Holgura vacío bomba tándem

[javitopia]

Buenas a todos

Tengo un passat avf del 2004 que me ha dado problemas con la asistencia de freno. Trans investigar, he visto que el problema está causado por el conector de vacío de la tándem que tiene holgura, así que en función del día que tenga (en realidad la posición) se pierde el vacío en el conector.

Os pongo un vídeo, como veis si muevo el conector se pierde el vacío, si lo empujo hacia dentro la bomba genera vacío más que suficiente.
Problemas vacÃ*o passat avf - YouTube ([Only registered and activated users can see links])

He visto en algunos post que hacen el apaño con nural, pero que normalmente al tiempo falla. ¿Hay alguna solución más definitiva?

EDITO: no consigo que el vídeo insertado funcione, este es el enlace a youtube Problemas vacio passat avf - YouTube ([Only registered and activated users can see links])

[simplifisimus]

Hola yo tengo el mismo motor y pegue con nural la salida de la bomba tamdem pero yo cuando le ponía el medidor de vacio al manguito que va conectado al depresor del turbo me daba cuenta que si tocaba la conexión del pasa tabiques que va junto a la batería la aguja variaba asi que me fui a la vw y compre otra conexión y por Alemania también compre y cambie el manguito que va hasta el servofreno, solo me variaba la medida cuando tocaba esa conexión,tocando la salida de la tamdem no

[vdupv]

Yo lo tengo reparado con araldit bicomponente, lleva ya 3 años más o menos y ahí sigue como el primer día.


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[javitopia]

¿Has usado aradilte del de toda la vida? Tiene buena pinta el bricolajeo.

Salvo que alguien me proponga una solución mejor, creo que me voy a decantar por esa opción, por que cumple todos mis requisitos (rápido, que me tengo que ir de vacaciones, y barato)

[javitopia]

simplifisimus, acabo de ver tu mensaje el pasamuros fué lo primero que cambié por que era una de las piezas que más posibilidades tenía de ser y era un arreglo rápido y barato (7€), así que antes de pringarme con más historias probé con eso.

El resto del sistema funciona correctamente, ya que lo he sacado del coche y limpiado a conciencia para ver que no tengan gritas (los he limpiado con un trapo seco y se han quedado impolutos) y además y si les meto vacío cuando dejo de succionar el vacío se mantiene y incluso quitando el vacío, la válvula antirretorno mantiene el vacío en su sección. Estoy hablando de los tubos gordos que van desde la tandem al servofreno, los tubos finos del resto del sistema tengo anulada su salida (con un tubo y un clavo de tapón) para no introducir variables, pero para curarme en salud cambiaré esos tubos que ya han cumplido su cometido más que suficiente.

Por si alguien tiene también este problema, el circuito de vacío que va desde la tandem hasta el servofreno es muy sencillo, solo son 2 tubos (pero valen 50€ en el conce cada uno :blink2:) El primero, con referencia 3B0 611 931 E va desde la tandem hasta el pasamuros. La conexión de la tandem es de goma (vigilar que esté en buen estado) y después pasa a una pieza de plástico que tiene una conexión fina para el tubo que va al resto del sistema de vacío (turbo, egr y mariposa parado suave). Después de esta bifurcación, el resto es tubería de plástico hasta el pasamuros.

El pasamuros tiene la referencia 8D0 611 743 B y poco que explicar hay aquí

Y el último tubo es simplemente un tubo que va desde el pasa muros hasta la tandem, y tiene un codo en cada extremo. El codo del servofreno es una válvula antirretorno, que es la que retiene el vacío cuando paras el coche para que cuando arranque el pedal siga con asistencia. Su referencia es 4B1 611 931 AJ

Para generar vacío estoy usando esto FREETEC Probador de sistema de enfriamiento de 28 piezas, probador de presión de refrigeración, probador de sistema de enfriamiento del disyuntor de microesferas, probador de microesferas del tanque de agua, detector de fugas, herramienta: Amazon.es: Coche y moto ([Only registered and activated users can see links]) que lo tenía de hace tiempo de una vez que estaba persiguiendo una fuga dificil (solo perdía cuando estaba caliente) y mano de santo y además me ha hecho el apaño ahora) (este sistema tanto genera presión para encontrar fugas como vacío para cargar el refrigerante sin que queden burbujas en el sistema)

[vdupv]

¿Has usado aradilte del de toda la vida? Tiene buena pinta el bricolajeo.

