Ver la Versión Completa : Passat BXE en taller
Hola compañeros, os voy a tratar de relatar la avería que me ha dejado sin passat el pasado domingo, por ver si me podéis ayudar a averiguar que es... Es un BXE con 220.000KM de 2009, volviendo por la A23 hacia Valencia a con el regulador de velocidad a 130 el coche hizo como un golpe en la zona de motor y como con algo suelto moviendose... immediatamente embragué y al arcén. Me fijé que no me salió ningún testigo en el cuadro, ni humareda, nada... Esperando la grúa, empezó a perder aceite por la parte de la rueda derecha (copiloto). Me da toda la impresión que fué el turbo, por la zona en que perdió el aceite, pero ya es hablar por hablar porque ni soy mecánico ni me he puesto a mirar el motor.
Ahora en verano el taller donde lo suelo llevar está de vacaciones por lo que para que por lo menos me lo recepcionaran lo llevé a Levante Wagen, sí lo sé, no me digáis nada por esto!! En el arcen no podía pensar mucho más, con dos niños en el coche, mi hija mayor va en silla de ruedas, en fin un paripé grande y dije, pues a levante wagen que seguro que están abiertos la segunda quincena de agosto.
Total que el viernes 26 habló con el mecánico de Lwagen y me dice lo típico que no vale la pena arreglarlo, que si bomba de aceite rota, casi seguro el turbo, y si ha entrado algo al motor, el bloque entero, total su presupuesto sin ni mirarlo unos 7000€. Imagináos mi careto. Lo arrancó y arrancó a la primera pero cabeceaba mucho y en un minuto se paró solo el motor.
Tengo grabado esos 14 minutos con el mecanico porque como no tengo ni idea de mecánica, para volverlo a escuchar en casa más tranquilo...
Total que me voy de allí con un presupuesto de 672€ sólo para ver que tiene... Evidentemente mañana lunes 26 la grúa lo lleva a otro taller para una segunda opinion...
En fín compañeros esa ha sido la odisea... a er si me podéis dar algo de luz...
Gracias por leeros el tocho!
qwertyuiop
26/08/2018, 10:11
Hola Dino:
No digo que no se haya roto la bombea de aceite, pero eso es bastante más generalizado en los 2.0tdi inyector bomba, no en los 1.9 TDI.
Los BXE(parece que más en los últimos como es tu caso) son más propensos a romper/sacar una biela(es una lotería, no les pasa a todos).
Si ha roto el bloque debido al bielazo, el aceite se escapa, pero si no, lo dudo.
En cuanto al turbo, puede ser que se haya roto y fugue por ahí.
Yo tampoco soy mecánico, pero mi sentido común es lo que me dice.
También me dice que si se ha quedado sin aceite(o bien por rotura de turbo, bielazo o por el motivo que sea)mientras funcionaba, es probable que por lo menos el turbo se haya ido.
Espera más respuestas y sobre todo otro diagnóstico.
Un saludo y suerte.
Whitsnak
26/08/2018, 11:05
Hola.
Alucinante, te piden 700 € solamente para mirar, mandanarices con VW se está convirtiendo poco a poco en una marca unica y exclusivamente para gente rica cuando tiene unos coches salvo el 1.9, el rest sin contar los últimos (que no los conozco) o son mediocres.
Has hecho bien en llevarlo a otro sitio. Puede ser carter roto, bomba aceite, algun tubo de aceite roto/suelto, o el turbo mismo. No debiste haber dejado arrancar a ese animal pues puede haber agravado aún más. Es tu coche y aún no lo custodiaban ellos, cuando lo custodien ellos y te den la entrada que hagan lo que quiera con el coche, como si lo tirasen por un río, luego deben responder por tu coche. Pero si aún tenías tú las llaves no debiste haber dejado arrancar a ese ser vivo.
Buenas compañero. Yo tengo ese mismo motor y de esa misma época pero con un poco más de kilómetros.
Introduccion a parte decirte que me parece muy poco profesional decirte que hay que cambiar el motor sin decirte cuál ha sido la avería concreta que ha tenido el motor y peor me parece que te hayan arrancado el coche después de haber perdido el aceite, lo mismo ahora si hay que poner motor nuevo. Como bien te han dicho se han dado casos de roturas de bielas en estos motores y en algunos casos saliendo por el costado del bloque motor, con lo que la reparación en ese caso se complica. Respecto al turbo, cuando se rompe un turbo suele salir una humareda blanca grandísima y a veces incluso se inicia autocombustion y no se para el motor quitando la llave, viéndote obligado a calarlo. Antes que nada te aconsejo una inspección ocular pormenorizada,antes incluso de entrar en otro taller, y ver en primer lugar por donde ha fugado el aceite para poder acercarnos al problema. Dependiendo de la causa real ya te aconsejamos que opciones tienes. En caso de estar el motor irreparable ya debes valorar si te econviene económicamente motor nuevo(que casi nunca compensa), si motor reacondicionado o motor de desguace.
lito-277
26/08/2018, 11:53
Lo primero decirte que lo siento....me imaginó la papeleta que tendrías con la familia en el arcén.
No quiero ser aguafiestas ,pero por lo que dices ...me da la sensación que tienes la biela rota y casi seguro a golpeado el bloque o el cárter y lo a partido, por eso la perdida de aceite.
Rotura de turbo....lo dudo,no son esos los síntomas y mucho menos llega a calar el motor,ni tira el aceite en parado ni nada de eso,normalmente el aceite que se pasa por el eje lo recoge las mangueras y en ocasiones como te dicen se llega a automilentar el solo,que si tienes chapaleta de apagado suave,si llega a parar el motor al quitar el contacto.
Lo de VW....sin comentario, yo mismo he sufrido este verano la poca profesionalidad de uralmotor en burgos cuando iba de viaje ( por supuesto intentare recuperar mis 416€)
Sobre la reparación.....tienes que valorar tu si te interesa o no,lo que quieres gastar etc.
Si le metes un motor recuperado de ATC igual por 3000€ tendrias el motor puesto con 1 año de garantía ( depende del precio del motor) y por ese precio seguir disfrutando de tu coche. De lo contrario es gastar 20 mil € para arriba para tener algo similar de la marca,por que menudos precios tienen hoy en día .
Son de Murcia : Motores y turbos de intercambio para toda clase de vehiculos comerciales,turismos,camiones y furgone [Only registered and activated users can see links]
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Lo primero decirte que lo siento....me imaginó la papeleta que tendrías con la familia en el arcén.
No quiero ser aguafiestas ,pero por lo que dices ...me da la sensación que tienes la biela rota y casi seguro a golpeado el bloque o el cárter y lo a partido, por eso la perdida de aceite.
Rotura de turbo....lo dudo,no son esos los síntomas y mucho menos llega a calar el motor,ni tira el aceite en parado ni nada de eso,normalmente el aceite que se pasa por el eje lo recoge las mangueras y en ocasiones como te dicen se llega a automilentar el solo,que si tienes chapaleta de apagado suave,si llega a parar el motor al quitar el contacto.
Lo de VW....sin comentario, yo mismo he sufrido este verano la poca profesionalidad de uralmotor en burgos cuando iba de viaje ( por supuesto intentare recuperar mis 416€)
Sobre la reparación.....tienes que valorar tu si te interesa o no,lo que quieres gastar etc.
Si le metes un motor recuperado de ATC igual por 3000€ tendrias el motor puesto con 1 año de garantía ( depende del precio del motor) y por ese precio seguir disfrutando de tu coche. De lo contrario es gastar 20 mil € para arriba para tener algo similar de la marca,por que menudos precios tienen hoy en día .
