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Ivan-slx
15/09/2018, 02:46
Hola buenas,tengo un Octavia 1.9 tdi 110cv(código de motor AHF) año 2000,hace cosa de un año le tuve que cambiar el turbo porque en cuarta marcha al pasar de 3.000rpm me entraba en limp mode siempre,antes de cambiarlo lógicamente fui a lo básico...a lo barato..cambie todos los tubos de vacío y la n75,desmonte y limpie EGR y colector de admisión,cero carbonilla vamos jejeje,el problema es que ahora a pesar de tener turbo nuevo,tubos de vacío nuevos n75 también nueva,me.vuelve a entrar en el dichoso modo de emergencia,le pasado el vag-com las 2 veces que me pasó y el fallo es 17958 P1550 Presión de sobrealimentación diferencia de regulación,está tarde le echo un log con un colega,subiré las fotos para que alguien pueda ayudarme,no me explico porque aún habiendo cambiado todas esas piezas me sigue pasando,es desesperante ya,muchas gracias por adelantado!!
Ivan-slx
15/09/2018, 02:51
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Igual puede ser el caudalimetro o el sensor que hay de entrada a la admisión....se ven algunos picos raros por ahí,sobretodo en la primera prueba
Prueba a ponerle un MAP nuevo. Otra cosa ya no se me ocurre.
¿No esta repro verdad?
Ivan-slx
15/09/2018, 10:27
Hola placebo,si es verdad que la primera prueba salió algo rara,el caudalimetro creo que a este coche no se le a cambiado nunca,lo compre de segunda mano con 238.000 y ahora tiene 269.000,según el dueño anterior(un hombre de familia de lo más normal)esa pieza no se había tocado nunca,yo sí lo e desmontado y limpiado alguna que otra vez,pienso que muy bien no va,aunque mi experiencia no es mucha,lo que no tengo ni idea qué es sensor de entrada a la admision.
Ivan-slx
15/09/2018, 10:32
Prueba a ponerle un MAP nuevo. Otra cosa ya no se me ocurre.
¿No esta repro verdad?
Buenas Serggy,no está repro no,está todo de serie,donde se localiza el MAP?cuesta mucho esa pieza? Gracias por responder.
Ivan-slx
15/09/2018, 10:34
Igual puede ser el caudalimetro o el sensor que hay de entrada a la admisión....se ven algunos picos raros por ahí,sobretodo en la primera prueba
En la segunda prueba que no me salió fallo que tal la ves? Estoy verde en estos temas y me gustaría aprender algo más,gracias!
Whitsnak
15/09/2018, 10:53
En la segunda prueba que no me salió fallo que tal la ves? Estoy verde en estos temas y me gustaría aprender algo más,gracias!
Fatal. De seguir así reventarás el turbo. Te indico como debe comportarse el log. La línea verde, que es la presión actual del turbo entregada debe estar próximo a la línea azul que se corresponde a la demanda del turbo. Como puedes ver se acerca peligrosamente a 1.5 bares.
Aquí quiero hacer un inciso. No subas los log en formato excel. Cuando hagas los logs (que los haces perfectamente) directamente sube a VGL Graphic sin abrir el archivo csv. Bajate la aplicación VGL Graphic de VAG Graphic Log - Herramienta para crear graficas con VAGCOM ([Only registered and activated users can see links]) abres desde la aplicacion el archivo log csv y haces captura de las tres pantallas, estadistica, grafico y datos.
Buenas Serggy,no está repro no,está todo de serie,donde se localiza el MAP?cuesta mucho esa pieza? Gracias por responder.
Es lo único que te queda por verificar.
El sensor MAP se ve fácil y tiene esta forma:
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Ivan-slx
15/09/2018, 14:48
Fatal. De seguir así reventarás el turbo. Te indico como debe comportarse el log. La línea verde, que es la presión actual del turbo entregada debe estar próximo a la línea azul que se corresponde a la demanda del turbo. Como puedes ver se acerca peligrosamente a 1.5 bares.
Aquí quiero hacer un inciso. No subas los log en formato excel. Cuando hagas los logs (que los haces perfectamente) directamente sube a VGL Graphic sin abrir el archivo csv. Bajate la aplicación VGL Graphic de VAG Graphic Log - Herramienta para crear graficas con VAGCOM ([Only registered and activated users can see links]) abres desde la aplicacion el archivo log csv y haces captura de las tres pantallas, estadistica, grafico y datos.
Es lo único que te queda por verificar.