Salvo que alguien me proponga una solución mejor, creo que me voy a decantar por esa opción, por que cumple todos mis requisitos (rápido, que me tengo que ir de vacaciones, y barato)Si, es el araldit de toda la vida, el tubo azul y blanco.
El proceso es rápido, pero lleva 24h de secado, que al llevar tanta capa de material la parte interior tarda bastante en secar.
Si te urge, encontrarlo todo con cinta vulcanizante y te sacará del apuro para el viaje, y luego ya le haces la reparación en condiciones.
Si puedes tener el coche parado un día no hay problema, ten en cuenta que lo tienes que hacer con la pieza quitada y boca arriba para que no escurra el araldit.
Lo q no se es si endurece mejor con frío o con calor.

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[javitopia]

Me corre prisa, pero tengo 2 días, así que sin problemas para esperar al curado (me preocupaba más tener que perseguir alguna pieza rara)

Usaré nural 21 que es específico de metales y aguanta hasta los 150 grados (el araldite hasta 65). Además como es bastante espeso lo haré sin desmontar (tapare con cinta de carrocero lo que no deba pegarse) que en mi pasat quitar la tandem es un suplicio

Si mezclas gran cantidad de producto los tiempos se acortan, ya que cuanto más calor más rápido curan las resinas epoxy. De hecho al al curarse las resinas epoxy se calientan y una vez que mezcle resina para laminar en una botella de plástico al curarse la botella se reblandecio del calor.

Esta noche cuando me meta en faena os pondré unas fotos.

[javitopia]

Bueno, ya le he hecho el apaño, mañana veremos que tal.

Lo primero que hay que hacer es quitar el codo de la admisión que conecta con la EGR
[Only registered and activated users can see links] 1oofLGqGRTd1_rE=w711-h947-no
El clip de la EGR no es necesario quitarlo, con sacarlo hasta el tope como está en la imagen es suficiente. El otro clip el que lo engancha con la pieza plástica (no sale en la foto, ya lo había quitado) hay que aflojarlo con un alicate especial como este KKmoon 24" Alicates Tipo de Cable Flexible Manguera Abrazadera con Alambre Eje Combustible Aceite Agua Manguera Herramienta: Amazon.es: Bricolaje y herramientas ([Only registered and activated users can see links])

En cuanto quitemos ese codo ya podremos trabajar
[Only registered and activated users can see links] oPqqtRRe7R-9Vo_-SCbi0lbNOLuoV54ZZavNKY4PrkIR9b-8dZ6jYVt5MpRbzJP7CdypEa2pPz7M1t4pR1rfsYi3zkjv-b27m0qfnQhZBVRG4pMGHqpIN4s6cCkntuQuDUYy84CatVynAi9 y7Ah6LIRuUekM2EcKsQ4pH72ocM32ySu6eoMN8nuE9ntgag38o 8TxL9LUEnP4h337vZFiKLkZuEDMN02XGEvcLGQCCHExMS5j9-Fg1TCAvzgwse6q4JHeISTzskCFcitKkGbIb5_AuzbbDcFhVwWh MFzklwNlRmNGaCcwxwyoH4tI2pkZzULRl9eyfSErXY-SYGbF93i9y9Hqpdwu5BLorXqaafi6ZdraftfxHnVweLnRiTfwu 1JoW2U7ZBeBCA4l7LQdi70HNAs89ilRdXVUBYzArKYreQuRMNN sBYU0ogatIS6kSk_okaBdsX3gKq3z2kKReJ-8EjTOFugjZjIb-UvxABul_RvMXxOnGEfHQj056HndGi49TRhr4ToNH1ReJirJnRv ZEbwd2Is6wONsiCeGsoBDo-t299QMfugdpXV_etktv5NDUm3obikiIFzBfaxec7sw7G4g=w11 98-h898-no

