Ver la Versión Completa : leon 1.9tdi 110cv
Me ha entrado un leon 1 1.9tdi 110cv letra motor ASV, el coche entro porque tenia el turbo malo, es decir tiraba muchisima muchisima humo, blanco, se quito el turbo y efectivamente el cartucho tenia mas holgura que la compresa una coja. Y la geometria hasta los ojitos de aceite y atascada.
Se ha montado un turbo nuevo pero resulta que el coche no anda, quiero decir te subes en el coche y le cuesta mucho trabajo subir de rpm y parece que tenga 40 cv, he metido vag com y no hay fallo ninguno, he comprobado el sistema de vacio y esta ok, la geometria sube y baja, le puesto un caudalimetro nuevo para probar y nada, los tubos de presion de turbo e intercooler ok.
Realmente no sabemos si antes de romperse el turbo el coche iba asi porque el cliente lo ha comprado ya roto osea que no pudo probar antes.
Por donde tiro mas o menos? como os habreis dado cuenta estoy trabajando en un tallercillo, y nos tiene un poquito locos esto, y como se que soleis manejar mucha informacion por aqui pues a ver si me podeis echar una manilla
gracias
civicstyle
26/07/2018, 22:31
Haz un LOG con Vagcom.
buenas habeis probado a soltarle el catalizador?lo mismo esta taponado de aceite y hollin.
jamercues
27/07/2018, 14:00
Cómo te dicen, si lleva mucho tiempo así, se habrá acumulado la de Dios en el catalizador, puede que esté taponado.
Yo lo "limpie" una vez, estando caliente el coche, le di golpes con un martillo (y una madera de por medio para no marcarlo) y seguidamente, salí a darle cera al coche que ya estaba caliente, salió más humo de lo normal, con lo que imagino que algo de mierda se soltaría y sacaría.
No obstante, con un log podemos salir de dudas en caso de que el turbo es lo que falla.
El turbo es nuevo o de intercambio? Entiendo que si es nuevo, es la misma referencia, no?
La admisión y EGR están limpios?
La distribución está bien? Osea mira el timming y el valor de la corredera, a ver si el humo blanco venía de ahí.
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bueno antes de nada gracias por vuestro interes. A lo del humo blanco es seguro que era del turbo puesto que cuando sacamos el turbo viejo el eje tenia una holgura impresionante, no hablamos de 1-2mm si no de bastantes mas e incluso desmontamos las caracolas y habia aceite a cascoporro. Lo de hacer el log lo he meditado pero es que no se luego pasarlo ha grafica se me queda como en una tabla con muchisimos valores, porque pense en hacerlo del turbo y del cauda por si un caso pero me quedo ahi. Lo del catalizador pues mira sinceramente no lo hemos mirado y otra cosa que me queda por mirar es el timing, en cuanto son los valores mas o menos que debe de moverse este motor?
jamercues
27/07/2018, 23:24
Pues, yo tengo timming a 70 y corredera a 3 +-
Para el log, con bajarte el VGL te lo hace todo el
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ademas si el catalizador estuviera atrancado el coche no deberia de entrarme en limp mode por sobrepresion del turbo? eso me paso con un a4 tdi 130cv, que el coche entraba en limp mode cuando intentabas apretarle y tenia el catalizador a tope de suciedad y los gases generaban sobrepresion.....
Cual es el VGL? lo estoy buscando para descargar y hacer un log pero no lo encuentro
civicstyle
28/07/2018, 10:26
Poco has mirado para encontrar el VGL, aquí te lo dejo.
VAG Graphic Log - Herramienta para crear graficas con VAGCOM ([Only registered and activated users can see links])
pues te prometo que lo he puesto en google y todo me llevaba a otro programa que es VLC pero es para ver videos....
le he echo el log y durante el log me ha registrado un error 17964 p1556 35-00...
Se le han cambiado todos los tubos de vacio, he sacado el ctalizador y se ha limpiado con una kartcher por si acaso, la geometria con el vag com se mueve perfecta, y nada mas arrancar el coche observamos que la varilla de la geometria se contrae de momento, si que es verdad que a ralentin le damos varios acelerones y vemos que no se mueve la geometria de la posicion inicial de arrancado que es contraida...Deberia de oscilar en los acelerones es verdad?
Aver si consigo pasar los datos del log para pasarlos la grafica, que por cierto me ha costado la misma vida.. dejo el coche caer hasta las 100-1200rpm en 4ª le meto el pie abajo y no he conseguido llegar a las 3000rpm y muy muy lento he necesitado por lo menos 40 seg...
