Ver la Versión Completa : Hilillo de aceites en manguito del turbo al intercooler
Bueno, la semana pasada, aprovechando un dia libre, me dispuse a cambiar el aceite y su respectivo filtro al Passat...
Todo bien, salvo que me lleve un par de lamparones de aceite caliente que no estaba previsto (fallo de novato...)
El tema es que aprovechando que el coche estaba en el elevador y que tenia una buena lampara de led's de taller, repasé todos los bajos, las gomas de las homocineticas, por ejemplo estaban bien...
Pero me dí cuenta de que tanto en el manguito de goma que va del turbo a la tuberia metalica frontal del passat, como en la union de esta misma tuberia al intercooler (otro manguito de goma...), en ambos tenia algo de perdida de aceite...
Despues de mirar por el foro, parece ser que se recomienda en estos casos el cambio de las juntas toricas...¿no...?
Pero me escama que el turbo con apenas 50.000 km tenga fugas por el eje que lleguen a la admisión....
Mi mecanico particular me tranquiliza diciendo que eso es normal, que él lo ha visto muy a menudo y que no me preocupe, es una fuga "clasica" en estos motores...
¿que opinais...?
¿tiene solucion la fuga de aceite por el eje del turbo...?
pues sí, es muy normal, los vapores que recircula la EGR y el vapor de aceite que sale por el repiradero de la culata van por los tubos y siempre pierde algo en esas uniones.
A mi me manchaba bastante, porque en las revisiones siempre me dejaban el nivel por encima del maximo, y desde las dos últimas cuando les dije que me lo dejaran bien casi no suda nada.
Si no pierde aire no te preocupes.
No pongas el aceite por encima del max, cuando yo quité el intercooler para limpiarlo saqué como medio vaso de aceite de dentro :silbando:
MichaelKnight
30/06/2009, 22:02
Es por esto que se instalan los decantadores de aceite, para reducir las acumulaciones de aceite en otros puntos, incluidos el IC.
Saludos.
Como te comentan esos hilos de aceite llegan ahi por medio de la recirculacion de los vapores de aceite es bastante comun se puede combatir un poco poniendo un decantador, te dejo dos post ke ice sobre el tema:
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En algun hilo anterior y en otros foros del grupo, advierten de que un exceso de aceite provoca "sobre presion" y de ese modo como que cuela mas aceite a traves del respiradero superior.
Por otra parte esta la perdida por el engrase propio del turbo que segun entiendo es a traves del eje del turbo (esto es lo que espero que alguien me aclare si es averia o posible problema futuro o me olvido del problema..)
En el manual solo indica que una cantidad por encima del nivel en la zona A (asi le llaman..), puede provocar averias en el catalizador (casi "ná"..).
Respecto a lo que se ha comentado mucho de los decantadores, yo en mi ignorancia mecanica pienso que es una solucion alternativa a algun tipo de averia o mal ajuste del motor. De otro modo lo llevarian todos los TDI's de serie.. ¿no?
Para defender este punto de vista, deciros que en mi circulo de amistades con el mismo motor TDI muy poca gente tiene aceite en la EGR o en el circuito de admision-turbo-tubos previos al intercooler-intercooler,etc...
Algo falla, o hay demasiado aceite (sobrepresion?), o alguna fuga en el turbo por algun sitio...
Quiza me estoy buscando alguna excusa para viajar a Galicia :lol:
Yo te puedo asegurar ke axceso de aceite no llevo, los propios coches llevan el decantador es la SETA ke hay encima lo ke pasa ke al ir tan calientes aun no condensa.
Hay decantadores especificos y de la propia marca para preparaciones de rallys
Yo acabo de cambiar el turbo y el ke tenia antes y los dos revisados por moncho y estan perfecto y los hilitos de aceite en la admision son inremediables.
Dile a moncho a ver si ha visto algun colectores o EGR ke este limpia despues de varios KM.
Ah y si kieres me juego unas cevercitas ke algunos de esos conocidos tuyos ke si le kitas un mangito del IC y le pasas el dedo acabe pringado de aceite.
Que si, que esta claro, lo hemos hablado muchas veces... y tengo muchas dudas y no veo las respuestas en manuales de mecanica... solo en foros o en tiendas donde venden ese tipo de productos (ya sabes que si vas a un podologo, sales con plantillas, si vas a una optica sales con gafas, si vas a un dentista algo te encuentra...etc..) y eso me huele mal...
Por ejemplo, por propia fisica, ¿si se evapora tanto aceite como para tener que tomar medidas y decantarlo...acaso te pide aceite el FIS...?
A mi de un año para otro nunca me ha pedido aceite, si bien son 12 o 13 mil kilometros los que hago en ese periodo y tampoco he visto claramente una bajada importante en la varilla...
Que esta claro que algo se evapora y que se precipita en la admision, pero tanto como para empapar un intercooler y rezumar por las juntas de los conductos de goma, no lo veo claro...debe de haber algo mas...
