Ver la Versión Completa : Problema ralentí 2.0 tdi 170cv
tonydroid26
07/02/2018, 14:00
Buenas a todos!
Desde hace poco soy poseedor de un león fr, con FAP.
El problema que tengo, es que a ralentí, algunas veces si y otras no cabecea el coche, solo se nota en los asientos en la carrocería apenas se nota, no es el bimasa porque no hace ruidos extraños y como digo, no lo hace siempre.
El caso es que el anterior propietario me comentó que lo tuvo en la seat para que le limpiarán el FAP, porque tenía problemas de tirones etc..
El coche, a ralentí, también echa un umo que es realmente insoportable, te pican los ojos que no veas y huele bastante fuerte. Ayer, enredando con el vcds 11, pude hacerle una regeneración en marcha, pero realmente creo que hice poco ya que mejoró algo en el momento pero al rato olía igual y daba cabeceos de nuevo. Por vídeos que he visto hay una forma de realizar una regeneración forzada en parado, pero no fui capaz de hacerla, si alguien me puede aclarar si se puede acer con esta versión se lo agradecería.
Le saque una captura a los inyectores, no sé muy bien cómo va asique agradecería que alguien que sepa del tema me dijera el estado.
Los inyectores me dijo el anterior propietario que se habían cambiado, por lo que a espensas de que alguien pueda decirme qué tal están, los descarto.[Only registered and activated users can see links]
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hola ,deberias de dar el tipo motor y año ,ya que puede ser ib o cr
y poner capturas de los canales del dpf para ver como esta
los inyectores estan bien
ya me gustaria ver ese consumo en el mio 0,21
Me da a mi que ese consumo no es muy real, si es un ib me gustaria ver el angle a cuanto esta. Podrias subir una captura de todos los canales a 90 grados de temperatura, cada foto con grupos de 3 en 3. Y vemos un poco el estado general
Yo creo que los tiros van a ir por el angle synchro, o que no tiene sincronizados los dos arboles de levas. El consumo instantáneo a relentí es muy bajo, y seguramente sea por eso lo de los cabeceos.
Como te han dicho, pon las capturas de los canales del 1 al 23, y también los relacionados con el dpf, a temperatura de servicio ( >86º)
tonydroid26
07/02/2018, 21:49
Hola de nuevo! Ahí marca ese consumo, pero en el cuadro a ralentí me marca un consumo de 0.6 o 0.7 de normal.El motor es el 2.0 tdi BMN, del año 2007, nose como se mira el tipo si me lo podéis decir os lo agradecería. Mañana pido otra vez que me dejen el ordenador y se lo echo para hacer capturas de todo. Según me dijo el anterior propietario los cabeceos son a raíz de que le empezará a dar problemas el dpf, por lo que no sabría ya si la distribución está fuera de punto, aunque en cuanto tenga un ratillo y me dejen el ordenador ago capturas de los canales. El cabeceo no lo hace de continuo, simplemente unas veces si y otras no, que es lo que me parece extraño.
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vale sabiendo que es un bmn ,pones las capturas de los los canales que te han dicho y tambien de los del filtro particulas que van del 65 al 75 mas o menos eso ya lo ves tu y los pones haber como esta
Y para rizar el rizo, podías hacer un log de los canales 3,11 y 1, en ese orden. Con esto y con una captura de todos los canales ( recuerda, motor caliente ) tendremos muchísimos datos para poder ver que le puede estar sucediendo al coche.
Yo también tengo un 170 BMR y aunque funciona y anda de maravilla también debe tener un pequeño problemilla. Con la ayuda de algunos foreros hemos podido ir descartando cosas, pero hasta que no tenga unos días libres para poder seguir buscando, de momento está la cosa un poco en stand by...
Otra cosilla Tony. Pones en tu firma que estás en Castilla La Mancha, pero puedes concretar un poco más ?
Te lo digo porque en función de donde residas igual algún forero te puede pinchar el coche en un momento y sacar esas capturas...