Puede ser que esté la n75 mala y no mueva la geometría...
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Me ha registrado una avería, ésta: 17964
Cuando la diagnosis refleja esa avería, significa que al turbo no le llega lo demandado. Es decir, la ECU demanda que el turbo entregue una presión, y el turbo entrega una diferente y mucho más baja, y la ECU capa al turbo, para evitar que rompa y lo protege.
He comprobado el sistema de vacío y está OK.
Cómo lo comprobaste?? a ojo? desmontando cada manguito y comprobando a ojo? metiendo presión a cada manguito y ver si la aguanta? con un manómetro que comprueba vacío? o cómo?? porque la principal causa de esa avería, suele ser en gran medida, fuga de vacío.
Después fuga en admisión, N75, sensor MAP, caudalimetro, bomba de vacío, y en última instancia, el pulmón del turbo y el propio turbo. No has comentado si el turbo es nuevo (Garrett Oficial) de segunda mano, de intercambio, desguace (etc..) qué montaste en ese ASV??
Contesta una a una cada pregunta si quieres ayuda rápida y concisa.
Pues mira lo he comprobado poniendo nuevos todos y cada uno de los manguitos pequeños de vacio, pero todos no queda ni uno viejo. El caudalimetro se le puso nuevo. El turbo de primeras se le puso uno de desguace y como vimos que no funcionaba (hacia lo mismo que ahora) decidimos poner uno de intercambio, se llevaron el nuestro viejo y nos dieron uno reconstruido,pero el coche sigue igual.La bomba de vacio( depresor) la descarte porque el pedal del freno incluso abuse de el nunca se me queda dura osea que hace buen vacio......
ya tengo echa la grafica pero ahora lo que no consigo es subirla aqui al foro no encuentro la pestañita de añadir adjunto o algo parecido??
El caudalimetro confío en que se pusiera el adecuado. Te quedaría la N75, y sensor MAP, como posibles culpables, porque si el turbo es de intercambio, el pulmón del turbo vendrá comprobado y tarada su varilla, y el turbo lo mismo. Y si dices que de la bomba de vacío no es.
Pues te queda N75 y MAP. En ese motor, la N75 es igual a la N18, puedes invertirlas. Prueba a poner la N18 en el lugar de la N75, o prueba con otra N75 compatible, y prueba el coche. Si sigue igual, deberías probar con otro sensor MAP, y probar el coche de nuevo.
Para hacer un LOG, lo 1º que debes de descargar es este programa:
[Only registered and activated users can see links] Graphic Log - Herramienta para crear graficas con VAGCOM - Página 37
Te vas abajo del post nº1 y pincha en el enlace color azul que pone: desde la web, VGL Setup 1.0 dado que es el único que aún funciona. Una vez descargado, sigue las instrucciones que se dan en el post nº1 para ejecutarlo y demás. Cuando esto esté listo, ya puedes hacer el LOG.
Pantalla principal del Vag-Com/Selec/Engine-01/ y una vez dentro del módulo este, pinchas en el apartado que pone Meas.Blocks-08 y al entrar verás 3 filas con 4 recuadros cada una. Con el teclado en el espacio en blanco de cada fila, en la primera fila pones (003) y en la segunda fila (011) y en la tercera fila pones (000). Verás que abajo de las filas pone "LOG" pinchas ahí, y verás que la parte de abajo se cambia y pondrá Start.
Coges a un acompañante, coges una buena recta (que no haya mucho tráfico) y en cuarta marcha sin climatizador ni ventanillas bajadas, te pones sobre las 1.500 vueltas, y cuando estés a esas vueltas, pide al acompañante que pinche en Start, y cuando pinche en Start, que te avise y tú rápido (compenetrados) aceleras a fondo en cuarta. Estira la cuarta hasta rozar la zona roja del marcador (sobre 4.200 vueltas, más o menos) sin llegar a entrar en ella, y cuando estés rozando esa zona, pide que el acompañante pinche en Stop que se pondrá al pinchar en Start.
Cuando pinche en Stop, tú ya frenas o cambias de marcha, nunca antes de dar a Stop, siempre con pie a fondo hasta que se de a Stop, y ya sales del Vag-Com y estará terminado el LOG. Abres el programa VGL, y verás que hay 3 apartados: gráfica, datos, y estadísticas.
Haces una captura de pantalla de las 3 pestañas (por separado) y las pones aquí. En la pestaña estadística, verás una barra de dirección abajo. Procura hacer una captura con ella a la izquierda del todo, y otra a la derecha, para ver bien todos los datos de todas las columnas.
