Cambiar turbo

[mossi]

Buenas vagers, tengo un passat 1.9tdi 130cv y le tengo que cambiar el turbo. Si le meto el cartucho de turbo que solo son las turbinas con el eje del Audi a4 2.0tdi 170cv (bv43) y sigue con las caracolas del passat, subirá de potencia o seguiría con los 130?

[CarlosApellido1]

Buenas, deberías presentarte y luego ya pedir ayuda, amistad o lo que surja.

[mossi]

Buenas soy de Alicante, tengo un passat 3bg 130cv 6 velocidades y una sprinter.

[Whitsnak]

Buenas vagers, tengo un passat 1.9tdi 130cv y le tengo que cambiar el turbo. Si le meto el cartucho de turbo que solo son las turbinas con el eje del Audi a4 2.0tdi 170cv (bv43) y sigue con las caracolas del passat, subirá de potencia o seguiría con los 130?
Hola.

Ponle turbo entero kkk bv43, no te compliques. Eso sí, no descartes ponerle FMIC, las EGT te subirán mucho con ese turbo.

Y por supuesto una repro a medida hecha por un chiptuner que sepa qué tocar y qué no.

Ojo, que no todos turbos del A4 170 cv son iguales.

[CarlosApellido1]

los 2.0 tdi 170 creo que llevan turbo con regulación eléctrica

[Whitsnak]

los 2.0 tdi 170 creo que llevan turbo con regulación eléctrica
Algunos si, otros no. Dentro de la gama 2.0 tdi 170 hay muchos tipos de motores, desde al problemático BMN hasta BRE. Hay un turbo cuya ref la tengo apuntada en el anterior móvil que es plug and play en un 98% excepto la manguera que cortando el extremo que le llega al turbo y con una buena abrazadera queda perfecto.

[mossi]

Si whitsank. Algunos son de regulación eléctrica y otros no. Las egt te refieres a que se calienta el aire más de lo normal. Por eso hay que poner ic mas grande .

[Whitsnak]

Si whitsank. Algunos son de regulación eléctrica y otros no. Las egt te refieres a que se calienta el aire más de lo normal. Por eso hay que poner ic mas grande .
Si, eso es.

Además con un IC que enfrie mayor flujo de aire te permite conseguir más cv pudiendo ponerte en 200 cv fácil siempre y cuando mecanicamente esté bien. Admisión limpia, etc etc.

[lito-277]

Si pones el IC mas grande vas a ganar LAG y probablemente tengas exceso de humo negro en bajas rpm o recuperaciones .

Si quieres enfriar mejor el aire puedes usar/buscar IC de otros materiales mejores.

Por poner un turbo mas grande no vas a ganar mas cv, para ganar cv necesitas mas gasoil y mas aire,al turbo de origen le puedes apretar mas para ganar aire y poder meter mas gasoil.

Lo primero tienes que tener claro lo que quieres.....hay gente que comete el error de poner turbos mas grandes y ganan mucho LAG ( que ha todo el mundo no le gusta) si encima le pones IC mas grande .....necesitarás ir siemore alto de rpm para tener sensaciones y un diesel no es para eso.

Creo que el verdadero truco en el diesel es bajar el LAG al mínimo para tener las sensaciones que normalmente se buscan en las reprogramaciones.

En mi opinión que llegue al mundo de los diesel de los gasolina turbo y atmosféricos de gran cilindrada ,el LAG de los diesel es bastante incomodo y poco preciso para tramos y sacar sensaciones lo mas parecido a los gasolina. Con lo cual ganar cv a cambio de ganar LAG creo que es un error.

Apreta al turbo de origen,cierra mapa de geometrías y disfruta de las sensaciones que te dará.


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[Serggy]

Creo que estáis confundiendo términos, EGT y IAT no es lo mismo.

EGT son temperaturas de gases de escape, poco vas a hacer poniendo un intercooler mayor. Lo mismo que no te sirve de nada meter un eje de turbo mayor ya que seguirá girando a la misma velocidad, y eso es precisamente lo que mata los turbos, el exceso de vueltas del eje. Para que te hagas una idea un 2260 tiene el mismo eje que un 1749, la diferencia es que un 17 con una vuelta mueve X aire, y un 22 con una vuelta mueve cuatro veces mas.

