Ver la Versión Completa : Tirones raros en ibiza 6L tdi
Bueno pues es el caso es que el ibiza tdi 100cv de mi señora empezó antes de verano con unos tímidos tirones en ocasiones contadas esporádicas.
En un principio viendo que ya le tocaba revision con el cambio del filtro del gasoil, pensaba que se debía al filtro, pero se sustituyo y siguió pasando, pero como digo tímidos tirones 1 minuto a la semana cogiéndolo todos los días para hacer 70 km diarios.
Ya en verano llevándolo yo empezó a dar tirones de una forma mas severa. Era exigirle pasar de 2mil rpm y unos tirones bastantes intensos, total que me detengo para llamar a la grúa y hasta al parar en ralenti el coche no tenia un buen ritmo, estaba como en 3 cilindros. Se corto el coche mientras se buscaban los papeles y no se como me dio por volver a arrancarlo y vualá iba redondo. Hago un prueba y el coche como si nada. En fin que podimos volver a casa y al llegar le paso el vag com y de cabeza (tengo impreso en el coche los errores) tenia un error en el sensor del árbol de levas y el otro era de inyección en un cilindro que creo que era el numero 2.
Al dia siguiente lo llevo al taller, me lleva como si nada. Lo prueban y va perfecto, le pasan el ordenador y les salio los mismo errores que a mi (yo no los borre)
Y mecánico, que es conocido, me comento que le borraba los errores y que siguiéramos andando con él a ver que error volvía a salir ya que con esos errores pueden ser muchas cosas, vamos me dijo desde un inyector, el sensor del árbol de levas, la distribución, cables de inyectores ya que el error del cilindro decía que era el ultimo....
Total desde entonces ha vuelto a fallar un par de veces y ya es mas común, a principios de semana voy a hacer un recado y por la autovía no había quien le metiera 5ª velocidad, porque los golpes que pegaba daba miedo y en 4ª manteniendolo medio que iba, pero luego hago el recado que estuvo ni 5 min parado el coche y de vuelta perfecto como si nada. Y hoy mismo otra vez igual, tener que salir de la autovía, cortarlo, sacarle la llave 5 segundos y arrancar y no se le ha quitado pero pocos mas delante ya si que me he parado 5min y al continuar como si nada!!
No he podido pasar el vag com ya que ha sido hoy saliendo fuera de fin de semana , mañana se lo paso pero quiero solucionarlo ya!!
Que pensáis que puede ser?? Digo yo que se podrá hacer alguna prueba para descartar cosas o ver con vagcom para ir descartando cosas y dar con el problema o no es posible??
Del dia que iba a llamar a la grua tengo un vídeo del motor como fallaba por si puede ayudar!!
Whitsnak
04/11/2018, 08:09
Hola.
Debes poner los códigos de VagCom porque depende de un error u otro se te dará instrucciones para proseguir (esto si decides arreglarlo tu). Ahora si decides llevarlo al taller pues ya darán con la avería ellos.
Con VagCom puedes hacer un log en el canal de los bips del cableado de los inyectores, cada vez que pega un tiron seguro que se verá algo.
Y ya si vas a cambiar piezas por cambiar mi consejo es que empieces de barato a caro, el cableado de los inyectores es una pieza barata (en comparación con un inyector).
Pues en un principio si no tiene mucha complicación le meto mano yo.
Pongo un código que por casualidad anoté en el coche pero esta noche le pasó el vagcom y pongo lo que necesitéis.
19463. Salía otro pero no lo tengo anotado.
En el papel del taller salen 2. Los pongo aunque se que me pides los del vagcom pero ahora mismo solo tengo eso.
19463- no hay señal del sensor del árbol de levas
- intermitente
16685- fallo de encendido detectado en cilindro 1
- permanente
Bueno pongo los errores dados hace media hora que le he pasado el vagcom al ibiza.
Address 01
19463 - Camshaft Position Sensor (G40): No Signal
P3007 - 35-10 - - - Intermittent
address 03
18265 - Load Signal: Error Message from ECU
P1857 - 000 - - - Intermittent
address 09
00778 - Steering Angle Sensor (G85)
49-00 - No Communications
address 19
00778 - Steering Angle Sensor (G85)
49-00 - No Communications
Lo de hacer el log de canales explicarme de cuales necesitais ver y miro como puedo hacer para que los veais.
Voy a explicar tambien una cosa curiosa que le ocurre desde que ultimamente lo hace de forma mas comun, y es que salgo en frio y lo hace, tironea y pierde potencia, es exigirle pasar de las 2200 rpm y hacerlo, pero lo curioso como comentaba es que despues de llevar 10-15 min circulando se le quita y parece ir como si nada!!!