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El problema Ema bajo mi punto de vista es que los motores reacondicionados no va del todo lo bien que deben. No se la causa ni el porqué pero no llega a ir tan fino como el que el coche tenía, serán sensores será electrónica o no se pero he visto a muchos quejarse de lo mismo. Si la decisión la tuviese que tomar yo, teniendo en cuenta los años del coche y kilómetros lo más seguro es que buscaría un motor de desguace con menos km que el mío, que ya se que nadie me va a garantizar que no me pase lo mismo q con el reacondicionado o que haya tenido un trato peor que el mío. Pero creo que me decantaría por eso.
ademas me quedaría con el motor antiguo para recambios por si las moscas
lito-277
26/08/2018, 12:22
Es otra opcion ,pero tambien conozco casos de motores de desguace con garantía en el motor,poner y tener que quitar por problemas de casquillos,cigüeñal etc...
Si el desguace te da garantía y te lo cambia por otro,pero la mano de obra?
Desde luego es una decision difícil que solo el tiene que valorar y ver que quiere hacer.
VW también tendrá motores de intercambio, supongo!!! Culatas si que tiene y turbos tambien.
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Whitsnak
26/08/2018, 12:24
Resulta curioso en estos motores BXE es bastante comun los bielazos, porque será?
Resulta curioso en estos motores BXE es bastante comun los bielazos, porque será?
obsolescencia programada. Jejejejejej
espero que nadie de otro hilo se enfade con este comentario, es una broma
Hola de nuevo... pues mis pensamientos también van por el tema biela.... Y tb coincido en el motor de desguace, conseguir uno, ponerlo y ahorrar para un coche de ocasión...porque vaya precios!
De nuevo gracias a todos por las respuestas y os voy contando!
Por cierto lito-277, estos de ATC, tienes referencias? son fiables? sabes si algún forero les ha comprado motor?
Gracias!
lito-277
26/08/2018, 15:28
Pues tengo referencia en culatas y turbos,motor entero no ,pero un forero de aqui monto una culata de ellos y lleva unos 80 mil km mas o menos sin problrmas lo teng o como referente y yo mismo me he plantado montar una en mi Passat si el problema que tengo termina siendo la culata.
No tengo más referencias que esas.....sobre los turbos híbridos que es lo que me ha interesado de ellos siempre por la reprogramación de mi passat me han hablado muy bien de ellos y fiables .
Eso es todo lo que te puedo decir .
Precio....hay un motor BKP ( para mi coche ) 2000€ más IVA...
Para el tuyo será parecido más la mano de obra....por eso te he comentado que igual por unos 3000€ puedes tener el tema solucionado con motor seminuevos o cómo lo quieran llamar.
Ah,sobre el chico de la culata.....la monto en un BKD y me comentó como que estas culatas son reforzada,no me preguntes a que se refiere ni nada de eso,solo te comento lo que hablé con el ,el otro día cuando me surgio la avería en mi coche de vacaciones ( ya sabia que el monto esta culata por que estuvimos en contacto hace unos 2 años aprox)
Si el problema de tu coche es la que comentamos.....mi consejo es que tu mecánico hable con los de ATC que se van a entender mejor y despues ya valoras si montas motor de desguace o de estos de ATC
Yo sin duda si tengo que cambiar culata al passat por que al final no es la bomba del agua como creo,montare la culata vestida de ATC
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jmageitos
26/08/2018, 16:53
Estos motores tienen problemas de rotura de biela y también desgaste del árbol de levas con taqués perforados si saltan los tapones de los ejes de balancines.
Las bielas se rompen por desgaste de los casquillos(cojinetes) que se desprende el material antifrición y se agarrotan.
Habría que saber el motivo por qué unos caen con pocos km y otros pasando de 300.000km siguen sin problemas.
Un saludo
Hola de nuevo, vengo del taller "normal" :) y mañana lo subirán para verlo por debajo, he alcanzado a mirar por donde está el turbo y por debajo esta todo manchado de aceite, pero es hablar por hablar si verlo bien, he intentado ver si había algún agujero en el bloque pero no he visto nada. Ya os iré contando.
Gracias de nuevo!
lito-277
27/08/2018, 18:49
Suerte tio!!!
Pero mal pinta ....
Igual no tiene agujero pero si una grieta.
Espero que sea lo menos posible.
Que tal se porto la asistencia del seguro?
Te ha llevado el coche a tu taller donde resides?
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Hola lito-277, pues la asistencia la verdad que perfecta, más o menos en 30 minutos, vino una caravelle a por nosotros y la grúa. Nos llevó a la siguiente salida de la a23 que había una gasolinera para firmar los papeles de la grúa y para casa. A nosotros nos llevaron a casa y la grúa al ser más de 120km del domicilio no lo llevaron en el momento, tardó 4 días en traerlo. Me hubiera gustado que hubiera sido en el momento, pero fue domingo la avería, y tampoco hubiera podido dejarlo en el taller. Pero si ya te lo llevan a tu ciudad pues siempre es más fácil y rápido llevarlo al taller. Yo lo tengo con AXA, por si alguien lo quiere saber.
lito-277
28/08/2018, 11:05
Ok perfecto y gracias.
Te hacía la pregunta por que es un tema que me interesa por que como casi siempre todo parece bueno asta que lo usas y te das cuenta que no tenias nada.
Ando mirando sobre todo en los seguros el tipo de asistencia ,incluso comparó con el RACC y Europapress ,pero estos últimos no me terminan de convencer del todo,me gustan una parte de uno y otra de otro.
En fin
No quiero desviar el tema mucho!
Que tal el coche....sabes algo ya?
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NO te preocupes, estamos aquí porque nos gusta preguntar y conocer cosas nuevas... Pues ayer fui al taller y adjunto imágenes y creo que sobran las palabras.
DSC_0005.JPG - Google Drive ([Only registered and activated users can see links])
DSC_0006.JPG - Google Drive ([Only registered and activated users can see links])
DSC_0007.JPG - Google Drive ([Only registered and activated users can see links])
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Hoy me darán precios de uno reconstruído, miraré la opción de uno de desguace/segunda mano, pero estos últimos varios que he mirado no me saben decir cuantos km tiene, cosa que me da mala espina, dicho esto, se puede saber de una manera "sencilla" los km del motor, con el vagcom se podrá? Hablo por hablar ya que no tengo ni idea...
Gracias a todos
Whitsnak
29/08/2018, 08:11
Bielazo en toda regla. Un mal endemico en tu motor. Lamento el incidente.
Valora precios a ver qué precios tienen, bucea por internet mirando opiniones, desguaces, etc pero nada evitará un posible bielazo 2.
Yo si fuera tú miraría meter un motor BKC. Que por algún motivo no tienen este problema de bielazo que curiosamente los BXE sí tienen. Nadie sabe porqué.
Ahora bien, tendrás dos motores, un BKC para montar, y el BXE como lo sacarás, yo que tu quitaría el turbo del BKC que es KKK (da problemas) y le pondría el turbo del BXE (gt1646v) que es más fiable. Saca inyectores, guardalos y mira el estado del árbol de levas a ver cómo está, si está bien guardalo también. Todo lo que puedas guardalo.
Ah y no te olvides de mirar el árbol de levas del de BKC que tanto BXE como el BKC tienen problemas de desgaste al igual que la mayoría de los inyectorbomba.
Espero que tengas suerte.
lito-277
29/08/2018, 08:18
No,no se puede saber los km con vagcom
Llama a los de ATC y habla con ellos,pide precios e informante....
Sobre las cuantas de los BKD según el chico que la monto,me comento que fueron los elegidos por que al parecer estaban reforzadas ( no se el que)
Quizás....en tu motor si saben el problema tengan solucionado este problema y te olvidas de esto ya.
