------------------------------------------
Address 25: Immobilizer Labels: 1K0-920-xxx-25.clb
Part No: 5P0 920 804 C
Component: IMMO VO3 0616
Shop #: WSC 00000 000 00000
VCID: 2F6DF537BEE897663D9-807A
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 42: Door Elect, Driver Labels: 1K0-959-701-MIN2.lbl
Part No: 1T0 959 701 B
Component: Tuer-SG 024 2335
Coding: 0000144
Shop #: WSC 06402 785 00200
VCID: 3663C05341B2A6AE7EF-8063
2 Faults Found:
00932 - Electric Window Motor; Drivers Side (V147)
005 - No or Incorrect Basic Setting / Adaptation
00100 - Drivers Interior Locking Button (E308)
008 - Implausible Signal - Intermittent
-------------------------------------------------------------------------------
Address 44: Steering Assist Labels: 1Kx-909-14x-44.clb
Part No: 1K1 909 144 J
Component: EPS_ZFLS Kl.5 D04 1606
Shop #: WSC 00000 000 00000
VCID: 326BFC43ADDABA8E527-8067
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 46: Central Conv. Labels: 1K0-959-433-MIN.clb
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Component: KSG 0401
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Shop #: WSC 06402 785 00200
VCID: 79F90B6F302C89D6D3D-802C
Subsystem 1 - Component: Sounder n.mounted
Subsystem 2 - Component: NGS n.mounted
Subsystem 3 - Component: IRUE n.mounted
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 52: Door Elect, Pass. Labels: 1K0-959-702-MIN2.lbl
Part No: 1T0 959 702 B
Component: Tuer-SG 024 2335
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Shop #: WSC 06402 785 00200
VCID: 377DCD5746B85FA6659-8062
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 56: Radio
Cannot be reached
End ---------------------------------------------------------------------
jazzberri
16/02/2018, 00:00
Ahora os pongo las capturas de los modulos. Pido disculpas por la calidad, las prisas no son buenas. Comentar que en el modulo 18 he estado mirando algo mas de 1 minuto y no han variado nada de cero. A ver que podeis decirme de los valores de los inyectores, tandem, etc...
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jazzberri
16/02/2018, 00:02
Ahora del turbo:
TURBO ON
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
TURBO OFF
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Con respecto al AutoScan, ya no marca avería del calentador nº1 y se ve en las capturas de canales que trabajan bien los 4, ni tampoco avería del relé de la bomba de combustible (enhorabuena) si te marca avería de una trampilla de re-circulación de aire del clima.
Prueba a hacer un test + ajuste básico al módulo del clima. Pinchas en Output Test-03 dentro del módulo del clima, y te aparecerá está foto:
Ross-Tech: VCDS Tour: Output Tests ([Only registered and activated users can see links])
Pinchas en 'next' y empezará el test. Deja unos 2 min el test activo y lo paras. Después entras en basic-settings-04 y en el desplegable selecciona el ajuste básico de trampillas (en inglés) pondrá algo de 'trap' o algo así.
Notarás que se mueven trampillas (etc..) y cuando acabe (se quedan los números a 0.0) sales y borras averías del módulo del clima, y miras si se borra la avería de la trampilla.
Te marca avería del bus de datos y entretenimiento y avería de la radio, que si la radio fue cambiada o no es la original, es normal que lo marque. Haría falta decirle al módulo de Can-Gateway qué tipo de radio llevas ahora y borrar averías. Y después marca avería del motor de elevalunas de la puerta del conductor y del botón del cierre centralizado interior que va en la puerta del conductor.
Ninguna de estas averías, afectan al problema por el que abriste el post. Respecto a la captura de canales, todo en orden y en rango, exceptuando el valor del consumo instantáneo (0.8) el resto, bien. Nada que añadir al respecto. Salu2
jazzberri
17/02/2018, 07:02
Con respecto al AutoScan, ya no marca avería del calentador nº1 y se ve en las capturas de canales que trabajan bien los 4, ni tampoco avería del relé de la bomba de combustible (enhorabuena) si te marca avería de una trampilla de re-circulación de aire del clima.
Prueba a hacer un test + ajuste básico al módulo del clima. Pinchas en Output Test-03 dentro del módulo del clima, y te aparecerá está foto:
Ross-Tech: VCDS Tour: Output Tests ([Only registered and activated users can see links])
Pinchas en 'next' y empezará el test. Deja unos 2 min el test activo y lo paras. Después entras en basic-settings-04 y en el desplegable selecciona el ajuste básico de trampillas (en inglés) pondrá algo de 'trap' o algo así.
Notarás que se mueven trampillas (etc..) y cuando acabe (se quedan los números a 0.0) sales y borras averías del módulo del clima, y miras si se borra la avería de la trampilla.