El sensor MAP se ve fácil y tiene esta forma:
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Lo primero gracias por tu interés, entiendo que en la primera prueba el turbo estaba dando de más,en la segunda que no entro en limp mode supongo que estaría en unos valores adecuados,lo que me a dejado preocupado es que coja mucha presión y quedarme sin turbo puesto que es nuevo,tiene un año si llega,que hago reviso el MAP,crees que puede ser la causa de que no regule bien el turbo? Que hago lo desconecto y lo limpio? Perdona pero hay temas de mecánica que se me escapan y quiero solucionar esto lo antes posible,muchísimas gracias.
Whitsnak
15/09/2018, 14:56
Exacto. Sacalo y limpialo, vuelve a poner y mira a ver si sigue saltandote limp mode.
El turbo comentas que es nuevo, de que marca? Original? O pirata?
Has verificado la instalacion de los tubitos de vacio que esten bien colocados?, la pelota negra acumuladora de vacio que tal esta?
Ivan-slx
15/09/2018, 15:09
Se le puso un turbo de intercambio igual que el original el gt1749v creo que es la referencia,los tubos de vacío están bien sujetos,de echo los cambié justo una semana antes que el turbo(volveré a revisarlos si hace falta),y la acumuladora de vacío se ve que está en buen estado,debo decir que tengo 2 años de garantía en el turbo,por eso quiero solucionarlo antes que se me pase la garantía.
Whitsnak
15/09/2018, 23:10
Pues si limpiando con residuo 0 el MAP o incluso nuevo sigue igual yo me inclinaría turbo culpable.
No dices cuantos kilometros tiene el turbo encima. Es un dato importante. Si tiene muchos, el turbo tiene muchas papeletas.
Cuando entre en Ñimp Mode, ya sabes. Giras la llave de contacto y vuelves a arrancar, pisando embrague (me refiero en marcha y en recta) y vuelves a tener el motor sin limitación.
No dices cuantos kilometros tiene el turbo encima. Es un dato importante. Si tiene muchos, el turbo tiene muchas papeletas.
Cuando entre en Ñimp Mode, ya sabes. Giras la llave de contacto y vuelves a arrancar, pisando embrague (me refiero en marcha y en recta) y vuelves a tener el motor sin limitación.
Si pero sigues teniendo overboost, hacer eso continuamente es la mejor manera de romper el turbo.
Ivan-slx
16/09/2018, 23:06
No dices cuantos kilometros tiene el turbo encima. Es un dato importante. Si tiene muchos, el turbo tiene muchas papeletas.
Cuando entre en Ñimp Mode, ya sabes. Giras la llave de contacto y vuelves a arrancar, pisando embrague (me refiero en marcha y en recta) y vuelves a tener el motor sin limitación.
Hola,e estado revisando facturas del cambio del turbo y se cambió exactamente el día 22/2/2017 y le habré echo unos 15.000km aprox,lo del limp Mode me lo hace a lo mejor de 10 veces que pasó en cuarta de 3.000 vueltas un par de veces, no es algo continuo.Antes de cambiarlo sí que era fijo que lo hiciera.
En esta semana quiero enchufarle el cable y probar la varilla de la wasgate,o como se escriba jajajj,por cierto,sabéis si hay algún valor en concreto que deba mirar en la pantalla mientras hago la prueba? Gracias a todos por el interés,se agradece hombre,saludos!
Ivan-slx
17/09/2018, 00:24
Me gustaría añadir que desde que se puso el turbo nuevo soy de los que respetan a rajatabla los tiempos de calentamiento y lo dejo un par de minutos o 3 al finalizar un viaje,el primer arranque de la mañana siempre lo dejo su minuto a relenti y nada de pisarle en frío,creo que lo cuido bien y más con lo que me costó :o,lanzo una pregunta,cabe la posibilidad por muy remota que sea que el turbo venga defectuoso?o la wastegate no llegue a liberar bien la presión?
Ivan-slx
17/09/2018, 19:56
:blink2: nadie?
¿Cambiaste todo el turbo o solo el cartucho?
PD: ten paciencia esto no es un chat.
Whitsnak
17/09/2018, 21:24
:blink2: nadie?
Lee el comentario 12.
Ivan-slx
17/09/2018, 22:36
¿Cambiaste todo el turbo o solo el cartucho?
PD: ten paciencia esto no es un chat.
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Cambié el turbo entero,os dejo un enlace de las fotos del turbo que se monto, una imagen vale más que mil palabras,y disculpad por mi impaciencia,las ganas de saber que puede ser me tienen un poco rallao,es mi primer coche y siempre quiere uno tenerlo perfecto.