Tenéis que cortar la abrazadera que se encuentra entre las lineas blancas (como veis en la foto ya está quitada). Estas abrazaderas no son reutilizables, yo lo que he hecho es cortar la parte que tienen separada con unas tijeras de chapa. Luego las sustituyo con una abrazadera metálica de las que se aprietan con un tornillo. En cuanto quitáis la abrazadera, desconectar el latiguillo fino que sale, y el otro extremo que irá en el pasamuros, y haciendo un poco de juego sacares el tubo. Seguramente os chorree un poco de aceite.

Ya tenemos nuestro paciente preparado
[Only registered and activated users can see links] Ovl53nVLIFi880Ky9kOZU951mgO_-j3KYOzeMcAODCx50G2kuxDRuDEUR-keICkG_opLkQRFzyP5gTN0xHGUQL9XJom5sVIdbW31JxqPQ7Hl m-JvxgQQ_hMjhi3F_CNpxojQw0CrnYgl4tedpd5GekdePy7MURyu tdWcNzVKx4X6rWQVAaw6VjOxUJl4MQnyhwlhKmjH5PfxhAaK8I zN41Q3FtyQKngO84WfL1Kmgcp-PiewtxcPRrEayH0melKyb4luQJkyo5I8tHlwbZXvHmAHEKtNu9 NY1oyT0lh8E6OFew-jI6q670ctloSl11UBmVDzuqcDYBV7B1lKmTXvqpYELn2H4DDc_ CeI_I_8zwndWE6uxiaXlp8gFqBghDNe6SM_LliQWa2YG6y7-AkEYFGZ67Iwob5OnsVPugKHKtyNtC7NOsxlCqlbHNatlpxw1p5 Y2smMbTWor41AnOk12ViTh1DqjXSLT_w8d1pmKd8cySRhrP8qM UTmjPop_rRjEg9iYhn_RA7soHUgx57_uU-1D_C8yn_VFzjcXqkGPRRTZWhGYU3auEQ50HZYmmuXtxYzS0Ai7 vVloA=w1198-h898-no

Ese es el conector que pierde. Si os fijáis el conector puede girar libremente y tiene bastante juego respecto a la carcasa exterior de la tandem. Os recomiendo que taponéis los tubos de la admisión que habéis dejado destapados, para que no os entre mierda (bastante importante) y para que no os chorree aceite en la pieza de trabajo.

El siguiente paso es preparar la pieza para pegarlo. Para ello, la desengrasaremos a conciencia primero quitando la mierda gorda con papel, luego limpiando con acetona (tiene que queda como para que se pueda comer en ella). Después lijaremos un poco las piezas, ya que el pegamento hace mucho mejor su trabajo sobre superficies rugosas. Terminamos volviendo a limpiar con acetona.

Es posible que la tandem haya chupado vacío de la EGR y os esté goteando constantemente. Lo que podéis hacer es meter un poco de aire por el tubo mientras lo movéis para que salga todo el aceite. Yo he hecho hecho, he limpiado y tras esperar 5 minutos no había aceite en la junta.