Whitsnak
05/11/2018, 08:14
Hola.
El error que nos tenemos que centrar para trabajar es éste: 16685/P0301/000769 - Cylinder 1 Misfire Detected el que nos aportas en el comentario número #3
El error referente al sensor g40 del árbol levas que sepas que puedes dejarlo pasar por alto. Este sensor mide en consonancia con el g28 la posición del árbol levas respecto al cigüeñal. No provoca esos tirones que comentas. Puede provocar cierta dificultad al arrancar pero terminará por arrancar.
Si vais a meter mano a la distribución es conveniente cambiar el g40 para que arranque bien.
Volvemos al error 16685/P0301/000769 - Cylinder 1 Misfire Detected este error es un error real y permanente. Hay un problema real y hay que dar con el problema.
Si vamos a Rosstech
16685/P0301/000769 - Ross-Tech Wiki ([Only registered and activated users can see links])
Sistema de encendido
Inyectores de combustible
Presion de combustible
Quedando sin combustible
Válvula de purga del recipiente EVAP
Sistema de emisión evaporativa.
Baja compresion
Problemas del motor base
Módulo de control dañado
Notas especiales
Esta característica busca el fallo de encendido del motor en un cilindro específico. La mayoría de las veces, la causa de un fallo de encendido es la falta de combustión en un cilindro debido a la ausencia de chispa, la medición de combustible deficiente o la compresión deficiente.
Ahora tenemos dos noticias, una mala y una buena: la buena es que hemos conseguido aislar el problema centrándonos solamente en el cilindro nº1. La mala es que normalmente cuando da este error pinta bastante mal.
Hay algo que provoca una inyección/compresión anómala en ese cilindro. Puede ser desde cableado, inyector o juntas del inyector defectuosas, pistón/biela cataput, valvula KO, una hermosa raja en el propio bloque que haga perder compresión, etc.
Sería ilógico empezar por lo más caro pudiendo ser lo más barato. Cuando me refiero a caro o barato también englobo el tiempo de mano de obra. Las juntas es barato de cambiar pero acceder a él cuesta mucho.
En primera instancia debes verificar lo que está de tu mano, por ahora, revisa el cableado y compresión del cilindro nº1.
Ahora nos preguntamos: ¿cuál es el cilindro nº1?, en tu motor que será ATD. El orden de los inyectores según vivid workshop es 1-3-4-2 por lo que es el cilindro más cercano a la polea del árbol de levas.
Para revisar el cableado VagCom canal 018, motor caliente >80 ºC haces un log circulando provoca que de esos tirones y lo cuelgas aquí. ¿Cómo se hace un log?, entras al canal 018, VagCom - 01 Engine - Meas.block - seleccionas canal 018 y de paso también selecciona el canal de los inyectores el número 013, y como te queda libre una casilla selecciona el canal 023 asi vemos como se comporta la inyección completa desde la tandem. Y para log pinchas abajo log o Add to Log debe aparecerte una casilla para iniciar el log ''start'' fijate bien la ubicación donde se guardará dicho archivo log en formato .csv.
Dejo un video mío ya que tengo vibraciones con mi coche en frío por eso miré en frío a ver si veía algo raro.
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Y para ver la compresión necesitas un manometro y debes medir los 4 cilindros sacando los calentadores e introduciendo el racor de mismo grosor que el orificio del calentador. Los valores que debe dar es 25 a 31 bares con una diferencia admisible de 5 bares en cada cilindro.
De momento tienes deberes para descartar el cableado.
Espero que tengas suerte y localices la avería.
Pues la distribucion espero no tener que tocarla mas ya que el año pasado antes de verano se le hizo y este verano cuando ya esta este problema la bomba del agua se fue y hubo que cambiarla. Me la cambiaron en garantia pero el desmontar y montar todo me lo pegue y no me quejare que si hubiera sido en un taller seguro hubiera sido una pasta!!! Por lo que el sensor espero que no haya que sustituirlo, ya que el otro dia que esta justo detras de la polea del arbol de levas.
Con lo que me dices de las cosas que pueden ser me pongo malo con la racha que lleva el coche y las cosas que le quedan por hacer!!!
Es correcto mi motor es un Atd.
Lo del log te pregunto, finaliza solo o lo tengo que finalizar yo? Si lo finalizo yo cuanto tiempo lo hago? Me dices que se hace circulando, en alguna velocidad?? haciendo una aceleracion que es cuando lo hace al llegar a las 2200rpm
Y una vez hecho como lo expongo por aqui??
Mañana lo voy a intentar hacer y lo que voy hacer tambien es grabar un video de la pantalla del vagcom y pongo el enlace para que lo veais.
