Ver la Versión Completa : 1.9 TDI AXR 100 cv - RALENTI INESTABLE [880-971 rpm]
[Only registered and activated users can see links]
Poseo un Seat Ibiza 1.9 TDI AXR de 100 c.v. si ningún tipo de repro ni modificación realizada en cuanto a centralita o mapa motor se refiere.
Desde hace un par de meses mi motor eleva el ralentí de 880rpm a 971rpm tanto en frio como en caliente. He realizado investigación en diferentes foros (incluyendo este mismo) sobre el tema, pero no logro dar con el dichoso problema (si es que existe).
Yendo al grano.... SÍNTOMAS:
- Mal arranque en frío: No siempre, pero si prácticamente todas las mañanas. Recuerda cuando falla algún que otro calentador (cambiados alrededor de un año).
- Subida del ralentí cuando le viene en gana (frío o caliente).
- Discontinuas vibraciones cuando el ralentí esta subido.
- Climatizador, el "regulador caudal" funciona como quiere, puede estar a 3 rayas que no sale nada de aire... como de repente ponerse el ventilador del clima a tope.
- Bailoteo de la aguja del Reloj de Combustible: Viene siendo costumbre (una vez al mes, por decir algo) que mientras está el coche en marcha, la aguja del combustible CAE precipitadamente hasta indicar 0 (con su aviso sonoro) y tras breve periodo de tiempo, vuelve a subir hasta indicar el nivel correcto... puede que en el mismo día ocurra 2 o 3 veces mas.
Procedimiento por mi parte:
- Comprobado voltaje tanto de la batería (motor apagado) como estado del alternador (motor arrancado): Valores correctos.
- Errores: desde el climatizador tan solo me indica dos errores, los cuales son ajenos al motor (2C6 00 y 4F9 00). Sé que este último corresponde a la turbina del clima, la cual cambié y seguía marcando error tras borrarlo.
- Talleres especialistas: He acudido a dos diferentes, el primero especialistas en limpieza y rectificaciones de motores y el segundo especialistas en Grupo Vag... ambos coinciden en que la salud del motor esta perfecta, buenos valores del caudal de los inyectores, buena lectura de los diferentes termostatos... peeeero el VAG-COM no detecta el clima, ni siquiera si esta encendido o nó (un cuadrito de números binarios).
EN RESUMEN: Salud muy buena, un poco alterado el chaval pero dentro de unos rango muy aceptables. Una posible teoría me comentan es que el clima este jodido y mande señales incorrectas a la centralita que hagan que ésta revolucione el ralentí... con lo que pruebe a cambiar el clima y observar el cambio. ¿Las vibraciones? posiblemente vengan del BI-Masa que esté tocadete (me lo creo) y que a esas revoluciones se acentúe la sensación.
Sin embargo... empiezo a pensar que tiene algo que ver tb los fallos del reloj de combustible... puede que empiece a fallarme la bomba de combustible? aunque... diría que el reloj esta directamente relacionado con el flotador del tanque de combustible...
Espero vuestras ideas y experiencias.
Un saludo y siento la parrafada... espero haber sido lo mas escueto y claro posible.
hola compañero!!
lo primero para orientarte bien y ver posibles fallos es meterle el vagcom y ver si registra algun fallo...
en caso de no registrar fallos o averias, pues comenzar a revisar los canales 1 a 1 para comprobar que los valores estan dentro de sus rangos!
Un saludo.
Yo te diría que es posible que la batería no esté bien. Cuando la batería falla pasa esos síntomas que cuentas, aunque de el voltaje sea adecuado. Tienes que comprobar que voltaje da la bateria mientras estás arrancando, si durante el arranque baja de 10 o 11 voltios la batería estará para cambiar
Estoy de acuerdo en la comprobación de la batería en el momento de arranque, pude que ahí flaquee y de problemas (son coches “pejilgueros” con la batería.
Los del 4f9 del clima, si cambiaste la turbina y sigues con el fallo, pude ser la resistencia.
Un mal arranque en frío pude ser por sensor de temperatura o sensor de posición de cigüeñal.
Lo de las oscilaciones del marcador de gasolina, puede ser aforador o incluso cuadro.
Una buena diagnosis y comprobacion de batería para empezar.