¡A pegar!
[Only registered and activated users can see links] LHbiTh1cyzEVQHDqqR9brX9Y9ai1TscplQJE4V3IM6urpBbpKJ ngd78mliO1TyuxXVXHs4VS0o5t79XKWKn-8e1MnHxKtxeViuY3MiqX43LDYrqFIHVKMSlLTVrrNtJLIeaoWM z7tTVhtQLSUGYcWo0By5RThxnTKT9SeuPLLO8q6xNuw1cuwhID ivJoh5aBBbfgsyOGatCRNZpF6CbIV0KqEpcQFb51yHK9o2jgjZ En3dldGaIEF8bvDnlNr1L0EF6NGa8ka48r8VKLSrDU2AMfRDO6 SjZda-CP40CvTypzjonyfGTbRrEDFZKhpIdERcX49H4bxizXWpsooa-4HuK4DXMvfaEuOIqWNAgbaNF2a5VjAtB97IwtXfPw2_FzoPC4H _VHdtQ-xsRxAmpf-OAiJ__w3DDZPRK-wi-J68oWdu1dBiZd-Cjg2v0y2rd7awCq5OWExS-6SWhkg9uf02vUBiUOFpEBcNEVMdaCMs3q_RvT5yq76DiPYVyrv K0ZOwX31F22IazfG5EqKQfiQiZa2YIV1W16yEsWuCejoly4XhV F8PpB2jVilk03mRrx9cYol4DuEhiYvl47wjPYBYk94W4m2U6GQ jMJkvhDYMtUJtdg=w674-h898-no
Hay que procurar que no queden burbujas. El carton es por que he visto que cuando el conector está empujado al fondo se sella solo, así que he pensado que lo ideal es pegarlo en esa posición (el cartón empuja para dentro el pitorro).

No os olvidéis de la zona inferior del conector que encima es donde chorrea el aceite, darle una dosis extra de pegamento por si acaso (el pegamento aguanta el aceite, pero no se pegará a una pieza grasienta, por lo que es mejor que en esa zona le deis bien pegote) ayudaros de esto Silverline 129472 - Espejo De Inspección Telescópico 166-500 Mm: Amazon.es: Coche y moto ([Only registered and activated users can see links]ón-Telescópico-166-500/dp/B007OX2Z9U/ref=sr_1_4?ie=UTF8&qid=1533247998&sr=8-4&keywords=espejo+mecanico) mano de santo.

También os recomiendo cubrir con cinta de carrocero la mayor parte del conector, así simplemente aplicáis el pegamento sin demasiado cuidado y cuando acabéis (antes de que se seque) quitáis la cinta y le dais un par de retoques.

Ahora a esperar 12h. Recordar que si usáis nural 21, tenéis 40 minutos para mezclar el pegamento y aplicarlo, y a las 12 horas ya se podría mover el coche (máxima resistencia a las 24h, pero apenas va a soportar esfuerzos). Si usáis nural 27 (similares características) el tiempo se reduce a 4 minutos (en mi opinión un poco justo) pero en 4h ya está con la máxima dureza.

Recomiendo el nural 21/27 sobre el araldit de toda la vida, primero por que es específico de metales (aunque el aradit se comporta muy bien con metales) pero sobre todo por su tolerancia a altas temperaturas: -30 a +150 frente a los -30 a +65 del aradite standard. Ambos soportan vibraciones, aunque en el nural se especifia de forma explicita que aguanta las vibraciones del coche.

Os cuento mañana como ha quedado el brico.

[vdupv]

Perfectamente explicado...

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[javitopia]

Pues de momento el brico aguanta perfectamente, he pasado la ITV y me he hecho un viaje largo. Parece que me ahorro la tandem nueva.

Espero no tener que actualizar este post diciendo que se me ha jodido, pero de momento tiene muy buena pinta.

[Hugo94]

Pues de momento el brico aguanta perfectamente, he pasado la ITV y me he hecho un viaje largo. Parece que me ahorro la tandem nueva.

Espero no tener que actualizar este post diciendo que se me ha jodido, pero de momento tiene muy buena pinta.

hola, gracias por el brico.
sigue aguantando??

[vdupv]

hola, gracias por el brico.
sigue aguantando??El mío si, más de 4 años llevará, el del compañero supongo q también, no ha vuelto más comentar q le haya fallado.

