Ver la Versión Completa : Perdida de líquido refrigerante en Toledo 170 cv
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Llevo un tiempo con problemas en mi Seat Toledo, pierde líquido refrigerante pero no sé por dónde. Le han hecho prueba de presión y se mantiene perfecta, le he cambiado el tapón y mejoro, pero lo dejé parado 20 días y haymi sorpresa, me lo encontré al mínimo y cuando arranque se calo el motor en el primer intento, luego funcionó pero hechando mucho humo y era como condensación de agua, a los 10 minutos se quitó.
El mecánico a comprobado el enfriador de la EGR y tampoco está mal.
No se que puede ser, espero que no sea la culata.😥
En un 170 casi puedes apostar por culata.
Se rajan por justo al lado de las válvulas
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En un 170 casi puedes apostar por culata.
Se rajan por justo al lado de las válvulas
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Seguro? Ese problema es del motor BKD, que es el 140cv. Del 170 no habia escuchado nada.
Y para el compañero, podría empezar anulando el enfriador de gases y llevarlo un tiempo anulado.
En mi coche y en el de un amigo, ambos el BKD, se le ha tenido que cambiar la pipeta, que es la pieza de plástico negra que tiene el sensor de temperatura, debajo de la bomba tandem.
Whitsnak
23/06/2018, 11:17
Por los sintomas que comenta parece culata rajada y con el tiempo le entra refrigerante a los cilindros.
2.0 de la generación 2005 han salido relativamente malos.
Seguro? Ese problema es del motor BKD, que es el 140cv. Del 170 no habia escuchado nada.
Y para el compañero, podría empezar anulando el enfriador de gases y llevarlo un tiempo anulado.
En mi coche y en el de un amigo, ambos el BKD, se le ha tenido que cambiar la pipeta, que es la pieza de plástico negra que tiene el sensor de temperatura, debajo de la bomba tandem.Por desgracia si, muy seguro.
A parte de lo que había visto por la red dos amigos han tenido que cambiarlas.
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Seguro? Ese problema es del motor BKD, que es el 140cv. Del 170 no habia escuchado nada.
Y para el compañero, podría empezar anulando el enfriador de gases y llevarlo un tiempo anulado.
En mi coche y en el de un amigo, ambos el BKD, se le ha tenido que cambiar la pipeta, que es la pieza de plástico negra que tiene el sensor de temperatura, debajo de la bomba tandem.
El enfriador me lo han comprobado y me dice el mecánico que está bien y lo de la pipeta de plástico???
Por hay pierde agua y la puede meter al cilindro??
El enfriador me lo han comprobado y me dice el mecánico que está bien y lo de la pipeta de plástico???
Por hay pierde agua y la puede meter al cilindro??
No, por la pipeta no se iría al cilindro. Pues si entra en el cilindro, o es por el enfriador, o como te comentan, porque se haya rajado la culata.
No, por la pipeta no se iría al cilindro. Pues si entra en el cilindro, o es por el enfriador, o como te comentan, porque se haya rajado la culata.
Ok vale, como cambiaste la pipeta que comentas.
Es relativamente fácil.
Te haces sitio quitando el filtro de aire. Desconectas el tubo gordo que viene del radiador delantero y otro más pequeño que si no me equivoco va al radiador de la calefacción. quitas el sensor de temperatura, fíjate que seguramente su junta se quede dentro. Y ya sólo es soltar los dos dornillos que la sujetan al bloque motor.
El montaje a la inversa.
Yo pienso, que si fuera la pipeta de plástico, vería claramente el anticongelante por encima de la caja de cambios, palier, cubre-cárter (etc..) se vería fácil la fuga. Y lo sé porque yo ya la he tenido que cambiar 2 veces, y sólo levantando el capó se veía directamente el problema.
Si después de 20 días el vaso de expansión estaba al mínimo, y no se veían restos de anticongelante por el motor, ni en el suelo (etc..) y al arrancar se cala el motor y en el segundo arranque, suelta mucho humo, y este parece como condensación de agua..
Blanco y en botella = culata, y más si el enfriador de gases está comprobado y bien.
Yo pienso, que si fuera la pipeta de plástico, vería claramente el anticongelante por encima de la caja de cambios, palier, cubre-cárter (etc..) se vería fácil la fuga. Y lo sé porque yo ya la he tenido que cambiar 2 veces, y sólo levantando el capó se veía directamente el problema.