Para subirlo al foro, debes de hacer una captura de imagen de las 3 pestañas, con la opción de captura del propio portátil, y subes las fotos aquí:
Imgur: The magic of the Internet ([Only registered and activated users can see links])
Pinchas arriba en 'new post' y después pincha en 'browse' busca la primera pestaña, que será la gráfica, pinchas sobre ella, donde la tengas guardada, después picha en 'abrir y te llevará a otra página que se verá en grande. Pon el ratón encima de la propia foto.
Arriba a la derecha de la foto aparecerá un menú. Pincha en la flecha derecha, y pincha en la opción 'Get share links' y te llevará a otra página. Copia el enlace que pone 'BBCode (Forums)' y lo pegas tal cual en el post. Y así con las otras 2 pestañas del programa.
Haz el LOG como te he dicho, si no te tocará repetirlo, y lo subes.
A ver si lo he echo bien. En cuanto al caudalimetro lo pedimos con la referencia del que tenia puesto. Y a lo de intercambiar la n75 con la N18 ,las he estado mirando y tienen referencias distintas entre ellas dos.... son validas?
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jotorresta
30/07/2018, 17:15
Vas sin turbo ninguno. Atmosférico total.
A ver si lo he echo bien. En cuanto al caudalimetro lo pedimos con la referencia del que tenia puesto. Y a lo de intercambiar la n75 con la N18 ,las he estado mirando y tienen referencias distintas entre ellas dos.... son validas?
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he probado a cambiar la n75 por la n18 como me deciais... pero sigue igual.... ya no se si es porque no tienen las mismas referencias o porque tambien esta mala o porque no es ese el problema
jamercues
31/07/2018, 11:19
Una pregunta....
Dices que si que se mueve la varilla del turbo cuando le das al test, no?
Hazlé un autoscan y pásalo por aquí ENTERO a ver, no vaya a ser que esté fastidiada la centralita.
Es muy raro que no detecte nada de presión.
Igual tiene averiado el sensor de presión del turbo, está entregando todo el rato 1000 bares, en teoría, que descontando la presión atmosférica que hace, CREO que se quedaría en 0 o similar
Has conectado los manguitos de vacío todos bien seguro? En su orden correspondiente etc es como que no hubiera presión y no moviera la gastewate o que no esté midiendo o que no vaya bien la centralita.
que me corrija alguien se me equivoco, pero creo que pueden ir por ahí los tiros
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mira yo arranco el coche, lo tengo a ralentin y desconecto el tubo que va al pulmon del turbo y lavarilla se levanta, conecto el tubo al pulmon e inmediatamente la varilla se recoje. Hasta ahi todo correcto, le hago el test de la geometria con el vagcom, ese que va cambiando de on a off cada x segundos y la varilla se recoje y se levanta de tope a tope. Lo que si he observado es que comparandolo con otros coches similares estando a ralentin la varilla esta recogida y le das un golpe de acelerador y ves como la varilla hace un ligero movimiento, pero en el mio eso no lo hace
La N75 y N18 en el modelo ASV, son idénticas, pero la N75 lleva capuchón blanco y la N18 capuchón negro, y la N75 lleva letra al final de la referencia (1J0 906 627 A) y la N18, no la lleva (1J0 906 627) pero son idénticas y se pueden intercambiar para probar el turbo.
Ese coche como te dicen, va atmosférico 100% y si al intercambiar las válvulas sigue igual, te queda cambiar el MAP y ver si recupera la potencia. Si cambiaste todos los manguitos de vacío, el turbo es nuevo, se limpió el catalizador, y la N75 y caudalimetro no es..
Te queda el sensor MAP, y nosotros nos fiamos de que cambiases los manguitos de vacío bien, y los colocaras perfectamente, e hicieses todas las pruebas bien. Porque a raíz que tú nos comentas, nosotros vamos descartando posibles causas.
jotorresta
31/07/2018, 14:42
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Hay mogollón de mapas que limitan soplado por temperatura, asi que...
porque no nos pones capturas de pantalla de todos los canales para que podamos tener mas datos?
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de todos los canales??? todos todos?
Solo una sugerencia que supongo que ya se habrá mirado, pero no estaría de más una buena inspección visual del depósito de vacío no vaya a ser que esté roto por algún sitio y entre aire por ahí al circuito de vacío.
jotorresta
31/07/2018, 20:19
de todos los canales??? todos todos?Hasta el 25 creo que era.
