Cabeceo y fallo en relenti, 1.9 AVF

[hanstopo]

buenas, otro forero más por la zona, llevo leyendo un par de meses, me gusta la mecanica en general y aqui veo que hay gente con mucho potencial jeje, me presento con un audi a4, del 2004, el 1.9 tdi, Avf 215 mil KM
explico un poco el rompecabeza. me a empezó el famoso cabeceo al relantí EN FRIO,sin moverse la aguja del relenti,y desde hace 2 dias me da la impresion de un fallo ya de inyeccion por el sonido de motor que falla y la aguja se baja de rpm pero son decimas de segundo, y solo es en relentí.... voy a empezar por meterle el Vag, me llevara un tiempo por motivos de trabajo, pero a ver si entre todos llegamos al fondo del asunto.
de momento tiene cambiado los tacos motor, cremallera de direccion reconstruida, todo los filtros.
mis dudas.... puede ser algo referente a la egr? me rezuma bastante aceite...y la valvula de parada suave no me funciona, cambio todo los tubos de vacio y sus respectiva valvulas de vacio? toda idea es buena. gracias :mrgreen:

[Whitsnak]

Hola.

Con esos km esta pidiendo a gritos cambiar todos tubitos de vacio. Las electrovalvulas si estan bien, con limpiar echando residuo 0 suficiente. Deberás desmontar el parachoques para acceder a los demás tubitos de vacio que le llegan a la pelota acumuladora.

Sobre el cabeceo puede ser mil cosas, enchufa y mira el canal del cableado a ver si van por ahi los tiros.

[CarlosApellido1]

Buenas paisano, bienvenido al foro.

Como te han dicho, yo también apuesto por el cableado de los inyectores. Hazte de un vagcom y vamos viendo. La egr deberías limpiarla, con esos kilómetros debe estar como los palos de un gallinero.

Un saludo.

[hanstopo]

que me perdone el moderador, creo que envie un mensaje anterior mal... :(, aqui traigo entretenimiento foreros jeje, que tal lo veis en general? sigo pensando que la egr la tengo algo tocada...

aqui pongo el video de los canales 13,18,23:
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aqui las imagenes del canal 1 al 24

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aluminium oxide hardness ([Only registered and activated users can see links])

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aqui os pongo el unico fallo que me daba el autoscan, he de decir que las luces interiores no me funcionan, y era un temilla que iba dejar para el final al ser de conford, pero toda idea es buena.
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[hanstopo]

decir que las vibraciones me han bajado bastante despues de hacerle un apaño al flexible del escape, intentare mañana subiros fotos, gracias

[hevic]

decir que las vibraciones me han bajado bastante despues de hacerle un apaño al flexible del escape, intentare mañana subiros fotos, graciasY que relación tiene el flexible del escape con las posibles vibraciones y cabeceos del motor? Es la tercera vez que lo escucho, pero no le encuentro relación tecnica

Enviado desde mi Xiaomi MI4

[hanstopo]

Y que relación tiene el flexible del escape con las posibles vibraciones y cabeceos del motor? Es la tercera vez que lo escucho, pero no le encuentro relación tecnica

Enviado desde mi Xiaomi MI4

nose hevic decirte de ciencia cierta, mi situacion no estaba roto del todo el flexible pero observandolo me percate que tenia perdida, por la tipica carbonilla negra...y las vibraciones practicamente han desaparecido...tengo un cabeceo aleatorio solo en relenti parecido al bimasa, pero he leido que le suelen pasar a muchos...me terminare acostumbrando jeje

[CarlosApellido1]

ese motor goza de buena salud, el cableado también está perfecto. El bimasa que tal está? cuando pisas el embrague a ralenti sigue cabeceando?

[hanstopo]

ese motor goza de buena salud, el cableado también está perfecto. El bimasa que tal está? cuando pisas el embrague a ralenti sigue cabeceando?

si, sigue cabeceando carlos, pero es aleatoriamente y en relenti, lo primero que hice fueron las pruebas para comprobar bimasa y embrague...y a pesar de tener la valvula de parada sin funcionar...tiene un parado no muy brusco, para diagnosticar la egr como lo haceis? que de que tenga un hueco lo hago...tengo esa cabezoneria nose porque jeje

motivos para cambiar la egr.....
- me rezuma aceite por agujeros y junta con la admision....cayendo en escape y oliendo dentro del habitaculo....
- no me funciona la parada suave....

si es verdad que es una pasta....os atreveriais con una del desguace?