Enviado desde mi Mi A1 mediante Tapatalk

[hevic]

Yo también lo llevo en mi ahf y en un agr, todos fallan de lo mismo

Bendita soldadura en frío de nural y su durabilidad

[angelito_passat]

El mío si, más de 4 años llevará, el del compañero supongo q también, no ha vuelto más comentar q le haya fallado.

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Yo también lo llevo en mi ahf y en un agr, todos fallan de lo mismo

Bendita soldadura en frío de nural y su durabilidad


vosotros aplicasteis esto donde la union que va donde la bateria ??

[angelito_passat]

Hola yo tengo el mismo motor y pegue con nural la salida de la bomba tamdem pero yo cuando le ponía el medidor de vacio al manguito que va conectado al depresor del turbo me daba cuenta que si tocaba la conexión del pasa tabiques que va junto a la batería la aguja variaba asi que me fui a la vw y compre otra conexión y por Alemania también compre y cambie el manguito que va hasta el servofreno, solo me variaba la medida cuando tocaba esa conexión,tocando la salida de la tamdem no


la conexion te la venden suelta ?? O todo el tubo ?

[javitopia]

No es un repuesto oficial de volkswagen, y aunque no he buscado mucho tampoco he encontrado ese repuesto en otras marcas.

Y ya que estamos: el brico sigue aguantando sin problemas.

[angelito_passat]

No es un repuesto oficial de volkswagen, y aunque no he buscado mucho tampoco he encontrado ese repuesto en otras marcas.

Y ya que estamos: el brico sigue aguantando sin problemas.


podrias poner foto de la conexion en cuestion ??

yo ayer tire de nural 21 y puse una abrazadera de tornillo y parece que funciona... esta mañana estire bien el coche en subidas y de momento ni se despeina.

el pedal de freno parece que ha mejorado. Ahora a final de mes de hecho voy a cambiar todos los discos, pastillas y liquido de frenos.

por cierto desde que hice el apaño este el consumo en parado es de 0,5L. Antes era un poco mas alto

[javitopia]

En este post describí como lo hice: Holgura vacío bomba tándem ([Only registered and activated users can see links])

mi problema en la propia bomba, en el tetón al que se engancha la primera manguera del sistema de vacío, que tenía perdidas en su perímetro. Sellé todo su perímetro y mano de santo ahí sigue, volvía a conectar la manguera y reemplacé la abrazaderá que taía que era de las de un solo uso por una de tornillo y a correr

Si lo que quieres son fotos de las mangueras de vacío son estas:
La primera, la que va conectada al tetón de la bomba tandem, en el extremo de goma. Si te fijas just después de la goma, hay un pequeño pitorro, ahí se enchufa un tubo fino que es el sistema de vacío del motor (turbo, egr, parada suave). Referencia 3B0 611 931 E
[Only registered and activated users can see links]
Ese tubo acaba en un pasamuros de goma que entra a la camara pleural (donde está la batería y cae el agua de lluvia), su referencia es 8D0 611 743 B:
[Only registered and activated users can see links]

Y la última pieza (4B1 611 931 AJ) une el pasamuros con el servofreno:
[Only registered and activated users can see links]

[angelito_passat]

En este post describí como lo hice: Holgura vacío bomba tándem ([Only registered and activated users can see links])

mi problema en la propia bomba, en el tetón al que se engancha la primera manguera del sistema de vacío, que tenía perdidas en su perímetro. Sellé todo su perímetro y mano de santo ahí sigue, volvía a conectar la manguera y reemplacé la abrazaderá que taía que era de las de un solo uso por una de tornillo y a correr