Whitsnak
05/04/2018, 09:07
No creo que sea bateria. De todas formas comentas que están bien los valores, cuánto ha dado?
La avería con el climatizador, puede ser las resistencias de la turbina de aire fresco, que es la encargada de meter el aire por las rejillas. Cambiaste la turbina, pero lleva resistencias. O puede que un falso contacto. La otra avería se refiere a una trampilla de re-circulación de aire.
La avería con la aguja del combustible, es claramente fallo de la bolla que lleva el aforador, y que se encarga de decir el nivel real del combustible del depósito al cuadro. Pero si falla la boya, puede fallar el aforador, y dejar de mandar combustible al motor en momentos puntuales, y de ahí que se puedan subir las revoluciones estando a ralentí el motor y falle el arranque por las mañanas, vibraciones a ralentí (etc..) pero esto es es una hipótesis.
Necesitas un Vag-Com, hacer diagnosis a fondo, poner aquí los códigos de avería, y nosotros en base a eso, podremos ayudarte. Cuando arranca mal por las mañanas, los sucesivos arranques del día los hace bien? o sólo falla en ese primer arranque y el resto no? Salu2
CarlosApellido1
05/04/2018, 14:58
Batería o alternador.
opino igual. Solucionar ralentÃ* acelerado en grupo VAG 1900 TDI - YouTube ([Only registered and activated users can see links])
El problema de la aguja lo solucioné en un golf v tdi sacando el aforador y limpiandolo a fondo, especialmente la pista por donde se desplaza la boya. El limpiador por residuo 0 ayudó mucho.
La bateria en los inyector-bomba puede dar por saco, incluso que se pare el coche.
CarlosApellido1
05/04/2018, 15:05
La avería con la aguja del combustible, es claramente fallo de la bolla que lleva el aforador, y que se encarga de decir el nivel real del combustible del depósito al cuadro. Pero si falla la boya, puede fallar el aforador
La bomba va independiente de la boya, la boya puede marcar mal y funcionar bien la bomba. Únicamente en el caso que el cableado este mal pueden fallar ambas cosas, o por simple casualidad que es bastante raro.
Pues yo pienso que todo está relacionado, estos coches cuando falla la batería los climatizadores se vuelven locos, se encienden y se apagan al gusto, se aceleran solos también y el cuadro es eléctrico así que es posible que todo esté relacionado. Yo comprobaría la batería, si está mala se cambia y así comprobar si el resto de síntomas persisten.
Con motor arrancado, la batería pasa a un segundo plano, es el alternador quien gestiona todo lo referente al sistema eléctrico. Yo en mi Golf IV, si arranco el motor y le quito la batería, puedo irme con el coche de viaje perfectamente, que no le pasa absolutamente nada.
Aparte, por una batería en mal estado, tendría otros síntomas, como por ejemplo caída de intensidad de luces al poner el contacto, testigos encendidos en el cuadro, mal arranque en frío y caliente, cortes puntuales eléctricos (etc..) y no comenta nada de esto.
Aparte, comenta que comprueba batería y alternador, y dice que dan lecturas correctas. Sobre el aforador, ya sé que la boya es una parte, y la pre-bomba otra, pero ambos funcionan con un mismo conector, y si tiene un mal contacto, fallan ambos, no sólo la boya.
Que puedo equivocarme y ser batería? puede, cosas más raras se han visto. Pero bajo mi punto de vista, de batería dudo que sea el problema..
CarlosApellido1
06/04/2018, 15:23
Con motor arrancado, la batería pasa a un segundo plano, es el alternador quien gestiona todo lo referente al sistema eléctrico. Yo en mi Golf IV, si arranco el motor y le quito la batería, puedo irme con el coche de viaje perfectamente, que no le pasa absolutamente nada.
Aparte, por una batería en mal estado, tendría otros síntomas, como por ejemplo caída de intensidad de luces al poner el contacto, testigos encendidos en el cuadro, mal arranque en frío y caliente, cortes puntuales eléctricos (etc..) y no comenta nada de esto.
Aparte, comenta que comprueba batería y alternador, y dice que dan lecturas correctas. Sobre el aforador, ya sé que la boya es una parte, y la pre-bomba otra, pero ambos funcionan con un mismo conector, y si tiene un mal contacto, fallan ambos, no sólo la boya.