Por cierto whitsnak llevas el mismo motor que yo en el passat y a mi me balancea en ralenti y huele mal (como a gasoil mal quemado) pero a ver si soluciono el ibiza y despues miro el mio.
Whitsnak
06/11/2018, 08:25
Hola.
Cuando haces la distribución perfectamente te puedes cargar el sensor del árbol de levas. Por eso yo lo he protegido poniendo algo acolchado. Hay mucho mecánico chapuzas así que si haces memoria quizás te des cuenta si antes de hacer la distribución daba fallo de sensor del árbol de levas.
Para cambiar hay que saber cómo hacerlo. Creo que se puede cortar el cable viejo, y usarlo a modo de guía para pasar el nuevo cable y soldar al conector.
El log le tienes que dar tu a ''start'' y luego al pausar le tienes que dar a ''stop'' pero vamos, registra unos cuantos tirones que seguro que se verá algo, luego subes el archivo a drive o adjuntas una captura como veas.
Correcto, lo haces circulando, es un log no para ver el estado del turbo y caudalimetro que generalmente se hace. Sino para ver por qué hace esos tirones, se hace una lectura al motor in situ mientras provoca esos tirones, así podemos ver si hay alguna anomalia por culpa del cableado del cilindro nº1 o si es el inyector propiamente. Puede ocurrir que exista una anomalia del cableado, que es lo fácil y barato, si existe una anomalia de un inyector pues ya es un poco más caro, si está los dos elementos en orden ya podemos pensar en alguna anomalia en el cilindro 1.
Exacto, si es un video mucho mejor.
Respecto al Passat: Si, llevamos mismo motor. Si te cabecea exagerado entonces puede ser muchas cosas, desde EGR sucia, inyectores sucios, aire en circuito gasoil, etc.
En mi coche me pasa exactamente lo mismo, justo desde el puente noto que cabecea un poco más de la cuenta y huele a gasoil mal quemado, curiosamente le di 120 Nm al tornillo de la polea del árbol de levas y temo que haya quedado mal sincronizado. Eso se puede ver rapidamente en el angle synchro si oscila más de 0.6.
En tu caso prueba a echar un limpiainyectores echale un bote al deposito de gasoil lleno. Luego en este cambio de aceite no vuelvas a echar más, en el siguiente tampoco, en el siguiente puedes echar otro bote.
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Esta noche hice un para de log. tambien unos videos pero la verdad que no lo hizo apenas el coche.
El log lo tengo localizado y lo tengo en formato excel. que hago ahora con el??
Los videos mañana los colgare para que los veais a ver si detectáis algo.
De aqui en adelante cada vez que se coja el coche me voy a llevar el portatil para cuando lo haga hacer un log.
Whitsnak
08/11/2018, 08:31
Puedes subirlo a VGL graphic VAG Graphic Log - Herramienta para crear graficas con VAGCOM ([Only registered and activated users can see links])
Y adjuntas capturas en la zona donde ha hecho los tirones. Abajo tienes para selecionar lo que aparezca en la gráfica, lo que importa es la segunda pantalla. Los datos.
Los videos los subes a YouTube por ejemplo.
Pero es importante que se vea la zona donde pega tirones, si es posible reseñar. Creo que es mejor un video que el archivo excel, al fin y al cabo es lo mismo solo que en video se ve mejor si está bien grabado.
Pues anoche me baje un programa de aquí del foro para eso y estuve trasteando un poco. Pero salía la gráfica rara del log que hizo un poco los tirones y no le eche foto ni nada. Pero que está en el pc. Esta noche sino la pongo.
En los vídeos en ninguno tironeo pero sí que sigo notando el coche perezoso. Voy a colgarlos y pongo enlaces a ver qué se ve.
De todas formas lo que dije digo al pendiente con el pc y el móvil cuando se mueva el coche.
Pongo los vídeos que hice anoche a ver si sirven de algo
Uno se hizo en talento y otro circulando. VID 20181108 000728 - YouTube ([Only registered and activated users can see links])
VID 20181107 235257 - YouTube ([Only registered and activated users can see links])
Si veis que los debo de hacer de otra manera/forma decírmelo. De todas formas tendré que hacer más ya que apenas falló.
Whitsnak
08/11/2018, 11:33
Aparentamente todo está en orden.
A ralenti tambien pega tirones o se pone modo 3 cilindros?, tal vez tengas que hacerlo a ralenti y esperar hasta que se reproduzca.