Si lo que quieres son fotos de las mangueras de vacío son estas:
La primera, la que va conectada al tetón de la bomba tandem, en el extremo de goma. Si te fijas just después de la goma, hay un pequeño pitorro, ahí se enchufa un tubo fino que es el sistema de vacío del motor (turbo, egr, parada suave). Referencia 3B0 611 931 E
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Ese tubo acaba en un pasamuros de goma que entra a la camara pleural (donde está la batería y cae el agua de lluvia), su referencia es 8D0 611 743 B:
[Only registered and activated users can see links]

Y la última pieza (4B1 611 931 AJ) une el pasamuros con el servofreno:
[Only registered and activated users can see links]


una pregunta... la abrazadera de un solo uso como la quitaste !? Yo puse la abrazadera de tornillo encima de esta porque no pude quitarla.

el tema del freno... le recuperaste por completo ??

[javitopia]

Esas abrazaderas yo las he cortado con tijeras de chapa, o las he abierto con un par de destornilladores, ambos métodos "finos", en función de como me pillasen en ese momento.

El freno, todo en orden, la itv me salió la fuerza de frenado más o menos parecida a la anterior, el tacto del freno no noté diferencia, y el vacío que medí justo en el conector del servofreno estaba dentro de las especificaciones.

[angelito_passat]

Esas abrazaderas yo las he cortado con tijeras de chapa, o las he abierto con un par de destornilladores, ambos métodos "finos", en función de como me pillasen en ese momento.

El freno, todo en orden, la itv me salió la fuerza de frenado más o menos parecida a la anterior, el tacto del freno no noté diferencia, y el vacío que medí justo en el conector del servofreno estaba dentro de las especificaciones.


a ti antes de arreglar esto te entro en limp mode alguna vez por el tema de la n75 ?? Porque no sabia que esta dependia del vacio de la tandem

[javitopia]

si, también tenía el "negative pressure deviation" en vcds, pero claro, como costaba tanto frenar tampoco es que corriese nada, así que no siempre se notaba :D

[angelito_passat]

si, también tenía el "negative pressure deviation" en vcds, pero claro, como costaba tanto frenar tampoco es que corriese nada, así que no siempre se notaba :D


te lo hizo alguna vez en llano ??

hace 3 dias compre nural 21 y bueno le di un poco y tampoco le deje reposar las horas suficientes. De echo si meneaba el cable se movia.

ha estado 2 dias llendo bien y hoy viniendo del curro en una de las subidas ( aqui en andorra hay muchas ) le he dado una buena estirada y volvio a saltar.

asique he aparcado y he mezclado un buen pegote ademas como estaba caliente la zona se aplicaba mejor el asunto y le he dado bien y hasta mañana que coja el coche pasaran 19 o 20 horas. Espero que ahora quede bien porque el coche va de **** madre y esto me trae un poco de cabeza la verdad

[javitopia]

Pueden ser muchas cosas.

Te recomiendo que te hagas con un medidor de vacío, a mi me ayudó a diagnosticar el problema, por que a veces funcionaba y a veces no. Además, para joder más, si cuando arrancaba el coche "tenía" frenos, hasta que lo paraba tenía casi garantizado que no tendría ese problema. Al final resultó que si empujaa el tetón hacia el fondo, el propio vacío sellaba el tubo. Si tirabas de el, se iba todo a la mierda.

Ten en cuenta que de fábrica esa conexión no es sólida, así que nunca desconfié de ella, pero cuando le enchufle el medidor de vacío vi como si movías un poco el tetón se iba a tomar por culo el vacío, y si lo metía hacia dentro había vacío, y fué cuando hice la ñapa. Una vez hecha la ñapa, fui poninendo el medidor tras cada conexión, hasta llegar al freno para asegurarme de que no había más perdidas, y asunto resuelto.

He de decir que hace no mucho volví a tener problemas con el turbo, y enn este caso era que los tubos de vacío del motor (los finitos) ya tenían muchos años y daban probelmas. Nunca llegué a encontrar el punto problemático, ya que ni lo busqué, pero con el medidor de vacío conectado justo antes de la N75 vi que no llegaba el vacío que tenía, y como tenía en la cabeza algún día reemplazar los tubos que ya mostraban su edad, pues no me lo pensé mucho ni me molesté en buscar la fuga.