Si después de 20 días el vaso de expansión estaba al mínimo, y no se veían restos de anticongelante por el motor, ni en el suelo (etc..) y al arrancar se cala el motor y en el segundo arranque, suelta mucho humo, y este parece como condensación de agua..
Blanco y en botella = culata, y más si el enfriador de gases está comprobado y bien.
Ok, gracias. Voy a esperar que van a quitar el colector de admisión y ver si hay restos de agua por hay.
Excelente decisión. Ya comentarás el resultado. :thumbsup:
Excelente decisión. Ya comentarás el resultado. :thumbsup:
Han desmontado el colector admisión y nada, sin restos de agua ni oxidación.
Eso sí, las mariposas estaban completamente trincadas en abierto, las ha tenido que mover con unos alicates.
Creo que el círculo se estrecha a la camisa, será una fisura muy muy pequeña, porque en funcionamiento no pierde nada y parado pasando un par de semanas si.
Me ha dicho la opción de un líquido para reparar fugas si no quiero cambiarla, hasta que me aguante.
Cómo lo veis?
Sabe alguien si las camisas son húmedas, las podría cambiar, no?
Por la admisión no se ve nada desde el colector.
Suele perder por la zona de las válvulas de escape.
Pueden sacar el turbo para ver si tiene restos de anticongelante.
No, no lleva camisas húmedas
Han desmontado el colector admisión y nada, sin restos de agua ni oxidación.
Eso sí, las mariposas estaban completamente trincadas en abierto, las ha tenido que mover con unos alicates.
Creo que el círculo se estrecha a la camisa, será una fisura muy muy pequeña, porque en funcionamiento no pierde nada y parado pasando un par de semanas si.
Me ha dicho la opción de un líquido para reparar fugas si no quiero cambiarla, hasta que me aguante.
Cómo lo veis?
Sabe alguien si las camisas son húmedas, las podría cambiar, no?
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Por la admisión no se ve nada desde el colector.
Suele perder por la zona de las válvulas de escape.
Pueden sacar el turbo para ver si tiene restos de anticongelante.
No, no lleva camisas húmedas
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Lo que sí que tenía es muchísima carbonilla en el.colector y EGR, eso también creo que era el motivo de los olores y gases que salían por el escape, continuamente metiendo gases de escape.
Lo que sí que tenía es muchísima carbonilla en el.colector y EGR, eso también creo que era el motivo de los olores y gases que salían por el escape, continuamente metiendo gases de escape.Todos los TDI tienen porquería a toneladas en la recirculación.
En ese motor si el árbol de escape está un poco desfasado huele bastante a gasoil
Yo miraría el angle synchro y si eres capaz de insertar el bloqueo en los dos árboles a la vez al poner el motor en sus marcas.
Si no tienes los útiles un par de brocas de 5,5-6 te sirven
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Me ha dicho la opción de un líquido para reparar fugas. Cómo lo veis?
Ni de broma pongas un tapa-fugas, es lo peor que podrías hacerle al motor. Y te lo digo yo, que lo puse hace años, y fue uno de los peores errores que hice en mi coche. Lo que debes de tener claro tú y el mecánico que toca tu coche, es que el anticongelante no se esfuma.
Si no hay restos de anticongelante por el motor, que indique una posible fuga, y en el colector de admisión no se ven restos de anticongelante, está claro que el motor se lo bebe, no hay otra salida. Se a revisado ese motor bien a fondo y no se ven restos? seguro?
Si se está seguro de que no se ven restos de anticongelante por todo el motor, revisa el turbo como te dicen, y si se ven restos, toca levantar culata. Pero di al mecánico, que los inventos con gaseosa, no son buenos, que use la cabeza si de verdad es buen mecánico.
Buenas, no hay restos de agua por ningún sitio. Después de estar parado casi tres semanas, está vez no ha perdido nada de agua.
Le he hecho 1700 km en cuatro días y nada, perfecto.
Ya no sé que mirar más.
Han sacado el turbo para ver si tiene restos de anticongelante? sigue oliendo mal el escape? o ya se a corregido?? porque no has comentado nada de si sigue o no.
A mi me pasaba lo mismo en el Octavia y al final le metí un tapafugas.... 150000 km despues ha vuelto a consumir algo de anticongelante pero me subsanó casi de todo el problema. En breve creo que voy a repetir la operación.
Han sacado el turbo para ver si tiene restos de anticongelante? sigue oliendo mal el escape? o ya se a corregido?? porque no has comentado nada de si sigue o no.