Que puedo equivocarme y ser batería? puede, cosas más raras se han visto. Pero bajo mi punto de vista, de batería dudo que sea el problema..
El alternador puede dar voltaje correcto y estar mal (mirate el video), es por un rodamiento especial que lleva, causando ralentí alto Solucionar ralentÃ* acelerado en grupo VAG 1900 TDI - YouTube ([Only registered and activated users can see links])
El aforador puede tener bien el conector y bien la pre-bomba, pero si la pista de la boya está mal, puede pasar lo que le pasa al compañero que marca mal la aguja. Tengo un hilo en el foro sobre un golf V tdi con el problema y la solución, con imágenes Problema autonomía golf v 1.9 tdi ([Only registered and activated users can see links])
A mi nunca me ha pasado, pero a un conocido se le paró un golf v en marcha por la batería. No lo puedo afirmar porque no lo vi con mis propios ojos pero podría llegarmelo a creer, también me creo lo que dices... como se suele decir... de lo que te cuenten, a veces la mitad es verdad asi que esto no lo discuto jeje
Con motor arrancado, la batería pasa a un segundo plano, es el alternador quien gestiona todo lo referente al sistema eléctrico. Yo en mi Golf IV, si arranco el motor y le quito la batería, puedo irme con el coche de viaje perfectamente, que no le pasa absolutamente nada.
Aparte, por una batería en mal estado, tendría otros síntomas, como por ejemplo caída de intensidad de luces al poner el contacto, testigos encendidos en el cuadro, mal arranque en frío y caliente, cortes puntuales eléctricos (etc..) y no comenta nada de esto.
Aparte, comenta que comprueba batería y alternador, y dice que dan lecturas correctas. Sobre el aforador, ya sé que la boya es una parte, y la pre-bomba otra, pero ambos funcionan con un mismo conector, y si tiene un mal contacto, fallan ambos, no sólo la boya.
Que puedo equivocarme y ser batería? puede, cosas más raras se han visto. Pero bajo mi punto de vista, de batería dudo que sea el problema..
Tengo un Ibiza 6L (como el del compañero) desde el año 2007, solo que con otra motorización, pero también TDI (concretamente un BLT).
Te puedo asegurar que este coche con el tema de la batería es muy puñetero, pero muy, muy puñetero.
En mi caso, por batería en mal estado, aparte de mil fallos registrados en el cuadro (calentadores, ABS, ESP), el clima funcionaba mal, ralentí inestable, y lo peor de todo, desconexión de la dirección asistida (electro hidráulica) en plena marcha con el riesgo que ello conlleva.
La diagnosis era un espectáculo, fallos en todos y cada uno de los módulos.
Los valores res de la batería eran muy parecidos a los del compañero, de echo arrancaba bien (le costaba un poco a veces).
La hice una carga lenta y se pasaron los fallos unos días, al final volvió a lo mismo.
Bateria nueva y va y no ha vuelto a dar problemas (hace ya unos 4-5 años)
[Only registered and activated users can see links]
Por ello incluyo las fotos de las lecturas realizadas entre ayer y hoy:
AYER MOTOR ARRANCADO:
[Only registered and activated users can see links]
AYER MOTOR APAGADO:
[Only registered and activated users can see links]
HOY ANTES DE ARRANCAR:
[Only registered and activated users can see links]
Sigo pensando que son valores muy buenos ademas de que se trata de una YUASA... si necesitáis alguna que otra especificación mas de la batería, os la doy. Pero vamos, no me lié mucho en su día, elegí la que le correspondía en tema de amperaje y voltaje.
Tema de VAGCOM, por mi encantado creo que es un buen momento de acerme con uno y empezar a saber trastear con las diagnosis, asi que dicidme... algun tipo de versión en concreto? donde me recomendais que lo piye??
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
Por ello incluyo las fotos de las lecturas realizadas entre ayer y hoy:
AYER MOTOR ARRANCADO:
[Only registered and activated users can see links]
AYER MOTOR APAGADO:
[Only registered and activated users can see links]
HOY ANTES DE ARRANCAR:
[Only registered and activated users can see links]
Sigo pensando que son valores muy buenos ademas de que se trata de una YUASA... si necesitáis alguna que otra especificación mas de la batería, os la doy. Pero vamos, no me lié mucho en su día, elegí la que le correspondía en tema de amperaje y voltaje.
