Ver la Versión Completa : 1.9 tdi - 65535 - Internal Control Module Memory Error
Buenas, tengo un León 1M 110cv Sport del año 2002, con código motor ASV y 195000km. El otro día con un amigo le hicimos una diagnosis con un programa creo recordar llamado Delphi, y apareció el error 65535 - Internal Control Module Memory Error de modulo motor. Antes de escribir el tema he estado buscando por Internet y he visto que es relacionado con un tubo/manguito de dentro de la ECU. El problema es que mi coche (ASV) ya no lleva ese manguito en la ECU, además ni se dónde esta la ECU, no se si es relacionado con el sensor MAP, etc, por eso agradecería que me explicárais la solución a este error 65535.
Hicimos la diagnosis ya que desde que compré el coche, un primo mío que había tenido la versión 90cv, me ha estado diciendo que mi 110cv no tiene el nervio ni la fuerza que tenía su 90cv. No sé si puede ser carbonilla en la EGR, admision o en el turbo, ya que nunca saca humo negro al pisarle (sólo saca un escupitajo de humo al arrancar en frío) y hace año y medio que lo tengo y solo se me ha puesto en limp mode 2 veces, siempre en frío. Cabe destacar que llevo ruedas 225 45 17. Decir también que la electroválvula del turbo N75 ya estaba sustituida por una Pierburg cuando compré el coche (a los 175.000km). El vehículo lo uso a diario. Añadir también que el manguito del turbo y algunos tubos de vacío están cambiados. En frío, el coche suele dar algun que otro tirón en régimen de revoluciones bajo, (ya que nunca pasó de las 2000 vueltas en frío) pero se soluciona cuando esta a temperatura.
Perdón por la serenata, lo he intentado explicar todo un poquito lo mas breve posible, espero respuestas!!! MUCHAS GRACIAS!!! [Only registered and activated users can see links] [Only registered and activated users can see links] [Only registered and activated users can see links]
Hola, y bienvenido a AreaVAG, pasa y ponte cómodo. :ok:
Como bien has dicho, la avería que tienes registrada en el módulo de motor, generalmente se registra en modelos que incorporan manguito de vacío desde el colector hasta la ECU, y dentro de la ECU llevan el sensor MAP. En tu modelo, no llevas este manguito de vacío.
Y el MAP está fuera de la ECU. Pero esa avería, aparte de registrarse en dichos modelos por picarse el famoso manguito, también se puede registrar por humedad o suciedad dentro de la ECU, o por fallo de la misma, y en este caso, si que es aplicable a tu modelo también.
Has probado como primera medida, a borrar la avería y ver si se registra de nuevo? sólo marcó esa avería en el módulo de motor? ninguna más? porque entrando el turbo 2 veces en Limp-Mode, deberías tener avería registrada referente al turbo, por eso pregunto.
La ECU en tu motor, está debajo del vierteaguas, lado del conductor. Es decir, justo debajo del plástico donde reposan los limpiaparabrisas, pero en tu lado. Salu2
Gracias por tu respuesta codi31. El error lo borramos y volvimos a hacer la diagnosis, y apareció de nuevo. En referencia a lo de los limp mode, supongo que en su día debieron quedar grabados, pero posteriormente mi primó borró los fallos. Es decir, desde la última vez que borramos fallos no ha habido otro limp mode (hace tiempo). Y sí, solo apareció este fallo en modulo motor,. Así ¿lo mejor sería desmontar la ECU (abrirla por dentro) y comprobar si hay humedad/suciedad? En el caso de que la ECU tuviera humedad o suciedad, podría venir la pérdida de potencia/nervio de aquí? MUCHAS GRACIAS!��
Mientras no vuelva el Limp-mode, yo no tocaba nada. Si vuelve el Limp-Mode, y sólo se registra esa avería, si habría que acceder hasta la ECU, comprobar cableado/conectores, probar a limpiar los conectores con spray limpiador por residuo 0, y abrir la ECU para ver su estado.
