Ver la Versión Completa : Vw Jetta 2.0 common rail, fallo cilindro 3, inyector fuera de rango +2,9
Hola gente, os presento el problema de este coche:
El dueño dice que se le paro en carretera y le encontraron mal los quatro inyectores. Les pusieron otros quatro provenientes de un coche que tuvo un golpe. El coche arranca bien, pero cabeséa, huméa y no tiene fuerza. Errores da de todo, EGR, mariposa...pero los que más me llaman a la atención, es rateos en el cilindro 3 y inyector fuera de rango, +2.9.
Mire los inyectores en el canal 13, los de los cilintros 1, 2 y 4 van de 0.4 a 1.8 +/-, pero el 3 si que sube +2,9 y más aveces.
Me lo lleve para conprobar y me enseñaron que daba bién en todas las pruebas.
Lo puse en el cilindro 2 y el que estaba en el 2 lo puse en el 3, cambie la codificación y sorpresa, el mismo problema en el cilindro 3, +2,9.
Le hice un test de compresión, los 1,2 y 4 están en 22 - 24 kgf y el 3 esta solo en 18 - 19 kgf. También medi la señal que la centralida mánda a los inyectores, mediante osciloscopio y el patrón de onda parece igual.
Estoy pensando que podría ser una válvula mal en este cilindro, y la ECU intenta compensar la falta de compresión, inyectando más gasóil, que por falta de compresión no se quema bién y de aqui el humo y el cabeseo, pero solo 4 -5 kgf podrían provocar esto?
Tambìén he notado que el nivel de aceite esta muy alto, que será por que el gasóil sin quemar le cuela en el carter supongo...
hola el problema que tienes lo has contestado tu mismo
si falta compresion no detona bien el gasoil y cae hacia el carter
la falta de compresion tienes que desmontar ,puede ser una valvula o halgo mas
Gracias por responder, la duda que tengo es si estos 4 - 5 kgf de diferencia podrían afectar tanto, antes de levantar culata. Hoy he quitado la EGR y el colector de admisión. La EGR si que corría un poco mal, la limpíe y ahora va muy suave. La montaré esta tarde haber que tal y os contaré.
Lo que he notado, aún que el colector, la EGR y la mariposa no estaban demasiado sucias, si que tenían algo de mierda negra pegajosa, que viene del tubo de la EGR y coincide exactamente en la entrada de admisión del cilindro 3...
Estoy mirando ahora por algun brico de como reducir o anular la EGR, lo hice antiguamente en un seat toledo 1.9 tdi, siguiendo un tutorial del foro, cambiando los parámetros con el vagcom, pero no se si en este tan moderno (2010) va a funcionar..
Topé con este hilo, parece ser que la única manera en los coches modernos, para redicir al máximo la EGR, es poniedole esta junta de chapa con el agujero de 9mm.
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pues no esa egr solo se puede mediante repro
si te es facil sacar el calentador del cilindro 3 y puedes echa un vistazo ,no se tipo camara de esas pequeñas
al coche se sabe a causa de que empezo el fallo?se hizo distribucion ?
Topé con este hilo, parece ser que la única manera en los coches modernos, para redicir al máximo la EGR, es poniedole esta junta de chapa con el agujero de 9mm.
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no al tuyo solo con repro
El dueño dice que se le cambiarón los inyectores, por que los viejos se rompieron los quatro a la vez. Pero esto se lo cuentó el taller que los cambió. Ahora si tengo acceso a los calentadores, incluso puedo ver las válvula de admisión ya que tengo el colector quitado
pues no esa egr solo se puede mediante repro
si te es facil sacar el calentador del cilindro 3 y puedes echa un vistazo ,no se tipo camara de esas pequeñas
al coche se sabe a causa de que empezo el fallo?se hizo distribucion ?
El dueño dice que se le cambiarón los inyectores, por que los viejos se rompieron los quatro a la vez. Pero esto se lo cuentó el taller que los cambió. Ahora si tengo acceso a los calentadores, incluso puedo ver las válvula de admisión ya que tengo el colector quitado
Que se rompa un inyector, es perfectamente posible. Que se rompan 2 a la vez? es extremadamente raro, y casi que imposible, pero puede suceder. Pero que se rompan de una sola vez los 4 inyectores, es materialmente imposible, para mi que le timaron a ese dueño.
Con respecto al tema de inyectores, si cambias el nº3 por el nº2 y este último inyector también se va fuera de rango, cuando antes tenía un valor normal, está claro que problema de inyectores no es, y si interno del motor. Y más aún si la compresión en el cilindro nº3 es menor.
Si el nivel de aceite es elevado, se está mezclando combustible con aceite, y más si encuentras en la EGR chapapote negro pegajoso, que se ve claro que sale del cilindro nº3, en la entrada de admisión. Toca quitar culata y comprobar todo bien + cambio de aceite y filtro.