Buenas tardes, perdón por no poder contestar antes y seguir el hilo de la conversación.
Lo sacaron todos y nada, ni en el turbo, ni enfriador de gases, ni admisión, ni escape.
Lo que sí ha cambiado es que no huele ya, la limpieza de la EGR y la admisión que estaban obstruidas bastantes eran el problema de los gases y olor, o eso creemos.
Y como he comentado antes después de hacer un viaje, nada de nada en consumo de agua, por eso me tiene un poco mosqueado. Tampoco se calienta ni nada raro.
Lo que no he podido quitar es la dichosa alarma de gases de escape acuda al taller, no tenía el ordenador el mecánico y no hemos podido ver el motivo , ni resetearla. Suponemos quesaldria por estar todo obstruido, pero ya lo hemos limpiado.
Alguien me podría decir cómo quitarlo y lógicamente ver el motivo?
Y por último, una cosa que me ha salido nueva, me aparece de vez en cuando en el arranque, solo arranque, puesto paro y vuelvo a arrancar y ya no aparece, es la luz como de los calentadores de antes y con el mensaje avería motor.
Un saludo y espero vuestros consejos.
Deberías hacerte con un Vag-Com para ver por ti mismo, qué averías tiene registradas ese coche, poder borrarlas, y ver si son reales o sólo estaban pendientes de borrarse (por ejemplo) tras comprobar todo y posterior limpieza. Sin borrar aveces siguen saliendo los testigos.
Si has desmontado la admisión entera, desde turbo, EGR y colector de admisión y escape, y no hay restos de anticongelante en ninguna de estas partes, y no se ve resto alguno por el motor, dónde está el anticongelante que faltó cuando detectaste el nivel bajo??
Porque el anticongelante por si sólo no se bebe ni se evapora. Por algún lado se a tenido que ir. Si ahora tras 3 semanas parado y 1.700 kilómetros, el anticongelante sigue a nivel, es raro de narices. Ves observando, y de momento no hagas nada, y sigue circulando.
P.D: Necesitas pasar diagnosis si o si, y apuntar los códigos de avería, y después borrar.
Al comienzo del post puse que cuando consumió agua, al arrancar salia humo y era condensación, esto podría ser el agua que faltaba, eso sí, por dónde salió???.
Cómo puedo hacerme con un vag-com?.
Grupo vag - Tu tienda online sobre productos vag com y launch - mundodiagnosis.es - MundoDiagnosis.es ([Only registered and activated users can see links])
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Buenos días, cual crees que es el más adecuado
Buenos días, cual crees que es el más adecuado
fuu pues la verdad paisano no lo se, yo tengo el 12.12 claro esta en ingles en español ya sube mas el precio
Al comienzo del post puse que cuando consumió agua, al arrancar salia humo y era condensación, esto podría ser el agua que faltaba, eso sí, por dónde salió???
Este es el problema, por dónde salió el anticongelante. Porque si se a comprobado el motor entero, bien mirado, y no se ve fuga de anticongelante, y se a comprobado enfriador de gases, turbo, y toda la admisión incluido escape, y no ven restos, sólo queda culata.
Si la culata se lo bebe internamente, no se ven restos por el motor, y lo saca por el escape en forma de condensación. No te pringó el maletero y la luna trasera de restos de anticongelante?? has comprobado si el tramo final del escape, tiene restos de anticongelante?
Cómo puedo hacerme con un Vag-Com?
Con la versión 12.12.0 te da de sobra para tu modelo.
No me lleno nada y el escape no tiene nada. Voy a intentar colgar un vídeo del momento en el cual salía los gases de escape.
Posiblemente la perdida no ha sido lo suficientemente para llenar de anticongelante el escape y demás, no?
Si esos culata una minima fisura, pues esperemos que aguante:cry:.
Se me borró el vídeo:muro::muro:
De momento no me comía la cabeza, y usaba el coche como normalmente lo haces, y ves controlando el nivel de anticongelante. No aventures nada por el momento. Lo que si te hace falta, es comprar un Vag-Com y poder ver por ti mismo, qué averías tienes (etc..)
Eso haré, muchas gracias.
Buenas noches, ya me ha llegado el vag-com 12.12.0.
Mañana le probaré a ver qué tal me llevo con el y espero poder sacar alguna conclusión sobre el.testigo gases de escape y la otra luz que de vez en cuando se enciende cuando do arranco.