[CarlosApellido1]

para diagnosticar egr debes fijarte a ralenti en el canal 4 campos 2 y 3, deben ser similares los valores y a los dos minutos de estar a ralenti deben cambiar, siendo el primero 250 aprox. y 400 y pico el segundo (se cierra la egr a los dos minutos si no tocas el acelerador). Aunque no el problema no es de turbo, podrías hacerle un log para ver como anda de turbo y caudalimetro, pero eso es a parte de lo que le pasa y si tu quieres.

Es muy tipico en estos coches el cabeceo que comentas, suele ser problema de cableado, inyección, bimasa. En tu caso parece estar todo correcto.

[hanstopo]

para diagnosticar egr debes fijarte a ralenti en el canal 4 campos 2 y 3, deben ser similares los valores y a los dos minutos de estar a ralenti deben cambiar, siendo el primero 250 aprox. y 400 y pico el segundo (se cierra la egr a los dos minutos si no tocas el acelerador). Aunque no el problema no es de turbo, podrías hacerle un log para ver como anda de turbo y caudalimetro, pero eso es a parte de lo que le pasa y si tu quieres.

Es muy tipico en estos coches el cabeceo que comentas, suele ser problema de cableado, inyección, bimasa. En tu caso parece estar todo correcto.

Gracias, esta prueba la realice de la siguiente manera, puse vag, borre averias, me tire andando 20 minutitos, pase autoescaneo y mire valores ya con el coche a 90 grados, que por cierto en el cuadro me marcaba 90, pero el vag 85, imagino que 5 grados no supone mucho no? es un intervalo ahi que imagino que es normal, are eso de la egr, se hace en frio o a 90 carlos?

[hanstopo]

siguiendo leyendo me encuentro con esto....
Testeo de la valvula EGR

- Entras en 01-Engine.
- Entras en bloques de medición.
- Te vas al grupo 003 (EGR)
- Con rpm: 870 - 950
Air mass (specified): 230 - 370 mg/H
Air mass (actual): 230 - 370 mg/H
EGR vacuum solenoid duty cycle: 40 - 75 %

Si "air mass (specified)" esta por encima de 370, el motor esta frio.
Si "air mass (actual)" esta por debajo de 230 mg/H, el EGR es excesivo o hay algun escape de aire.
Si "air mass (actual)" esta por encima de 370 mg/H, el motor esta frio o el egr es insuficiente, o el caudalimetro esta cascado.

puede ser que tenga el caudalimetro un poco tocado en vez de la egr?¿

[CarlosApellido1]

Las comprobaciones casi todas se hacen con el motor a 90 grados. Respecto a la variación de temperatura que tiene la aguja respecto al cuadro es normal, esta hecho así no se por qué. De hecho cuando la aguja va subiendo y llega a 90 grados, realmente el coche va todavía por los 70-75.

Hazlo como te he dicho y no te marees mirando otras cosas. Hazle un vídeo al canal 4 y lo subes aquí, recuerda que a los dos minutos de estar a ralentí se cierra la egr y la prueba ya no es válida, dale un toque al acelerador justo antes de empezar a grabar y mantén el vídeo durante 2 minutos y medio que veamos si abre y cierra bien.

[hanstopo]

carlos no me olvido del tema, jeje por temas de curro como comente ando sin tiempo, me pillao un vag com y estoy a la espera de que me llegue, ahora me hace otra cosa rara...aver si sabes por donde pueden ir los tiros.. meto primera lo pongo casi a 2000 rpm, meto 2 y se baja a 1,100 o asi, es poner el pedal en el acelerador mientras que esta casi desembragado ya el coche...y me da SOLO 1 tiron....ske es solo al meter 2...y es aleatoriamente, de vez en cuando no sigue un patron....aver si me llega el vag y te paso lo de la egr. un saludo

[CarlosApellido1]

No te preocupes, cuando lo tengas pon los datos aquí.

Una vez veamos la diagnosis con el vagcom ya seguimos con los otros problemas, para saber por donde van los tiros.

Recuerda, canal 3 campos 2 y 3 a ralenti durante 2 minutos de grabación. Antes de empezar a grabar dale un toque al acelerador para no falsear la muestra, ya que la egr a los dos minutos de ralenti se cierra.

[codi31]

Motivos para cambiar la EGR.