El cabeceo no lo hace de continuo, simplemente unas veces si, y otras no, que es lo que me parece extraño.
Si pisas embrague cuando cabecea, desaparece o no desaparece?? cabecea tanto en frío como en caliente? o sólo en frío o sólo en caliente??
tonydroid26
08/02/2018, 13:30
Si pisas embrague cuando cabecea, desaparece o no desaparece?? cabecea tanto en frío como en caliente? o sólo en frío o sólo en caliente??Buenas, si pisas el embrague cabecea lo mismo, por tanto el bimasa no es porque tampoco es que haga ni un ruido. En frío no cabecea o por lo menos no lo noto, es más bien cuando se calienta un poco cuando empieza a hacerlo. Por cierto el otro día le hice una regeneración con el vcds y me pareció que al acabar no lo hacía, aunque como hay veces que si y otras que no lo hace pues ando perdido. Esta tarde igual me dejan el ordenador y hago capturas.
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tonydroid26
08/02/2018, 13:32
Y para rizar el rizo, podías hacer un log de los canales 3,11 y 1, en ese orden. Con esto y con una captura de todos los canales ( recuerda, motor caliente ) tendremos muchísimos datos para poder ver que le puede estar sucediendo al coche.
Yo también tengo un 170 BMR y aunque funciona y anda de maravilla también debe tener un pequeño problemilla. Con la ayuda de algunos foreros hemos podido ir descartando cosas, pero hasta que no tenga unos días libres para poder seguir buscando, de momento está la cosa un poco en stand by...
Otra cosilla Tony. Pones en tu firma que estás en Castilla La Mancha, pero puedes concretar un poco más ?
Te lo digo porque en función de donde residas igual algún forero te puede pinchar el coche en un momento y sacar esas capturas...
Es decir, el código de mi motor es BMR también? Te ocurre lo mismo? Llevas FAP también?, Si eso no es problema está tarde que me dejan el ordenador le hago las capturas de todo.
Como puedo hacer el log? Creo que no lo he echo nunca, mis conocimientos con el programa es porque tenía un Ibiza y compre un cable para trastear pero para este no me vale y por eso me lo tienen que dejar.
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Cómo puedo hacer un LOG??
Mejor (y para no mezclar) pon 1º las capturas de los canales, se te da valoración, y después si es necesario, se te dice cómo hacer el LOG (etc..) pero 1º mejor pon las capturas. Tiene que estar el anticongelante a 90º marcado por Vag-Com, no por aguja.
En el canal 001 campo 4 marca la temperatura de anticongelante. Cuando veas 86º o superior, empiezas a capturar los canales de 3 en 3 sin acelerar para nada y todo consumible apagado. Igual que dejas el coche al irte a casa pero como si olvidaras el motor a ralentí.
Capturas desde el canal 001 al 023 y del 065 al 075 (DPF). Salu2
tonydroid26
09/02/2018, 17:56
Adjunto captura de los canales que me pedíais, decir que los he echo en la calle, calentando el coche en parado y no me he podido estar más ya que tenía algo de prisa, como acia frío tampoco es que subiese muy deprisa, aunque creo que puede valer.
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Hola, yo tengo uno con 290K.
Puede ser un problema de combustión. ¿ Cuántos km tiene?
Yo descartaría caudalimetro, EGR, limpieza de colector de admisión, limpieza de inyectores y sonda lambda.
Empieza por cambiar filtro de combustible y meterle directo un buen limpia inyectores en el filtro.
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tonydroid26
09/02/2018, 19:19
Hola, yo tengo uno con 290K.
Puede ser un problema de combustión. ¿ Cuántos km tiene?
Yo descartaría caudalimetro, EGR, limpieza de colector de admisión, limpieza de inyectores y sonda lambda.
Empieza por cambiar filtro de combustible y meterle directo un buen limpia inyectores en el filtro.
