Passat 3C BKP limp mode al demandar potencia

[Whitsnak]

Hola.

Este coche, un Passat BKP con algo menos de 240.000 km comprado hace menos de 2.000 km a un compraventa es del forero Awelo que me pidió echar un vistazo y logear su coche.
El síntoma es que salta limp mode casi siempre a las mismas rpm, en torno a las 3600 rpm.
Los manguitos están nuevos a falta de comprobar el que va al turbo que debido a la orientación del pulmón del turbo no he podido inspeccionar.
La N75 aparentamente está bien. Cuando vuelva de vacaciones comprobaremos con otra N75 que esté bien, de mi coche mismamente.
Error: p0234 006 Boost Pressure Regulation Limit Exceeded. 16618/P0234/000564 - Ross-Tech Wiki ([Only registered and activated users can see links])

Yo mañana me voy de vacaciones a ver si entre todos le echamos una mano a Awelo. :thumbsup:


Log:
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Hice una foto al turbo.

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[Awelo]

Con gente como Whitsnak da gusto tratar, es raro encontar en la vida gente asi. Gracias por el tiempo que te he robado. A ver si se soluciona el problemazo que tiene este bonito passat. Un saludo a todo el foro.

[CarlosApellido1]

como es posible que un 140cv demande tanta presión de turbo? que barbaro! va repro seguro.La entrega del turbo va bajando cada vez más y parece que a 3600rpm es el punto más bajo que alcanza, donde más diferencia tiene con la demanda de la ecu, por eso deduzco que entra el limp mode en ese justo momento. En el autoscan saldrá desviación de presión negativa.

Lo primero es saber si va repro, lo segundo limpiar el turbo.

[Whitsnak]

como es posible que un 140cv demande tanta presión de turbo? que barbaro! va repro seguro.La entrega del turbo va bajando cada vez más y parece que a 3600rpm es el punto más bajo que alcanza, donde más diferencia tiene con la demanda de la ecu, por eso deduzco que entra el limp mode en ese justo momento. En el autoscan saldrá desviación de presión negativa.

Lo primero es saber si va repro, lo segundo limpiar el turbo.
1.35 bares te parece mucho para un BKP que presuntamente está de serie?, entonces mejor no veas mis logs de mi coche repro :shocking: yo voy con 1.6 bares. En mi humilde opinión ese BKP no está repro.

Creo que estás leyendo justo al revés, la línea verde-amarillento es lo que la ECU demanda, y la línea verde hierba es lo que el turbo entrega.
Comentas que la entrega del turbo va bajando cada vez más, esta línea es lo que la ECU demanda. Lo que el turbo entrega es lo que se ve plano a 1.6 totalmente plano porque la ECU no es capaz de leer, la presión se va por las nubes.

Especial atención a la N75, misteriosamente se cierra, se queda al 5% cuando debería estar 94% liberando presión del turbo. Esto es lo que me ha llamado la atención. ¿Pulmón roto?, algun manguito mal colocado?

Y en cuanto al error que sale el autoscan es el que he puesto, p0234 006 y la descripción Boost Pressure Regulation Limit Exceeded. Vamos que se pasa del límite con creces tal y como se ve en el log.

[CarlosApellido1]

1.35 bares te parece mucho para un BKP que presuntamente está de serie?, entonces mejor no veas mis logs de mi coche repro :shocking: yo voy con 1.6 bares. En mi humilde opinión ese BKP no está repro.

Creo que estás leyendo justo al revés, la línea verde-amarillento es lo que la ECU demanda, y la línea verde hierba es lo que el turbo entrega.
Comentas que la entrega del turbo va bajando cada vez más, esta línea es lo que la ECU demanda. Lo que el turbo entrega es lo que se ve plano a 1.6 totalmente plano porque la ECU no es capaz de leer, la presión se va por las nubes.

Especial atención a la N75, misteriosamente se cierra, se queda al 5% cuando debería estar 94% liberando presión del turbo. Esto es lo que me ha llamado la atención. ¿Pulmón roto?, algun manguito mal colocado?