Y de paso, con el mismo spray, limpiar la ECU por dentro. Este spray es dieléctrico, no hace cortocircuito, limpia y no deja residuo, y viene bien para la ECU. Después, montar la ECU, y borrar averías, y probar el coche. Por una ECU mal, puede entrar el turbo en Limp-Mode.
El problema es que después de borrar el fallo, vuelve a aparecer, por lo tanto, es un fallo que aunque lo borres vuelve a aparecer, por lo tanto, supongo que seria bueno comprobar la ECU (es mi opinión, tu sabrás más que yo, que no tengo ni idea:D). Respecto a lo de los limp-mode, lo hace solo si le aprietas demasiado de la cuenta en frío. A ver que me recomiendas, y perdóname por ser tan pesado :blink2:. GRACIAS !!! :thx:
Pues si está avería:
65535 - Internal Control Module Memory Error
Se borra y se registra de nuevo, es avería 100% real, y en este caso, si convendría acceder hasta la ECU, y 1º comprobar el cableado y los 2 conectores de la misma (bien comprobado) mirando cada cable, y pin a pin de cada conector, por si están doblados, sulfatados (etc..)
Después limpiar a fondo los conectores y dejarlos inmaculados. Ya te he dicho con qué spray puedes hacerlo, es fácil dar con él, pero lo importante es que ponga limpieza por residuo 0, da igual la marca. Una vez comprobado y limpiado cableado y conectores, toca pasar a la ECU.
Hay que abrirla, y comprobar si tiene en su interior mierda o humedad, y comprobar la caja donde se aloja la ECU, por si hay entradas de agua y demás. Limpiar la ECU con el spray, si es necesario, cerrar y borrar averías, y probar el coche y ver si se registra de nuevo.
Y provocar el Limp-Mode, y poner aquí la avería (muy importante). Salu2
Por lo tanto, comprobar todo lo de la ECU, después provocar el limp mode y hacer la diagnosis para ver que error de limp-mode da y al mismo tiempo comprobar si el error 65353 ha desaparecido. MUCHÍSIMAS GRACIAS COMPANYERO!!! publicaré los resultados en este mismo post en cuanto lo tenga hecho. :thx::thumbsup:
Exacto, lo has entendido bien. Avería real tienes, porque se borra y se vuelve a registrar, por tanto toca hacer lo que te he comentado antes, y aparte, provocar el Limp-Mode, y cuando registre la avería, ponerla aquí, para saber qué provoca ese Limp-Mode e ir avanzando. :thumbsup:
neteiris
19/04/2018, 15:46
Se habrá corrompido las flash, la Eeprom o alguna soldadura fría dentro de la ecu.
MiguelitoA3
23/04/2018, 00:13
Ami me pasa lo mismo en un a3 del 2000 estoi buscando el sensor mapf k no soi capaz de localizar el caudalimetro si va despues del filtro pero el mapf no se donde esta, le piso i corta el turbo eso es el limp mode no??
Ami me pasa lo mismo en un a3 del 2000 estoi buscando el sensor mapf k no soi capaz de localizar el caudalimetro si va despues del filtro pero el mapf no se donde esta, le piso i corta el turbo eso es el limp mode no??
Te recomendaría abrir un tema nuevo, para recibir ayuda personalizada, este es de un compañero que aún no a resuelto su problema. Aparte de esto, debes de poner la marca, modelo completo, caballos, código de motor y año del coche afectado, cuando abras nuevo tema.
Y aclarar bien qué sensor buscas. Sensor 'MAP' (presión y temperatura del colector de admisión) y sensor 'MAF' medidor de flujo de aire (caudalimetro) porque pones 'mapf' y no sé sabe bien a qué sensor te estás refiriendo de los 2. Esto debes de dejarlo claro en el nuevo tema.
Buenas de nuevo, debido al trabajo no he tenido tiempo de atender el foro. Bien, como me dijiste codi31, el otro día provoqué un limp-mode yendo en 5a cuesta arriba. Pues bien, luego, al enchufar el OBD apareció el error 17965 - Control de presión de carga - desviación positiva. A qué puede ser debido?? Por cierto, el error de control de memoria interna ya no aparece. Gracias!!!
Está avería:
17965 - Control de presión de carga - desviación positiva.
