Ver la Versión Completa : Córdoba TDI 90 AGR Se paró en marcha.......
Hola compañeros buenas tardes, he adquirido un Seat Córdoba 90 tdi agr con casi 360.000 kms y la verdad es que después de unos arreglos (amortiguadores, copelas completas, trapecios, rodamientos, discos y pastillas, silentblocks de la estabilizadora y alineado) ha quedado bastante bien a nivel de uso y seguridad por que estaba descuidado en esos aspectos.
Le suelo hacer 80 kms. diarios y ayer al venir de trabajar y llegando a casa se me paró de golpe.... mirè lo típico, correa dentada, algún cable suelto, fuga de gasoil, etc y nada de nada. Al rato cómo por arte de magia le doy y vuelve a arrancar cómo si nada, funcionando perfectamente, pero ya en casa se volvió a parar y no hubo forma......
Estuve leyendo las "bondades" del famoso relé 109 y acto seguido fui a una tienda de recambios a comprar uno, lo coloque y el coche sigue igual. Me he empapado un poco más en el tema y también veo que la válvula de pare de la bomba, válvula n109 puede dar guerra....... Enciendo el contacto y compruebo con el tester que le llega tensión, quito contacto, aflojo la tuerca de 8 m.m. y retiro el cable dando tensión a continuación con un cable directo del polo positivo de la batería y oigo el clac clac de dicha válvula perfectamente......
Vuelvo a mirar los foros, veo un posible problema de masa a la ecu. Localizo la conexión a chasis de dicha masa y extraigo los cables, limpio terminales hasta dejaros como la patena, monto todo y nada....... Pruebo a dar masa directa al cuerpo de la ECU, tampoco arranca !!!
Ya no sé que hacer.... me he dado cuenta de que a veces se mueve solo el contrarrevoluciones cuando está el contacto puesto.
Si alguien me puede orientar le estaré agradecido, saludos.
Voy a comprobar el sensor de r.p.m. que và por delante del motor ( en el bloque y detrás de la pletina soporte del taco delantero) a ver si el fallo viene de ahí.
¿ alguien tiene el dato de resistencia entre los 3 pines ? seguiremos informando........
hola amigo!!! bienvenido!!
Lo mejor en este caso es una diagnosis con vagcom, te quitarias de muchos quebraderos de cabeza y localizarias la averia mas rapido..
Hola gavi23, si desde luego es lo mejor. Hoy he enviado un mail a mundodiagnosis para que me asesoren un poco, ya que tenemos otro seat en la familia y me gustaría una con la cual pueda trabajar en los dos coches, preferiblemente en español.
Saludos y gracias !!
Lo 1º que debes de comprobar, es si el filtro de combustible está lleno, porque si está vacío, puede que no llegue combustible del depósito por culpa del aforador. En tu modelo, la bomba de inyección es quien aspira el combustible desde el depósito, pero esté pasa por un aforador.
Si el aforador está atascado, por ejemplo de mugre, la bomba no es capaz de aspirar combustible, entra aire y el motor se para y no arranca ni de broma. Puede que arranque alguna vez el motor, porque el aforador permita pasar algo de combustible (se suelte algo) pero si está obstruido, llega un momento que no suelta combustible y entra aire a saco y no hay dios que arranque.
Si el filtro está lleno, comprueba que del filtro a la bomba llega combustible, y de esta a los inyectores. Usa una pera, pon manguitos transparentes y purga e intenta arrancar. Para comprobar el sensor G28 (RPM del motor) tiene que dar entre 450 y 550 ohmios entre el pin 1 y 3 (creo recordar). Para mi, es falta de combustible y el motor se para.
Se paraba de forma suave ese motor?? como si se retirase la llave del contacto? si es así, es falta de combustible 100%
Hola codi 31, acabo de llegar del trabajo y me voy a poner con el ahora. Si es cierto que al quitar la conexión en T que lleva la grupilla, había mucha depresión en el filtro de gasoil.... pero estaba lleno.
revisaré también la resistencia entre los pines del sensor de rpm cómo me has dicho, a ver si conseguimos descartar cosas. Efectivamente el motor se para de forma idéntica a cómo si se retirara la llave de contacto.
muchas gracias
Hace unos años le paso lo mismo a un amigo y era el inmobilizador, se paraba en el arcén y al rato arrancaba y todo perfecto hasta el próximo parón
aquí el inmobilizador no puede ser por que no sale la luz en el cuadro.
me ocurriò una vez cerca de un acuartelamiento, por el tema de los inhibidores, se encendió la luz y xe me vino abajo el motor en un santiamén.
tuvimos que empujarlo unos 150 metros para poder arrancarlo......
Bueno, pues el aforador tenía un poco de suciedad exterior y en la zona del fuelle del medidor, pero los dos conductos estàn limpios, les he probado con aire comprimido.
Mañana me dedicaré a comprobar la resistencia del sensor g28 a ver cómo està.
Yo te voy a dar un consejo, porque te veo que vas a desmontar medio coche y comprobar el 97% de los sensores del motor, y aun asi no vas a encontrar el fallo. Es necesario que pases vagcom en cuanto antes, ya sea comprandolo o que algun compañero te eche una mano, pero es fundamental para no ir dando palos de ciegos
Hola gori, totalmente de acuerdo...... ayer encargué uno a mundodiagnosis y he estado mirando unos tutoriales para aprender a usarlo ya que viene en inglés.
pd: el sensor g28 tiene tres cables con una unión gris al lado de la bomba de inyección. Desmontando esa clema gris grande y puenteando con el tester entre el pin 1 y 3 dà una resistencia de 603 ohmios, por lo tanto descartado creo.....
saludos
lo que no entiendo es por que justo después de intentar el arranque y sin llegar a quitar el contacto, la aguja del cuentavueltas se mueve sola...... se pone a oscilar entre 2000 y 4000 vueltas.....
por eso pensé en un fallo del sensor. A ver si el lunes llega el vcds y me dá el error !!! gracias.