Y en cuanto al error que sale el autoscan es el que he puesto, p0234 006 y la descripción Boost Pressure Regulation Limit Exceeded. Vamos que se pasa del límite con creces tal y como se ve en el log.
ah leches! ahora me encaja mejor jaja. Pues se va de presión a base de bien... ese coche lleva n75 independiente o caja de electrovalvulas? que te voy a decir que no sepas ya... manguito nuevo y intercambiar n75 como has dicho antes, y s todo sigue igual pues comprobar el pulmon del turbo, absorve con una jeringuilla desde el manguito a ver si se va el vacio

[Whitsnak]

Si... lleva N75 independiente.
La movida es que con las prisas y como mañana voy de viaje pues lo hemos dejado. La movida es que para colocar manguito nuevo en el pulmon lo veo bastante dificil, no me entra ni la muñeca.

[codi31]

Esa avería, generalmente sale por turbo sucio, en un 90% de los casos, y un 10% por fallo de la N75, pero viendo el ciclo de trabajo de la N75 desde las 2.400 vueltas hasta que entra en Limp-Mode, que es a 3.600 vueltas, me inclino por turbo sucio casi al 100%

Sólo hace falta ver como la N75 hace lo imposible por bajar la sobre-presión (sin éxito).

[qwertyuiop]

Whitsnak, no sé si es una locura, pero tengo el turbo original de mi BKP cambiado por mal diagnóstico.
Si lo necesitáis para hacer una prueba, mandas un WhatsApp y os lo presto

Un saludo.

[Whitsnak]

Esa avería, generalmente sale por turbo sucio, en un 90% de los casos, y un 10% por fallo de la N75, pero viendo el ciclo de trabajo de la N75 desde las 2.400 vueltas hasta que entra en Limp-Mode, que es a 3.600 vueltas, me inclino por turbo sucio casi al 100%

Sólo hace falta ver como la N75 hace lo imposible por bajar la sobre-presión (sin éxito).
Opino lo mismo.

Y quiero hacer un inciso: Serggy me ha comentado por privado que los BKP, BKC y alguno más la geometria por VagCom la hace al revés, es decir 5% = abierto a tope, en los 1.9 es 94&% abierto a tope. Por eso me creó confusión porque en el log se puede ver 5% y digo yo ''cerrado a tope?, qué coj...?''.


Whitsnak, no sé si es una locura, pero tengo el turbo original de mi BKP cambiado por mal diagnóstico.
Si lo necesitáis para hacer una prueba, mandas un WhatsApp y os lo presto

Un saludo.
Estupendo. Me apunto esa opción.

[José R]

Es como as dicho, a menos porcentaje de la n75, mas abierta está la geometría, va al revés de las edc15.

Yo me decanto por pulmón del turbo roto. Suelta en manguito de vacio que va en la n75 hacia en turbo, e intenta hacer vacio con la boca, a ver si puedes. Si aspiras aire ya sabes, o ese manguito está roto, o el pulmón del turbo.

Y la presión que demanda la ecu es la normal en un BKP, asi que ese coche está de serie.

[hera]

pues ese turbo tan manchado ,blanco y en botella

turbo atascado y mucho ,a ver si tienes suerte y no esta lleno de costra de anticongelante

y si estos modelos tienen al contrario la n75 eso parece todo bien ,el turbo como se va de la grafica no se ve regular la presion,pero hasta las 2435 rpm esta regulando,parece que trabaja bien

[Melon Feliz]

Me encantaría algún dia entender como funciona los ciclos de la n75 en un LOG,aun no entiendo su significado ni cuando debe de abrir o cerrar xD.

[Whitsnak]

Me encantaría algún dia entender como funciona los ciclos de la n75 en un LOG,aun no entiendo su significado ni cuando debe de abrir o cerrar xD.

Es facil.
La N75 en nuestros coches edc15 y 1.9 funciona desde 0% hasta 94,4% de apertura de los alabes. A medida que va cargando los alabes tienden a abrir para evacuar a medida que nos acercamos a la linea de demanda (specified). Si sube por encima hay sobrepresion, los alabes se abrirán más, podemos ver en el log como se abre, si se abre a tope esto es por encima del 90%.
Si no carga pues los alabes se cierran, esto es por debajo del 10%

En los motores 2.0 a excepción de unos pocos funciona justo al reves, va de 94% a 0% al igual que el angle synchro, va justo al reves.

[lito-277]

Ese turbo tiene geometría sucia o la VNT rota....se va por encima sin saber asta donde por que no le mas el sensor.

Por otro lado..... creo que tiene mapas tocados ya que a 3500rpm mas o menos demanda 1.6 bar la ECU solo en ese punto.