Viendo las capturas de canales, y más en concreto el canal referente a la EGR, no veo ningún motivo para que cambies la EGR, porque está en valores aceptables. Tanto de demanda, como de entrega, y encima, se cierra correctamente. Funciona como debe de hacerlo.

La válvula de parada suave no tiene que ver con la EGR, tiene que ver con la N239, que es quién gobierna la mariposa de apagado suave, y el manguito de vacío que va desde la N239 a la cápsula adosada a la EGR, encargada de cerrar dicha mariposa al apagar el motor.

Si falla la mariposa al apagarse el motor, y éste apaga brusco, cambiando la EGR seguirás igual, si el problema está en la N239 o en su manguito de vacío. Y si es la cápsula adosada a la EGR, hay despiece, y no hay que cambiar la EGR entera sólo por esta cápsula.

Con respecto al rezume de aceite, todas, absolutamente todas las EGR rezuman aceite. Y pones otra EGR nueva, y al tiempo volverá a rezumar aceite, y habrás tirado el dinero. Lo suyo es limpiar la EGR cada cierto tiempo y dichos rezumes, y cambiar la junta.

Con junta, me refiero a la junta de unión entre EGR y colector. Se acaba con esto que siga rezumando en la unión, y limpiando EGR y el rezume, que pringue todo el motor en exceso. No hay más salida. Tengo, una duda.

Mientras grababas el vídeo, aceleraste en algún momento? o no lo hiciste?

[hanstopo]

buenas codi, gracias por hecharle un vistazo, respecto al acelerar no aceleré nada, ande con el 20 minutitos, lo meti en la cochera y sin pisar acelerador le puse el vag, si ves los primeros 13 segundos fijos es porque las novatadas hay que pagarlas...jeje es lo que tarde en darle al pley en el ordenador y grabar con el movil porque pesaba mucho...jeje este finde semana tendre tiempo, voy a cambiar todo los tubos de vacio, hacer la prueba que me a pedido carlos, e intentare subir la imagen de lo que le hice al flexible del escape con lo que me a desaparecido practicamente las vibraciones. gracias

[codi31]

Desde hace 2 días me da la impresión de un fallo de inyección, por el sonido de motor, que falla, y la aguja se baja de rpm, pero son décimas de segundo, y solo es a ralentí.

Esto pones en post nº1, y te pregunté si habías acelerado mientras grababas el vídeo, porque en 5 ocasiones, el valor del inyector nº2 y nº3 se quedan ambos a la vez en 0.00 y curiosamente, el vídeo lo grabas a ralentí, justo cuando comentas que falla el motor (etc..)

Si te vas al segundo 0:08/0:42/0:51/0:54/1:03 se ve claramente lo que digo. Tal vez, justo cuando ambos se quedan a 0.00 notes cómo baja la aguja de las revoluciones y cambia el sonido del motor, y notes que dura décimas de segundo, justo el tiempo que se quedan a 0.00

Aparte, veo la cantidad inyectada en el inicio elevada (canal 005 campo 2) el resto de canales y valores, están bien. Para mi gusto, un valor de Angle-Synchro muy en positivo, yo lo bajaba a +1.0 o a 0.0, y comprobaba su oscilación, que no sabemos tampoco si es fijo el valor.

Seguramente con el valor del Angle-Synchro en 0.0 no ocurriría el problema de los inyectores que se vayan ambos a 0.0 y menos aún vibraría el motor. Si sigue igual, ya habría que pensar en el cableado de inyectores, aunque éstos, en Vag-Com, parezca que están bien.

Porque comentas que vibrar, ya no vibra nada, pero sigue el problema de que cambia el sonido del motor y se baja la aguja de revoluciones, o tampoco??

[hanstopo]

estaba probandolo despues de hacerle unas cosillas y actualizar todo el tema jeje quizas llevas razon codi, y deberia bajarle un poco el Angle, a ver si cuando le haga la distribuccion ya aprovecho y le atraso un poco, te refieres a eso no? respecto a lo del vagcom lo tengo pendiente, ya me llego el cable y todo perfec, a ver si el trabajo me deja. jeje
Me sigue vibrando pero solo en frio durante 20 o 40 segundos aprox...hasta que se caliente un poco, y es una vibracion como un zarandeo ( tengo entendido que es muy habitual en estos modelos) luego en caliente ya no lo hace, y solo lo hace en relenti.
lo de venirse abajo las rpm ya no lo hace codi, el motor suena redondo.

esto es lo que le hice al flexible, ya que catalizador nuevo es una pasta gansa.( ando buscando carcasa del filtro de aire. jeje para los detallistas)
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y ahora una limpieza que le hacia falta, pero por problemas con la tienda con la junta de admision, me vi obligado a ponerle junta vieja, con lo cual el lunes me tocara brico otra vez jeje y ya aprovecho y pongo los tubos de vacio y subo mas fotos.