Enviado desde mi Mi Note 2 mediante TapatalkHola! Tiene actualmente 208mil, compre un bote de liqui Molly de esos que van directamente al filtro o por la entrada de gasoil, pero dado a que luego he leído que estos inyectores son delicados no me he atrevido a echarselo, habría algún problema? Se supone que lleva los inyectores cambiados en campaña ya, En caso de echarlo al filtro, sería al poner el filtro nuevo?
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Hola! Tiene actualmente 208mil, compre un bote de liqui Molly de esos que van directamente al filtro o por la entrada de gasoil, pero dado a que luego he leído que estos inyectores son delicados no me he atrevido a echarselo, habría algún problema? Se supone que lleva los inyectores cambiados en campaña ya, En caso de echarlo al filtro, sería al poner el filtro nuevo?
Enviado desde mi ONEPLUS A3003 mediante TapatalkYo le eche uno la semana pasada en el filtro y sin problemas.
Eso si, pon filtro nuevo
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Talny como sospechaba por el consumo que yenias en ralentin el angle esta muy muy al limite. Yo empezaria bajandolo bastante, lo pondría en valores cercanos a 0 y por supuesto sincronizados los dos arboles. El resto no destaca nada alarmantemente, tienes el inyector 1 un poco alto pero nada preocupante esta dentro de rango. Ajusta el angle, prueba y toma otra vez las capturas a ver si mejoramos.
Talny como sospechaba por el consumo que yenias en ralentin el angle esta muy muy al limite. Yo empezaria bajandolo bastante, lo pondría en valores cercanos a 0 y por supuesto sincronizados los dos arboles. El resto no destaca nada alarmantemente, tienes el inyector 1 un poco alto pero nada preocupante esta dentro de rango. Ajusta el angle, prueba y toma otra vez las capturas a ver si mejoramos.Q parámetro indica el estado de los inyectores?
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tonydroid26
09/02/2018, 22:49
Talny como sospechaba por el consumo que yenias en ralentin el angle esta muy muy al limite. Yo empezaria bajandolo bastante, lo pondría en valores cercanos a 0 y por supuesto sincronizados los dos arboles. El resto no destaca nada alarmantemente, tienes el inyector 1 un poco alto pero nada preocupante esta dentro de rango. Ajusta el angle, prueba y toma otra vez las capturas a ver si mejoramos.Es complicado de ajustar? Tenía pensado de aquí a un par de meses hacerle la distribución, es perjudicial que vaya mucho tiempo así? En cuanto al ángle, hacia donde hay que mover la polea para que se quede en buen rango y aproximadamente cuánto?
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Hay mucho manuales en la red y en este mismo foro, y videos de youtube de tu mismo motor. Yo no lo dejaria asi hasta el cambio de distribucion, es una operacion relativamente sencilla que te puede llevar una hora haciendolo con tranquilidad y sincronizando ambos arboles
tonydroid26
09/02/2018, 23:19
Hay mucho manuales en la red y en este mismo foro, y videos de youtube de tu mismo motor. Yo no lo dejaria asi hasta el cambio de distribucion, es una operacion relativamente sencilla que te puede llevar una hora haciendolo con tranquilidad y sincronizando ambos arbolesPerjudica mucho ir con el motor así?
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Como te dice gori, llevas en angle synchro en el límite. Lo tienes en 5.6, y el límite son +-6. El angle te lo marca el arbol de admisión, pero no sabemos si está desincronizado el arbol de escape, que es el que mueve los inyectores.
Si tienes pensado hacerle la distribución pronto te puedes esperar, pero yo personalmente lo cambia ya mismo. Es bastante sencillo.
Deberías de dejarlo en valores proximos a 0, pero si lo dejas en +-1/2 también te vale.
En tu caso, para llevarlo a valores negativos tienes que mover el tornillo central de 18 mm hacia el interior del coche.
Mirate por el foro o por you tube como se hace, y adelante.
Estoy totalmente de acuerdo con lo que dicen los compañeros. Inyector 1 regular pero dentro de los límites y angle shyncro por las nubes.
Le veo lo mismo que al mío, una carga de cenizas en el DPF un poquito alta...