De momento no me comía la cabeza, y usaba el coche como normalmente lo haces, y ves controlando el nivel de anticongelante. No aventures nada por el momento. Lo que si te hace falta, es comprar un Vag-Com y poder ver por ti mismo, qué averías tienes (etc..)
Buenas noches, ya me ha llegado el vag-com 12.12.0.
Mañana le probaré a ver qué tal me llevo con el y espero poder sacar alguna conclusión sobre el.testigo gases de escape y la otra luz que de vez en cuando se enciende cuando do arranco.
Lo suyo es que hicieras un AutoScan, al acabar lo copias y lo guardas, una vez guardado, borres averías, circules un buen rato, y pases de nuevo un AutoScan, y al terminar ese segundo AutoScan, lo copias, y pegas ambos aquí, indicando claramente cuál es cuál.
Es decir, el que no tiene las averías borradas, y el que si las tiene. Así sabremos qué averías son reales, y cuales estaban pendiente sólo de borrarse. Si no sabes hacerlo, por todo el foro explico cómo se hace, no tendrás problemas para encontrarlo usando el buscador.
Volvió a bajar el nivel de anticongelante?
Ok, ya hice un autoscan. Lo guarde y me da dos errores, uno del precalentamiento del cilindro 2 y sensor gases de escape. Ya tengo el archivo, pero no puedo colgarlo o no se.:blink2:
Por cierto, sigue sin bajar el nivel de anticongelante.
Cuando acabe el AutoScan, a la izquierda verás un menú. Pincha donde pone 'copy' y pones el ratón encima del AutoScan (sólo encima, no hace falta arrastrar el ratón) botón derecho, lo copias y lo guardas. Borra averías pinchando en 'Clear All DTC,s' y se borraran.
A la vez que se borran, comienza otro nuevo AutoScan, cuando acabe, lo copias y pegas ambos AutoScan aquí, indicando claramente cuál es cuál.
Cuando acabe el AutoScan, a la izquierda verás un menú. Pincha donde pone 'copy' y pones el ratón encima del AutoScan (sólo encima, no hace falta arrastrar el ratón) botón derecho, lo copias y lo guardas. Borra averías pinchando en 'Clear All DTC,s' y se borraran.
A la vez que se borran, comienza otro nuevo AutoScan, cuando acabe, lo copias y pegas ambos AutoScan aquí, indicando claramente cuál es cuál.
Aqui dejo los autoscan.
Este es el primero, 26 julio, con fallos.
Thursday,26,July,2018,10:50:54:62939
VCDS -- Windows Based VAG/VAS Emulator
VCDS Version: 12.12.0.0
Data version: 20130910
VIN: VSSZZZ5PZ6R067644 License Plate:
Mileage: 218070km-135502mi Repair Order:
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--------------------------------------------------------------------------------
Chassis Type: 5P (1K0)
Scan: 01 03 08 09 15 16 17 19 25 42 44 46 52 55 56 62 72 76 77
VIN: VSSZZZ5PZ6R067644 Mileage: 218070km/135502miles
00-Steering Angle Sensor -- Status: OK 0000
01-Engine -- Status: Malfunction 0010
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08-Auto HVAC -- Status: OK 0000
09-Cent. Elect. -- Status: OK 0000
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17-Instruments -- Status: OK 0000
19-CAN Gateway -- Status: OK 0000
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62-Door, Rear Left -- Status: OK 0000
72-Door, Rear Right -- Status: OK 0000
76-Park Assist -- Status: OK 0000
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End
Este es con los fallos borrados.
Monday,30,July,2018,13:55:45:62939
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No Faults Found
or DTCs not supported by controller
or a communication error occurred
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End ---------------------------------------------------------------------
Tras borrar averías, tienes 0 averías registradas, a salido el AutoScan limpio. Usa el coche 2/3 días, o contra más tiempo mejor, y pasa de nuevo un AutoScan, y lo cuelgas aquí. Siempre y cuando tenga averías, si no, con decir que no han salido ninguna, ya nos vale.
Buenos días, me ha vuelto a salir esta fallo solo.
008320 - Exhaust Gas Temp Bank 1 Sensor 1 (G235)
P2080 - 006 - Implausible Signal - Intermittent.
Donde se encuentra este sensor y alguien sabe la referencia?.
Un saludo
Pasa por el siguiente enlace, y lee desde el post nº1 al último:
error 001348 sensor 1 for exhaust temp bank 1 (235) - Página 2 ([Only registered and activated users can see links](235)/page2)
Se habla sobre esa avería, precio del sensor, reparación (etc..)