Ivan-slx
17/09/2018, 22:41
Ya whitsnak,pero se me hace tan extraño que un turbo con 7 meses ya esté dando fallos...puedo exigir que me lo cambien por otro? Aunque tenga que pagar la mano de obra claro.O me van a decir que si no pasa aceite ni hace ruidos raros lo mismo me salen con que entonces está bien.
Nose quien seria el artista, pero las superficies rectificadas no se pintan nunca, ¿Sino de que sirve rectificarlas? Ademas de que parece que la pintura se fue para dentro de la caracola de escape. Por lo demás todo OK.
Prueba a cambiar el MAP y nos cuentas.
Ivan-slx
17/09/2018, 22:48
Te refieres a la parte del turbo que tiene un color gris oscuro verdad?,a mí también me chocó un poco al verlo,al igual que ver el pulmón del turbo de color negro,nada más verlo pensaba que no era original,de no ser que pone Garret.
Seguiré probando cosas y haré algún log más,si hay alguna novedad lo comento por aqui,.
Me refiero a la superficie donde apoya la Downpipe (unión turbo/tubo de escape) ahi va una junta metálica y ambas superficies están rectificadas para que el cierre sea idóneo, si pintas encima es como no haber rectificado. Lo mismo que esta rectificado el colector de escape y el trozo de la culata donde hace el cierre el colector de escape, en las fotos esa parte no se ve, pero es importante que no esten pintadas. El pulmón del turbo esta pintado por alguien, asi no viene de la garret. Ese turbo es reacondicionado (pensé que ya lo sabias).
Whitsnak
18/09/2018, 17:08
Te estamos dando una pista... El MAP, no lo pases por alto.
Ivan-slx
18/09/2018, 17:59
Me refiero a la superficie donde apoya la Downpipe (unión turbo/tubo de escape) ahi va una junta metálica y ambas superficies están rectificadas para que el cierre sea idóneo, si pintas encima es como no haber rectificado. Lo mismo que esta rectificado el colector de escape y el trozo de la culata donde hace el cierre el colector de escape, en las fotos esa parte no se ve, pero es importante que no esten pintadas. El pulmón del turbo esta pintado por alguien, asi no viene de la garret. Ese turbo es reacondicionado (pensé que ya lo sabias).
Pues sí que me lo imaginaba,más que nada porque es un turbo de intercambio,el mío lo tuvieron que entregar,lo que no se es su procedencia,en ese aspecto creo que no tengo problema porque se monto en el taller de un colega,(el es el dueño,pero no hace apenas nada de mecanica),al mecánico que me lo monto si que estuve hablando con el ayer,y le comenté el problema,me aseguró que el turbo no es el problema...nose.Que asta la semana que viene no podría mirarmelo.
Ivan-slx
18/09/2018, 18:07
Te estamos dando una pista... El MAP, no lo pases por alto.
Tengo algunas novedades,ayer con ayuda del vag-com hice la prueba de mover la varilla de la geometría,como tengo cubre Carter y desde arriba no se ve un pimiento,cogi una cámara endoscópica y enfoque justo a la varilla,tengo vídeo echo,su comportamiento es que sube y baja rápido sin atrancarse,mi duda es si es así como debe comportarse,también acabo de cambiar la.n75 por la.n18,esta misma tarde saldré a probarlo.
Ivan-slx
18/09/2018, 18:08
El MAP quiero pedirlo nuevo,porque uno de desguace lo mismo no está en su mejor momento.
Whitsnak
18/09/2018, 19:14
Te dijimos que limpiases no que pidas nuevo. Te hemos dicho hasta en 6 ocasiones que verifiques el MAP. Limpia con residuo 0 y vuelve a montar, lo mismo debes tener hecho una porqueria falseando lecturas.
Ivan-slx
18/09/2018, 21:00
Te dijimos que limpiases no que pidas nuevo. Te hemos dicho hasta en 6 ocasiones que verifiques el MAP. Limpia con residuo 0 y vuelve a montar, lo mismo debes tener hecho una porqueria falseando lecturas.
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Así a salido el sensor MAP,sin haberlo limpiado claro,tal cual lo quité le saque las fotos,sucio no se ve que este
Whitsnak
18/09/2018, 21:35
Da igual tu echale residuo cero. Ante la duda echale y pasale un paño seco y verás como si tiene porqueria.