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el rezume de aceite despues de andar unos 100 km se me a quitao, podria el lunes quitarle la admison entera sin desmontar la egr de la admision¿? y bueno el siguiente paso va a ser los tubos de vacio, si me sigue sin ir la valvula de parada suave, si hago succion deberia tener vacio no? al igual que la egr verdad? o directamente me voy a la valvula n 239?

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la limpieza la realice con 2 botes de quitagrasas, cepillo, rascar y paciencia, y tenia una de mugreeeeee jeje . tenia la junta de la egr plana...como si fuera de plastico...desconozco el porque.

[codi31]

Lo del zarandeo en frío, un poco, hasta que calienta el motor, es normal. Ocurre en mi TDI y en la mayoría. Y si dices que el motor suena redondo y ya no se baja la aguja de las revoluciones, esa décima de segundo que decías notar, ni me preocupaba, está todo bien.

Por tanto, olvida lo que te dije antes, y no te preocupes. Y si, cuando hagas distribución, si atrasas el valor a como te dije, mejor que mejor. A eso me refiero con 'Angle-Synchro'. Y si, puedes quitar la EGR con el colector de admisión, pero lo suyo es quitar la EGR antes.

Si se a quitado el rezume de aceite, es por la limpieza sin duda alguna, pero volverá de nuevo. Si cambias la junta de unión de EGR al colector, por ahí, no, pero si por el frontal de la EGR. Cambia los manguitos de vacío y comprueba si funciona la mariposa de apagado suave.

Si sigue sin ir, ya se verán otras posibles causas, pero 1º esto. :thumbsup:

[hanstopo]

Aqui pongo la prueba que me pidio carlos, es correcto que abre y cierra a mi entender, ves el resto bien? Aunque ya lo ideal seria hacerlo un log no?
Egr 2 minutos - YouTube ([Only registered and activated users can see links])
Codi estos dias voy a intentar cambiar los tubos de vacio, pero hay algo que no logro entender te cuento....he probado a quitar el tubo de la parada suave y apagar el motor...y tiene succion, nose decirte si la apropiada o no..... y luego e probado la valvula de parada suave haciendo succion y mantiene el vacio, de que cambie los tubos ya te digo de cierto.....

[CarlosApellido1]

esa EGR funciona bien compañero, mantiene el flujo de aire que le pide la ecu y a los dos minutos cierra dando los valores normales. La puedes ajustar con el vagcom (semi anularla) ahora que la tienes recién limpia

El log es recomendable hacerlo y ya te queda el diagnostico redondo, canales 003 y 011 a plena carga sin soltar el acelerador en cuarta desde 1300-1400 rpm hasta la zona roja 4200 aprox y a temperatura servicio claro.

[hanstopo]

gracias carlos, cuantito pueda lo hago jeje, a ver si soluciono lo de la parada suave...que en estos modelos en casi todos no funciona...pero ya que me puesto...jeje

codi voy al lio, alguna sugerencia? por cierto...lo que hay blanco y negro pegado al ventilador, va desde la bomba tandem, que es una valvula antiretorno? no tengo ni zorra idea que es.....

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por cierto mierda.....para morirse....nose si es buena señal de que nunca le han tocado, o que han sido muyyyy dejado con el.....

[codi31]

La pieza de plástico blanca/negra de tu foto, es una válvula unisens, es un anti-retorno de vacío. Por el lado blanco pasa el vacío, y por el negro, no permite que pase. Y justo ese manguito va a parar a la N239, y si está mal colocada la válvula, deja a ésta sin vacío, o no todo.

[hanstopo]

ok ok,gracias perfec :), ir cambiando tubitos uno a uno, con cuidado, cuando lo termine te digo si funciona la parada suave.....decir que cuando he quitao el tubico que va desde la tanden ahi, tenia algo de vacio, es lo normal no?