La resistencia debe de ser entre 450 y 550, por tanto si te da 603 no sé yo si estará correcto ese sensor o no, pero más bien, no. Si el filtro de combustible estaba lleno, y los conductos de aforador a filtro están bien, y el aforador está bien, esto se descarta como posible causa.
Supongo que a la bomba e inyectores les llegará combustible (no sé si lo comprobaste) pero espera a que te llegue el Vag-Com y pon aquí las averías. Lo que hace la aguja, está relacionado con el sensor G28, este sensor es quien comanda esta aguja, y si falla este sensor, no hay arranque.
Hola codi, al menos desmontarle el aforador me vino bien para limpiarlo un poco, ya que tenía una capa exterior cómo de barro y el prefiltro que tiene taladrado en el cuerpo de plástico tambien estaba sucio.
La bomba no inyecta gasoil por que hay algo que le dice que no lo haga, he ido a hacerle una purga cómo si te hubieras quedado sin gasoil, pero no suelta ni una gota..... el tramo de tubería transparente tambien està lleno de gasoil....... pondré aquí los códigos de error cuando llegue el vcds.
Pues si el aforador está limpio y bien, el filtro tiene presión y combustible, y la tubería del filtro a la bomba está llena, y de la bomba no sale combustible, se descarta la válvula de corte y suministro de combustible N109, que ya la comprobaste, pero puede que falle la bomba.
La bomba en su parte superior lleva una válvula dosificadora, llamada N146, que es la encargada de meter el combustible a los inyectores. Si está válvula falla, no llega combustible a los inyectores, y evidentemente, no arranca el motor hagas lo que hagas.
Espera a que te llegue el Vag-Com y haz un AutoScan, y pega aquí el AutoScan entero sin borrar averías, y después borra averías.
Es importante hacer uno y colgarlo aquí, después borrar averías, intentar arrancar haber si registra de nuevo averías, hacer un nuevo AutoScan tras haber borrado averías y poner ambos aquí (con averías sin borrar y borradas). Salu2
Hola, el vag - com 17. 1. 3. ha llegado y lo he instalado en el pc con las instrucciones de mundodiagnosis perfectamente. ( sin internet y sin antivirus).
Lo primero que he hecho, ha sido desactivar la notificación de actualizaciones y después comprobar que estaba correctamente instalado haciendo test y viendo el mensaje interface found.
Segundo me he ido al coche, y este córdoba tdi de 2001 no tiene can bus.... por lo tanto no me hacía un auto scan hasta que manualmente le dijera al programa que tipo de chasis tiene el coche.
Buscamos 6k ( 1993 al 2001) y pincho sobre el.... el sistema comienza a hacer auto scan....... y cuando termina me saca 2 errores antiguos ( cable de altavoz trasero de radio interrumpido, que fuè solventado hace tiempo y modulo del airbag).
repito la operación y lo mismo. Borro los dtc,s y me devuelve pantalla cómo que esos errores no estàn activos...
Asi que intento entrar en el modulo 01 engine directamente y no me deja, sale mensaje No response from controller !
intento entrar en el modulo 41, de la inyeccion... y el mismo mensaje.
Parece que no es capaz de comunicarse con algunas ecus de este coche.
¿ que opinais? podre seguir otro procedimiento ?
Por cierto, la luz del motor se ha encendido al hacer la diagnosis y se ha quedado fija ya.......
[Only registered and activated users can see links] las fotos en el móvil
pero no puedo ponerlas......
No salimos de una y entramos en otra... se le ha agotado la bateria en cuestión de 2 horas y buscando posibles fallos de reles y cableado, me encuentro que la ecu estaba caliente..... madre mía!!!
Hola, la ecu estaba llena de agua.... la he secado bien y la he vuelto a montar. el coche arranca pero tiene un sonido agresivo, he pasado el auto scan y solamente genera un problema en la valvula n108.... no sé si estará la ecu tocada o con esto se terminarà la historia. Al no resultar un problema mecanico, he puesto resultados en el area de diagnosis.
gracias a todos por las opiniones !! saludos.
Pasa por el siguiente enlace:
PROBLEMA SERIO CON TDI 110CV ASV - Página 6 ([Only registered and activated users can see links])
Habla sobre la válvula N108 que regula el comienzo de la inyección, que si es una avería mecánica el fallo de está válvula. En el módulo 41 olvida poder entrar, en tu modelo tan antiguo no se puede. Y la versión de Vag-Com que has comprado, es demasiado moderna para tu modelo.
Con la versión 12.12 de Mundodiagnosis, hubieses acertado más. Si falla la válvula N108 o la N146 el coche arranca mal, se para, y cuesta de arrancar. Si la ECU está seca, intenta entrar ahora al módulo de motor y mira haber si te deja borrar la avería y si te deja trabajar bien el Vag-Com.
que và, la ecu debe de estar un poco tocada, a lo mejor la avería es de la misma unidad y no de la n 108
eso de mojarse no la ha venido nada bien..... y la caja por el interior tiene señales de que llevaba mucho tiempo así......
Ahora arranca y anda bien, pero tendrè que pillar otra ecu seguramente
Si la ECU estuviese tocada, tendrías un cerro de averías registradas, y no es el caso, porque solo te marca la avería de la válvula N108 (que no se borra).
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