En ralentí solamente un par de veces se ha quedado como en 3 cilindros. Pero en el video iba bien. En ninguno de los dos fallo. Solamente en un log falló un poco. Luego pondré una foto para que veáis la gráfica y los datos aunque no sé yo si será así. Grabaré más a ver si falla que basta que quieras que falle para que no lo haga.
Whitsnak
08/11/2018, 21:24
Hay que provocar que vaya a 3 cilindros.
Bueno hoy creo que si lo he pillado, porque fallar a fallado, no se si en los vídeos podreis ver algo pero en uno de ellos hasta se enciende el icono del motor en el marcados. Los errores que han dado al entrar en los errores del motor son estos:
19463- Camshaft position sensor (G40): No signal
P3007 - 35- 10 - - - intermittent
18074 - Valve for pump-jet: Cylinder 1 (N240): Electrical Malfunction
P1666 - 35-10 - - - Intermittent
16685 - Cylinder 1 misfire Detected
P0301 - 35-00 - -
Pongo los videos:
VID 20181109 1826362 - YouTube ([Only registered and activated users can see links])
VID 20181109 1827561 - YouTube ([Only registered and activated users can see links])
VID 20181109 2033331 - YouTube ([Only registered and activated users can see links])
VID 20181109 2042381 - YouTube ([Only registered and activated users can see links])
Tambien he hecho hoy unos log, de echo creo que en algun video se ve que lo hago. Me baje VAg graphic log pero no me aclaro para ponerlo, saco la grafica que supongo que hay que sacarla marcando todos los parametro pero luego en estadistica no me sale nada y en datos sale una tabla muy grande.
Lo llevo al taller. Le pasan el ordenador y les salió las mismas averías que a mi (yo no las borré). Mi mecánico, me comentó que le iba a borrar las averías, y que siguiéramos andando con él a ver qué averías se volvían a registrar.
Esto lo comentas en el post nº1, entiendo que el mecánico borró las averías, y las que se registran posteriormente, que entiendo que son las que citas en el post nº4, son reales, porque se registran previo borrado de averías. Las averías del post nº3, no las cuento.
No las cuento, porque entiendo que las apuntaste antes de borrar averías. Por tanto en las averías que remarcas en el post nº4 que si son reales, no aparece ninguna referente a inyectores, excepto ahora, en el post nº15 que si que se registra avería de inyectores.
Marca avería de fallo eléctrico en el inyector nº1 y avería de fallo de encendido en el mismo. Viendo los vídeos que has colgado, el inyector nº1 está fuera de rango, y muerto. Pero viendo el canal 018, me inclino 1º por fallo de cableado de inyectores, antes que de inyector.
El canal 018 está en 14.0 indicando fallo de cableado fijo. Es decir, no cambia el valor de 14.0 en todo el vídeo. Yo cambiaba sólo el cableado de inyectores, que es lo más barato, borraba averías con el Vag-Com, no con el ordenador de taller, y probaba el coche.
Si sigue igual, toca sacar los inyectores, y llevarlos a comprobar/limpiar (etc..)
Whitsnak
10/11/2018, 15:33
Me parece que el inyector del cilindro 1 esta tocado y hundido.
De todas formas lo mas barato es cambiar cableado y rezar que sea el cableado. Pero la compensacion de los inyectores es alarmante.
Codi31 los errores fueron tal cual los has interpretado. Entonces son los cables o el inyector del cilindro 1, pero no podemos o mejor dicho tenemos algun dato que nos indique es uno mas que otro??
Yo leo lo que comentais y por mas que veo los videos no veo ni comprendo que parametro es el que indica el error!!!
Y por cierto, una duda, el cilindro 1 cual es?? El mas cercano a las correas??
Respecto al cambio del cableado, es muy dificultoso?? Algun brico o post para ver como se realiza porque esto ya hay que meterle mano y solucionarlo ya!!
En principio el cableado con un poco de ayuda o guia creo que lo puedo hacer en casa, pero si con eso no se soluciona y finalmente es el inyector 1 para eso si tendria que llevarlo al taller, esperemos que no sea eso.
Whitsnak
11/11/2018, 08:36
Efectivamente.
Lo que vemos es en el canal de los inyectores, el del cilindro 1 se te va de madre, a valores 2.99. Luego los del canal del cableado debería estar en 0.0 o 4.0 cuando aceleras, en tu caso está en 14.0, un dato anómalo.
Por eso te insistí en que hicieras provocando la avería porque se vería algo seguro. De momento sigue la politica: de barato a caro: y te toca cambiar el cableado.
Deberás desmontar la tapa de balancines y ahí verás el árbol de levas y los inyectores, el cableado que le llega a los inyectores simplemente tienes que quitar el clip de cada uno e ir sacando.