[codi31]

Este es el esquema que debes de seguir:

Esquema de manguitos de vacío - Google-Suche ([Only registered and activated users can see links] c=u7UHxheLZRDP6M:)

Mira que estén todos los manguitos bien conectados. Y después, pon los nuevos, y prueba que la válvula de parada suave funcione correctamente. Si no lo hace, tendrás que comprobar el vacío con un manómetro, o cambiar piezas, empezando por la N239.

Que haya vacío, no significa que llegue todo.

[hanstopo]

me da ami entonces....que lo han instalado anteriormente mal?, voy a entretenerme y a dibujarlo tal y como esta en el coche... y le hechamos un vistazo.

[codi31]

Yo según veo tu foto, no veo bien la conexión de ciertos manguitos. De la pelota acumuladora de vacío, que es la que se ve a la derecha de la seta de la EGR, entre el trapo blanco y la chapa metálica de arriba, sale un manguito, que se bifurca en 2 tramos, mediante una T

Uno va a parar a la N239, y otro a la válvula unisens (a su parte blanca) y según veo tu foto, el manguito gordo que va a parar a la seta superior de la EGR, también parte de ese manguito, y debe de partir de la N18, no de esa bifurcación. Para mi están mal puestos.

Sigue ese esquema a la hora de cambiar los manguitos, y ponlos bien. No hace falta que dibujes nada, directamente seguía el esquema y cambiaba todos los manguitos.

[hanstopo]

buenas noches foreros, decir que este golpe no he tenido suerte, cambiado todo los tubos de vacio y me sigue sin ir la dichosa valvula :(. he intentado poner los tubos como ponia en el esquema codi pero me hecho la picha un lio con las prisas y los he dejao como estaba, decir que el sonido del motor es como algo mas agudo, o son ya pajaras mias jeje. la verdad que habia algunos que ya le hacia falta cambiarlos. siguiente paso cambiar la electrovalvula? o se puede probar de algun otro modo?

[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
aqui un video que le he hecho ya que estoy solo enreando, la verdad que no me para muy brusco, puede ser porque los tacos son nuevos. pero ya por cabezoneria me gustaria arreglar la de parada suave jeje

20180724 204150 - YouTube ([Only registered and activated users can see links])

viendolo detenidamente....parece que en el segundo 7, es como si quisiera moverse...pero se queda en el intento jeje

pregunta creo que fuera de tema, los valores del vag com canal 23 cuales deberian ser los correctos¿?

[hanstopo]

alguna manera con el vag com de hacer actuar la electrovalvula n239?

[CarlosApellido1]

alguna manera con el vag com de hacer actuar la electrovalvula n239?
Hay dos formas de hacerla actuar, mediante el test de actuadores con una máquina de diagnosis (desconozco si el vagcom puede mover esa mariposa en concreto, la EGR y el pulmón del turbo si que tiene capacidad para hacerlo), y la otra es con un vacuometro o en su defecto una jeringuilla de toda la vida enchufada al tubo de vacío de la propia mariposa de parada suave, con cuidado tiras hacia atrás de la jeringuilla haciendo vacio y la mariposa debería moverse, si no lo hace es porque tiene rota la membrana (asegurate de conectar bien los manguitos para que no se escape el vacío y te de un falso positivo)

[codi31]

Puedes comprobar la N239 de 2 formas:

* Con el Vag-Com, entrando en el módulo de motor, y después en 'Output-Test-03' y al comenzar el test, una de las opciones es la N239.

* Quitando el manguito gordo que le llega a la EGR, y mientras tú observas la mariposa, otro en el puesto del conductor apaga motor, y tú ves si se cierra.

Está segunda opción es la más recomendable. Pero 1º debes de colocar bien todos los manguitos de vacío, y asegurarte que lo están. Si estando bien colocados, no actúa la N239, necesitas un manómetro que mida vacío, y comprobar el mismo punto por punto.

O si no, empezar a cambiar piezas a ciegas, por ejemplo, la N239. Los valores del canal 023, contra más próximos a 0, mejor. Tanto en valor negativo como en positivo.