Ahora llevo el coche tope tunning, por que los tubos más baratos de amazon eran amarillo chillón y azul eléctrico :lol: con los oficiales ni te molestes, que comparado con amazon valen una pasta. Lo que necesitas es:
Ramair Filters vac5 mm-3 m-yw de silicona manguera de vacÃ*o, 5 mm x 3 m), color amarillo: Amazon.es: Coche y moto ([Only registered and activated users can see links])
Ramair Filters vac3 mm-5 m-bl silicona Manguera de vacÃ*o, Azul, 3 mm x 5 m: Amazon.es: Coche y moto ([Only registered and activated users can see links])

[angelito_passat]

Pueden ser muchas cosas.

Te recomiendo que te hagas con un medidor de vacío, a mi me ayudó a diagnosticar el problema, por que a veces funcionaba y a veces no. Además, para joder más, si cuando arrancaba el coche "tenía" frenos, hasta que lo paraba tenía casi garantizado que no tendría ese problema. Al final resultó que si empujaa el tetón hacia el fondo, el propio vacío sellaba el tubo. Si tirabas de el, se iba todo a la mierda.

Ten en cuenta que de fábrica esa conexión no es sólida, así que nunca desconfié de ella, pero cuando le enchufle el medidor de vacío vi como si movías un poco el tetón se iba a tomar por culo el vacío, y si lo metía hacia dentro había vacío, y fué cuando hice la ñapa. Una vez hecha la ñapa, fui poninendo el medidor tras cada conexión, hasta llegar al freno para asegurarme de que no había más perdidas, y asunto resuelto.

He de decir que hace no mucho volví a tener problemas con el turbo, y enn este caso era que los tubos de vacío del motor (los finitos) ya tenían muchos años y daban probelmas. Nunca llegué a encontrar el punto problemático, ya que ni lo busqué, pero con el medidor de vacío conectado justo antes de la N75 vi que no llegaba el vacío que tenía, y como tenía en la cabeza algún día reemplazar los tubos que ya mostraban su edad, pues no me lo pensé mucho ni me molesté en buscar la fuga.

Ahora llevo el coche tope tunning, por que los tubos más baratos de amazon eran amarillo chillón y azul eléctrico :lol: con los oficiales ni te molestes, que comparado con amazon valen una pasta. Lo que necesitas es:
Ramair Filters vac5 mm-3 m-yw de silicona manguera de vacÃ*o, 5 mm x 3 m), color amarillo: Amazon.es: Coche y moto ([Only registered and activated users can see links])
Ramair Filters vac3 mm-5 m-bl silicona Manguera de vacÃ*o, Azul, 3 mm x 5 m: Amazon.es: Coche y moto ([Only registered and activated users can see links])

puedes enseñarme una foto de como lo has dejado ??? tiene mucho de cambiar respecto a los tubos ??? que herramientas necesitaste ?? porque si veo que no es mucho jaleo me meto con ello de cabeza. entiendo que en el cambio que hicistes de tubo el que apañaste de la tanden es el original no ??

como sabias que al arrancas tendrias frenos ??

saludos

[javitopia]

Te respondo por partes:
La primera, y más fácil de responder, como sabía si al arrancar tenía freno.
Como tal, no es quedarse sin frenos como en las películas. En realidad lo que te quedas es sin el servofreno que te asiste en el frenado. ¿Como lo notas? por que el pedal está duro de narices, y si quieres frenar tendrás que subirte en el pedal de freno. Literalmente, tienes que hacer tanta fuerza que despegarás el culo del asiento y harás fuerza contra el respaldo. Además como no estás acostumbrado, es más dificil modular la frenada.