Por las EGT no te preocupes siempre y cuando no tires humo, ademas los turbos montados en coches con DPF soportan EGT mas altas.

[Whitsnak]

Este turbo concretamente kkk bv43 y una repro hecha a medida metiendo gasoil no se ha reportado problemas de lag. Tarda un poco mas en cargar pero eso se soluciona metiendo mas gasoil en bajas rpm.

lito-277 en tu caso te has dado un salto bestial, le pusiste uno grande e hibridado un poco tentando la suerte. Sin ir a tiro fijo es normal que despues surjan problemas.

En los Passat no tenemos muchas opciones, el kkk bv43 es buena opcion y varios foreros como Golfever, Pandereta, igornorro, etc han metido este turbo en sus passat y han dado cifras 190 a 210 cv.


Gracias por la corrección Serggy, correcto me referia a IAT cuando decia EGT.

[lito-277]

No siempre se soluciona metiendo mas gasoil en bajas ......por que eso genera humos que en ocasiones pueden ser exagerados,yo mismo tengo repros con mas gasoil en bajas que efectivamente quitas LAG pero es una chimenea importante,con lo cual, no las uso.

Se que para el passat vuestro esta el KKK pero ganas LAG si o si con respecto al turbo de origen.

Yo mismo he tenido el placer de conducir el passat de Igornorro y puedo hablar con propiedad.

Según lo que cada uno busque tiene que hacer una cosa u otra....en mi caso lo que buscaba era ganar bajos el máximo posible y quitar el LAG al máximo con lo que con un híbrido mas grande no conseguía los resultados que queríamos.

Se cerro geometría al máximo, se intento ajustar la varilla y tope del turbo,se recortó la distancia entre la válvula y el turbo,anglesynccro en negativo,más gasoil en bajas....después de mil pruebas con 3 turnos híbridos solo conseguí los resultados deseados con el turbo de origen que es lo que lleva ahora mismo puesto.

Se esfuerza al máximo......si,pero no rompe. Que necesitaría un poco más de aire en altas para quitar hum? Si pero sería una locura.

Resumiendo ......lo que yo quería solo lo he conseguido con el turbo de origen.

Con turbo más grande ganas fiabilidad ,pierdes nervio enbaja pero ganas en altas.

Ahora cada uno que decida lo que busca...a mi personalmente no me interesaba ir alto de rpm para sacar las sensaciones ya que buscaba patada en bajas y una respuesta casi inmediata del acelerador ( que tambien se modifico el mapa )

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[CarlosApellido1]

y en lugar del turbo que hablas, por que no le pones el del 1.9 tdi 150 y repro a medida?

[lito-277]

Cuantos cv más quiere ganar?

El turbo de origen con una buena Repro va mas que sobrado....



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[Whitsnak]

y en lugar del turbo que hablas, por que no le pones el del 1.9 tdi 150 y repro a medida?

Porque en el Passat 3BG cambiando solo turbo no entra. Hay que hacer una "obra" importante.

[jotorresta]

Creo que estáis confundiendo términos, EGT y IAT no es lo mismo.

EGT son temperaturas de gases de escape, poco vas a hacer poniendo un intercooler mayor. Lo mismo que no te sirve de nada meter un eje de turbo mayor ya que seguirá girando a la misma velocidad, y eso es precisamente lo que mata los turbos, el exceso de vueltas del eje. Para que te hagas una idea un 2260 tiene el mismo eje que un 1749, la diferencia es que un 17 con una vuelta mueve X aire, y un 22 con una vuelta mueve cuatro veces mas.

Por las EGT no te preocupes siempre y cuando no tires humo, ademas los turbos montados en coches con DPF soportan EGT mas altas.Totalmente de acuerdo.

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[M1carolina]

Me sirvió de mucho graciias

[FedericoTDI]

Yo opino que ese motor con el 1749VA va más que bien. Dentro de toda la familia de los TDI, ese motor es el que gana más CV y torque con repro.

No tiene sentido montar un turbo más grande porque para sacarle el jugo, hay que poner IC más grande. Luego quedan chicos los inyectores, con duraciones muy largas. Y todo eso con LAG.

Yo invertiría dinero en comprar un 1749VA nuevo, marca Borgwarner, que vienen mejor hechos que los Garret, y listo.