Repro no esta ya que los datos de inyección son los de origen

Esta ECU es una Siemens 1.5 PPD


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[Awelo]

Hola Lito, gracias por contestar. Perdona mi ignorancia, pero es que cuando hablais hay veces que me pierdo por ser completamente novato en estos temas, pero que es la VNT?? y lo de la ECu que sea siemens 1.5 PPd ? Gracias chicos a todos por intentar que solucione este problema, esperare a que llegue Whitsnak de vacaciones y optare por la solucion que sea la correcta. un abrazo.

[Melon Feliz]

Es facil.
La N75 en nuestros coches edc15 y 1.9 funciona desde 0% hasta 94,4% de apertura de los alabes. A medida que va cargando los alabes tienden a abrir para evacuar a medida que nos acercamos a la linea de demanda (specified). Si sube por encima hay sobrepresion, los alabes se abrirán más, podemos ver en el log como se abre, si se abre a tope esto es por encima del 90%.
Si no carga pues los alabes se cierran, esto es por debajo del 10%

En los motores 2.0 a excepción de unos pocos funciona justo al reves, va de 94% a 0% al igual que el angle synchro, va justo al reves.

Gracias !.

Lo has explicado de lujo tio!.

[Whitsnak]

Ese turbo tiene geometría sucia o la VNT rota....se va por encima sin saber asta donde por que no le mas el sensor.

Por otro lado..... creo que tiene mapas tocados ya que a 3500rpm mas o menos demanda 1.6 bar la ECU solo en ese punto.

Repro no esta ya que los datos de inyección son los de origen

Esta ECU es una Siemens 1.5 PPD


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A mi también me ha extrañado que haya metido ese pico a 1.6 bares justamente ha saltado en el limp mode. Pero bueno, no le doy importancia, todos vehiculos cuando entran en limp mode se comportan de forma errática.

Yo opino lo mismo que tu. Apunta a turbo sucio o la gestión de la VNT rota (o fuga) pero antes sería conveniente comprobar como se comporta la wastegate e incluso mangueras del intercooler que va al turbo ya que siempre salta limp mode a las 3500-3600 rpm y en cuesta arriba...


Hola Lito, gracias por contestar. Perdona mi ignorancia, pero es que cuando hablais hay veces que me pierdo por ser completamente novato en estos temas, pero que es la VNT?? y lo de la ECu que sea siemens 1.5 PPd ? Gracias chicos a todos por intentar que solucione este problema, esperare a que llegue Whitsnak de vacaciones y optare por la solucion que sea la correcta. un abrazo.
Hola.

La VNT según san google son Variable Nozzle turbine. Echale un vistazo: Taller Actual - Turbo normal y de geometrÃ*a variable TGV o VNT (Turbo de Geometria Variable o Variable Nozzle Turbine) ([Only registered and activated users can see links])

Sobre la ECU es meramente informativo porque es un poco especial en comparación con las bosch edc16...

Saludos desde Africa :thumbsup:

[codi31]

Por comprobar la VNT, la wastegate, y tubos de admisión, nada se pierde, incluso se puede encontrar posibles defectos que en un futuro den por saco. Pero yo viendo el LOG, me inclino por turbo sucio. Si fuera por la VNT o wastegate, el LOG saldría distinto, pero por revisar..

P.D: En efecto, en ese motor, el ciclo de trabajo de la N75 va al revés que en el 1.9 PD

[Orkofono]

Por si te sirve de ayuda puedo prestarte una N75 para probar.

[Whitsnak]

Por si te sirve de ayuda puedo prestarte una N75 para probar.

Perfecto. Tengo tu número, se agradece. Pero en principio N75 dudo que sea.

Muchas gracias Orkofono.

[BWF87]

Opino geometría de turbo también.
Desenchufa el tubo que va al pulmón de la n75, y pon un tapin al manvuifoy y nos cuentas, depende lo que hace te lo digo seguro lo que tiene.
Un saludo

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[lito-277]

Creo que será turbo sucio ,lo que más me sorprende es por que demanda la ECU 1.6 bar a 3500 rpm

Eso no me cuadra nada!!!

Que entre en limp mode por sobre presión subiendo es normal.....cuando carga al máximo el turbo encima hay que tener en cuenta que está 1.5ppd es muy puñetera y compensa la bajada de presión atmosférica con la presión del turbo.

Creo que Whit tiene cable para leer la ECU....si estáis juntos y la leéis me mandáis el archivo por email,si cuencide os envío uno original de otra ECU para que lo ponga y probeis.

No tiene por qué demandar la ECU 1.6 bar en origen para nada...

Vamos no los llevo ni yo con la repro!!!