Buenas tardes, después de algún tiempo me ha vuelto hacer cosas extrañas el coche en lo relacionado al agua de refrigeración. Me baja en nivel, pero no se calienta el coche, no echa humo blanco ni condensación debido a que se la tragrara el coche y cuando después de pararlo veo que el nivel está casi sin agua, abro con cuidado el tapón y me sube hasta casi el máximo el nivel. Hace un ruido como si estuviera con mucha presión el vaso. No sé que podría ser y porque hace eso.
Un saludo.
Lo primero es que cambies el tapón del vaso de expansión... y observas unos días a ver como evoluciona.
Después de algún tiempo, me ha vuelto hacer cosas extrañas el coche en lo relacionado al agua de refrigeración.
Según leo, ya te cambiaron el tapón del vaso de expansión, también metieron presión al circuito y la mantenía, se sacó toda la admisión, colector de escape y turbo, también se comprobó el enfriador de la EGR, y estaba correcto, y no se veían restos de anticongelante.
El tapón del vaso de expansión que te pusieron, era original?? los manguitos de anticongelante, si no abres el vaso de expansión, están duros?? si están duros, apunta a culata claramente, como ya se te comentó en post anteriores. No te han hecho prueba de Co2??
Esa prueba es vital para saber si tienes culata o no.
Buenas noches, el tapón es original y no he tocado los manguitos. Mañana va a ser lo primero que haga en cuanto ande un poco con el.
La prueba de co2? No sé cuál es? Ni el mecánico me ha comentado nada.
Gracias de antemano.
Los manguitos están un poco duro, pero puedo presionarlos bien.
La prueba de co2? no sé cuál es.
Es la prueba que determina si hay gases de combustión en el anticongelante. Es decir, una fuga de presión en la junta de culata o cilindro (etc..) y que pasa al circuito de anticongelante, creando presión en el circuito de refrigeración, y que hace que suba el nivel del vaso.
Hay varios métodos. Hay tiritas que se mojan en el anticongelante, y depende del color, pues se sabe si hay fuga o no. También hay una especie de botella con líquidos que cambian de color. También hay un producto que se añade y cambia de color (etc..)
Con eso descartas en gran medida, si pasa compresión al anticongelante, o no. No es efectivo al 100% pero casi. Los manguitos es normal que estén un poco duros, pero si puedes presionarlos bien, dudo que tengan excesiva presión. Haz la prueba de c02.
Arrancado hemos visto que en el vaso hay unas burbujas, pocas pero hay. Lo que si que me parece raro es que andando el nivel es muy bajo, abro el tapón y sube a su punto normal.
Si al abrir el vaso, el nivel de anticongelante sube, y notas demasiada presión saliendo por el vaso de expansión, tienes presión en el circuito si o si. Porque yo abro mi vaso de expansión en caliente, y apenas sale presión, y el nivel de anticongelante sube nada.
Cuando tenía culata, el nivel de anticongelante en caliente, estaba en el mínimo, y al abrir el vaso de expansión, salía excesiva presión, tanta que incluso se oía al anticongelante chisporrotear, y subía el anticongelante para arriba. Pero los manguitos los tenía duros.
Sales de dudas, si acudes a un taller Bosch Car Service, que para mi tienen los mejores detectores de co2 en el anticongelante, y no sale muy caro comprobarlo.
P.D: Podrías probar a la desesperada, a cambiar de nuevo el tapón del vaso de expansión, porque algunos salen defectuosos, + el vaso de expansión, por uno original. Y a circular con el enfriador de la EGR desactivado.
Si sigue igual, tienes culata 100% asegurado.
Buenas tardes, he cambiado el tapón otra vez y seguimos igual. Voy a esperar a mañana y creo que el mecánico me va decir algo más. Tiene pinta de culata, si es así, espero que sea solo la junta.
Pero cuánto te consume?
Cuánto anticongelante le echas y cada cuántos kms?
As comprobado el radiador de los gases de escape? Yo lo comprobaba anulandolo una temporada.
No me consume, hay mucha presión en el circuito.
El tapón del vaso de espansión es original?
Si no tienes consumo, yo apostaría simplemente el tapón.
Hay mucha presión en el circuito.
Pues si tienes mucha presión en el circuito de anticongelante, por narices tienes que tener los manguitos de anticongelante duros, y tú comentas en el post nº48 que puedes presionarlos bien. Algo no cuadra, entre los síntomas, y lo que tú nos describes de los síntomas.