[hanstopo]

perdonar mi desconocimiento de algunas cosas chicos, ahora mismo estoy en estado ( perdio del todo).
me explico, la mariposa de la propia egr la haciona el tubo de 6 que le entra por arriba por la seta no?
y luego la valvula de parada suave tiene su propio tubo de vacio, que es la que mueve la mariposa de la egr cuando paramos el motor?
pongo un video que es segun tengo entendido, ya digo que puedo estar equivocado.
Audi A4 B6 2003 1.9 TDI 130cv Válvula de parada suave - YouTube ([Only registered and activated users can see links])
lo que no me funciona ami es esa valvula al para el motor....
lo proximo que haré sera poner las conexiones segun el esquema que me paso codi. para liarme en eso tengo un par de dudas.... de las 3 electrovalvulas hay 1 pegada a la pelotada acumuladora y la distribuccion, y otras 2 detras del faro izquierdo...como podria identificarlas cual es cual? y si son las correctas?? y en el caso de confundirme que podria ocurrir?¿
daros las gracias por vuestra paciencia jeje


esque el esquema que tu me has pasado codi, mi instalacion es muy distinta, podria ser que alguien la tocara y no la hiciera bien....porque la mas clara es....que el manguito que me sale de la tanden hacia la valvula unisens, el mio va directo a la valvula unisens, y el esquema le mete una conexion a la n18 primero....seria hecharle un ratito esta claro....

[codi31]

El manguito de vacío que llega a la parte superior de la EGR, a la seta, abre/cierra la EGR, mueve el vástago que hay en medio de la misma. Adosada a la EGR, hay una cápsula negra, que le llega un manguito de vacío procedente de la válvula de parada suave N239.

Está válvula manda vacío a través del manguito que conecta en dicha cápsula adosada a la EGR, y cierra la mariposa del interior de la EGR (es una tapa redonda) al cerrarse corta el paso de gases y el motor apaga de forma suave, como se ve en el vídeo que has puesto.

Se ve cómo la cánula de esa cápsula se retrae para mover la mariposa. Eso mismo debe de hacer tu cápsula, y no lo hace. Y no dudes que alguien tocara esa instalación, y en plan chapuza, de hecho se ve cómo la N239 no está en su posición, y está como sobre puesta.

La N239 la tienes pegada al turbo, justo donde el trapo blanco, a ella la llega el manguito de vacío de la válvula unisens. Falta identificar la N18 y la N75. Haz fotos a las válvulas que están en frente de la pelota acumuladora de vacío, y al resto, y te digo qué son.

[hanstopo]

Ok gracias, cuantito pueda hago laa fotos detallada de las 3 electrovalvula...y pongo la instalacion como en el esquema.

[hanstopo]

buenas tardes y perdonar la tardanza, vuelvo con una serie de preguntas a ver si podemos resolverlas, antes de nada decir que sigo teniendo pendiente las fotos de las electrovalvulas. pero hoy me puse a enrear un rato con el vagcom y el motor, y ahi va el quebradero de cabeza.
- poniendo el oido en la carcasa del filtro de aire, se escucha perfectamente lo que se supone es una perdida de vacio,se escucha como una perdida de vacio...es normal eso, o tengo alguna electrovalvula mala? de tener alguna mala....podria ocasionarme las vibraciones que aun sigo teniendo? lo que me dice mi logica....que tiene una perdida pequeña y en relenti a pocas vueltas no hace vacio y ese es la vibracion puntualmente, ya me decis vosotros que sabeis mas.
- segunda duda....es normal que me salten los electroventiladores a 102 grados??? como dije andé enreando y una pasada que hice al vagcon estaba en 100 grados y no saltaba....hasta que llego a 102.....
20180729 204035 — imgbb.com ([Only registered and activated users can see links])

he intentado semianular la egr, necesito que me digais si los valores son correctos, o si me equivocado para corregirlo.
[Only registered and activated users can see links] este estando testeando.
[Only registered and activated users can see links] y este ya una vez guardado y probado.( decir que lo noto en 1 y 2 sobretodo, quiero pensar que no son paranoillas mias) como más reprint.

- y por ultimo, a ver si podeis ayudarme con los codigos de averia, he estado leyendo por internet, y por la traduccion dice algo de temperatura, aver que opinais, gracias.
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links] ( este lo tengo de siempre, es de confort)

[CarlosApellido1]

Lo que se escucha por el filtro de aire es la aspiración del motor.

Los ventiladores suelen tener dos velocidades, esa sería la segunda.

Has comprobado lo que te dijo codi31 sobre la N239? Deja de investigar mas problemas y centrate en lo que tenemos entre-manos, luego ya se verán los otros.