No se.....es una opción y por llamar poco vas a perder.
Siento lo del coche....lo curioso que ha partido la biela por el medio ,parece!No de ha roto por los tornillos de la muñequilla ni nada de eso.
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Whitsnak
29/08/2018, 08:19
Pero ATC no es de turbos?, hacen motor también?
NO te preocupes, estamos aquí porque nos gusta preguntar y conocer cosas nuevas... Pues ayer fui al taller y adjunto imágenes y creo que sobran las palabras.
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Hoy me darán precios de uno reconstruído, miraré la opción de uno de desguace/segunda mano, pero estos últimos varios que he mirado no me saben decir cuantos km tiene, cosa que me da mala espina, dicho esto, se puede saber de una manera "sencilla" los km del motor, con el vagcom se podrá? Hablo por hablar ya que no tengo ni idea...
Gracias a todos
Hola. Lamento lo ocurrido.
Por si quieres dar un nuevo intento. Te paso dos páginas de desguaces, de las que he oído hablar bien.
La segunda es de un chaval que conozco de otro foro y aún que nunca he tenido trato con él, parece muy legal. Lo mismo hay suerte y tienen un motor con "garantía"
Central desguaces y recambios - Fotos VehÃ*culos desguaces ([Only registered and activated users can see links])
Desguaces Recuperaciones Valdizarbe - Desguaces Online - Recuperaciones Valdizarbe S.L. ([Only registered and activated users can see links])
Bielazo en toda regla. Un mal endemico en tu motor. Lamento el incidente.
Valora precios a ver qué precios tienen, bucea por internet mirando opiniones, desguaces, etc pero nada evitará un posible bielazo 2.
Yo si fuera tú miraría meter un motor BKC. Que por algún motivo no tienen este problema de bielazo que curiosamente los BXE sí tienen. Nadie sabe porqué.
Ahora bien, tendrás dos motores, un BKC para montar, y el BXE como lo sacarás, yo que tu quitaría el turbo del BKC que es KKK (da problemas) y le pondría el turbo del BXE (gt1646v) que es más fiable. Saca inyectores, guardalos y mira el estado del árbol de levas a ver cómo está, si está bien guardalo también. Todo lo que puedas guardalo.
Ah y no te olvides de mirar el árbol de levas del de BKC que tanto BXE como el BKC tienen problemas de desgaste al igual que la mayoría de los inyectorbomba.
Espero que tengas suerte.
Disculpa que aproveche para preguntarte (tengo un BKC) y efectivamente he leído lo del turbo, y por si algún día me pasa que me falle .
Entiendo, según dices, que se le puede poner el gt164 (creo que es Garret) sin ningún problema ?. Vamos, quitar uno y poner el otro ?. Muchas gracias
Whitsnak
29/08/2018, 09:32
Exacto. De todas formas puedes asegurarte viendo ETKA a ver si hace distincion de referencia cruzando la ref del GT y Kkk a ver si hay distincion.
Pero tu no le cambies hasta que pete el Kkk que a pesar de tener mala fama lo mismo te puede haber tocado uno bueno.
Exacto. De todas formas puedes asegurarte viendo ETKA a ver si hace distincion de referencia cruzando la ref del GT y Kkk a ver si hay distincion.
Pero tu no le cambies hasta que pete el Kkk que a pesar de tener mala fama lo mismo te puede haber tocado uno bueno.
Gracias compañero
jmageitos
29/08/2018, 09:40
Si tienes pensado no cambiar de coche en años una buena opción es un motor reconstruido de vege.
Un saludo
Hola a todos!
La idea es aguantarlo todo lo que pueda hasta poder comprar otro... Con las opciones que me digan en el taller, elegiré lo más conveniente...
Ya os diré mas cosas
Un saludo a todos y gracias por las opiniones/respuestas
Whitsnak
29/08/2018, 11:13
Hombre en el taller te dirán lo que les convenga a ellos... Hay conflicto de intereses, el cliente siempre intentará ahorrar pasta mientras que los talleres intentarán sacar todo lo que puedan a clientes. Aunque aún quedan honrados, nunca se me olvidará Gruas Tarrega esos si que son honrados y te ayudan a ahorrar dinero. Se me averió en Ontinyent y llevé a Gruas Tarrega, me dejaron llevarles un alternado comprado por internet a buen precio y por 50 € más me lo montaron.
Hay de honrados, fíjate yo creo que hacen gastar más dinero por desconocimiento o falta de formación-experiencia que por peseteros.
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lito-277
29/08/2018, 13:21
Pero ATC no es de turbos?, hacen motor también?Pues fijo no lo se.....se que tienen culatas AMC y los motores no se de donde los sacan o quien los hace, lo que si que parece que tiene muy buena pinta y sabiendo el problema que tiene ese motor ,seria buena opcion saber si esta subsanado en sus motores.
Quizás ses la mejor opcion dependiendo del precio,por que un motor de desguace por 900€ y sabiendo que tiene o puede tener el mismo problema....quizás por 1500 € puedas montar uno recuperado o como quieran llamarlos y con esa falla solucionada.
No se....yo llamaría para hablar para poder barajar todas las opciones.
Sobre tema talleres.....hay de todo.
Uno de los mios de confianza resulta que es mas caro que otros,pero es que este señor solo monta piezas de origen cuando son de gran calado,eso genera mas costes al cliente,pero parece que da mas seguridad ,que no quiero decir que sea mejor.
Otros por ejemplo que tambien conozco....les hacen mayor descuento a ellos los de repuestos e intentan por todo los medio meterte las piezas que a ellos les conviene para no aplicarte el descuento que a ellos les dan y aumentar su margen de ganancias. Hablamos en muchos casos del 40%,60% y 70% de descuento en las piezas.
Un turbo GT1749VA el PVP esta en 1100€ aprox ( no recuerdo si con iva o sin iva) resulta que el taller paga por el entre 590 y 640€ según a quien se lo compre.
Hay talleres que te aplican una parte de ese descuento y otros no.
Lógicamente el taller va a intentar montarte el turbo que le suministran a el y no por ejemplo el de ATC que solo va a sacar de beneficio la mano de obra.
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Al final se confirmaron los presagios. Si tu idea es reparar para aguantar el coche hasta poder comprar uno nuevo, entonces te aconsejo de desguace con garantías. Es lo que te va a salir más barato y que tenga garantia
Hola de nuevo, pues al final voy a montar hoy un motor de desguace, me certifican km y que funciona perfectamente. Bueno, es la opción más barata para ir tirando. Los reconstruidos cuestan una barbaridad y no me parece bien el tipo de trueque obligado que te proponen.
Hoy empiezan a montar ya or iré contando.
Gracias a todos!
Whitsnak
03/09/2018, 11:17
Que motor es? BXE o BKC?, por cuánto te ha salido?, km?
lito-277
03/09/2018, 12:25
Suerte...ya iras contando !!
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Hola de nuevo, pues al final voy a montar hoy un motor de desguace, me certifican km y que funciona perfectamente. Bueno, es la opción más barata para ir tirando. Los reconstruidos cuestan una barbaridad y no me parece bien el tipo de trueque obligado que te proponen.
Hoy empiezan a montar ya or iré contando.
Gracias a todos!
Gracias por seguir actualizando. Ha sido una P____, pero todos los males en la vida sean esos. En unos días de nuevo devorando kms
vaya faena...
por curiosidad, con cuantos km cambias el aceite y que aceite pones?