Has cambiado tapón del vaso de expansión. Como te comentan, es original? comprado en concesionario Oficial? si es original, cambia también el vaso de expansión y anula el enfriador de la EGR y circula un poco compañero..
Buenas noches, si es original. El anterior era de repuestos no originales, ayer me puenteo el enfriador de gases y estuve dándole por autovía un rato bueno. Hoy por la mañana hacia el trabajo también le di bastante y al abrir tapón no tenía presión. No voy a cantar victoria, pero parece que está hay el problema, aunque ya lo puenteamos una vez y no dio resultado.
Pues usa el coche un tiempo largo, y miras si sigue cogiendo presión el circuito. Si no coge presión, pon el tapón del vaso de expansión no original, y prueba el coche un tiempo. Que coge presión? es problema del tapón. Que no coge presión? quita el puente al enfriador.
Si coge presión con el enfriador de gases de la EGR activo, pues ya sabes la causa. Lo puedes llevar perfectamente anulado, no le va a pasar nada al coche.
Buenas tardes, he probado con el tapón no original y nada, no coge presión. Voy a seguir con el enfriador puenteado, lo mismo me ha comentado el mecánico, que no pasa nada. Espero que siga así, sin dar problema. Muchas gracias.
Puedes ir perfectamente sin el enfriador habilitado. No le va a pasar nada al coche. Así te ahorras la pasta y no compras uno nuevo o de desguace. Y te ahorras de paso, el tener que desmontar (etc..) esperemos que el coche siga sin coger presión, y no tengas culata.
Ya nos comentarás. :ok:
Después de hacerle 2000km, todo está ok. No coge presión y la temperatura se mantiene perfectamente.
El mecánico a comprobado el enfriador de la EGR y tampoco está mal.
El enfriador me lo han comprobado y me dice el mecánico que está bien.
Esto pusiste en el post nº1 y nº6 y está claro, que jamás te puedes fiar al 100% de lo que te comenta un mecánico, y lo que te dice que está bien y no es la causa del problema. Menos mal que hiciste caso, y anulaste de nuevo el enfriador, te has ahorrado sacar la culata.
Actualmente tienes alguna avería registrada o testigo encendido? o va bien el coche??
Buenas tardes, actualmente el coche va bien. Lo único que me está pasando es el fallo del sensor 1 de temperatura de gases de escape G235, lo borro el fallo y a los dos días a veces y un día otras me vuelve a salir. Lo he pedido y estoy a la espera de que me llegue. Entiendo que no pasa nada por circular así,no?
Un saludo, gracias y felices fiestas.
Tú mismo dices que el coche va bien. Puede ser una avería esporádica, es decir, que se detecte pero si funcione bien el sensor, y registre avería, sin ser grave. Si lo vas a cambiar, revisa 1º el cableado y conector, y si está bien, cambia el sensor para no tocar 2 veces.
Ok, lo revisaré todo. Pero si realmente es el sensor, pasaría algo por estar circulando?. Gracias
Sinceramente, no sé si pasa algo o no por circular con el sensor G235 mal, porque mi coche no lo lleva. Y tampoco sé si es bueno o malo, porque nunca he tenido oportunidad de conducir un coche con esa avería. Si dices que el coche va bien, no le daba mayor importancia.
A ver si me podeis ayudar, tengo el problema que creo que es el mismo, el coche cada semana tengo que añadir liquido refrigerante, me han comentado que ven señal de aceite en la botella de expansion, y me dicen que puede ser el enfriador de aceite, de momento voy a cambiar el tapon del vaso (tapon original) me han cambiado el liquido refrigerante para comprobar, y las preguntas son despues de haber leido tanto foros, sera el enfriador de aceite? sera el enfriador de gases? ya he leido que que se pueden puentear pero cual de los dos? o los dos? es para ir sobre seguro y no empezar a cambiar piezas bueno ya me decis cosas y muchas gracias de antemano.
El mismo problema no tienes, si dices que han visto restos de aceite en el anticongelante. El que se suele puentear, es el radiador enfriador de gases, no el de aceite. Por dicho radiador, vienen los problemas de pérdida de anticongelante, falla mucho en tu modelo.
Si has cambiado el anticongelante, ves observando si ves restos de aceite, y si sigue limpio, prueba a anular el enfriador de gases, pon el anticongelante a nivel, y prueba el coche.
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