Ivan-slx
18/09/2018, 22:55
Ok eso are,es la primera vez que miro esa pieza,y es fácil acceder a ella,y ya si me.animo le hago una limpieza al intercooler,todo lo demás está exento de carbonilla,aaa y se me olvidó comentar que tanto el primer log como el segundo los hice con pendiente ascendente,para que te hagas una idea,era una cuesta de las que dejas caer el coche en quinta y te mantiene la velocidad,nose si debería buscar alguna receta con algo menos de cuesta arriba,aver si voy a estar haciendo mal el log.En otro caso de aquí de área vag el forero codi31 dijo que se hacían en llano :confused:
Da igual la cuesta, nunca debería de entrarte en modo protección. Limpia el map, si sigue igual cámbialo.
Ivan-slx
21/09/2018, 00:27
Buenas señores,ya tengo el limpia contactos de residuo cero,voy a darle un repaso al sensor MAP y al Caudalimetro,llevo desde ayer con la n75 cambiada por la n18,de momento como el coche va bien la dejare asta poder comprar una nueva,también ya e hablado para que la semana que viene me revisen toda la instalación del turbo y hagan pruebas de vacío,cuando esté solucionado volveré a subir nuevos logs para que me deis vuestra opinión,que para mí es importante, Saludos ��
Whitsnak
21/09/2018, 09:39
Cambiando la N75 por la N18 va bien?, ya no salta limp mode?
Entonces explicanos por qué con la N75 nueva va mal?, ¿es misma referencia o uno chino?
Ivan-slx
21/09/2018, 13:44
Cambiando la N75 por la N18 va bien?, ya no salta limp mode?
Entonces explicanos por qué con la N75 nueva va mal?, ¿es misma referencia o uno chino?
Buenas,asta ahora solo lo e pasado 2 veces de 3.000 en cuarta y no a saltado el fallo,pero prefiero esperar a quedar con un colega para hacer un log y ver valores,lo mismo apretándole bien en cuarta vuelve a saltar,no es un fallo que siempre me lo haga el coche,la ref del la n75 es:7.0218.01.0,la lastima es que la que se quitó anteriormente no la encontramos para comparar referencias, lo que sí me acuerdo es que llevaba el logo de VW y Audi, esta es una pierburg,me la pidió un amiguete por internet de oscaro creo,por eso digo que cuando tenga pruebas más relevantes os lo haré saber.Cualquier novedad la subo.
Whitsnak
21/09/2018, 15:21
Buenas,asta ahora solo lo e pasado 2 veces de 3.000 en cuarta y no a saltado el fallo,pero prefiero esperar a quedar con un colega para hacer un log y ver valores,lo mismo apretándole bien en cuarta vuelve a saltar,no es un fallo que siempre me lo haga el coche,la ref del la n75 es:7.0218.01.0,la lastima es que la que se quitó anteriormente no la encontramos para comparar referencias, lo que sí me acuerdo es que llevaba el logo de VW y Audi, esta es una pierburg,me la pidió un amiguete por internet de oscaro creo,por eso digo que cuando tenga pruebas más relevantes os lo haré saber.Cualquier novedad la subo.
Hola.
La que tiene que llevar tu motor es 7.02184.01.0 (Pierburg) y no 7.0218.01.0. La referencia OEM es 1J0 906 627 A, 1K0 906 627 E.
Saludos.
Ivan-slx
21/09/2018, 21:40
Muchas gracias por el dato!!acabo de revisar la referencia de la n75 y puse mal el número el error fue que no puse el 4,después del 8,un saludo :ok:
Ivan-slx
22/09/2018, 23:03
[Only registered and activated users can see links] [Only registered and activated users can see links] [Only registered and activated users can see links] Buenas noches,esta tarde e realizado 3 logs,y cada uno de ellos con diferente resultado,el primero me salto el fallo,el segundo y el tercero no,en ese orden fue mejorando la cosa,estoy deseando cual puede ser la causa en concreto,y que me deis vuestra opinion de que os parecen los resultados obtenidos,como dato decir que las pruebas estan echas con la valvula n18 en el lugar de la n75,espero vuestras opiniones,gracias de antemano!!
Ivan-slx
22/09/2018, 23:15
Fotos del segundo log [Only registered and activated users can see links] [Only registered and activated users can see links] [Only registered and activated users can see links]
Ivan-slx
22/09/2018, 23:17
Fotos del tercer log
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Whitsnak
23/09/2018, 09:16
Que si sigues haciendo el cabra vas a romper el turbo.