Yo trataría de meter otro código de motor. Los BXE tienen fama de romper. Sobre todo he visto tendencia a romper el cilindro numero 3, ¿En tu caso cual rompió? Mi teoría es que bajaron la calidad ya que la fama la tenían mas que conseguida. En cualquier caso, sino se sabe el origen, meter de nuevo el mismo código me parece un poco arriesgado.
Yo no me comería la cabeza, si tiene uno con los kilómetros garantizados y ha salido a buen precio, pues a montarlo, sobre todo cuando ha dicho que es solo para que le aguante hasta poder cambiar de coche. Aún montando otro bxe la probabilidad de que le vuelva a ocurrir lo mismo es baja
Yo no me comería la cabeza, si tiene uno con los kilómetros garantizados y ha salido a buen precio, pues a montarlo, sobre todo cuando ha dicho que es solo para que le aguante hasta poder cambiar de coche. Aún montando otro bxe la probabilidad de que le vuelva a ocurrir lo mismo es baja
Yo diría mas bien que la probabilidad es incierta. Hay BXE que han roto con 60.000 y otros que no han roto con 400.000. Nadie le garantiza que a los 10.000km no rompa de nuevo. Y ve a reclamar, tendrás que demostrar que el fallo es del motor y no de un mal montaje, mantenimiento etc... Es como los turbos nadie se hace responsable de nada, por mucho que ponga garantía de X años.
Yo te digo que es poco probable que se le vuelva a romper una biela. Es verdad que en estos motores se han dado más casos que en otros, pero no es algo común. Todos los días no se rompe una biela a un bxe en España. Yo mismo tengo un bxe con 240.000 y conozco muchos más y a nadie se le ha dado el caso. Por lo que tú dices ahora mismo debería estar preocupado. No? O por que me coma el árbol de levas. No?, pues no, no lo estoy. Se que puede ocurrir pero probabilisticamente es más probable que no ocurra, así que yo animo a que lo instale
jmageitos
04/09/2018, 16:30
El mío con 305.000km ahí sigue, pero si es cierto que debido a los antecedentes de estos motores siempre hay una preocupación.
Un saludo
Hola de nuevo, pues hoy ya estan transplantando piezas al motor de desguace, que tiene 119mil KM certificados. Y si leo comentarios y tenéis razón en que puede pasar lo mismo, o tampoco puede pasar nada. De hecho por la ley de Probabilidades es dificilísimo que a mí me vuelva a tocar lo mismo. Pero bueno nunca se sabe....
El mantenimiento se ha llevado impecablemente, cambiando todos los filtros cada 10mil km, liquidos, valvulina, embrague cada dos años y distribucion antes de que tocara. Lo he hecho en el taller de mi tío en Madrid, especializado en MotorSport de Subaru, tanto de rallye como de asfalto. Aceite Liquimoly, castrol, motul, silkolene, cualquier marca que cumpla con la especificacion vw y filtros mann y purflux.
Y oye me ha tocado romper biela, que le vamos a hacer, y creo es que es mas fallo de diseño/desgaste... que por la forma de cuidar el motor...
Mantenimiento impecable, ya no le podemos hechar la culpa al aceite. Personalmente no me gusta cambiar de marca de aceite. Ya mismo lo tienes ,,
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lito-277
04/09/2018, 20:45
Yo creo que es un problema de diseño o aleación en algun componente metálico.
Es muy parecido al problema del motor de renault 2.2 dti 150cv
Animo y que todo salga bien!!
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Whitsnak
04/09/2018, 22:09
Hola de nuevo, pues hoy ya estan transplantando piezas al motor de desguace, que tiene 119mil KM certificados. Y si leo comentarios y tenéis razón en que puede pasar lo mismo, o tampoco puede pasar nada. De hecho por la ley de Probabilidades es dificilísimo que a mí me vuelva a tocar lo mismo. Pero bueno nunca se sabe....
El mantenimiento se ha llevado impecablemente, cambiando todos los filtros cada 10mil km, liquidos, valvulina, embrague cada dos años y distribucion antes de que tocara. Lo he hecho en el taller de mi tío en Madrid, especializado en MotorSport de Subaru, tanto de rallye como de asfalto. Aceite Liquimoly, castrol, motul, silkolene, cualquier marca que cumpla con la especificacion vw y filtros mann y purflux.
Y oye me ha tocado romper biela, que le vamos a hacer, y creo es que es mas fallo de diseño/desgaste... que por la forma de cuidar el motor...
Cambiale cada 15.000 km por dios... Cambiar cada 10.000 km es tirar dinero y ya ves como te ha agradecido el motor.
Yo no se pero me da que la ley de murphy existe. Cuanto menos cuido al coche, menos por saco me dará. Cuanto mas cuide, más por saco me dará.
Yo te digo que es poco probable que se le vuelva a romper una biela. Es verdad que en estos motores se han dado más casos que en otros, pero no es algo común. Todos los días no se rompe una biela a un bxe en España. Yo mismo tengo un bxe con 240.000 y conozco muchos más y a nadie se le ha dado el caso. Por lo que tú dices ahora mismo debería estar preocupado. No? O por que me coma el árbol de levas. No?, pues no, no lo estoy. Se que puede ocurrir pero probabilisticamente es más probable que no ocurra, así que yo animo a que lo instale
Nose como deberías de estar, o como estas, pero yo no estaría a gusto desde luego. Y si rompo un BXE no meto el mismo código ni loco, el coste de un código diferente es el mismo,y asi puedo evitar tener sustos, solo veo ventajas.
Por el arbol de levas preocupate si quieres, pero todos los 1.9 sufren de levas asi que pocas soluciones quedan.
Hola de nuevo, pues hoy ya estan transplantando piezas al motor de desguace, que tiene 119mil KM certificados. Y si leo comentarios y tenéis razón en que puede pasar lo mismo, o tampoco puede pasar nada. De hecho por la ley de Probabilidades es dificilísimo que a mí me vuelva a tocar lo mismo. Pero bueno nunca se sabe....
El mantenimiento se ha llevado impecablemente, cambiando todos los filtros cada 10mil km, liquidos, valvulina, embrague cada dos años y distribucion antes de que tocara. Lo he hecho en el taller de mi tío en Madrid, especializado en MotorSport de Subaru, tanto de rallye como de asfalto. Aceite Liquimoly, castrol, motul, silkolene, cualquier marca que cumpla con la especificacion vw y filtros mann y purflux.
Y oye me ha tocado romper biela, que le vamos a hacer, y creo es que es mas fallo de diseño/desgaste... que por la forma de cuidar el motor...
De hecho, por la ley de probabilidades tienes exactamente la misma probabilidad de que se rompa este motor que la que tenías de que se rompiera el otro. Si la probabilidad de que un motor se rompa es de 1 entre 1000, sigue siendo de 1 entre 1000 porque los dos motores son independientes el uno del otro y que se haya roto uno, no afecta en absoluto a la fiabilidad del otro.
Solo por acotar.
En cualquier caso la probabilidad es muy pequeña. Tenemos que tener en cuenta que tendemos a sobredimensionar los problemas. Recuerdo una estadística de RACC sobre asistencia a coches en carretera que se habían quedado tirados e incluso los coches con más fallos no había más allá de un 3% de los coches afectados. Y esto incluía todo tipo de fallos, incluso el cambio de batería que era de hecho el más común. Los fallos graves no afectaban ni al 1% de los coches, incluyendo obviamente coches con fallos de fabricación. Un 1% pueden ser muchos cientos de coches y con que un 10% venga aquí a quejarse, ya tenemos 50 quejas y parece que todas las unidades se caen a trozos.