Y otra cosa Tony, aunque tu motor y el mío son los dos 2.0TDi 170 BI se diferencian en algunas cosillas. Principalmente en que el BMR lleva dentro del carter lo que en VW llaman módulo de equilibrado rotacional. Consiste en 2 ejes contrarrotantes que toman su movimiento del cigüeñal con el fin de conseguir menores vibraciones. Estos ejes giran al doble de velocidad del cigüeñal y solo se monta en el Passat y en los vehículos con este mismo motor colocado en posición longitudinal. También cambia el material en que está fabricado el colector de admisión, metálico en los BMN y de plástico en los BMR.
bueno ,tal y como dicen los compañeros debes ajustar el angle para ver si la cosa mejora
Perjudica mucho ir con el motor así?
Si tienes pensado hacer distribución dentro de 2 meses, yo lo hacía ya mismo, y que ajustasen el valor del Angle-Synchro y calaran bien ambos árboles de levas. Tendrás que llevar el coche a un sitio que sepan hacer esto bien, o te tocará a ti sino, hacerlo después.
Yo veo todos los valores bien (incluido el valor de inyectores y DPF) de hecho a regenerado hace 3 horas y 50 kilómetros, no dando un solo fallo en la regeneración y con un consumo y temperaturas tras la regeneración correctos. Por tanto la regeneración a sido un éxito.
Cambia distribución ajusta el valor de Angle-synchro + calado de árboles y nuevas capturas. Y cuando lo hagas, comenta si sigue el problema a ralentí. Salu2
tonydroid26
10/03/2018, 20:36
Buenas!
Pues hoy e echo la distribución, y menos mal, os cuento;
Resulta que empiezo a desmontar, y ya de primeras dos tornillos de la polea del cigüeñal partidos, bien sacando el piñón he conseguido con una broca muy finita y un macho sacarlos, he seguido y ya después de tener todo puesto veo que el tensor de la correa de distribución no termina de apretar la tuerca, a sacar otra vez la correa, y me encuentro con la mayor chapuza que he visto en mi vida. Al quitar el tensor ya me ha extrañado que la tuerca apenas estaba apretada pues bien resulta que los chapuceros del servicio oficial, en el anterior cambio de distribución machacaron las roscas del espárrago del tensor a la culata, y le habían puesto de mala manera un helicoil( una chapuza, ya que esto bien echo tiene pase, pero no le habían pasado ni el macho para hacer las roscas y que agarrase bien. Pues nada alfinal lo he podido solucionar haciendo un taladro, y pasando el macho de 10,con un espárrago que por un extremo era de 10 y por el otro de 8 como es el de serie del tensor, se ha quedado bastante bastante bien( mejor que como estaba, que nose ni como no se le fue la distribución a la mierda) y lo peor es que el que tenía l coche llevaba siempre siempre el coche a la seat, por tanto la distribución echa en casa. Después de todo el día de quebraderos de cabeza, montar todo le he echado el ordenador y me daba el ángle de -1.09, pero puesto que no daba ya hoy para más de momento lo he dejado así, de primeras he notado que me ha bajado un par de décimas el consumo instantáneo y que tiene mucho mejores bajos, mejor respuesta, en cuanto al humo parece que hace menos pero mientras lo tenía en el elevador he observado que aún hacia algo de umo, pienso que el que me está tocando las narices es el dpf, aunque haré un par de regeneraciones y me fíjare aver si me deja de hacer el cabeceo, en cuanto al ángle syncro el coche va bastante más fino que antes, lo observaré unos días y veré aver si le toco o no.
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Sincroniza los árboles de levas y el angle syncro lo más cerca a 0,0 yo lo hice así y el olor desagradable desapareció
El valor del Angle-Synchro está en -1.09º (buen valor, no lo tocaba) pero este valor es fijo u oscila? con respecto al DPF y al humo, antes de pensar en el DPF, lo suyo como te dijeron, es calar bien ambos árboles de levas.
Cuando lo estén, comprobar si sigue el cabeceo a ralentí y el humo. Pero sin hacer esto, me dejaba de regeneraciones y de pruebas en vano.