Puedes hacer la prueba, con el coche parado y el motor parado, prueba a pisar el freno. Seguramente no notes nada raro. Suelta el freno, y vuelve a pisar. Verás que está más duro. Si repites esto un par de veces, la tercera seguramente no consigas hacer que el pedal de freno se mueva mucho. Eso es lo que pasa cuando no tienes vacío, así de duros están los frenos, que siguen funcionando "perfectamente" (es un sistema hidráulico, bastante similar al experimento del cole de conectar dos jeringuillas lenas de agua con un tubo, aprietas en una y la otra se extiende), solo que ahora toda la energía del sistema hidráulico proviene de tu pié. Ahora, con el pié en el freno, arranca el coche. Verás como el pedal se "ablanda" en unos segundos. Eso es el servofreno haciendo su trabajo.

En cuanto a reemplazar los tubos de vacío del motor, es fácil, únicamente necesitas unas tijeras normales (las típicas de la cocina) y opcionalmente, un medidor de vacío para comprobar el sistema. Con los 2 enlaces que he puesto de amazon tienes tubo más que de sobra para hacer el brico. (ojímetro habré usado el 50-75% del tubo de 3mm, y el 50% del de 5mm) con mi passat B5

Primero, revisa el tubo gordo que va desde la bomba tandem hasta el servofreno. Es un tubo de plástico duro y muy liso, parecido al del riego, así que con únicamente un papel seco lo puedes limpiar y dejar como nuevo. Te recomiendo que empieces por aquí, ya que este tubo se puede agrietar y si lo dejas limpio y reluciente verás cualquier desperfecto muy facilmente. Presta también atención a los pasamuros de goma, que con el tiempo se agrietan y cuartean, si alguno esta muy mal y lo tocas igual se deshacen, pero puedes encontrarlos en el concesionario bastante baratos. Si este tubo tiene fugas, seguramente puedas ñapearlo con cinta aislante, y te durará lo suficiente como para ir al conce para pedir las piezas (yo tuve esa chapu 1 semana en un ibiza).

Una vez que el tubo gordo del servofreno esta revisado, nos metemos en faena con los tubos pequeños que van por el motor. Empiezas en la bifurcación que tiene el tubo gordo, coges un tubo, lo quitas y usandolo de patrón cortas uno nuevo lo reemplazas y vas avanzando por el sistema. Como te comenté si te encuentras tubos muy finitos y rígidos, esos los saltas, por que al menos yo esos no los reemplacé. Simplemente revisalos que estén bien, son del mismo material que el tubo gordo, así que se limpian bien.

Recuerda que además de los tubos rígidos, hay 2 tamaños de tubos, así que cuando los reemplaces respeta los diámetros internos de los tubos.

Y en el passat no pasa, pero ten en cuenta que VW a veces usa un tubo muy corto con una bolita dentro a modo de tapón, lo digo por que si te encuentras un tubo muy corto y que no conecta a nada, antes de volverte loco a buscar a donde iba, mires a ver no sea un tapón de esos improvisado.

[angelito_passat]

@javitopia te cuento... con el coche en parado las 2 primeras pisadas se endurece pero a la tercera parece parece que se vuelve un poco mas blando. Eso que quiere decir ??

luego al arrancar con el freno pisado si se hunde un poco. Como en otros coches.

bueno imagino que el servofreno va bien porque piso y frena bien la verdad. Sin hacer esfuerzos.

bueno respecto a los tubos de vacio este finde si el tiempo lo permite voy a empezar con la inspeccion visual, limpiarlos para observar si hay algun picado y de paso haber si los ubico y despues pedire a amazon.

que tiempo puede llevar el cambio de los tubos ?? Cuantos tubos mas o menos cambiariais ??

saludos y muchas gracias por contestar

[angelito_passat]

Por cierto veo que eres de campo real. Yo soy de hortaleza.

en un viaje que vaya a madrid si te hace nos tomamos unas cervezas