Whitsnak
05/09/2018, 08:59
No, la probabilidad es que se le rompa es más elevada por razones evidentes. Es un motor con 119.000 km. Yo ya escribí en post anteriores que en mi opinión y en mi lugar yo no hubiese metido otro motor BXE sino hubiese metido un motor BKC.
Al forero saca todo lo que puedas del motor viejo, el turbo puedes vender y recuperar algo de dinero, el motor viejo roto es tuyo, no del taller así que tienes derecho a pedir que guarden el turbo.
No, la probabilidad es que se le rompa es más elevada por razones evidentes. Es un motor con 119.000 km. Yo ya escribí en post anteriores que en mi opinión y en mi lugar yo no hubiese metido otro motor BXE sino hubiese metido un motor BKC.
Al forero saca todo lo que puedas del motor viejo, el turbo puedes vender y recuperar algo de dinero, el motor viejo roto es tuyo, no del taller así que tienes derecho a pedir que guarden el turbo.
No estoy de acuerdo, no tiene más probabilidades porque el coche tenga 119.000 km, el mío con 240 no le ha pasado nada, el del forero jmageitos con 300 tampoco, el compañero Carlos apellido1 ciento y muchos mil y tampoco, eso solo aquí, en persona conozco muchos más y no les ha pasado nada con más del doble de kilómetros, así que yo estaría tranquilo. Y tú dirás, ¡que cabezon es el Gori este!!!. ¿Que más le dará poner un BKC que se saben que no da esos problemas?, y ahora te contestaría, que no es el primer cambio de tipo de motor que veo y aun funcionando no va perfecto, centralita no gestiona igual. He visto casos de tener que cambiar centralita también para que fuese fino.
Whitsnak
05/09/2018, 10:06
Hablaba en términos de probabilidad matemáticamente.
Si a él desde los 0 km hasta los km que tiene ahora 220.000 km le ha salido una biela por un costado pues esa es la probabilidad para él, en esos 220.000 km la probabilidad de que le pete es 100% porque le ha petado. Ahora con un motor con algo más de la mitad de km la probabilidad de que le pete aumenta al doble.
Un BKC se le puede montar a un motor BXE sin problemas. La gestión de la ECU es la misma. Lo que cambia es el código de motor pero por una sencilla razón: el turbo, lo demás es igual.
Yo suelo navegar por foros de otros países, de Rusia, Polonia y alguno más (que son más manitas en VAG que los españoles) y no deja de salir muchos casos de motores BXE con bielazo. Parece ser que afecta a las primeras unidades de los primeros años. Estaría bien hacer un recuento de cuántos BXE han petado y a qué año pertenecen. Pero bueno, yo como no tengo un BXE puedo dormir tranquilo.
Perdonad mi ignorancia, si cambio el tipo de motor no debería volver a homologar o algo? Es solo por saber porque le están poniendo un BXE...
jmageitos
05/09/2018, 15:33
En la documentación consta el tipo de motor pero en la itv solo comprueban el bastidor.
Para quedarte tranquilo yo llamaría a la itv.
Un saludo
En teoría si. Pero en la ITV, como mucho comprueban el código que aparece en el plástico protector de la correa de distribución. Si usas el plástico del BXE no se darán cuenta.
Whitsnak
05/09/2018, 17:10
Yo creo que no, no estoy seguro pero mientras no cambie los CVF (caballos fiscales) no hay problema.
Conozco a mucha gente que le petó su ASV (culata) y cambiaron a AHF, es mas tosco pero mas fiable que su hermano ASV (que son iguales).
obsolescencia programada. Jejejejejej
espero que nadie de otro hilo se enfade con este comentario, es una broma
Me imagino que va por mi :) , puedes estar tranquilo , no me enfado facilmente y me agradan las bromas .
Y hablando en serio , esto no cuadra en el concepto de obsolescencia programada pero es evidente que no es normal Alguien a metido la pata y lo paga el que menos debe pagarlo : el cliente .
Esta claro que algo pasa con esas bielas , sera un defecto de forja o del tratamiento termico o falta de lubricacion o lo que sea Los clientes no lo sabemos pero apostaria a que VW si sabe cual es el motivo .
Un saludo
Que diferencia hay entre un bkc y bxe, Turbo?.
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Whitsnak
05/09/2018, 22:25
Que diferencia hay entre un bkc y bxe, Turbo?.
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Si, el turbo. Uno es garret y otro kkk (menos fiable).
Hablaba en términos de probabilidad matemáticamente.
Si a él desde los 0 km hasta los km que tiene ahora 220.000 km le ha salido una biela por un costado pues esa es la probabilidad para él, en esos 220.000 km la probabilidad de que le pete es 100% porque le ha petado. Ahora con un motor con algo más de la mitad de km la probabilidad de que le pete aumenta al doble.
Un BKC se le puede montar a un motor BXE sin problemas. La gestión de la ECU es la misma. Lo que cambia es el código de motor pero por una sencilla razón: el turbo, lo demás es igual.
Yo suelo navegar por foros de otros países, de Rusia, Polonia y alguno más (que son más manitas en VAG que los españoles) y no deja de salir muchos casos de motores BXE con bielazo. Parece ser que afecta a las primeras unidades de los primeros años. Estaría bien hacer un recuento de cuántos BXE han petado y a qué año pertenecen. Pero bueno, yo como no tengo un BXE puedo dormir tranquilo.
De hecho, no. Asumiendo que el fallo no se produce por desgaste natural, puesto que aparece en coches con kilometrajes muy diferentes, sino que se debe a un defecto de diseño o fabricación y que sólo se manifiesta en un número determinado de motores (no todos se rompen durante la vida útil del coche), la probabilidad de que se rompa el nuevo motor no tiene absolutamente nada que ver ni con los Km que tiene, ni con el hecho de que el anterior motor se haya roto. Es lo que se conoce en matemáticas como dos sucesos independientes. El clásico ejemplo es una moneda: si la tiras al aire 6 veces y te salen 6 caras, cuál es la probabilidad de que en la siguiente tirada te salga cara? Pues el 50%, exactamente igual que en la primera tirada, porque cada tirada es independiente de las demás.
Si montas 6 motores BXE y todos se te rompen, cuál es la probabilidad de que se te rompa el séptimo? La misma de que se te rompiera el primero, porque que un motor se rompa o no, no afecta en absoluto a la fiabilidad del siguiente.
Whitsnak
06/09/2018, 09:09
Tu hablas en términos probabilidad poblacional y yo hablo en términos para el autor del forero con la variable X fija ''si el primer coche petó a los 220.000 km la probabilidad de que vuelva a petar es elevada''. Hablamos en dos términos de probabilidad nada que ver, y que por supuesto si has dado estadística hay muchos tipos de probabilidad.
Bajo mi opinión que vuelva a petar el riesgo es elevadísimo.
Pues yo lo veo bien, le a cuadrado montar un bxe, va rápido y le sale bien de dinero. Al tema de que le vuelva a pasar pues me parece que muy mala suerte debe tener.
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De hecho, no. Asumiendo que el fallo no se produce por desgaste natural, puesto que aparece en coches con kilometrajes muy diferentes, sino que se debe a un defecto de diseño o fabricación y que sólo se manifiesta en un número determinado de motores (no todos se rompen durante la vida útil del coche), la probabilidad de que se rompa el nuevo motor no tiene absolutamente nada que ver ni con los Km que tiene, ni con el hecho de que el anterior motor se haya roto. Es lo que se conoce en matemáticas como dos sucesos independientes. El clásico ejemplo es una moneda: si la tiras al aire 6 veces y te salen 6 caras, cuál es la probabilidad de que en la siguiente tirada te salga cara? Pues el 50%, exactamente igual que en la primera tirada, porque cada tirada es independiente de las demás.