Hola pues lo prometido es deuda aqui os dejo el producto que he usado para la limpieza de los inyectores y que por cierto mano de santo, el ralenti ha quedado estable y el tacto de el acelerador y la respuesta de el motor es instantanea los valores del el inyector 4 que estaban a +1,30 y a veces +1,50 se han normalizado mucho a unos 0,40 0,50 ,solo he usado un bote se recomienda usar un par de ellos ,este producto se puede usar de dos maneras 1 la tipica que se añade al deposito se recomienda para ir manteniendo la limpieza y la 2 que es la que recomienda el fabricante si la cosa ya es mas grave que es puentear los tubos que vienen de el deposito al filtro de el gasoil, y los tubos que van a la tandem y el retorno que va al filtro de nuevo meterlos al bote de limpiador y que funcione con el producto hasta que lo consuma que se tira un buen rato por cierto, yo lo que hice fue empalmar los tubos para alargalos y pasar el producto a una botella transparente para ver el proceso al principio el motor rateaba a ralenti al cabo de diez minutos y despues de unos acelerones empezo a redondear y hasta ahora que gastado dos depositos y como la seda, os dejo enlace de un video de como se hace :
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Yo usé dos botes de ese mismo producto directamente en la tandem, y en mi caso no hubo diferencia de los valores del canal 13.
Yo usé dos botes de ese mismo producto directamente en la tándem, y en mi caso no hubo diferencia de los valores del canal 13.
Y usaste esos 2 botes antes de apretar la grapa del cableado de inyectores o después? :demonio:
Y usaste esos 2 botes antes de apretar la grapa del cableado de inyectores o después? :demonio:
Mucho antes. Antes incluso de desmontar los inyectores por ultima vez. Quiero recordar que fue antes del verano pasado.
Y lo de apretar la grapa ha sido en diciembre.
Sería interesante hacer la misma prueba, ahora que se descubrió el problema. Yo hice la famosa limpieza de inyectores en Feuvert, y de poco me a servido..
Sería interesante hacer la misma prueba, ahora que se descubrió el problema. Yo hice la famosa limpieza de inyectores en Feuvert, y de poco me a servido..
Te refieres a volver a echarle el producto a los inyectores?
No creo que hubiera cambios.
Estos productos pueden funcionar si realmente tienes los inyectores mal, pero si están bien, poco les va a hacer.
Perdón, me refiero a cuando se necesite, ver si funciona de verdad ese producto, o en tu caso, sigue sin hacer efecto alguno en tus inyectores. :thumbsup:
Yo tengo el mismo problema y sigo sin encontrar la solución, humo con mal olor en ralentí que pica,cuando quiere cabecea el motor parado en los semáforos,se sube de revoluciones,pedida de potencia en bajos y medios.tengo ya realizado en tayeres profesionales todas las comprobaciones oportunas de presión de turbo he inyectores.en la casa audi dicen que el coche va perfecto.tiene caudalimetro nuevo y válvula EGR y regeneración de culto de partículas.el coche es un audi a3 2.0 BMN 2008 170cv.
El coche tiene 200.000km y lo compre de segunda mano con 186.000km . Lo que si he notado que después de hacer un viaje de 20 30 km el coche mejora cuando llego a ciudad pero al poco otra vez empiezan los problema. El viernes hice 120km de autovía y el domingo me encendió el testigo del filtro de partículas y después de coger autovía conseguí apagarlo. La conclusión después de todo lo visto y de que ningún tayer encuentre el problema me decanto por el sensor del filtro de partículas o el mismo filtro de partículas....empezare por lo barato que es el sensor.
hola aqui se habla del tema ,leelo bien
tienes vag com?
deberias ,para poder ayudarte
debes de tener el dpf obstruido y no se limpia bien ,por que el solo no puede
Ya tengo en camino un vagcom para poder hablar con valores y no hablar por hablar.gracias
ok ,cuando lo tengas si tienes alguna duda ,me preguntas
tendras que mirar bien los valores del dpf incluso hacer una regeneracion forzada
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Perdón por las fotos no terminó de saber la manera para publicar las fotos en este foro. Canal 75 y canal 4 creo que el problema está en el angle-synchro lo veo desfasado si el límite es 1.5° me he comprado obdeleven y va de lujo para mirar valores sin pc con un simple movil.