Las causas ya te hemos dicho anteriormente. No sabemos qué has hecho con el MAP al final.
Ivan-slx
23/09/2018, 11:45
Que si sigues haciendo el cabra vas a romper el turbo.
Las causas ya te hemos dicho anteriormente. No sabemos qué has hecho con el MAP al final.
El MAP lo limpie a conciencia antes de hacer las pruebas,y no estoy haciendo el cabra,dije que limpiaría el caudalimetro que limpiaría el sensor MAP y que cambie la n18 por la n75 para hacer nuevas pruebas,si en la primera prueba el turbo me da un pico de 2,4 bares no es culpa mía,sino de qué manera compruebo los cambios que le hecho al coche...esperaba algo más de detalle en la respuesta a mis logs,yo no sé interpretar de manera correcta por eso acudo a este foro,si tengo que comprar un MAP nuevo lo compro,si es el que tiene todas las papeletas.
Si estas haciendo un log y ves que vas por 1.5bar cuando deberías de estar en 1 bar suelta gas de inmediato.
Lo ultimo barato que puedes hacer es cambiar el MAP. Por lo que puedo ver en los logs ese turbo no descarga, la ecu manda abrir al máximo, pero no hay respuesta en forma de bajada de presión. Eso puede significar varias cosas, que la N75 no hace caso, que la geometría esta atascada, pulmón en mal estado o que la varilla del turbo esta mal regulada.
Viendo la forma chapucera en la que pintaron el turbo, y confiando en que todo lo demás lo has comprobado religiosamente, yo apostaría por la ultima, varilla mal regulada.
Ivan-slx
23/09/2018, 12:30
Entonces que hago no toco nada ni hago pruebas y directamente voy donde me montaron el turbo a reclamar?les digo que desmonten ese y me pongan otro,(cuando me entregaron factura del turbo le acompañaba una hoja de turboclinic,en esa hoja sale como que todo está correcto)o les digo que devuelvan ese y que me monten uno nuevo de verdad,nada de intercambio ni rectificados,aunque tenga que pagar más dinero.
Por si sirve de algo el otro día revisando fotos me di cuenta que con el turbo de serie cuando me saltaba el fallo daba el 17958 y ahora es exactamente el mismo fallo que da el vag com.
Ivan-slx
23/09/2018, 14:09
Varilla turbo octavia AHF 1.9 tdi - YouTube ([Only registered and activated users can see links])
por si quereis ver como trabaja la varilla del turbo,perdonar por la calidad del video no es muy buena pero se ve como sube y baja,prueba echa con vag com
Tú avería:
17958 - Válvula de control de presión del turbo (N75) desviación de control.
Posibles síntomas:
Testigo de avería encendido en el cuadro (MIL ON)
Fallo de encendido/vibración/mal funcionamiento del motor.
Pérdida de potencia - Limp-Mode.
Posibles causas:
Manguitos de vacío conectados incorrectamente, desconectados, bloqueados o con fugas.
Control de presión del turbo (MAP) defectuoso.
Válvula solenoide para control de presión del turbo (N75) defectuosa.
Turbocompresor defectuoso.
Unidad de vacío para turbocompresor insuficiente.
Posibles soluciones:
Verifique todos los manguitos de vacío.
Controle la presión del turbo y verifique el MAP.
Verifique la válvula N75.
Compruebe el turbocompresor.
Verifique si el vacío llega bien al turbo.
End..................... ................................ ........................................
Comentas que el turbo se cambió el 22/2/2017 (hace un año y 7 meses) y que una semana antes, cambiaste todos los manguitos de vacío. Pero con el turbo de serie, ya se registraba ésta misma avería. Al parecer, de N75 no es el problema, has probado con 2 diferentes.
Has probado la de Oscaro y ahora probaste con la N18 dando el mismo resultado. De la regulación de la varilla del pulmón turbo, dudo que sea el problema, si tras cambiar el turbo + manguitos de vacío, la avería no se registró más y no entraba el turbo en Limp-Mode.
Es decir, has estado casi 2 años sin problemas, hasta ahora. Por tanto, que el turbo estuviese defectuoso, o mal tarada la varilla, se descarta, si no, te hubiese dado el mismo problema de inmediato. O es problema de vacío, del turbo, o del sensor MAP.
No hay más causas. El MAP ya lo has limpiado, y sigue el problema. Pero ese turbo se pasa de soplado. Si dices que la varilla del pulmón del turbo está bien, sube y baja suave de punta a punta y sin tirones, comprueba todo el sistema de vacío y miras si está bien.