[hanstopo]

Okok, cuantito saque algo de tiempo hago la instalacion de vacio.gracias

[hanstopo]

buenas noches chicos, aqui hay gato encerrado, os subo un video y el esquema que tiene montado, y lo maximo que he encontrado por internet....a ver que pensais, mis electrovalvulas tienen 2 entradas no 3.
Controle electrovanne N 75 de suralimentation · TUTO VAG COM / VCDS DIAGNOSTIC ELECTRONIQUE VOKSWAGEN AUDI SEAT ET SKODA ([Only registered and activated users can see links]) - esquema que he visto por internet que mas se parece.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links]) - esquema que tengo instalado
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links]) - las 2 valvulas pegadas al faro izquierdo

20180730 202818 - YouTube ([Only registered and activated users can see links]) las entradas en la valvula pegada al bloque.

si es otra instalacion, la veis bien hecha? alguna otra prueba? cual es el siguiente paso? me quedao bloqueado.

[CarlosApellido1]

el esquema de la hoja del cuaderno es el que tiene tu coche? si es así, yo lo veo OK. Lo que si veo es que tienes un manguito de vacio cambiado, el que no tiene recubrimiento de hilo negro, pero eso no quiere decir que este mal el esquema, simplemente que lo habran cambiado porque estaba picado.

Los manguitos con el recubrimiento son malillos, dejaron de montarlos y pasaron a montar los lisos (como el de la foto).

[hanstopo]

Ese es el que va ala seta de la egr carlos, y es un poco mas grande de espesor, y no lo compre cubierto de hilo....he cambiado todo los tubitos yo.entonces todo bien? De ser así, me podrias decir que electrovalvula es cual???lo digo para saber como se llama la de la parada suave, la cambio y vemos si logro hacerla funcionar.

[CarlosApellido1]

El esquema de tu coche es como el de la hoja del cuaderno, verdad? confirmalo antes de seguir que vayamos sobre seguro.

Las electroválvulas es muy fácil, sigue el manguito que viene de la mariposa de apagado suave e irá a parar a una electroválvula, pues esa es la de dicha mariposa, y con la de la egr y el turbo igual. Para diferenciarlas por fuera es casi imposible porque son iguales, en el manual llaman n18 a la electroválvula de la EGR, n75 a la electroválvula del turbo y n239 a la de la mariposa de apagado suave.

Lo que puedes hacer si te atreves es cambiar la electroválvula de la egr por la de la mariposa de apagado suave y probar, ya que suelen ser iguales por fuera y por dentro.

[hanstopo]

Gracias, si la del cuaderno es la que tengo hecha, la verdad esque tienen bastante suciedad y no vendria mal si le cambio la n239. Os ire informando. Respecto al error del sensor te temperatura, el g2, he borrado averia y me vuelve a salir, voy a cambiarlo, cual es? El del bote de expansion o el que esta detras del bloque abajo de la tanden? No consigo mucha informacion por internet.graciad

[CarlosApellido1]

El del bote de expansión es el nivel de refrigerante. Si no me equivoco, el sensor de temperatura va uno debajo de la tandem y otro en el radiador.

[hanstopo]

por el precio que tienen...cambio los 2 será mejor no? incluso he leido por ahi...que el relenti inestable una de las causas podria ser el sensor de temperatura. ya os ire contando, muchas gracias chicos

[codi31]

La válvula del vídeo, es la N75 (turbo) que es negra y lleva el capuchón blanco. La válvula izquierda de la foto, negra y con capuchón negro, es la N18 (EGR) y la válvula de la foto, derecha, con tapita blanca en la parte superior, es la N239 (para apagado suave del motor).

En un Audi A4 1.9 TDI 130CV AVF del 2004, el esquema de manguitos que has puesto, que dices que es el que más se asemeja al sistema de conexión que llevas, no es el adecuado. La N18 y la N75 deben de llevar 3 salidas (no 2) no sé qué tienes ahí hecho.

Sobre la avería que te sale en el módulo del cuadro, referente al sensor de temperatura, la avería no es en si del sensor, es del cableado del sensor (G2) es cableado, G62 es el propio sensor. Y se refiere al sensor que está debajo de la bomba tándem color verde.