En tu modelo, el valor del angle synchro está en +-6, y tu lo tienes en +2,63. Asi que lo tienes bien, aunque yo probaría en valores negativos ( -1,5/2 ) y pruebas el coche.
El valor del angle synchro te lo marca el arbol de admisión, pero no sabemos si está sincronizado con el arbol de escape.
Asi que deberías de comprobar si están los dos arboles sincronizados, y si lo están, puedes probar a poner el angle en valores negativos.
Ya tengo en camino un Vag-Com.
No estaba en camino un Vag-Com?? dónde está??
Te estaba yo ayudando en este post:
inyectores tdi 170cv - Página 2 ([Only registered and activated users can see links])
Y te pedí unas capturas y datos, por qué abres también este post?? si diversificas la ayuda, tienes menos probabilidad de recibir menos atención. Necesitamos que aportes lo que te pongo en el enlace (hecho con Vag-Com) para poder seguir ayudándote compañero..
Para subir fotos al foro:
-. Pincha en el siguiente enlace:
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Arriba a la izquierda pinchas en 'new post', se abre una ventana y pinchas en 'browse' y buscas la primera captura. Cuando la encuentres, pinchas sobre ella una vez (se pondrá en azul) y después pinchas abajo en 'abrir', y te llevará a una página que se mostrará la foto en grande.
Esperas que se cargue bien la foto (aparezca el menú de la derecha, etc..) y justo ahí, pasa el ratón por la parte superior derecha de la foto, y debe de aparecer un enlace, con la palabra 'copy' y al lado una flecha que apunta hacía abajo. Pon el cursor del ratón encima de esa flecha (sin pinchar) y te saldrá un desplegable. Selecciona 'get share links' y copia el enlace 'BBCode (forums)' y lo pegas aquí en el post. Se verá en grande y bien puesto.
Después de pegarlo, cierras esa ventana, y al volver a la otra, arriba a la izquierda pincha de nuevo en 'new post' y vuelves a repetir el proceso de nuevo para poner la siguiente captura, y así con todas las que te pedí de poner. Espero que con esto ya aprendas..
Pensaba que el obdeleven era lo mismo que el vag-com. La función es la misma que es consultar valores y no tengo que tener un portátil pensé yo.y lo de consultar en los 2 post era por ver cuál de los 2 fallos de los compañeros pudiera ser más parecido al mio.muchas gracias
El OBDEleven no es igual que un Vag-Com, ni de broma. Con Vag-Com te aparece la descripción de cada campo, los valores aceptables que tiene que marcar cada campo, el rango máximo y mínimo que debe de marcar cada campo (etc..) y el OBDEleven esto no lo muestra.
Por ejemplo, con OBDEleven has puesto captura del canal 004 (que contiene 4 campos) y sólo los enumera por número (valor del 1 al 4) sin más datos. Alguien que no sea muy entendido, no sabe qué marca cada campo, en cambio con Vag-Com si lo muestra.
Aparte, que con Vag-Com puedes capturar de 3 en 3 los canales, y eso ayuda a visualizar mejor todos los valores, y a tener que subir menos capturas. Y es más preciso el Vag-Com que el OBDEleven. Que se puede usar este último? si, pero no es lo mismo que un Vag-Com.
Luenguillo
03/06/2018, 19:25
Buenas, yo creo que tengo el mismo problema, es un 170cv del 2010 y a veces noto unos retemblores al estar parado, tanto en frio como en caliente, y a veces con las revoluciones a 1000 y otras a 800. Los fetemblores son similares a los que se notan cuando se activa el clima, y pese a que no echa humo, huele mal y pican los ojos y la carganta. Si que he notado que cuando le llevo alegre luego tarda un par de dias en hacerlo. El problema que no tengo vagcom, si alguien de Madrid no le importa prometo unas cañas para mirar valores de inyección y el angle.