Si montas 6 motores BXE y todos se te rompen, cuál es la probabilidad de que se te rompa el séptimo? La misma de que se te rompiera el primero, porque que un motor se rompa o no, no afecta en absoluto a la fiabilidad del siguiente.
En la practica se podria decir que es asi , por que el numero de motores fabricados es tal que por uno menos no varia casi nada la probabilidad.
Pero no son sucesos independientes . Mas que a lanzar una moneda al aire se parece al Blackjack donde vas cogiendo cartas de una en una , de un numero determinado disponible en un mazo de cartas.
Sabemos que hay bielas que rompen , no sabemos por que , no sabemos cuantas y tampoco sabemos cuales pueden ser . Si hay unos que rompen y otros que no rompen , cada vez que se rompa uno hay menos probabilidades de que el siguiente se rompa . Es cierto que siento tantos la diferencia es insignificante , pero si fueramos retirando todos los que se rompen llegaria el dia que la probabilidad de tener esa averia seria la misma que en cualquier otro motor : muy pequeña por no decir nula .
Yo no estaria tranquilo . VW deberia haber dado una respuesta a esto , por que estoy seguro que saben cual es el motivo y cuales son los coches que estan en riesgo.
Un saludo
Bueno compañeros, pues parece que hoy recojo el coche, os cuento por si os interesa, el motor provenía de un audi, ya que el colector de admisión en la zona de la mariposa era diferente, además tenía monomasa, he tenido que poner un bimasa, el mío ya estaba muy muy gastado. Además mi turbo tenía holgura longitudinal, no en axial, si es que se dice así, la que se mueve arriba-abajo-derecha-izq, según el taller no era mucho pero tenía. El otro turbo no tenía nada. Ya lo han probado y no tiene pérdidas, así que contento de por fín tener coche.
Hoy os cuento que tal va, gracias a todos!
Claro que nos interesa,,,, nos alegramos todos, te va quedar genial.
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Pues a disfrutarlo :animadora:
Hola me alegro de que ya esté rodando (espero que como mínimo igual de bien que antes). Por cuánto te ha salido la fiesta ?
Azul Mauricio
11/09/2018, 11:23
Unas fotos del paciente estarían bien
Whitsnak
11/09/2018, 17:56
Ahora toca disfrutar. Ese turbo con holgura axial (sí, axial) puede durar así muchos miles de km sin problemas. Mientras no silbe... no hay temor. Es más, si no has visto tu que tenga esa holgura es posible que se hayan quedado con el turbo de tu coche. Recuerda ese turbo es tuyo yo lo hubiese guardado por si acaso, o incluso revenderlo para recuperar pasta.
Pd.: Por cuánto te ha salido?, por curiosidad.
Yo hubiese guardado casi todo el motor, ten en cuenta que tienes piezas muy costosas y de difícil localización, como puede ser, inyectores(carísimos), árbol de levas(muy probable su desgaste), tandem cuestan una pasa y se pueden ir muy habitual, caja de cambios, egr(suelen perder aceite), válvula de apagado suave, en fin que yo guardaría mucho o al menos vendería para recuperar algo de dinero.
Whitsnak
11/09/2018, 20:18
Totalmente de acuerdo con gori. Yo no me creo nada que los talleres deshechen los motores que hayan cascado. Un motor por piezas es dinero facil. Seguro que los guardan. Esos inyectores no solo valen para el BXE sino para otros motores hermanos de 1.9 105 cv. Incluso la tandem podria valer para otros modelos distintos.
Si, me he guardado inyectores, turbo y tandem. En la foto nueva veis que la biela rompió hasta el soporte que está detrás del compresor del AC... Una buena petarda... Pues el coche va genial, suena diferente al anterior motor, mucho más suave, como menos ruidoso, no se explicarlo bien. Le han cambiado todos los filtros, distribución, aceites, válvulina, embrague bimasa, soportes motor, los de los triángulos y los otros centrales que son redondos y cargar de nuevo el gas del AC. Total 3700 ya con el motor donante. A ver se que es mucho dinero, pero no me quedaba mucha más opción, poruqe no quiero endeudarme con 22000 por un passat de 2018. O sea que contento. Gracias a todos! [Only registered and activated users can see links]
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Pues me alegro que ya lo tengas rodando. Que desguace te ha suministrado el motor?, por tenerlo en cuenta. Gracias
jmageitos
12/09/2018, 15:58
Pues me alegro que ya lo tengas rodando. Que desguace te ha suministrado el motor?, por tenerlo en cuenta. Gracias
Jajaja, tranquilo hombre, que no todos rompen pero todos tenemos esa preocupación.
Un saludo
Jajaja, tranquilo hombre, que no todos rompen pero todos tenemos esa preocupación.
Un saludo
Jejejejeje, era ironía hombre. A mi motor todavía le quedan más de la mitad de los kilometros por hacer.
qwertyuiop
12/09/2018, 16:57
Esto de los motores es una lotería:
Yo tengo un 2.0tdi de 2006.
Por el momento con 220000km y 13 años no ha roto nada mecánico (ni parece que haya indicios de que vaya a hacerlo).
Seguro que vendes el coche por aburrimiento dentro de unos años :ok:.
Un saludo.
Hola de nuevo! Era para informar que el coche ha ido perfecto hasta el viernes pasado. En ciudad menor consumo y buena potencia. No he querido abrir otro hilo por esta nueva consulta. Os cuento... Salí de Valencia a Bcn y a unos 200km para llegar el coche se queda sin potencia, en las subidas se queda a unas 2000 y pico revoluciones y no pasa de 120. Al final tire hasta llegar porque por un tema médico de mi hija mayor tenemos que estar en Bcn si o si el lunes y martes. En el cuadro no se encendio ninguna luz en todo el viaje, imagino que algún sensor falla y lo deja en un diésel atmosférico no? He pensado en comprar un caudalimetro aquí y cambiarlo por si es eso. Que opináis? Gracias de nuevo a todos!
Whitsnak
07/10/2018, 11:32
Hola.
Te entra limp mode, modo protección. Por algun motivo. Es conveniente pasar diagnosis antes de malgastar dinero por gastar. Recuerda que ese motor tiene garantía así que yo me plantearía seriamente llevarlo a que lo miren. Tal vez sea una tontería algún manguito de vacio o hasta algo serio turbo agarrotado.
Gracias por la respuesta! Si tienes razón pero estoy en Bcn y mi taller esta en Valencia. Era por hacer algo para volver lo mejor posible. Aquí ni tengo vag-com ni a donde llevarlo... Se que cambiar el caudalimetro es un poco tontería por que no se si ese es el fallo pero era por hacer algo mientras para volver a Valencia el martes...
lito-277
07/10/2018, 12:16
El turbo pusieron nuevo o el que tenía el motor ese?
Es muy posible que sea por suciedad y tengan que limpiar la geometría.
Lo mejor es pasar el vagcom pero podría ser eso.
Si paras el motor y arrancas de nuevo resetea?
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Pusieron el turbo que llevaba el motor. También cambiaron todos los manguitos. El turbo a ciencia cierta desconozco si lo revisaron. Creo que cuando pare a repostar y arranque de nuevo si que tenía la fuerza del turbo, al rato volvio a quedarse sin fuerza. Tampoco se explicaroslo mejor... La duda que tengo es si lo reventare al volver el martes a Valencia...
Whitsnak
07/10/2018, 13:18
Hombre. Puede que te entre limp mode por sobrepresión o por que no llegue a la presión que debe llegar. Estamos 50% y 50%.
No conoces a nadie que tenga VagCom?
Vaya ruina... debes estar cabreadísimo...