[hanstopo]

Okok gracias codi, compre el coche y ya venia así, desconozco si le han tocado la instalacion,tengo pensado ir algun desguace y buscar mi mismo modelo y salir de duda, ver la instalacion. De cambiar toda la instalacion de vacio deberia ver tambien la carcasa del aire...la actual no tiene y la del esquema que me pasastes si... ya dije que habia gato encerrado jeje, respecto al cableado que hago? Lo saco y limpio? Veo continuidad?

viendo ambas instalaciones codi, la unica diferencia es esa, las 2 salidas que me faltan ami, son las que van al filtro de aire....estaba viendo para pedir las electrovalvulas por internet, pero las que hay son de 2 salidas tambien
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creo que quizas lo lleve algun taller que sea bueno y ya me digan ellos...

[codi31]

A qué te refieres con la carcasa del aire, y que dices que no tienes?? que lleva caja del filtro del aire, pero no tiene la tapa superior y va el filtro al aire? que directamente no tiene caja de filtro de aire?? porque al filtro de aire le llega un manguito de vacío de 5mm

[hanstopo]

Buenas, si codi, es algo que no me cuadra mucho y se me escapa algo, me explico algo mejor,perdona. Me refiero que mi carcasa del aire no tiene ninguna entrada ni salida de 5 mm, al igual que mis electrovalvulas,las 3 solo tienen para encarjarles 2 tubos. Y que la diferencia entre el esquema que tu me pasastes, al que yo tengo instalado. Esque el que tu me pasastes 2 electrovalvulas llevan 3 salidas...1 de cada ella que van a parar a la carcasa del filtro de aire. Cuantito pueda me acercare a un par de desguaces aver que es la que tengo lia yo en mi coche.
Y otra duda,a ver si sabeis, respecto a los ventiladores del radiador..los tengo electeicos los 2. Me saltan los 2 la primera velocidad al poner el clima...y la 2 velocidad me salta a 102 grados....no deberia saltarme uno a los 96 grados???

[codi31]

La tercera toma de ambas válvulas (N75, y N18) en efecto, ambas conectan con el filtro de aire, unidas mediante una 'T' de plástico. Al no llevar tu carcasa del filtro manguito de vacío, sobran esas tomas. En mi Golf mis 2 válvulas llevan 3 tomas, como el esquema que puse.

Con respecto a la temperatura de disparo de los electros, la primera velocidad salta sobre los 96º (más o menos) y la segunda sobre los 103º (más o menos) he llegado a ver temperaturas de 106º con Vag-Com. Está correcto.

De qué año es ese Audi A4??

[hanstopo]

gracias codi,el coche es de julio del 2004. respecto a la temperatura, si no me salta la primera velocidad y ser los ventiladores electricos...puede ser que tenga la resistencia jodida la 1 velocidad? quizas me repito, pero me es raro que funcione la primera velocidad con el clima( 2 ventiladores) y sin el clima no saltan los ventiladores hasta que llegan a los 102 grados visto desde el vagcom.

[codi31]

El tema de los electros es muy peliagudo, porque no siempre funcionan igual en un coche que en otro, y va también en función de la situación geográfica que esté el coche, si está a la sombra o no, humedad ambiental (etc..) no es un comportamiento cíclico.

En mi coche, recuerdo un verano, salir a circular con el Vag-Com conectado, con un calor de narices, para ver el disparo de los electros, y cuando vi 93º me paré en un polígono, y dejé el motor a ralentí mientras miraba la temperatura con el Vag-Com como un poseso.

Pues estando en el motor, comprobando si abría el termostato y demás, y ver a qué temperatura saltaban los electros, llegué a ver 100 y pico grados (ya no me acuerdo bien) y a esa temperatura saltaron los electros, no sé si era la primera o segunda velocidad.

Pero hasta esos grados (con termostato ya abierto desde hacía un buen rato) no saltaron. Hay otras veces, que me salta a 96º la primera velocidad, otras veces a 98º (etc..) como digo, va como quiere. Si el clima funciona, y enfría, y no se calienta el coche, pasa.

Es muy raro que lleves esa instalación siendo del 2004, pero no imposible. Buscando en diferentes webs, aparece tanto la N75 como la N18 de 2 y 3 salidas (ambas) válidas para tu modelo. Lo que no entiendo, es cómo puede haber 2 tipos de válvulas para un mismo coche.

Es decir, 2 esquemas diferentes para un mismo motor. Raro no es que lleven tus válvulas 2 salidas, pero si chocante que se puedan instalar 2 esquemas diferentes. Yo si fuera tú, montaba caja de aire con salida para manguito, y 2 válvulas de 3 salidas. Se iba a notar.


Respecto al cableado, qué hago? lo saco y limpio? veo continuidad?

Por ejemplo..