Luenguillo
03/06/2018, 20:31
Se me olvidaba decir que el mio no es inyector-bomba
Buenas, yo creo que tengo el mismo problema, es un 170cv del 2010 y a veces noto unos retemblores al estar parado, tanto en frio como en caliente, y a veces con las revoluciones a 1000 y otras a 800. Los fetemblores son similares a los que se notan cuando se activa el clima, y pese a que no echa humo, huele mal y pican los ojos y la carganta. Si que he notado que cuando le llevo alegre luego tarda un par de dias en hacerlo. El problema que no tengo vagcom, si alguien de Madrid no le importa prometo unas cañas para mirar valores de inyección y el angle.En un CR no se puede mirar angle.
Por lo que dices estará haciendo una regeneración del DPF nada mas
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Luenguillo
03/06/2018, 22:46
En un CR no se puede mirar angle.
Por lo que dices estará haciendo una regeneración del DPF nada mas
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Pero lo hace muy a menudo, es normal que haga tantas regeneraciones? o ya puede ser que el filtro este próximo a colmatarse del todo? Hay alguna forma de saber si realmente esta haciendo una regeneración? en frió son mas agresivas las vibraciones-tirones, siempre a ralentí.
Me aventuro a decir que no es inyector-bomba ya que se ven los inyectores al quitar la tapa de motor.
Como te dicen, en tu motor no se mira el valor del Angle-Synchro, tu motor es un Common Rail, y no te debes de preocupar de dicho valor o ajuste del mismo. Si dices que cuando vas alegre, el problema desaparece 2 días, muy probable que sea el DPF obstruido, y esté regenerando.
Y más si dices, que huele mucho, pica los ojos y la garganta. Para saber si es el DPF obstruido, necesitas un Vag-Com y ver valores, sólo así saldrás de dudas. Si no te haces con un Vag-Com, cuando vuelva el problema, circula 20/30 min por encima de 3.000 vueltas.
Normalmente, con esto se 'suele' limpiar si no está muy obstruido y ya terminal. Pero no aparques el coche cuando esté regenerando, haz carretera. Si no se completa la regeneración, es normal que lo intente cada poco, y te parezca que son constantes. Salu2
Luenguillo
04/06/2018, 13:37
Como te dicen, en tu motor no se mira el valor del Angle-Synchro, tu motor es un Common Rail, y no te debes de preocupar de dicho valor o ajuste del mismo. Si dices que cuando vas alegre, el problema desaparece 2 días, muy probable que sea el DPF obstruido, y esté regenerando.
Y más si dices, que huele mucho, pica los ojos y la garganta. Para saber si es el DPF obstruido, necesitas un Vag-Com y ver valores, sólo así saldrás de dudas. Si no te haces con un Vag-Com, cuando vuelva el problema, circula 20/30 min por encima de 3.000 vueltas.
Normalmente, con esto se 'suele' limpiar si no está muy obstruido y ya terminal. Pero no aparques el coche cuando esté regenerando, haz carretera. Si no se completa la regeneración, es normal que lo intente cada poco, y te parezca que son constantes. Salu2
Si a ver si me hago con un vag com para este tipo de cosas. Queria mirar EGR y turbo a ver como estan de carbonillas y demas..gracias!!