Yo he estado hasta los 38000 km, mas o menos, sin escupir nada de aceite por la EGR y de pronto un dia empezo a tirar aceite... ¿?
Y repito tengo un compañero con el mismo motor pero con noventa y pico mil kilometros y no tiene fuga alguna por la EGR...¿por que...?
MichaelKnight
30/06/2009, 23:53
bueno... en mi humilde opinion puede depender del tipo de conduccion, trayectos, etc. Por ejemplo, no es lo mismo hacer muchos kilometros de callejeo que de carretera. Te puedo decir que en UK el coche me va mejor que en España debido a la "autolimpieza" a la que someto el turbo cada vez que cojo la autovia. No solo esta en como tengas de "ajustada" la mecanica, tambien has de contar con el uso que haces de ella.
saludos
Tambien influye, tambien...
No se si hay algun taxista que lo lleve o algun representante de comercio, a lo mejor en este estilo de conduccion no hará falta y en cambio a los que ocasionalmente cogemos el coche se nos "ensucie" mas la admisión y se pueda justificar la instalacion del tanque de condensador de aceite...
Respecto a lo del uso intensivo del vehiculo (que no significa hacer trayectos largos...) el manual solo recomienda acortar los periodos de servicio....
Creo ke te agarras mucho al manual....si icieramos caso muchas veces del manual ya no tendriamos coche.
Creo ke te agarras mucho al manual....si icieramos caso muchas veces del manual ya no tendriamos coche.
Son puntos de vista y actitudes, parte de mi faena es tirar de manual y me pagan por ello...
Por ejemplo...
Voy a recambios de Volkswagen y les pido una arandela de cobre para el tornillo del carter, me la dan junto con el filtro de aceite, como algo normal.
Pues bien, al quitar el tornillo del carter, me doy cuenta de que la arandela que lleva no se puede quitar, es de aluminio y forma parte del tornillo...
Me voy al manual y alli dice claramente que se debe de cambiar el tornillo entero con el cambio de aceite si se realiza mediante el metodo de purgado, ya que la arandela no es del tipo sustituible.
O sea que estan en todo. En serio. Tienen detalles que no saben ni los propios mecanicos oficiales...
No te digo nada si te lees el manual donde esta la caja de cambios, o el manual de la regulacion de los elementos de suspension, direccion, frenos, o el poco conocido manual del analisis de los humos de escape con la maquina dedicada a ello.
Uno de los grandes fallos de los mecanicos, a mi modo de ver, es que tiran poco de "literatura oficial" e improvisan mucho, les aprietan en el factor tiempo y se ve con malos ojos que esten leyendo libros o formandose en horas de "producción".
Capacitacion, eficacia, productividad, rendimiento, etc... que te voy a contar, son parametros que brillan por su ausencia en las empresas Españolas...
Los decantadores de aceite no se ponen en los coches porque por normativa está prohibido verter cualquier liquido del motor al exterior, por lo que tienen que recircularse.
Cualquier coche que le quites un manguito y le pases el dedo por dentro verás que tiene aceite, otra cosa es que el aceite es muy "escandaloso", y una pequeña cantidad puede parecer mucho mayor porque deja todo embadurnado a su paso.
Todo el aceite que pase de la marca del max en la varilla te lo expulsará por el tubo de gases, y entonces si puede ser una cantidad mas grande que solo vapores, que es lo que me pasaba a mi cuando me rellenaban de más.
Ahora, a mi por la EGR nunca me ha echado aceite para fuera, pero nosé, a lo mejor es por la posición de la misma, el mio es un 1.9 TDI y está en la parte de arriba del todo, de la admision.
Los decantadores de aceite no se ponen en los coches porque por normativa está prohibido verter cualquier liquido del motor al exterior, por lo que tienen que recircularse.
Cualquier coche que le quites un manguito y le pases el dedo por dentro verás que tiene aceite, otra cosa es que el aceite es muy 2escandaloso", y una pequeña cantidad puede parecer mucho mayor porque deja todo embadurnado a su paso.
Todo el aceite que pase de la marca del max en la varilla te lo expulsará por el tubo de gases, y entonces si puede ser una cantidad mas grande que solo vapores, que es lo que me pasaba a mi cuando me rellenaban de más.
Ahora, a mi por la EGR nunca me ha echado aceite para fuera, pero nosé, a lo mejor es por la posición de la misma, el mio es un 1.9 TDI y está en la parte de arriba del todo, de la admision.
Los decantadores de aceite no se ponen en los coches porque por normativa está prohibido verter cualquier liquido del motor al exterior, por lo que tienen que recircularse.
Cualquier coche que le quites un manguito y le pases el dedo por dentro verás que tiene aceite, otra cosa es que el aceite es muy 2escandaloso", y una pequeña cantidad puede parecer mucho mayor porque deja todo embadurnado a su paso.
Todo el aceite que pase de la marca del max en la varilla te lo expulsará por el tubo de gases, y entonces si puede ser una cantidad mas grande que solo vapores, que es lo que me pasaba a mi cuando me rellenaban de más.