@Codi31, iluminamos.
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bat 41, por deposito de vacio entiendo la pelota esta negra redonda no? si es eso esta comprobada, mantienen el vacio.
Intentare a ver si hoy puedo hacer lo de los 25 canales y los pongo, supongo que con hacerlos a ralentin vale no?
Canales del 001 al 023, a 90º de anticongelante marcado por Vag-Com, no por aguja. Es decir, hay que circular, y cuando en el Vag-Com (canal 001 campo 4) marque 86º o superior, dejas el motor a ralentí, apagas todo consumible y subes la captura de canales en orden.
Con todo consumible, me refiero a todo. Radio, clima, puertas cerradas, luces interiores y exteriores (etc..) igual que dejas el coche al irte a casa, pero como si olvidaras el motor arrancado. Y sin acelerar para nada mientras capturas canales. Esto es muy importante.
P.D: Se suben de la misma forma que te expliqué antes. Los canales se pueden capturar de 3 en 3, ponlos aquí en orden. Canal: 001/002/003, siguiente captura: canales 004/005 y 006, y así con el resto hasta el canal 023.
Los que no muestre información, los saltas. Salu2
CarlosApellido1
01/08/2018, 12:12
Un inciso, ese coche es bomba rotativa y habría que mirar timming (en el boton TDI Timming que está debajo y a la derecha de los canales) y la corredera de la bomba que sale en el canal 1. Imagino que los canales del 18 al 23 saldrán en blanco?
Imagino que los canales del 18 al 23 saldrán en blanco?
Correcto, se me olvido que era un bomba rotativa y no un inyector bomba.
Canales del 000 al 015 entonces. 1º se captura el canal 000 apartado del resto. Se pone 000, se da a leer, y cuando aparezca información, se pincha abajo en la izquierda en 'Switch To Basic Setting' y a la derecha en 'TDI-Timing' y haz captura de la gráfica.
En las mismas condiciones que antes.
bueenas compañeros!!
un saludo a todos!!! ( en especial a Iván que siempre está ahí ayudando desinteresadamente)
hacía tiempo que no entraba por aquí, pero ya sabéis que nunca os olvido y de vez en cuando me doy una vuelta para ve que se comenta...
A ver si lo he echo bien. En cuanto al caudalimetro lo pedimos con la referencia del que tenia puesto. Y a lo de intercambiar la n75 con la N18 ,las he estado mirando y tienen referencias distintas entre ellas dos.... son validas?
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al tema; es motor tiene la centralita tocada, le soba 0.25 bares de presión. la cuestión es que si la repro la hizo alguien que sabía y el coche estuvo andando así, o por el contrario el anterior dueño, antes de vender el coche, se puso a trastear y la cagó.
los datos que te piden los compañeros son indispensables para poder ayudarte, y yo añadiría otro log con el cauda desenchufado.
como comprobaste el circuito de presión? seguro que está bien?
de compresión que tal anda? el motor en ralentí suena bien? si quitas la tapa del filtro de aire y le das unos toques al acelerador se ve que chupa buen caudal?
yo iría buscando a alguien con un ASV para que te deje su centralita para probar....
un saludo!
¿Este coche no es de los que llevan un tubo de presión de la admisión escondido dentro de la propia centralita, tras el que va desde la admisión a la propia centralita, que fuga a veces?
CarlosApellido1
11/08/2018, 12:44
¿Este coche no es de los que llevan un tubo de presión de la admisión escondido dentro de la propia centralita, tras el que va desde la admisión a la propia centralita, que fuga a veces?
esos son los AFN. El leon no le hay AFN, este es un ASV.
Poco has mirado para encontrar el VGL, aquí te lo dejo.
VAG Graphic Log - Herramienta para crear graficas con VAGCOM ([Only registered and activated users can see links])
Hola , a mi no me deja acceder . Cuales son las condiciones para poder bajarlo ?
Muchas gracias
civicstyle
17/08/2018, 00:07
Hola , a mi no me deja acceder . Cuales son las condiciones para poder bajarlo ?
Muchas gracias
Como no sea que tienes pocos mensajes en el foro y no te deja entrar......
Hola, a mi no me deja acceder. Cuáles son las condiciones para poder bajarlo??
Deberías poder acceder, cumples con las normas del foro. Qué error te da?
Acabo de intentarlo desde el movil para decirte que error me daba ( me decia que entre otras cosas que no tenia permiso ) y resulta que desee aqui si me deja bajarlo . Muchas gracias Codi
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