Tema de VAGCOM, por mi encantado creo que es un buen momento de acerme con uno y empezar a saber trastear con las diagnosis, asi que dicidme... algun tipo de versión en concreto? donde me recomendais que lo piye??
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
yo sigo emperrado en que es la batería. Ya se que puedo parecer cabezon, pero estos coches cuando la batería va a caer da este tipo de problemas y además todos juntos, al igual que te dije más atrás y el compañero Davidfr. Esas mediciones están muy bien, pero te dije en post pasado que lo comprobaras durante el arranque y si baja hasta 10 o menos ya te digo que tú problema es 100% batería. La batería debería aguantar en esos valores que muestras pero durante el arranque.
Además, me gustaría que me dijeras de cuantos amperios es la batería y cuantos mide el comprobador después de un rato parado. Hay veces que marca bien el voltaje pero al comprobar el amperaje se nota agotada.
debes de comprobar el arranque de esa bateria en frio y despues de unas horas, como dice gori no debe de bajar de 10 v
ya que aunque te da una buena lectura en cuanto a consumo arrancado y apagado ,ahi que ver si tiene algun vaso comunicado por que con eso pierde la potencia de arranque
Estare atento a este tema; yo estoyn pendiente de una averia del clima tambien de un Ibiza, pero de tres cilindros, en el que se apaga el clima cuando le sale de los cataplines, y cuando digo se apaga, es quitarse la turbina el compresor y el ventilador del motor. Aun lo tenbgio el lista de espera, pero cuando llegue el verano, tendre que mirarlo.
Un saludo.
PD: el clima es igual que de 4 cilindros
yo sigo emperrado en que es la batería. Ya se que puedo parecer cabezon, pero estos coches cuando la batería va a caer da este tipo de problemas y además todos juntos, al igual que te dije más atrás y el compañero Davidfr. Esas mediciones están muy bien, pero te dije en post pasado que lo comprobaras durante el arranque y si baja hasta 10 o menos ya te digo que tú problema es 100% batería. La batería debería aguantar en esos valores que muestras pero durante el arranque.
Además, me gustaría que me dijeras de cuantos amperios es la batería y cuantos mide el comprobador después de un rato parado. Hay veces que marca bien el voltaje pero al comprobar el amperaje se nota agotada.
[Only registered and activated users can see links]
debes de comprobar el arranque de esa bateria en frio y despues de unas horas, como dice gori no debe de bajar de 10 v
ya que aunque te da una buena lectura en cuanto a consumo arrancado y apagado ,ahi que ver si tiene algun vaso comunicado por que con eso pierde la potencia de arranque
[Only registered and activated users can see links]
Estare atento a este tema; yo estoyn pendiente de una averia del clima tambien de un Ibiza, pero de tres cilindros, en el que se apaga el clima cuando le sale de los cataplines, y cuando digo se apaga, es quitarse la turbina el compresor y el ventilador del motor. Aun lo tenbgio el lista de espera, pero cuando llegue el verano, tendre que mirarlo.
Un saludo.
PD: el clima es igual que de 4 cilindros
Cuando hablas de que para el clima... tambien lo hace la pantalla del mismo???
Cuando hablas de que para el clima... tambien lo hace la pantalla del mismo???
No me acuerdo muy bien, pero diria que no, la pantalla sigue encendida, pero las rallitas de la turbina desaparecen porque dejan de estar marcadas, el compresor deja de funcionar, porque sube la temperatura del sensor del evaporador, y el ventilador del motor tambien se para; despues se conecta cuando le parece y vuelve a funcionar otra vez todo, un lio, vamos.
Un saludo
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
Cuando yo tuve problemas no daba sensación de batería, en arranque bajaba algo, pero siempre estaba por encima de 10V.
De hecho me volvi bastante loco porque por medidas la descartaba.
Eso si, un buen día (después de la carga lenta y volver de nuevo los problemas) salí con el coche, todo iba “bien” (todo lo bien que iba con fallos y demás) y al pararlo, no hubo manera de volver a arrancar, ni movía el motor de arranque (solo hacía un clack) y se iba el cuadro a 0 (hora incluida).