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[CarlosApellido1]

Creo que será turbo sucio ,lo que más me sorprende es por que demanda la ECU 1.6 bar a 3500 rpm

Eso no me cuadra nada!!!

Que entre en limp mode por sobre presión subiendo es normal.....cuando carga al máximo el turbo encima hay que tener en cuenta que está 1.5ppd es muy puñetera y compensa la bajada de presión atmosférica con la presión del turbo.

Creo que Whit tiene cable para leer la ECU....si estáis juntos y la leéis me mandáis el archivo por email,si cuencide os envío uno original de otra ECU para que lo ponga y probeis.

No tiene por qué demandar la ECU 1.6 bar en origen para nada...

Vamos no los llevo ni yo con la repro!!!



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yo dije algo así al principio, es mucha tela para un 140cv stock. La curvatura de la linea de demanda también se me hace rara para estar de serie.

[Whitsnak]

Hola gracias por los comentarios.

BWF87 perfecto, estrangulamos el manguito que va al turbo a ver que hace asi adelantamos a ver qué es.

A los demás compañeros yo creo que un turbo cuando entra en limp mode se vuelve errático no obstante cuando se repare y dé log como tenga que dar verificamos los mapas de la ECU si el MPPS que tengo me deja...

[codi31]

No tiene por qué demandar la ECU 1.6 Bar de serie para nada.

Si te fijas bien en el LOG, justo en el segundo 8,39 del LOG, verás que las revoluciones son 3.460 y que las revoluciones de la linea anterior son 3.618, ahí justo entra en Limp-Mode el turbo, y siguiendo la linea, la cantidad inyectada en ese momento es de 0.0 (color rojo).

La demanda y entrega del caudalimetro es la misma en ambas columnas, y lo mismo ocurre con la demanda y entrega del turbo (se igualan) pero como se ve claramente, es un lapso de tiempo corto, un pico de 2.601 Bar producido por el Limp-Mode, no por otra causa.

De hecho si te fijas en las líneas de más abajo, son calcadas. Sigue sin inyección, y tanto demanda como entrega de turbo y caudalimetro son idénticas, incluso la duración especifica de inyección (color naranja) y la N75 ya no limita, típicos valores de Limp-Mode.

No está demás, una vez arreglado el problema, ver los mapas, por si acaso. Pero lo que si se ve ahora claramente, es un Limp-Mode de libro, y turbo agarrado.

[krispin75]

Buenas tardes,
Buscando por internet(vengo de otro foro conocido aunque ahora no tiene mucha participación),
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Tengo un passat 3c tdi 2.0 140cv del 2006 y hace cosa de un mes y medio me entro en limpmode, le pase el vagcom y este es el error que me dio:
1 Fault Found:
16618 - Boost Pressure Regulation
P0234 - 006 - Limit Exceeded (Overboost Condition) - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 5
Fault Frequency: 1
Reset counter: 206
Mileage: 140703 km
Time Indication: 0
Date: 2019.04.11
Time: 15:46:06


Freeze Frame:
RPM: 3584 /min
Text: 152 Nm
Speed: 58.0 km/h
Text: 50.0 %
Voltage: 14.13 V
Text: 1613 hPa
Text: 2059 hPa
No le di más importancia pq las revoluciones erán altas ( a mi mujer se le olvido cambiar de marcha) y borre el error y todo ok. Pues después de un mes y medio me ha vuelto a saltar en una salida de la autovia y con el motor bastante revolucionado ( a mi mujer le gusta apurar las marchas).
Hace 2 meses le cambie el aceite por el motul xclean plus 5w30 porque me lo aconsejaron pq el 5w40 que le echaba de siempre me consumía casi 1,5l en cada cambio(+-12000km).
¿Ha podido influir el cambio de aceite? (entiendo que no pero casualidad, el primer error me lo dio a los 300km del cambio)
¿Me preocupo, tendría que hacer algo para evitar un problema mayor ( limpieza turbo, admisión, egr)?
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Por cierto, despues de casi 13 años nunca me ha dado ningún problema aunque no tiene muchos kilometros, tengo que decir que de hace 3 años casi todo su recorrido es ciudad.

Salu2.

[lito-277]

Limpia la geometría del turbo... Una buena limpieza se te soluciona el problema casi seguro.

Creo que es geometría sucia y se atasca.

Por cierto..... Creo que ya hemos hablado en otros foros, no?

Se me olvidaba..... El cambio de aceite no te afecta para nada en este problema.