Desde la bomba de vacío a válvulas, pelota acumuladora de vacío, y que llegue bien el vacío al turbo. Que llega bien?? y el vacío está bien? sensor MAP nuevo. Que sigue igual? toca sacar ese turbo, y mandarlo a comprobar, y limpiar de hacer falta, y probar el coche.
Y por supuesto, previamente, borrar averías y hacer un LOG. Salu2
Ivan-slx
24/09/2018, 15:05
Hola muy buenas,antes de nada gracias por el interés,y decir que puse mal la fecha del cambio del turbo,se cambió el 22/12/2017,al escribirlo me equivoqué,aún no llega al año este turbo,efectivamente cuando me salto por primera vez ese fallo con el turbo de serie lo primero que hice fue,limpieza de EGR y colector de admisión,se desmontó y se limpió asta dejarlo brillante,luego se cambió la n75 por si fuera ese el problema y como el fallo seguia ya fue cuando cambié todos los tubos de vacío con medidas de 3mm y 4mm(en la tienda de repuestos me dijeron que esa es la medida que llevan)viendo que aún así no solucione el problema ya si fue cuando me decidí a cambiar el turbo,una vez con su turbo nuevo de intercambio el coche asta hace un mes aprox no había dado problemas,tampoco me gusta pasarlo de vueltas,sólo de vez en cuando,fue en una incorporación cuando me salto en modo protección,mosqueado con el tema sabiendo que llevo un turbo al cual le
habre echo 20.000 kms maximo y cuidándolo como se debe hacer,saque caudalimetro y sensor MAP para limpiarlos con limpia contactos de residuo 0,también revise todos los tubos y comprobando que no había ninguno suelto ni rajado,se cambio la n75 por la n18 por si acaso,hice un vídeo nose si lo has visto de la varilla del turbo,a mi parecer está bien,pero yo no entiendo mucho de eso,con todo eso el fallo sigue saliendo,pero NO siempre,aquí es donde quiero hacer un inciso,dándole vueltas al tema caí en la conclusión de que me salta el fallo siempre en la primera prueba del log,las demás que haga el coche tira de lujo,,quizás sea porque el sensor MAP está defectuoso y necesita más temperatura para trabajar bien?el último log que hice el coche en cuarta tiraba de vició y en la gráfica se ve que va todo muy lineal tanto cauda como presión del turbo,estoy decidió a comprar esta semana un MAP nuevo original Bosch,y si ya sigue haciéndolo mando a que me revisen el turbo,porque creo que no queda nada más que mirar ni tocar.
En cuanto lo instale y lo pruebe os cuento que tal a ido,saludos!
He hablado para que la semana que viene me revisen toda la instalación del turbo y hagan pruebas de vacío.
Yo antes de cambiar el MAP, comprobaba el sistema de vacío. Debe de entregar de mínimo -0.6 Bar en todos los puntos, exceptuando en la salida de la tándem, que debe de dar algo más. Porque lo mismo es una fuga de vacío, y cambias el MAP sin necesidad.
Quitas el manguito de vacío que engancha en el manguito gordo que sale de la tándem, y compruebas el vacío. Lo mismo con el que llega a la N75, y lo mismo con el que sale de la N75 al turbo, y los que llegan y salen de la N18 y N239, pelota acumuladora de vacío (etc..)
Si el vacío llega bien a todos los puntos, como es lo más fácil y barato de comprobar, ya pasas a lo más caro, comprar un MAP nuevo y original, no compres esa pieza fuera de origen. Si sigue el tema igual, ya si que te toca sacar ese turbo y mandarlo a comprobar.
Ivan-slx
25/09/2018, 22:29
Hola
pues nose como puedo hacer la prueba de vacio,no tengo vacuometro ni conozco a nadie que lo tenga,e visto uno en Amazon por algo menos de 20 pavos,pero lo veo muy simplon y solo soporta 1kg maximo,alguna recomendación de alguno q esté bien y no sea muy caro? :) Uno que mida presión y depresión sería lo sullo no,saludos y gracias como siempre por ayudarme a intentar resolver el puñetero limp mode!!
Seguramente, vieras éste en Amazon:
Draper 59075 - Comprobador de bombas de vacÃ*o y combustible: Amazon.es: Coche y moto ([Only registered and activated users can see links])
Este mismo tengo yo, y lo uso regularmente, y no me a dado ningún problema. Mide presión y depresión. De hecho, con él, compruebo presión de combustible, por ejemplo, de la pre-bomba del aforador al filtro de combustible, y también, compruebo el vacío.