No me acuerdo muy bien, pero diria que no, la pantalla sigue encendida, pero las rallitas de la turbina desaparecen porque dejan de estar marcadas, el compresor deja de funcionar, porque sube la temperatura del sensor del evaporador, y el ventilador del motor tambien se para; despues se conecta cuando le parece y vuelve a funcionar otra vez todo, un lio, vamos.
Un saludo
Si tienes opción prueba otro mando de clima, se cambia muy fácil y es quitar unos y poner otro (no requiere codificación)
yo sigo emperrado en que es la batería. Ya se que puedo parecer cabezon, pero estos coches cuando la batería va a caer da este tipo de problemas y además todos juntos, al igual que te dije más atrás y el compañero Davidfr. Esas mediciones están muy bien, pero te dije en post pasado que lo comprobaras durante el arranque y si baja hasta 10 o menos ya te digo que tú problema es 100% batería. La batería debería aguantar en esos valores que muestras pero durante el arranque.
Además, me gustaría que me dijeras de cuantos amperios es la batería y cuantos mide el comprobador después de un rato parado. Hay veces que marca bien el voltaje pero al comprobar el amperaje se nota agotada.
Bueno, pues tras unos días bien liado de tiempo, he podido realizar la prueba con el voltímetro.... y la verdad es que me ha dejado mosca, mosca...
[Only registered and activated users can see links]
Mañana si me permitís os digo las características de la batería!!
FedericoTDI
12/04/2018, 03:09
La batería es solamente un acumulador de energía que se usa durante el arranque. Si la batería perdió capacidad, lo que suele suceder es que el motor de arranque gira más lento, y el motor tarda más en arrancar, o directamente no llega a arrancar.
Una vez que arrancó el motor da igual tener una batería nueva o no tener nada. El alternador se encarga de generar el voltaje para que funcione todo lo que es eléctrico.
Haz la prueba y con el motor en marcha desconecta la batería. No sucede nada, el motor sigue funcionando igual.
La batería es solamente un acumulador de energía que se usa durante el arranque. Si la batería perdió capacidad, lo que suele suceder es que el motor de arranque gira más lento, y el motor tarda más en arrancar, o directamente no llega a arrancar.
Una vez que arrancó el motor da igual tener una batería nueva o no tener nada. El alternador se encarga de generar el voltaje para que funcione todo lo que es eléctrico.
Haz la prueba y con el motor en marcha desconecta la batería. No sucede nada, el motor sigue funcionando igual.
esa es la teoría, en la práctica te digo que en estos coches pasa estas cosas cuando falla la batería. Hay montón de información en internet, puedes comprobarlo, sobre todo fallos en climatizador cuando la batería va a fallar, se encienden solos o se apagan sin motivo alguno
Yo no haria la prueba de desconectar la bateria, esta actua como estabilizador del circuito y pueden crearse picos de corriente peligrosos, sobre todo en la electronica del regulador de tensión.
Un saludo
Cuando yo tuve problemas no daba sensación de batería, en arranque bajaba algo, pero siempre estaba por encima de 10V.
De hecho me volvi bastante loco porque por medidas la descartaba.
Eso si, un buen día (después de la carga lenta y volver de nuevo los problemas) salí con el coche, todo iba “bien” (todo lo bien que iba con fallos y demás) y al pararlo, no hubo manera de volver a arrancar, ni movía el motor de arranque (solo hacía un clack) y se iba el cuadro a 0 (hora incluida).
Si tienes opción prueba otro mando de clima, se cambia muy fácil y es quitar unos y poner otro (no requiere codificación)
La ultima frase es un gran aporte, es justo lo que pensaba hacer; de hecho tengo ya otro Ibi preparado (el de la hermana) para cambiarle el clima a ver que pasa.
Un saludo
Tras 9 horas sin ser utilizado (el coche), bajo una temperatura media de 2º, la batería comenzó en 12.76V, durante el contacto baja a 11.64V y cuando entra el motor de arranque desciende hasta 10.15V
Desde luego, raro es cuanto menos..
Al llegar al coche tras 9 horas parado, la carga de batería es excelente (12.76V) pero lo raro es que al poner el contacto, la carga baje a 11.64V cuando lo mínimo que debería de bajar, sería a 12.30V como mucho, de ahí para arriba, al abrir la puerta y poner contacto.
