CarlosApellido1
21/04/2018, 19:41
Buenas a todos,
Como en todos los coches no hay opción de hacer un log con el vagcom para medir el caudalimetro, os voy a decir una forma de hacerlo con un múltimetro poniendo como ejemplo un 2.0 HDI 110 código RHZ, también aplicable al RHY de 90cv.
En estos motores el cable de señal es el pin número 5. En mi caso, es de color blanco aunque en un RHY que he visto es de color rojo. De todas formas coincide el número de pin.
Ponemos el múltimetro en la escala de corriente continua y 20 voltios, pinchamos una aguja o cualquier cosa que llegue al cobre del cable del pin 5 y al mismo tiempo el positivo del multimetro a la aguja. El negativo lo ponemos a tierra o al negativo de la batería, arrancamos el motor y vemos la lectura que da. En mi caso da entorno a 2,43v a ralentí y acelerando se acerca a 4v. Las medidas para estos dos motores a ralentí deben ser entorno a 1,4v a ralentí y entorno a 4v dando un acelerón hasta 4.000rpm por lo menos.
Este coche tiene casi 16 años y 400.000km y los síntomas son un poco de humo negro, que coincide con lo que el múltimetro arroja, más lectura de la real y por tanto más gasoil del que debería.
Para saber el voltaje de cada coche habría que informarse, los que he visto dan entorno a 1,xx voltios a ralentí pero desconozco si todos deben dar lo mismo.
El mérito no es mío Prueba caudalimetro o sensor de masa de aire - YouTube ([Only registered and activated users can see links]) y Fallo motor Nissan por mezcla rica - YouTube ([Only registered and activated users can see links])
Un saludo!
Como en todos los coches no hay opción de hacer un log con el vagcom para medir el caudalimetro, os voy a decir una forma de hacerlo con un múltimetro poniendo como ejemplo un 2.0 HDI 110 código RHZ, también aplicable al RHY de 90cv.
En estos motores el cable de señal es el pin número 5. En mi caso, es de color blanco aunque en un RHY que he visto es de color rojo. De todas formas coincide el número de pin.
Ponemos el múltimetro en la escala de corriente continua y 20 voltios, pinchamos una aguja o cualquier cosa que llegue al cobre del cable del pin 5 y al mismo tiempo el positivo del multimetro a la aguja. El negativo lo ponemos a tierra o al negativo de la batería, arrancamos el motor y vemos la lectura que da. En mi caso da entorno a 2,43v a ralentí y acelerando se acerca a 4v. Las medidas para estos dos motores a ralentí deben ser entorno a 1,4v a ralentí y entorno a 4v dando un acelerón hasta 4.000rpm por lo menos.
Este coche tiene casi 16 años y 400.000km y los síntomas son un poco de humo negro, que coincide con lo que el múltimetro arroja, más lectura de la real y por tanto más gasoil del que debería.
Para saber el voltaje de cada coche habría que informarse, los que he visto dan entorno a 1,xx voltios a ralentí pero desconozco si todos deben dar lo mismo.
El mérito no es mío Prueba caudalimetro o sensor de masa de aire - YouTube ([Only registered and activated users can see links]) y Fallo motor Nissan por mezcla rica - YouTube ([Only registered and activated users can see links])
Un saludo!