Limpié todo hoy, le puse la junta ciega con el agujero de 9mm, pero no me dío tiempo a cambiar el aceite también. Lo haré mañana y haber si habra mejorado algo. Si no, ya se lo he dicho al tío, levantar culata, ya no queda otra ...
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Podrías empezar por poner aquí un AutoScan completo con las averías registradas, y otro con las averías borradas. Y captura de los canales a 90º de anticongelante y todo consumible apagado. Así podremos seguir avanzando con tu ayuda, porque ahora andamos a ciegas..
P.D: La junta ciega en un CR lo más probable es que deje avería registrada y testigo en el cuadro. Y así no anulas la EGR.
Púes parece que la limpieza de la EGR y la junta ciega han resultado ser buenos. A lo primero el coche humeba mucho, pero es que habia un monton de gasóil por el escape. Ya redondeaba mejor, mire los inyectores y en el 3 daba +2.0.
Lo saqué en carrtera y con la quarta a 4000 vueltas, después de un rato el humo desaparecio. Potencia de sobra, me di una vuelta de 10 km. A la vuelta al taller, algúnas veces cabeseaba al relentin, pero si le pegeaba un accelerón ya se estabilizaba.
Miré otra vez los inyectores, el 3 ya bajo bastante, estaba por +1.4. Cuando le entraba el cabeseo, este subia a los +2.8 / +2.9, pero al accelerar ya caía a +1.4 y después redondeaba mejor. Supongo que algunas veces las válvulas en este cilindro sientan mal, pierde compresión y la ECU intenta corregir inyectando más gaaóil. Como ya tiene la junta ciega en el EGR, espero que no pase más mierda y con el tiempo las válvulas sienten mejor y redondee siempre bién.
Ese motor pide intervención, yo no dejaba pasar el tiempo para por si acaso, se arregla solo el problema. Yo desde luego, no usaba ese coche, no va bien..
Yo más no puedo hacer, sin levantar culata, el dueño no quiere gastar más en este coche, ya le soplarón 1500€ por los inyectores y otros intentos de arreglar el fallo antes.
El coche va bién, si es solo carbonilla en las válvulas, quisaz con tanto abrir/cerrar la hechará fuera y sentaran mejor. También puede ir a peor, quemando el asiento de válvulas y asi perder más compresión. Entonces no habrá más remedio que abrir el motor.
Yo le explique los riesgos, el decide lo que más le conviene...
Solucionado, el cilindro numero tres tenía compresión tan baja, por que hace tiempo, el coche tubo problemas de inyectores, creo que el inyector tres revento y por meterle mucho gasóil de golpe, se deretío el piston. Los segmentos se agarraron y también rayo el cilindro.
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Gracias por aportar la solución. Y el dueño qué va a hacer con el coche??
Gracias por aportar la solución. Y el dueño qué va a hacer con el coche??
Lo vamos a arreglar, he mandado el bloque a rectificar y le pondré un equipo nuevo con pistones a medida. No será barrato, pero el dueño dice que le gusta mucho el coche y lo quiere arreglar. Se tendrá que quedar bién con todo nuevo, le pondré también el kit de embrague nuevo, ya que está desarmado y el cartucho del turbo, porque petó, creo yo por haber padado mucho gasóil en el aceite cuando tuvo el problema de los inyectores. Cuando me lo trajo, vi el nivel muy alto del aceite, se lo he cambiado, pero le habran hecho ya kílometros ...
Desde luego que no saldrá nada barato. Sacar un bloque de motor para llevarlo a rectificar, no sale barato. Se lleva muchas horas en mano de obra, más lo que cobra la rectificadora, y siempre y cuando, al desmontar, no se encuentren otros problemas y desgastes (etc..)
Siempre que se desmonta una culata y un bloque de motor, aparecen problemas y desgastes ocultos, que engordan más la factura. Yo si hubiese sido él, llevo también la culata, y ya de paso, le meto un kit de descarbonización (etc..) y dejo el motor nuevo y comprobado.
Ya que me meto, me meto bien. Mucho debe de querer a ese coche..
Desde luego que no saldrá nada barato. Sacar un bloque de motor para llevarlo a rectificar, no sale barato. Se lleva muchas horas en mano de obra, más lo que cobra la rectificadora, y siempre y cuando, al desmontar, no se encuentren otros problemas y desgastes (etc..)
Siempre que se desmonta una culata y un bloque de motor, aparecen problemas y desgastes ocultos, que engordan más la factura. Yo si hubiese sido él, llevo también la culata, y ya de paso, le meto un kit de descarbonización (etc..) y dejo el motor nuevo y comprobado.
Ya que me meto, me meto bien. Mucho debe de querer a ese coche..
Si quiereís, os digo el total, una vez terminado.
No, no hace falta, eso queda en tu privacidad. :ok:
No le hubiese salido más barato meter otro motor entero de desguace?
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