Lo raro, es que en el proceso de arranque, no baja la carga de 10.15V, que es excelente, indicando que la batería está bien de salud. Si baja de 10V es preocupante, y si baja a 9V es batería directamente para cambiar, pero en tu caso, esto no sucede y tiene buena salud.
Aparte de esto, tú alguna vez al arrancar, justo en el proceso de tirar del motor de arranque para arrancar el motor, sin que este aún haya arrancado, has visto en el cuadro encenderse de manera breve algún testigo? o no se enciende ningún testigo en el cuadro??
En mi Golf, cuando la batería está fallando, y justo en el proceso de arranque, se me enciende el testigo del ABS + ASR (a la vez) y según se encienden se apagan, dura 1 seg. Yo al ver eso, ya sé que la batería está muriendo, y es cambiarla y desaparecer el problema..
Desde luego, raro es cuanto menos..
Al llegar al coche tras 9 horas parado, la carga de batería es excelente (12.76V) pero lo raro es que al poner el contacto, la carga baje a 11.64V cuando lo mínimo que debería de bajar, sería a 12.30V como mucho, de ahí para arriba, al abrir la puerta y poner contacto.
Lo raro, es que en el proceso de arranque, no baja la carga de 10.15V, que es excelente, indicando que la batería está bien de salud. Si baja de 10V es preocupante, y si baja a 9V es batería directamente para cambiar, pero en tu caso, esto no sucede y tiene buena salud.
Perfecto, imagino que los demás pensarán lo mismo!!!
Aparte de esto, tú alguna vez al arrancar, justo en el proceso de tirar del motor de arranque para arrancar el motor, sin que este aún haya arrancado, has visto en el cuadro encenderse de manera breve algún testigo? o no se enciende ningún testigo en el cuadro??
En mi Golf, cuando la batería está fallando, y justo en el proceso de arranque, se me enciende el testigo del ABS + ASR (a la vez) y según se encienden se apagan, dura 1 seg. Yo al ver eso, ya sé que la batería está muriendo, y es cambiarla y desaparecer el problema..
No ninguno, se comporta de manera normal, no noto ninguna anomalia respecto a tiempo de encendido de testigos o testigos nuevos que se encienden.
Visto lo visto, y si nadie objeta lo contrario, iniciaré una ronda por mi ciudad para saber quien puede y me presupuesta el cambio de la polea del alternador!
Cambiar la polea del alternador?? what???
CarlosApellido1
13/04/2018, 12:47
Cambiar la polea del alternador?? what???
A esto se refiere jefe
Solucionar ralentÃ* acelerado en grupo VAG 1900 TDI - YouTube ([Only registered and activated users can see links])
Ahora si he entendido el motivo. :ok:
Muy buenas gente!!! tras varios dias disfrutando de las vacaciones e intentando pedir cita en el taller, finalmente cambié la polea del alternador... pero no se solucionó el problema. El ralentí sigue subiendo hasta practicamente 1.000rpm cuando quiere... tanto en frio como en caliente.
Asi que seguiré investigando que puede ser!
:mf_bookread:
Desde luego, raro es cuanto menos..
Al llegar al coche tras 9 horas parado, la carga de batería es excelente (12.76V) pero lo raro es que al poner el contacto, la carga baje a 11.64V cuando lo mínimo que debería de bajar, sería a 12.30V como mucho, de ahí para arriba, al abrir la puerta y poner contacto.
Lo raro, es que en el proceso de arranque, no baja la carga de 10.15V, que es excelente, indicando que la batería está bien de salud. Si baja de 10V es preocupante, y si baja a 9V es batería directamente para cambiar, pero en tu caso, esto no sucede y tiene buena salud.
Aparte de esto, tú alguna vez al arrancar, justo en el proceso de tirar del motor de arranque para arrancar el motor, sin que este aún haya arrancado, has visto en el cuadro encenderse de manera breve algún testigo? o no se enciende ningún testigo en el cuadro??
En mi Golf, cuando la batería está fallando, y justo en el proceso de arranque, se me enciende el testigo del ABS + ASR (a la vez) y según se encienden se apagan, dura 1 seg. Yo al ver eso, ya sé que la batería está muriendo, y es cambiarla y desaparecer el problema..