Te marca avería del bus de datos y entretenimiento y avería de la radio, que si la radio fue cambiada o no es la original, es normal que lo marque. Haría falta decirle al módulo de Can-Gateway qué tipo de radio llevas ahora y borrar averías. Y después marca avería del motor de elevalunas de la puerta del conductor y del botón del cierre centralizado interior que va en la puerta del conductor.
Ninguna de estas averías, afectan al problema por el que abriste el post. Respecto a la captura de canales, todo en orden y en rango, exceptuando el valor del consumo instantáneo (0.8) el resto, bien. Nada que añadir al respecto. Salu2
Gracias codi31. Todavia no voy a dar el post por cerrado, hasta que no le haga unos kilometros y verifique que el tema de pararse en marcha esta resuelto. Primero tengo que arreglar las dos perdidas de refrigerante para sacar el toledo de paseo. Ya que tengo un gasto de refrigerante de un dedo aproximadamente cada 3 dias en parado.
Lo que no se es si desde este mismo post me vais ayudando a poder hacerlo, o si abro otro post expecifico para solventar el fallo del testigo de sobrecalentamiento y las perdidas de refrigerante?
Porque he estado buscando bricos para el cambio del termostato y sensor de temperatura, pero de mi motor no he encontrado nada. Los bricos que he encontrado cambian la forma de las pipetas plasticas donde alojan termostato y sensor, y no aparecen los pares de apriete...
La radio no es original. Pero no se como hacer para que se comunique esta radio con la centralita para poder borrar el fallo. Respecto a los fallos de elevalunas y cierre centralizado es raro que ponga que son del lado conductor, cuando el fallo del elevalunas es del copiloto, que tengo el cable de acero deshilachado y no me deja subir-bajar. Y la cerradura que tengo mal es la de la puerta de detras del conductor, que no puedo abrirla desde el exterior.
Lo del consumo instantaneo es grave? como no tengo ordenador de abordo, no se el consumo instantaneo, y menos al ralenti...
Tambien quiero darte las gracias por decirme lo de las trampillas, lo hare segun me has explicado, a ver que resultado da y solvento el error.
jazzberri
19/02/2018, 12:00
Venga chavales, que si me ayudais a sustituir el termostato y sensor de temperatura, prometo hacer un brico con fotos del motor 1.9 tdi 105cv!
A ver, tu modelo no lo tengo en la memoria exactamente, pero lo primero es cubrir el alternador con un plástico. Quitar la abrazadera del manguito y sacarlo, luego con un vaso de 10 creo recordar y un alargador flexible (cardan) y un poco de mala se quitan los 2 tornillos y giras 90 grados la tubuladura para que desencaje del termostato. Luego con unos alicates tiras del termostato y listo, ya lo tienes fuera. El montaje es siguiendo los pasos en sentido inverso. Respecto del sensor, te sitúas en la caja de aguas, quitas la ficha del cable, sacas sacas el pasador y tiras del sensor y ya lo tienes fuera también. Ya solo te queda poner el nuevo, asegurarlo con el pasador y conectar el cable. Rellenas anticongelante y a hacer kilometros
jazzberri
19/02/2018, 13:25
Gracias gori. Pero aparte del sensor de temperatura quiero sacar la pipeta de plástico. Ya que me pierde entre la pipeta y la culata. Quiero sacarla y comprobar si es por la junta donde me pierde, por un mal apriete, o por que la pipeta de plastico tiene una fisura. Sabes si tienen algun par de apriete estas 2 pipetas de plástico?
Pues quitas los manguitos que lleva conectados y quitas los tornillos y sacas la caja de aguas. Es muy típico que estas pierdan agua por una perdida de gasoil de la tándem, que está justo arriba. hace que se deteriore el material y temían perforando y de ahí la perdida, compruébala bien
jazzberri
19/02/2018, 15:52
Ok. Luego al ponerlas, a cuantos Nm se apretan los tornillos? Al ser piezas plasticas e ir atornilladas a la culata me da miedo de apretar mucho y partirlas, o no hacerlo y que no queden bien selladas...
La verdad, que en este tipo de cosas no hago mucho caso al torque, lo suelo apretar a tiento firme pero si pasarme.
A cuantos Nm se apretan los tornillos?
Yo esa pipeta de plástico la he quitado 3 veces (en la última la puse nueva) y en las 3 veces que la quité, nunca me fugó anticongelante. Y nunca tampoco di par de apriete a esos tornillos. Esa pipeta, en los orificios de entrada de los tornillos lleva metal.
Este metal evita que si te pasas apretando, se meta el tornillo para adentro, y muy burro has de ser, para fisurar la pipeta. Yo tan sólo apreté los tornillos hasta su tope (cuando ya hacen fuerza) y les apreté un poco más (2 vueltas) y los dejé así, y nunca me han fugado.
Con respecto a las averías registradas, no me he equivocado, marca esas.
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