Ahora, a mi por la EGR nunca me ha echado aceite para fuera, pero nosé, a lo mejor es por la posición de la misma, el mio es un 1.9 TDI y está en la parte de arriba del todo, de la admision.
Coincido con tu opinion, con lo de la normativa y con lo del exceso de aceite... yo creo que van por ahi los tiros en mi caso, ya que como he dicho creo que tenia demasiado aceite en el carter (me preocupa por el catalizador...)
De hecho, no se ahora como será, pero la maquinaria agricola de hace algunos años, lo tiraba todo al medio ambiente, espero que tambien les hayan metido mano y sean mas respetuosos con el medio ambiente a la hora de fabricar caterpiller's, cosechadoras, tractores y motocultores...
De nada sirve apretar en la ecologia dentro de la automocion particular para que luego el resto de maquinaria con combustible de origen fosil eche toda la mierda a los pulmones de nuestros hijos...
Un coche nuevo, con 1000 kms si le sacaramos los tubos de presion , colector y egr estarian igual o casi igual al tuyo, es algo que no tienen remedio. Entre un poco que pierden los turbos y por los vapores de aceite siempre habra gotas de aceite. En los coches nuevos no se ven tanto porque los tubos ajustan muy bien y mientras no se gasta en enganche y queden algo flojos no se llega a ver la gotilla de aceite.
MichaelKnight
06/07/2009, 12:05
luego la conclusion es que si no se aprecian esos sintomas en otros coches y en el suyo si ¿es por una minima diferencia de ajuste del tubo?
luego la conclusion es que si no se aprecian esos sintomas en otros coches y en el suyo si ¿es por una minima diferencia de ajuste del tubo?
haz tu mismo la prueba. Saca un tubo en un coche que no gotee nada, veras como esta todo pringado. Mira, con 5000 kms he sacado egr-colectores despues de pasar por el ultrasonido y ya tenian una cantidad de aceite tremenda.
MichaelKnight
06/07/2009, 12:48
en el interior lo tengo claro, me refiero al rezume de aceite que ha detectado joan en su coche.
A ver...
Los tubos de presión del mio se han desanclado al menos un par de veces (como minimo) a causa del accidente que tuve (que era guapo) y de hecho el aceite que se escapa es relativamente nuevo sobre todo en el de la goma del turbo (la union del tubo de goma que entra al intercooler y se conecta al de hierro que cruza el frontal, esta empapado y creo que será mas decantacion pura y dura...)
El coche que he mirado con motor AVF y que tiene 3 años mas que el mio y el doble de kilometros, ni tiene aceite en esos manguitos de goma ni tiene en la EGR, eso es lo mosqueante...
Por tanto, creo que tiene razon M0nch0... la mierda esta ahi, en el interior y por algun desajuste de juntas toricas o de los propios manguitos sale al exterior (en la EGR, creo que es simplemente averia de algun eje o lo que sea intrinseca de la EGR, pero esto es otra pelicula...)
Nada, a ver si puedo cambiar las juntas toricas y se nota, el problema es que ahora no tengo elevador a mano hasta despues del verano...
Zenkiu a todos y a M0nch0 en especial...
leon130cv
09/06/2010, 12:55
Es normal que tengan aceite en el interior de las tuberias del Ic, recuerda que pasa aire que proviene del motor-escape, por lo que siempre el aire viene empregnado de aceite, al enfriarse el aceite se queda en los tubos y si tienes una junta mal, te caerá aceite
Aunque este post es bastante antiguo, me viene de perlas para mi duda, así que lo aprovecho y no abro uno nuevo.
Como muchos de vosotros, me encuentro que en la parte baja del intercooler, tengo un tubo que suda aceite y me deja la gotita cada x tiempo. He visto que es algo normal que los vapores acaben ahí condensándose. Una alternativa son los decantadores de aceite, pero no es mi intención ponerlo de momento. Además que es posible que fuera debido a un sobrellenado de aceite que tuve en la última revisión.
Pero mi duda es la siguiente: ese aceite acumulado en el ic, acabará en parte volviendo al motor por la admisión. Por un lado imagino que ayudará a lubricar lo que sea que pueda lubricar (inyectores, etc), pero por otro lado es un severo causante de carbonilla. Como a mi me suda por donde he dicho, mi pregunta es si no tocar nada y dejar que siga sudando por ahí. De esta manera iría eliminando ese residuo de aceite que ha quedado ahí acumulado no?? Sería como aquello que se ha dicho siempre de llevar el tubo respiradero directamente al suelo, pero que lo tiras directamente a la calle y está feo y todo eso a parte de ser antiITV. Como digo yo sería una no-reparación que haría que por ahí expulsara poco a poco el aceite.
De esta manera no me preocuparía lo más mínimo de apretarlo o cambiar la junta porque sería mi "expulsador" de aceite. Lo malo las manchitas que deja en el parking claro.
Que opinais??
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