Si no ha consumido aceite , ni el motor se calienta creo podras viajar con el unos cientos de km , pero no le pidas mucho al motor por si acaso . Sal con tiempo por si hay imprevistos y estate atento .
Dices que viajas con familia .
Valoralo , no es lo mismo que ir solo. Ademas creo recordar que tienes una hija impedida.
Yo si estuviera solo volveria a Valencia en el coche , aunque la ECU me capara el turbo , por que creo que tendras la geometria del turbo atascada . En tu caso la verdad es que no se que haria . es una decision que debes de tomar tu .
Y te recalco ; siempre y cuando no haya perdido o consumido aceite el motor ,por que eso si indicaria que el turbo puede no ir bien , pudiendo perder aceite por los sellos y romperse .
P.D. Sea cual fuere la forma de viajar que decidas te deseo buen viaje y que todo vaya bien con el medico .
Whitsnak
07/10/2018, 13:24
Lo que me resulta curioso es que antes de que le saliera una biela por un costado no tuviera problemas con el turbo y ahora sí.
Eso es lo curioso. La carbonilla no se genera ''por arte de magia'' así que sin datos ni pruebas ni nada me inclinaría a un mal montaje y/o fugue y no pueda llegar a la presión demandada por la ECU.
Sería bueno saber en que parte de Barcelona estas, quizás se te pueda hechar una mano?
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Si no ha consumido aceite , ni el motor se calienta creo podras viajar con el unos cientos de km , pero no le pidas mucho al motor por si acaso . Sal con tiempo por si hay imprevistos y estate atento .
Dices que viajas con familia .
Valoralo , no es lo mismo que ir solo. Ademas creo recordar que tienes una hija impedida.
Yo si estuviera solo volveria a Valencia en el coche , aunque la ECU me capara el turbo , por que creo que tendras la geometria del turbo atascada . En tu caso la verdad es que no se que haria . es una decision que debes de tomar tu .
Y te recalco ; siempre y cuando no haya perdido o consumido aceite el motor ,por que eso si indicaria que el turbo puede no ir bien , pudiendo perder aceite por los sellos y romperse .
P.D. Sea cual fuere la forma de viajar que decidas te deseo buen viaje y que todo vaya bien con el medico .
Eso es realmente lo importante :thumbsup:
Lo que me resulta curioso es que antes de que le saliera una biela por un costado no tuviera problemas con el turbo y ahora sí.
Eso es lo curioso. La carbonilla no se genera ''por arte de magia'' así que sin datos ni pruebas ni nada me inclinaría a un mal montaje y/o fugue y no pueda llegar a la presión demandada por la ECU.
Le cambiaron el turbo por que parece que tenia holgura axial
Gracias a todos por la información y ayuda... Teodoro ahora estoy en diagonal con gran vía.Enfrente del dexeus, mañana y el martes vamos al sant Joan de Déu, ahí le ponen una medicación especial de un ensayo cínico, mi hija tiene atrofia muscular espinal de tipo 2 y le inyectan cada 4 meses el famoso medicamento Spinraza, ese que salió en las noticias y es hiper carisimo... Luego bajo al parking y miro a ver si ha consumido aceite, al salir hacia aquí lo mire y estaba correcto.
Mon68, mi turbo tenía algo de holgura, pero el motor donante ya llevaba uno y no se intercambió, es decir, montaron el bloque y turbo del donante, el resto fue del mío.
Me temo que montaron el motor donante completo sin ni siquiera desmontar los colectores y limpiarlos. Es mucho mas comodo y rapido.
Si Teodoro se presta y tiene Vagcom podria arrojar mucha luz sobre el motivo por el que te entra en modo protección
Si con el Vagcom ves que el problema es el caudalimetro puedes sustituirlo alli mismo Si apunta a geometria obstruida llévalo al taller donde te lo montaron No se si tienes facturas ni lo que hablaste con ellos pero creo que se deberian hacer cargo Al menos del desmontaje y montaje Limpiarlo no es caro , pero desmontar y montar lleva su tiempo con el motor instalado en el coche miemtras que estando fuera es muchisimo mas sencillo.
Sabiendo que el cartucho del turbo esta bien y que lubrica no corres mas riesgo del normal al circular con el . Te andara menos y te consumira mas
Conservas el turbo del motor anterior ?
Lamentablemente yo no tengo vagcom, tengo un elm, tengo varios coches no vag.la verdad es que no e tenido problemas mecánicos, siempre lo llevo a la seat. Realmente el hospital San Juan de dios, es muy buen sitio para los niños, y muy buen sitio de encuentro para el que tenga vagcom.
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Pues nada , a ver si lo lee alguien que este cercan , tenga Vagcom y disponiblidad .
Si pega los resultados Whitsnak se lo podra diagnosticar con precision
lito-277
07/10/2018, 19:08
Yo creo que puedes volver sin ningún miedo con tu familia.
El coche entra en modo de emergencia para protegerse. Con lo cual no va a romper.
Si entra en modo emergencia y lo reseteas para salir de ahí..... Puedes tener la precaución de no pisar a fondo el acelerador y cuesta arriba ir las tranquilo para evitar entrar en modo de emergencia.
Yo sin duda, terminaría el viaje con el coche en este sentido.
Creo firmemente que no te vas a quedar tirado.
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Todo apunta a geometría atascada. El turbo no es capaz de regular y la centralita capa para proteger de una sobrepresion. Es algo importante tratar cuanto antes, pero yo en tu caso me
volveria con el coche. No hay problemas, intenta hacer una conducción muy progresiva y si entra en modo emergencia, de vez en cuando entra en una gasolinera apagas el motor sacas la llave y vuelves a arrancar y a seguir. Cuando llegues a tu casa lo llevas al taller que te instalo el motor. Bajo mi opinion haber tenido el motor fuera y no haber limpiado la geometría es un fallo de primero de mecánica.
Antes se me olvido mencionarlo : Supongo que si que le cambiaron la distribucion al montar el motor por que con el motor fuera se cambia en diez minutos y el kit de correa , bomba , tensor y rodillos guia cuesta 150 euros Pero si no lo sabes asegurate de que lo hicieron , no vaya ser que en el proximo viaje tengamos un disgusto mayor
Todo apunta a geometría atascada. El turbo no es capaz de regular y la centralita capa para proteger de una sobrepresion. Es algo importante tratar cuanto antes, pero yo en tu caso me
volveria con el coche. No hay problemas, intenta hacer una conducción muy progresiva y si entra en modo emergencia, de vez en cuando entra en una gasolinera apagas el motor sacas la llave y vuelves a arrancar y a seguir. Cuando llegues a tu casa lo llevas al taller que te instalo el motor. Bajo mi opinion haber tenido el motor fuera y no haber limpiado la geometría es un fallo de primero de mecánica.
Sera un fallo de primero de mecanica y desde tu punto de vista tienes razon .Pero un taller mecanico es ante todo un negocio , y maximizar la facturacion minimizando las gastos es de primero de ganar dinero
Sera un fallo de primero de mecanica y desde tu punto de vista tienes razon .Pero un taller mecanico es ante todo un negocio , y maximizar la facturacion minimizando las gastos es de primero de ganar dinero
Pues si ese taller trabaja así, mal taller. Yo prefiero que me cobren un poco más pero que haga el trabajo como dios manda, el resto son talleres a evitar
Hola de nuevo, ya volví y todo correcto, ningún fallo. No pasé de 140 y de 3000. Ayer hice un log y hay un montón de fallos, creo que se deben al cambio de motor ya que por las fechas me cuadran, pero el del viaje del sabado si que es el de boost valve. Creo que ya hay bastante info de este error por el foro.