Te aconsejo que compres ésta versión:
VAG COM 12.12.0 ANTIBLOQUEO ([Only registered and activated users can see links])
Una vez que la compres y la tengas operativa, con nuestra ayuda te vamos guiando paso a paso para que tú mismo sepas usarlo y nos muestres valores y demás, y a la vez vayas aprendiendo. Nadie nace sabiendo, pero en este foro se acaba por saber si se muestra interés.
tonydroid26
26/02/2019, 18:00
Hola!! Hace mucho tiempo que no me paso, pero deciros, que harto de realizar regeneraciónes cada semana, me decidí a desmontar el filtro de partículas y darle una buena limpieza. En primer lugar hay que darles una medalla a los ingenieros! Hay que desmontar cuna del motor, cremallera, trapecios, transmisión dcha... En fin que el que lo tenga que llevar al taller para limpiarlo le va a salir caro, con mucha paciencia, gasoil y la carcher lo conseguí dejar pelado, es más desde hace unos 4 meses o así que lo limpie no he vuelto a tener problemas, ni ha subido el porcentaje de carga de hollín, se mantiene en 0.
Peeero... Respecto a los cabeceos, de vez en cuando me lo sigue haciendo, pensaba que sería el filtro pero queda descartado, ya no se por donde tirar! Me toca enseguida la revisión otra vez, le cambiare el filtro de gasoil aunque dudo mucho que sea de eso, ya que lo cambie la revisión anterior.
El angle-syncro, unos días después que ya se estabilizó se quedó a - 0.75 o una cosa asi y cuando le pegas un aceleron oscila hasta los - 0.40, pienso que son buenos valores para que el problema esté aquí.
Otra cosa es que a pesar de llevar el dpf pelado, el humo sigue oliendo bastante, los valores de los inyectores son normales por lo que creo que también quedan descartados.
antoniopino
08/04/2019, 20:34
Al final que paso compi??
los soportes de motor, tendrán algo que ver??
Hola!! Hace mucho tiempo que no me paso, pero deciros, que harto de realizar regeneraciónes cada semana, me decidí a desmontar el filtro de partículas y darle una buena limpieza. En primer lugar hay que darles una medalla a los ingenieros! Hay que desmontar cuna del motor, cremallera, trapecios, transmisión dcha... En fin que el que lo tenga que llevar al taller para limpiarlo le va a salir caro, con mucha paciencia, gasoil y la carcher lo conseguí dejar pelado, es más desde hace unos 4 meses o así que lo limpie no he vuelto a tener problemas, ni ha subido el porcentaje de carga de hollín, se mantiene en 0.
Peeero... Respecto a los cabeceos, de vez en cuando me lo sigue haciendo, pensaba que sería el filtro pero queda descartado, ya no se por donde tirar! Me toca enseguida la revisión otra vez, le cambiare el filtro de gasoil aunque dudo mucho que sea de eso, ya que lo cambie la revisión anterior.
El angle-syncro, unos días después que ya se estabilizó se quedó a - 0.75 o una cosa asi y cuando le pegas un aceleron oscila hasta los - 0.40, pienso que son buenos valores para que el problema esté aquí.
Otra cosa es que a pesar de llevar el dpf pelado, el humo sigue oliendo bastante, los valores de los inyectores son normales por lo que creo que también quedan descartados.
pelaez_5
24/12/2019, 16:14
Hola soy otro aceptado por este problema, tengo un a4 2.0tdi 170cv brd el mio cuando tiembla y humea mucho con picos de ojos es con la temperatura motor entre 60 a 80 grados luego ya se pasa y va mejor pica pero no vibra ni hecha humo, tengo en el angulo se syncro a 0.0 e probado en negativo y positivo hasta +3 y -3 y en algunos valores mejora pero no se quita, le e bajado la saturacion a un 5% pero en menos de 10 km se me vuelve a subir a un 20 casi, y cada vez que se me enfría el motor por debajo de 80 grados me salta fallo p0471 le e cambiado el sensor y sigue igual, nose por donde tirar ya, también le desmonte el deposito de gasoil y lo limpie tanto el circuito de gasoil como filtro cambiado, estoy desesperado con este coche, si alguien consiguió solucionarlo le agradezco de antemano su ayuda porque estoy del coche...un saludo
Minifuenla
17/07/2020, 11:39
Hola buenas!alguien me podria ayudar?
cabeceos a ralenti en caliente y tirones en frio
Minifuenla
17/07/2020, 11:43
Tengo valores de medicion de los canales 1 al 24
y del 67 al 75
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