Si funcionan los calentadores no es nada raro ese voltaje, y proximos a cero grados sí funcionan, aunque estemos hablando de inyección directa.
Un saludo
CarlosApellido1
09/05/2018, 19:16
vaya... ya lo siento compañero :( espero que no haya sido mucho la factura.
seguiremos aquí hasta que lo resuelvas, por mi parte hay poco más que te pueda decir, algún sensor está dando por saco y habría que comprobarlo con un osciloscopio o similar, sabiendo en que cable hay que pinchar y teniendo información que yo al menos no tengo. Cuando da tirones suele ser el cableado de los inyectores, pero no parece ser el caso
Si funcionan los calentadores no es nada raro ese voltaje, y próximos a 0º sí funcionan, aunque estemos hablando de inyección directa.
Pues una razón más, para pensar que el problema no es de batería..
Cambié la polea del alternador, pero no se solucionó el problema.
Es hora de que compres un Vag-Com, si queremos seguir avanzando.
Aquí tienes uno a buen precio:
VAG COM 12.12.0 ANTIBLOQUEO ([Only registered and activated users can see links])
Está versión vale perfectamente para tu VW Golf 1.9 TDI 100 AXR, y en un par de días, tienes el Vag-Com en tu casa, y con instrucciones y demás de instalación.
vaya... ya lo siento compañero :( espero que no haya sido mucho la factura.
seguiremos aquí hasta que lo resuelvas, por mi parte hay poco más que te pueda decir, algún sensor está dando por saco y habría que comprobarlo con un osciloscopio o similar, sabiendo en que cable hay que pinchar y teniendo información que yo al menos no tengo. Cuando da tirones suele ser el cableado de los inyectores, pero no parece ser el caso
No sientas nada compi, ya sabemos como son estas cosas!!! cuando la diagnosis no ayuda, hay que tirar de teoría, práctica y vuestra amplia experiencia!! Y lo que dije en su momento estoy aquí en gran parte para mejorar mis conocimientos en la materia y por vocación como hobby, ya que por muchos estudios que uno tenga no significa nada. Asi que de primeras te AGRADEZCO y te AGRADECERÉ todas las aportaciones!!
Es hora de que compres un Vag-Com, si queremos seguir avanzando.
Aquí tienes uno a buen precio:
VAG COM 12.12.0 ANTIBLOQUEO ([Only registered and activated users can see links])
Está versión vale perfectamente para tu VW Golf 1.9 TDI 100 AXR, y en un par de días, tienes el Vag-Com en tu casa, y con instrucciones y demás de instalación.
Muchas gracias codi31, lo pediré ahora mismo y nos pondremos a ello poco a poco. Tan solo remarcar, tengo un SEAT IBIZA 100cv AXR, que imagino que no habrá ningún problema con el VAG COM que me has aconsejado al tener el mismo código!!!
Aquí si que me vais a enseñar bien bien :book:
CarlosApellido1
10/05/2018, 21:13
no hay problema con ese vagcom, es hasta modelos de 2013 mínimo, asi que te vale perfectamente para todos los coches vag (seat, skoda, audi y vw fabricados hasta esa fecha.
Tan solo remarcar, que tengo un Seat Ibiza 1.9 TDI 100 AXR, que imagino que no habrá ningún problema con el Vag-Com que me has aconsejado, al tener el mismo código de motor.
Perdón, no sé de dónde saqué que tenías un VW Golf. Como te indica CarlosApellido1, no hay ningún problema, te sigue valiendo más que de sobra.
Aquí si que me vais a enseñar bien, bien.
No te quepa la menor duda. Mientras sigas nuestras recomendaciones cuando se te digan, y hagas todo al pie de la letra, aprenderás mucho. :thumbsup:
Bueno... pues una vez con mi vida loca loca... vuelvo al foro y con novedades FRESQUÍSIMAS y POSITIVAS!!!!
Ante todo, disculparme por dejar de lado el foro!! muchos proyectos en mente y finalmente el que mucho abarca... poco aprieta!
Al graano!!! hace prácticamente un mes cambie todo el sistema de comprende el embrague: disco de embrague, maza, horquilla... ya sabéis... y como estaban siendo mis sospechas, el ralentí volvió a su posición correcta !!!!!