Address 01: Engine Labels: 03G-906-016-BKC.lbl
Part No SW: 03G 906 021 LR HW: 03G 906 021 AN
Component: R4 1,9L EDC G000SG 9248
Revision: --H08--- Serial number: VWZCZ000000000
Coding: 0000071
Shop #: WSC 05311 000 00000
VCID: 7AF1EC3135C4789
1 Fault Found:
000564 - Boost Pressure Regulation
P0234 - 000 - Limit Exceeded (Overboost Condition) - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00110000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Mileage: 221472 km
Time Indication: 0
Date: 2018.10.06
Time: 13:39:29
Freeze Frame:
RPM: 3024 /min
Speed: 138.0 km/h
Load: 85.5 %
Voltage: 14.44 V
Bin. Bits: 10101000
Absolute Pres.: 2029.8 mbar
Absolute Pres.: 2448.0 mbar
Readiness: 0 0 0 0 0
Por el error ya identifico el ruidito como de un piston que se producía antes del viaje, era por la zona de el medio del parabrisas y se producia en el cambio de marcha al pisar el acelerador, imagino que puede ser la caja de electroválvulas? Hoy lo he dejado en el taller, a ver que me dicen.
Otro tema a ver si me podéis ayudar a encontrar el post, resulta que en el foro una vez hasta encontré el número de pieza y todo. Eran los piñones para alargar el desarrollo a mi caja de 5 velocidades, creo recordar que se utilizaban los del de 140cv para alargar el desarrollo. Igual me matáis, pero lo recuerdo muy vagamente...
Es una tarea que llevo en mente hace tiempo, ya que en mi coche a 140 vas a 2900-3000rpm y como hago mucha carretera, me gustaría que fuera más bajo de rpm... alguno lo habéis hecho o lleváis 6 marchas?
Gracias y ya os cuento que era el problema!
Whitsnak
10/10/2018, 11:09
Te copio y pego lo que dice ross tech acerca de ese error:
Posibles síntomas
Luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) ENCENDIDA
Presión de refuerzo demasiado alta
Salida de potencia reducida
Posibles causas
Mangueras conectadas incorrectamente, desconectadas, bloqueadas o con fugas
Válvula de control de presión de empuje (N75) defectuosa
Sensor de presión de empuje (G31) defectuoso
Turbo cargador atascado / defectuoso
Soluciones posibles
Compruebe el sistema de control de presión de carga
Realizar prueba de salida (para comprobar el Turbo Charger)
Realice la configuración básica (para comprobar el control de presión de carga)
Realizar prueba de presión para localizar fugas.
Compruebe / reemplace la válvula de control de presión de refuerzo (N75)
Compruebe / reemplace el sensor de presión de refuerzo (G31)
Comprobar / reemplazar el cargador turbo
Si llevas caja de valvulas es posible que haya que poner N75 externa para que regule bien ya que según entiendo el turbo es de tu motor anterior y antes no tenías ese problema, esto es correcto?, es lo que has comentado en #87 ([Only registered and activated users can see links])
Entonces me hace pensar que no es problema del turbo por la sencilla razón, antes no tenías este problema y te salió a raíz de cambiar el motor por un donante. Me hace pensar que se debe a la caja de valvulas KO (algo bastante común en estos motores). Doy por hecho que hayan conectado bien y sustituido todos manguitos de vacio sospechosos de fuga. Esto es algo básico en cualquier taller mecánico.
Respondiendo a tu pregunta: En mi opinión no merece la pena invertir más dinero en ese coche. Olvidate de sustituir la caja de cambios. Poder se puede pero es muchísimo dinero.
Sin ir más lejos, el forero PEÑÑA que tuvo un BXE sustituyó motor por un ARL, caja de cambios por ARL, tuvo que homologar pero lo pasó relativamente mal, muchísimo dinero, muchas pegas, muchos impedimientos, al final casi tiró la toalla. Me acuerdo aquel día estar animandole a gastar el último cartucho, a los pocos días me dijo que ya había pasado la ITV homologando todo.
Mi consejo: no metas más dinero, mete dinero lo justo y necesario porque me da la impresión de que te va a volver a salir bielazo en cualquier momento.
Joder que catastrófico Whitsnak!!!. Yo no me gastaría mucho dinero en ese coche por los años y tal, y respecto a lo de cambiar un piñón, que no la caja de cambios, se puede hacer, y de hecho hay gente que lo ha hecho, el problema es que una vez cambias el piñón el control de velocidad no funciona cuando tiene esa velocidad engranada, y es un coñazo hacer mucha carretera sin el control, la verdad. Respecto a lo de la sobre presión, yo creo que soy el único que entiendo que el turbo es el que traía el motor? Porque decías que el de tu coche tenía holgura?, si es el turbo que traía el motor de sustitución y antes no te había dado problemas tu anterior motor, yo sospecharía más de la geometría atascada que de la caja de válvulas. Ya nos contaras
lito-277
10/10/2018, 13:51
El mio a 160 en sexta creo que va a 2900 rpm
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Pues yo no me gastaría más pasta, disfrutaría del coche tal cual, buen gasoil, buenas ruedas y carretera.
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Unas buenas ruedas bajo muchos db
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Yo tampoco me gastaria mas dinero Unas buenas ruedas bajan decibelios y reducir la velocidad tambien No tienes que gastarte un euro Y te sale el km mucho mas barato
Yo apuesto por geometría atascada.
Yo también entiendo que llevas el turbo del motor de desguace. Asi que tiene bastantes papeletas a que sea por el turbo.
Mañana os cuento. Pero a mi los db me dan igual, lo que quiero es bajar rpm alargando los desarrollos. Por cierto llevo Michelin CrossClimate..
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Bajar rpm ? Esta tirado : levanta el pie o dale al boton inferior del tempomat , : )
Que tal eso neumáticos
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Que tal eso neumáticos
Enviado desde mi ZTE BLADE A610 mediante TapatalkHombre en un viaje largo, si los neumáticos no son cantarines se agradece,
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Hombre en un viaje largo, si los neumáticos no son cantarines se agradece,
Enviado desde mi ZTE BLADE A610 mediante TapatalkHola Teodoro, si que tienes razón y se agradece mucho una rodadura silenciosa... Yo no noto mucha diferencia entre estos, los anteriores kleber y los anteriores Continental... Estos para cuando estoy por la estepa Soriana van increíbles en cualquier estación y en invierno mejor todavía.
Enviado desde mi G3121 mediante Tapatalk
Bajar rpm ? Esta tirado : levanta el pie o dale al boton inferior del tempomat , : )Jaja tb tienes razón...
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Hombre en un viaje largo, si los neumáticos no son cantarines se agradece,
Enviado desde mi ZTE BLADE A610 mediante Tapatalk
Yo no los he probado pero un familiar los tiene y dice que le aumento muchisimo el consumo Supongo que sera por que tienen una mayor resistenciana la rodadura y mayor rumorosidad
A ver que cuenta Dino
Mi sobrino antes tenia los Michelin Energy Saver
Yo no los he probado pero un familiar los tiene y dice que le aumento muchisimo el consumo Supongo que sera por que tienen una mayor resistenciana la rodadura y mayor rumorosidad
A ver que cuenta Dino
Mi sobrino antes tenia los Michelin Energy SaverYo con los primacy 3 que llevo ahora, me a subido el consumo 0,4 litros,de los hp que llevaba antes, pero lo e ganado en grip.
Al ruido de rodadura, mi bkc de motor es bastante suave, para ser un PD,pero entre ruido rodadura y motor, acabo hasta los que no suena en viajes muy largos.
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