A3_8L
09/08/2018, 20:57
Buenas, recientemente he cambiado el cableado de los inyectores a mi A3 1.9TDI 8L (ATD 100CV), y el coche ha vuelto a andar mas o menos bien. Pero resulta que para diagnosticar el fallo, tuve que trastear con el vagcom (hacia tiempo que no lo hacia), y me he llevado varias sorpresas.
Para empezar quisiera saber si la longitud del tubo de vacio afecta al funcionamiento de la EGR, si hara más o menos succión, ya que hace un par de años tuve que recortar el tubo porque estaba agrietado donde se conecta al sombrero de la EGR.
La segunda cuestión, ha sido en cuanto a las mediciones de la EGR-MAF. Llevo varios años con la junta de 9mm (tubo de escape a EGR). Estos días he visto que el MAF me está midiendo valores en torno a 400-410mg/str, con el duty cycle de la EGR a 84,5%, por lo que los valores no me cuadran. Entiendo que la junta reducida obligue al motor a respirar más aire limpio, pero con esos valores del MAF entiendo que la EGR apenas se abre (o es por lo que estrangula la junta estrecha???). Además he intentado variar los valores de la EGR en el adaptation, y al introducir el valor mínimo o máximo y dar a TEST el valor del duty cycle no cambia del 84,5%, y por tanto el del MAF tampoco.
Puede ser que la centralita no me deje cerrar más la EGR porque considera que por la gran cantidad de aire que mide el caulalimetro, considera que el caudal de la EGR es ya demasiado bajo? Y por tanto me lo mantiene tan abierto?
Por último, he de matizar que a la EGR le llega vacio, y que el coche anda perfecto, con mucho brío y consumos bajos, a pesar de que en frio he notado que expulse algo más humo que antes.
Muchas gracias y saludos.
Para empezar quisiera saber si la longitud del tubo de vacio afecta al funcionamiento de la EGR, si hara más o menos succión, ya que hace un par de años tuve que recortar el tubo porque estaba agrietado donde se conecta al sombrero de la EGR.
La segunda cuestión, ha sido en cuanto a las mediciones de la EGR-MAF. Llevo varios años con la junta de 9mm (tubo de escape a EGR). Estos días he visto que el MAF me está midiendo valores en torno a 400-410mg/str, con el duty cycle de la EGR a 84,5%, por lo que los valores no me cuadran. Entiendo que la junta reducida obligue al motor a respirar más aire limpio, pero con esos valores del MAF entiendo que la EGR apenas se abre (o es por lo que estrangula la junta estrecha???). Además he intentado variar los valores de la EGR en el adaptation, y al introducir el valor mínimo o máximo y dar a TEST el valor del duty cycle no cambia del 84,5%, y por tanto el del MAF tampoco.
Puede ser que la centralita no me deje cerrar más la EGR porque considera que por la gran cantidad de aire que mide el caulalimetro, considera que el caudal de la EGR es ya demasiado bajo? Y por tanto me lo mantiene tan abierto?
Por último, he de matizar que a la EGR le llega vacio, y que el coche anda perfecto, con mucho brío y consumos bajos, a pesar de que en frio he notado que expulse algo más humo que antes.
Muchas gracias y saludos.