"Generalmente" sale en un 90% por turbo lleno de carbonilla o con algún problema. Después en un 5% es la N75 la culpable, y luego el otro 5% de probabilidad, es un manguito de vacío, caudalimetro, sensor MAP, bomba de vacío (etc..) pero ésto es menos probable.
Compraste el coche con la N75 y los manguitos de vacío ya cambiados? o compraste tú el coche y al ver que no iba bien, pusiste tú esas piezas?? puedes poner la referencia de la N75? necesitas un Vag-Com para saber por dónde van los tiros con total certeza.
Con él, puedes hacer un LOG de caudalimetro y turbo, y se ve bien el trabajo de la N75, del turbo, EGR, caudalimetro, MAP (etc..) si no, toca jugar al gato y al ratón. Por ejemplo, sacando toda la admisión + turbo y pegar una buena limpieza, y comprobar el eje del turbo (etc..)
Sí, cuando compré el coche la N75 ya estaba cambiada, lo sé porque es Pierburg, si fuera la de origen supongo que llevaría el dibujito de los 4 aros de Audi. Por lo que hace a la referencia, aparece 3 secciones de números:
APG 120,
20/07
22903.04. 07T134
Así es como se ven los números mirando la N75 de cara, aunque esten en vertical. Los tubos de vacío hay algunos de cambiados, aunque no son todos (los cambió un amigo, pero se nos acabaron los tubos de goma i no pudimos reemplazarlos todos). También está cambiado el manguito del turbo. Los demás sensores son todos de origen, menos la n75 i no sé si el caudalímetro también, ya que a simple vista al abrir el capó no se ve o no lo consigo ver.
Recordar también que el coche ya tiene casi los 200.000 km. Si fuera problema de geometría agarrotada, ¿no crees que echaría humo al pisarle? Lo digo porque nunca me ha sacado hollín.
Whitsnak
10/07/2018, 10:37
Los tubitos de vacio hay que cambiar todos, no solamente por los km sino por los años.
La N75 no sé si es original. Si es china o pirata yo pondría original.
Antes de sacar turbo para verificar la geometria agarrada yo pondría N75 original, o al menos intercambiar N75 por la N18 y ver si se reproduce el problema.
Saludos.
Como dices Whitsnak, para verificar si la N75 funciona, lo que tengo que hacer es conectar los cables de la N75 a los de la N18 (que está a su lado) y viceversa , no?
Whitsnak
10/07/2018, 11:23
Como dices Whitsnak, para verificar si la N75 funciona, lo que tengo que hacer es conectar los cables de la N75 a los de la N18 (que está a su lado) y viceversa , no?
No.
1º saca una foto a las electrovalvulas como así sus tubitos que le llegan por si luego tienes dudas de cómo conectar.
2º desmonta ambas electrovalvulas, de su conector y sus tubos,
3º intercambias ambas electrovalvulas
4º vuelves a conectar el conector y tubitos.
Entendido! Entonces, si al hacer esto el coche recupera su potencia/fuerza y no hay limp-mode estariamos hablando de una N75 defectuosa?
La referencia exacta de tu N75 es 7.22903.04.0 en marca Pierburg. Y esa referencia vale perfectamente para tu modelo (lo he comprobado). Puedes probar a intercambiar la N75 por la N18 como te han dicho, porque ayer se me pasó a mi decirte lo mismo, y probar si va bien.
Entre las posibles causas está una N75 defectuosa. Convendría también que cambiases todos los manguitos de vacío, los que te faltan, para ya dejar todo bien. Deberías hacerte con un Vag-Com, porque como te he dicho, si no vas a estar dando palos de ciego.
P.D: Si va bien, en efecto, es la N75 mal.
Pues gracias Whitsnak i codi31, cambiaré los tubos de vacio que faltan i cambiaré N75 i N18 lo más rápido que pueda, supongo que será esta semana. Una vez hecho, volveré para contarlo. Y sí, la verdad es que me iría bien el Vagcom, ya que un colega cercano lo tenía y cuando me decidí a solucionar el problema este, lo había vendido a otra persona. En fin.. jejej. GRACIAS!!!
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