El consumo es normal, este motor solo lleva 3.8l de aceite con el filtro incluido.

El motor al ir revolucionado hace mucho vapor de aceite y lo quema por la admisión.

No te preocupes por eso..... Lleva aceite siempre en el maletero y listo

Hay aceites que hacen menos vapor.... Yo uso 0w40 de mobil1.... Tiene algo de consumo también, pero muy poco, no llega a 1l entre cambios.

Eso si.... Este aceite no pasa la normativa de VW para este motor aún que con 240 mil km que tiene agua no ha pasado nada con relación al aceite.

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[krispin75]

Limpia la geometría del turbo... Una buena limpieza se te soluciona el problema casi seguro.

Creo que es geometría sucia y se atasca.

Por cierto..... Creo que ya hemos hablado en otros foros, no?

Se me olvidaba..... El cambio de aceite no te afecta para nada en este problema.

El consumo es normal, este motor solo lleva 3.8l de aceite con el filtro incluido.

El motor al ir revolucionado hace mucho vapor de aceite y lo quema por la admisión.

No te preocupes por eso..... Lleva aceite siempre en el maletero y listo

Hay aceites que hacen menos vapor.... Yo uso 0w40 de mobil1.... Tiene algo de consumo también, pero muy poco, no llega a 1l entre cambios.

Eso si.... Este aceite no pasa la normativa de VW para este motor aún que con 240 mil km que tiene agua no ha pasado nada con relación al aceite.

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Entiendo que lo ideal sería limpieza, porque nada de productos, ¿no?. El tema es que me da pánico los talleres y meterlo y que vayan saliendo cosas, como cuando vas al hospital a un chequeo.
Al mediodía he podido pasar el VagCom y efectivamente en el momento del limpmode iba casi a 3500 RPM/MIN, paso log:
P0234 - 006 - Limit Exceeded (Overboost Condition) - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 5
Fault Frequency: 2
Reset counter: 59
Mileage: 141674 km
Time Indication: 0
Date: 2019.05.23
Time: 08:41:55


Freeze Frame:
RPM: 3488 /min
Text: 128 Nm
Speed: 57.0 km/h
Text: 44.1 %
Voltage: 14.35 V
Text: 1550 hPa
Text: 1995 hPa

Por cierto, ¿ cuanto me puede costar y alguien en Granada donde lo pueda llevar para esto? La verdad que el coche se usa a diario y no podría estar mucho sin él.
Salu2

[lito-277]

Te entiendo perfectamente lo de que te da miedo llevar al taller.

Una limpieza del turbo yo calculo que entre 100 y 150€, yo cuando saco el turbo al passat mio entre quitar y poner me lleva unas 3h y no me dedico profesionalmente a esto.

Busca un taller bueno o algo que te de confianza, grabada solo la conozco de vacaciones y no te sabría decir.

Yo buscaría un taller un poco racing que haga preparaciones o cosas así.... De lo contrario igual uno de BOSCH

Si eres un poco manitas y tienen donde sacar el turbo tu mismo.... Te podría mandar fotos de lo que es y como limpiarlo, como desmontar la geometría etc...

Si estubieras en Bilbao.... Pues yo mismo te echaba una mano para hacerlo.

Yo creo que con limpiarlo es suficiente...

Sobre líquidos.... Pues hay algunos específicos para ello, otros son aditivos al gasoil, pero no se si funcionarán bien.

En VW antas vendían la marca tunap no recuerdo el número.

Pero sólo he usado el de limpiar la inyección

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[Whitsnak]

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En tu coche es posible lo que dice lito. Sacar la geometria y limpiar a conciencia (a mano).

Si te atreves a sacar el turbo luego sacar la geometria no tiene ningun misterio.

[JgarToledo]

Si te animas a limpiarlo tu te recomiento que pases una lija fina entre alaves y la caracola del turbo, me ha pasado en algún turbo que aún dejándolo limpio al poco tiempo vuelven a fallar porque dilatan y rozan entre sí esas partes.

[krispin75]

Bueno este finde le he cambiado el filtro de aire y filtro combustible que llevaba ya 40000 km y por cierto como es normal ha salido negro ( las típicas virutas negras de la bomba tamden o yo que sé). Pues le hice unos 140km y apretándole en caliente llegando a veces a las 3200 RPM y no ha entrado en limpmode. El coche tira perfectamente y no da síntoma de nada.
Ahora mismo no le voy a dar más importancia porque cuando me dio los errores el motor todavía no estaba caliente y las revoluciones superaban las 3500. Si vuelve a entrar en limpmode os comento.