Es barato y funciona bien, comprobado por mi mismo. Si compruebo combustible y vacío, mezclando ambos, y ahí sigue, malo del todo no es. El vacío, de máximo, será de -0.9 en tu sistema, más no tendrás, y te da de sobra.
Ivan-slx
26/09/2018, 16:51
[QUOTE=codi31;801421]Seguramente, vieras éste en Amazon:
Draper 59075 - Comprobador de bombas de vacÃ*o y combustible: Amazon.es: Coche y moto ([Only registered and activated users can see links])
[QUOTE=codi31;801421]Seguramente, vieras éste en Amazon:
Draper 59075 - Comprobador de bombas de vacÃ*o y combustible: Amazon.es: Coche y moto ([Only registered and activated users can see links])
Exacto,ese es el que estuve viendo si jejeje,vi otros más caros pero para el uso ocasional que voy a darle y sabiendo tus referencias de que va bien me lo voy a pillar,hoy mismo lo pillo y que me llegue esta semana,ya comentaré que vació tiene en cuanto lo pruebe.Minimo para asegurarme que el sistema de vacío está bien -0.6 y maximo -0.9.Guai
Yo antes de cambiar el MAP, comprobaba el sistema de vacío. Debe de entregar de mínimo -0.6 Bar en todos los puntos, exceptuando en la salida de la tándem, que debe de dar algo más. Porque lo mismo es una fuga de vacío, y cambias el MAP sin necesidad.
Quitas el manguito de vacío que engancha en el manguito gordo que sale de la tándem, y compruebas el vacío. Lo mismo con el que llega a la N75, y lo mismo con el que sale de la N75 al turbo, y los que llegan y salen de la N18 y N239, pelota acumuladora de vacío (etc..)
Si el vacío llega bien a todos los puntos, como es lo más fácil y barato de comprobar, ya pasas a lo más caro, comprar un MAP nuevo y original, no compres esa pieza fuera de origen. Si sigue el tema igual, ya si que te toca sacar ese turbo y mandarlo a comprobar.
Una fuga de vacío no puede ser. Si faltase vacío no llegaría a cargar o descargaría. El problema principal es que no descarga, es decir que aun sin vacío (geometría 100% abierta) la geometría no da para descargar. En los logs la ecu esta mandando abrir al 94%, eso para la ecu es 100%, en vacío eso seria como mandar 0 vacío. Si la ecu manda 100% y la presión no baja, o es un n75 defectuosa (descartado) o la varilla no a sido regulada correctamente y no tiene suficiente recorrido como para descargar. También podría ser el pulmón que se quede atascado, pero siendo nuevo, es raro.
Whitsnak
26/09/2018, 23:07
Totalmente de acuerdo con Serggy. Por todo lo que cuenta es posible que este mal regulado y por eso no pueda descargar aun estando abierto a tope.
Ivan-slx
27/09/2018, 00:36
Entonces la posible causa de que me esté fallando el MAP ya está descartada?lo digo porque ya e pedido un sensor nuevo,55€ el original de Bosch en Oscaro,de todas formas después de 18 años y 270.000kms que tiene el coche seguro que no le vienen mal piezas nuevas xD,lo que si tengo claro es que entre lo que queda de semana y la que viene tengo que solucionar esto.
Una fuga de vacío no puede ser.
No lo digo yo, lee las posibles causas de avería, que he puesto en el post nº47, sacado de la wiki de Ross-Tech, que creo, que de averías y de diagnosis, sabrán bastante. Aluden por 2 veces, al sistema de vacío, remarcando a los manguitos, y vacío que llega al turbo.
17958/P1550/005456 - Ross-Tech Wiki ([Only registered and activated users can see links])
No te quito razón, en que pueda ser otra de las causas que remarcan, antes que el vacío, pero muchas veces se creía que la avería no la provocaba el vacío, porque no daba por los datos esa sensación, y resultaba al final, que si era el responsable del problema.
Por comprobar el vacío, nada pierde. Pero yo le indico también, que cambie el MAP. Ya lo a comprado, que lo monte y veremos si esa era la causa.
Ivan-slx
01/10/2018, 01:11
Varilla turbo con Vag-Com - YouTube ([Only registered and activated users can see links])
Deje un enlace de como sube y baja la varilla del turbo pero en mala calidad,esta vez lo e grabado mucho mejor,pido opiniones por favor,¿no creéis que tiene poco recorrido? :confused: De hay que cause la sobrepresion?