Puedo entender, que debido al estado del embrague (160.000km aunque esto depende de como conduzca cada uno) se transmitirían una serie de vibraciones hacia la transmisión y seguramente cigüeñal, siendo detectada dicha anomalía por algún sensor y en respuesta la centralita lo corregiría (mas bien lo intentaría) elevando el ralentí a 1.000rpm.
Así estoy mas contento que unas castañuelas, ahora... queda conseguir saber que carajo le pasa al climatizador... no sospecho de la resistencia que regula las velocidades, pero quien sabe!
DAROS LAS GRACIAS A TODOS POR VUESTRA PARTICIPACIÓN!! ESPERO QUE CON ESTO SIRVA PARA RESOLVER LOS PROBLEMAS DE OTROS COMPIS!!!
Un abrazo!!!
Whitsnak
27/10/2018, 12:53
Tenias ralenti inestable… y vibraciones? Tenias?
El climatizador hazle una carga, eso como primer paso. Luego mira si el electroventilador gira o no al encender.
Vuelvo al foro, y con novedades fresquisimas y positivas.
Con el cambio de todo el conjunto de embrague, comentas que el ralentí ya se queda plano, es decir, que ya no aumenta en frío/caliente como si sucedía antes. Pero también se han solucionado el resto de problemas que decías sufrir en el post nº1? o sigues igual??
Porque comentas que el coche arrancaba mal en frío casi todas las mañanas, vibraciones, sobre todo cuando el ralentí se aumentaba, y problemas con la aguja de nivel de combustible. Sobre el tema del clima, ya se te dijo qué comprobar y las posibles causas.
Ralenntí inestable... la aguja NO TEMBLABA, al minuto de estar arrancado el ralentí ascendía automaticamente aproximadamente a 1.000rpm. Vibraciones, sí!!! Parado en los semaforos como si de una ventolera se tratase!
Todo lo relacionado con el motor SI, todo ha desaparecido!
En cuanto al reloj del nivel de combustible, la verdad es que no ha vuelto a suceder... pero no lo relaciono con lo anterior, sincermanete creo que es mera casualidad, os mantendré informados en caso de que vuelva a suceder!
[Only registered and activated users can see links]
Lo que sí he descubierto, es un pequeño truco que creo no haber comentado: cuando veo que el caudal de aire no corresponde con la velocidad que indica la pantalla... lo pongo a tope, se queda pensado algo de tiempo (en ocasiones estimo hasta 30sg) y cuando empieza a arrojar aire a todo trapo consigo regular la velocidad y caudal a mi manera (y así cada vez que arranco el coche).
Por ese motivo, no creo que se trate de la resistencia, puesto que tras ponerlo a tope me permite regular la velocidad... posiblemente me plantee cambiar el clima.... ¿que opinais? Conocéis algún caso que YA HAYAN CAMBIADO UN CLIMA, alguna brico?
Mucha gente a cambiado la unidad del clima. En tu coche se puede quitar una y poner la nueva con suma facilidad. Es quitar el marco que lleva, quitas los tornillos y sacar para afuera. Procura que sea la misma referencia, pegas codificación y prueba.
Mucha gente a cambiado la unidad del clima. En tu coche se puede quitar una y poner la nueva con suma facilidad. Es quitar el marco que lleva, quitas los tornillos y sacar para afuera. Procura que sea la misma referencia, pegas codificación y prueba.
Suena fácil!!! ultimo consejo... tiro de NUEVA o SEGUNDA MANO? mil gracias codi31!!!
Whitsnak
23/12/2018, 19:28
Suena fácil!!! ultimo consejo... tiro de NUEVA o SEGUNDA MANO? mil gracias codi31!!!
Si es de 2 mano de despiece puede ir bien o mal.
Si es nuevo supone mucho dinero. Si de despiece cuesta 1/4 respecto al nuevo yo pondria de desguace.
Mi consejo, es que también tires de desguace. Puedes encontrar unidades de clima muy baratas en Wallapop, Milanuncios (etc..) he visto unidades por 20€, pero claro, si falla o va mal, ya te las tienes que ver con el vendedor. En un desguace, con el tiket, te lo cambian.
En los desguaces hay unidades a patadas, no tienen mucho mercado.
Powered by vBulletin® Version 4.2.2 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.