Por cierto, cuando cambie el filtro de combustible el coche no arrancaba, tuve que echarle un poco de gasolina en el deposito del filtro y con el vagcom purge el circuito y después de intentar arranco ( menos mal que tenía la batería bien). Lo que no funciono fue lo de poner el contacto y quitarlo para que rellenará el deposito y purgará el circuito, me dijeron que depende porque hay Passat que llevan bomba eléctrica o bomba de presión.

Un saludo.

[lito-277]

Este coche lleva bomba eléctrica en el aforador del deposito y lleva bomba de presión que es la tandem

Cuando das contacto la bomba eléctrica solo funciona 3 segundos aprox

No es suficiente para cargar el circuito

No es normal que no arranque tampoco

Yo le suelo cambiar al mio y nunca ha pasado eso

Has probado a mirar a ver si tira gasoil al dar contacto por la tapa del filtro del gasoil al tenerla abierta?

Cuando des contacto.... Estate atento a ver si estuchas funcionar la bomba del deposito, dura muy poquito tiempo pero se escucha.



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[krispin75]

Este coche lleva bomba eléctrica en el aforador del deposito y lleva bomba de presión que es la tandem

Cuando das contacto la bomba eléctrica solo funciona 3 segundos aprox

No es suficiente para cargar el circuito

No es normal que no arranque tampoco

Yo le suelo cambiar al mio y nunca ha pasado eso

Has probado a mirar a ver si tira gasoil al dar contacto por la tapa del filtro del gasoil al tenerla abierta?

Cuando des contacto.... Estate atento a ver si estuchas funcionar la bomba del deposito, dura muy poquito tiempo pero se escucha.



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Antes de arrancarlo metí la llave 20 veces +o- (con el deposito del filtro cerrado) y después arranque y a los 100 metros se me paro. El deposito del filtro le deje el gasoil que tenía por eso no entiendo porque la gente lo hace así y a mi no me funciona. De hecho hace unos años le cambie el filtro de gasoil en un taller y antes de cerrarlo pusimos el contacto varias veces pero no salia gasoil, cerramos y arrancamos y en ralenti se quedo parado. Allí mismo le echaron arrancador por la entrada del filtro de aire, arranco y ya funciono perfectamente. Ya me da cosa volver a cambiar el filtro de gasoil. ¿Sabes si lo de VAGOM para purgar es efectivo? ¿Alguna idea porque cuando pongo el contacto no echa gasoil?

[Macmel]

Antes de arrancarlo metí la llave 20 veces +o- (con el deposito del filtro cerrado) y después arranque y a los 100 metros se me paro. El deposito del filtro le deje el gasoil que tenía por eso no entiendo porque la gente lo hace así y a mi no me funciona. De hecho hace unos años le cambie el filtro de gasoil en un taller y antes de cerrarlo pusimos el contacto varias veces pero no salia gasoil, cerramos y arrancamos y en ralenti se quedo parado. Allí mismo le echaron arrancador por la entrada del filtro de aire, arranco y ya funciono perfectamente. Ya me da cosa volver a cambiar el filtro de gasoil. ¿Sabes si lo de VAGOM para purgar es efectivo? ¿Alguna idea porque cuando pongo el contacto no echa gasoil?

Yo tenía tu coche antes y siempre cambiaba así el filtro. Es más, las últimas veces simplemente sacaba uno y ponía el otro y el coche arrancaba sin cebar el recipiente del filtro. A los pocos segundos de arrancar cabeceaba un poco durante un par de segundos y luego tan normal. No sé si tienes un problema o no, pero si el coche funciona bien, yo no me preocuparía.

[krispin75]

Me alegra leeros después de tiempo, la verdad que empezó a cabecear y desacelere para dejarlo medio aparcado, si hubiese seguido a lo mejor no se hubiese parado. De todas formas la próxima vez que cambie el filtro lo rellenaré con gasoil antes de cerrar y listo. La verdad que como todo funciona bien no me preocupo, cuando falle algo porque se quede parado pues al taller, soy de ese pensamiento y ya después de los 13 años. Hemos pasado nuestras incertidumbres con los inyectores, bomba combustible, bomba tandem, interruptor freno de mano... y después es mas feliz el ignorante, aunque a mi me ha entusiasmado conocer el coche y sus posibles problemas de manos de todos vosotros.
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Salu2.