Whitsnak
01/10/2018, 09:08
Efectivamente tiene muy poco recorrido.
Está claro que por vacio tienes problemas. Ya se te ha dicho en anteriores comentarios por dónde puedes ir mirando. Por supuesto el MAP puedes descartar ya que la historia ahora ha dado un giro brutal: ya que recuerda en un principio dijiste que pusiste todos tubitos de vacio nuevos, N75 nueva, turbo nuevo, etc etc.
Te toca revisar otra vez la instalación de tubitos de vacio, cuando cambiaste ¿respetaste la longitud y sección de los mismos?, ¿pusiste todo bien en su sitio?, ¿la pelota acumuladora como está?
Si intercambiando la N18 por la N75 va mejor está claro que la N75 anterior está mal.
O de la N75 no llega bien el vacío al turbo, o a la N75 no la llega bien el vacío, o la N75 está mal, o el pulmón del turbo puede estar pinchado o defectuoso, que tampoco se descarta. Cuando te llegue el manómetro que has encargado, saldrás de dudas rápidamente.
Ivan-slx
01/10/2018, 14:28
Efectivamente tiene muy poco recorrido.
Está claro que por vacio tienes problemas. Ya se te ha dicho en anteriores comentarios por dónde puedes ir mirando. Por supuesto el MAP puedes descartar ya que la historia ahora ha dado un giro brutal: ya que recuerda en un principio dijiste que pusiste todos tubitos de vacio nuevos, N75 nueva, turbo nuevo, etc etc.
Te toca revisar otra vez la instalación de tubitos de vacio, cuando cambiaste ¿respetaste la longitud y sección de los mismos?, ¿pusiste todo bien en su sitio?, ¿la pelota acumuladora como está?
Si intercambiando la N18 por la N75 va mejor está claro que la N75 anterior está mal.
Pues ya para descartar el problema de vacío e pedido tubos nuevos de 3mm y5mm los que tiene los guardare y ya quitados revisaré uno por uno,cuando los cambie lo hice uno por uno,quitaba un tramo y lo ponía nuevo,de la medida exacta,la pelota acumuladora aparentemente está perfecta,esa pieza Nose como se comprueba,aver si me llega ya el vacuometro y lo compruebo bien,aunque ya por deseaperacion como e dicho e pedido tubos nuevos,otra cosa la prueba de la varilla primero la hice con la n75 y después con la n18 y se mueve igual con las 2,digo ya que estoy liao le pruebo las 2,es que menuda mierda macho cuanto más cuidas el coche peor,luego ves por hay coches maltratados y ni un problema...
Ivan-slx
01/10/2018, 14:31
O de la N75 no llega bien el vacío al turbo, o a la N75 no la llega bien el vacío, o la N75 está mal, o el pulmón del turbo puede estar pinchado o defectuoso, que tampoco se descarta. Cuando te llegue el manómetro que has encargado, saldrás de dudas rápidamente.
Si el problema fuera del pulmón,que yo creo que si,eso cuesta mucho repararlo?Al ser parte del turbo entrará en la garantía no?
Whitsnak
01/10/2018, 22:58
Si, es parte del turbo y deben responder quien te montó el turbo. Pero no adelantemos acontecimientos. Es mejor esperar a que te llegue el manometro. Descartas de un plumazo si el problema viene del turbo o de la N75 (o tramo anterior de la N75).
Si el problema fuera del pulmón, que yo creo que si, eso cuesta mucho repararlo? al ser parte del turbo entrará en la garantía, no?
Como te comentan, entra en garantía si es el pulmón del turbo. Aparte, no hace falta sacar el turbo para cambiar el pulmón, se saca fácil en un elevador, yo lo cambié así.
Ivan-slx
02/10/2018, 14:32
Como te comentan, entra en garantía si es el pulmón del turbo. Aparte, no hace falta sacar el turbo para cambiar el pulmón, se saca fácil en un elevador, yo lo cambié así.
Solo por curiosidad,el tuyo lo cambiaste por que tampoco hacía bien el recorrido la varilla?
Lo cambie en mi anterior turbo, porque se quedó literalmente como soldado, la varilla del pulmón apenas se movía, iba atmosférico total, desde que arrancaba hasta que paraba el motor. Subí el coche a un elevador, y tras pocos minutos, ya estaba cambiando y rulando.
Probablemente, sea lo que te está pasando a ti, pero está por ver.
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