El cilindro 1 es el más cercano a la polea del árbol de levas, correcto.
Cambiar el cableado es fácil, lo haces en una mañana.
Respecto al cambio del cableado, es muy dificultoso?? Algún brico o post??
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Mejor que éste vídeo, no se puede explicar, y encima es un Seat Ibiza. En YouTube tienes más vídeos, y en Google, también tendrás bricos y fotos (etc..)
Pues le echo un ojo al vídeo para seguir empapándome del tema.
Por cierto una duda, el cableado es que no se vende en los recambios? Porque he ido a 2 donde suele comprar y ninguno lo tenían y en uno me han dicho que eso en la casa tiene que ser. De precio por donde ronda para ir con una idea.
Por lo pronto ya he estado viendo el motor y en principio solo veo complicado un tornillo que de la tapa que va justo debajo de la EGR. La cual creo que también debería aprovechar y darle un repaso ya que está negra. A ver si puedo poner una foto de la zona. Y por otro lado he visto en varios sitios que quitan la caja del filtro y hasta la batería y en mi coche me da la sensación de que hay espacio para trabajar sin desmontar... A ver cómo lo hacen en el video que ha puesto codi31
Whitsnak
13/11/2018, 09:49
Efectivamente. Tiene que ser en un Servicio oficial.
Entre 50 y 100 €.
el video es fenomeno y como decia codi31 el mismo motor!! Pero en el video lo comprueba todo el chaval y no logra detectar nada!!! Que mal rollo!!!
En el video quita solo la caja del filtro pero no logro entender porque motivo, no se si será para sacar los cables tener espacio.
Hoy he llamado a la seat y me cobran 80€ por lo cables. La semana que viene le meto a mano a ver si soy capaz de hacerlo.
En principio veo la dificultad que comentaba del tornillo trasero de debajo de la egr y otra cosa que he visto hoy es que no se como se saca la clavija redonda de los cables, o sea la ficha que conecta a los cables que tengo que cambiar!!
A ver si pongo tambien la foto de la egr para que la veais.
Quita el filtro de aire, para trabajar con más comodidad, no por otra cosa. Si a ti no te estorba y puedes trabajar bien sin quitarlo, pues no lo quites y listo. Te puse un vídeo de YouTube, pero hay muchos más. Si buceas un poco, encontrarás como quitar el conector (etc..)
El conector lleva un trocito de plástico rojo, que hace de seguro, hay que desplazarlo y luego desenroscar el conector como si fuera una tuerca y por último la zona que queda en la culata va atornillada.
Un saludo.
Pues estoy liado con el coche y tiene pelota... Que con todos los tornillos sueltos del la tapa de balancines no soy capaz de sacarla. Choca en la EGR y dónde rosca en la admisión y no sale. Os pongo una foto porque ya estoy negro y no sale.
Pongo también foto de la EGR para que la veáis.
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Después de escribir continúe 1 hora moviendo e intentando hacer juego a ver si había suerte y salía pero nada, sin éxito. Es una cosa incomprensible estando sueltos todos los tornillos pega en admisión donde va cogida la erg y no hay forma de que salga!
Esto es normal? O estoy haciendo algo mal o me falta algo por hacer?
Whitsnak
19/11/2018, 21:47
Si la EGR no te deja sacar la tapa de balancines deberás sacarla también.
Ya puestos aprovecha a hacerle limpieza a la EGR.
Si la EGR no te deja sacar la tapa de balancines deberás sacarla también.
Ya puestos aprovecha a hacerle limpieza a la EGR.
Si fuera la EGR la hubiera desmontado ya!! El tema es que choca con la admisión, justo detrás de dónde rosca la EGR.
No sé si se aprecia en la foto que es donde te digo y la tapa de balancines con el círculo donde sale el respiradero.
Whitsnak
20/11/2018, 08:58
La mecánica es así de hija de pu... si algo te estorba y te impide la operación deberás desarmar y quitar.
Hay una ley que es básica en la mecánica. Si algo te molesta = quitalo, sino vas a trabajar incómodo o lo vas a pasar mal.
Buaaa pues no quiero tocar los colectores de admisión. Pero sino me queda más remedio voy a tener que aflojarlos un poco a ver si sale, pero a ver cómo y dónde están para llegar esos tornillos por la parte trasera del motor....
Pero esto es normal en el motor atd del Ibiza que pase esto al lavar la tapa?? Porque lo veo una locura tener que hacer eso para sacar la tapa de balancines
Whitsnak
20/11/2018, 10:23
Pues no lo sé. No aprecio bien la foto. Si no sale la tapa de balancines porque te impide otro elemento como la EGR o colector de admisión (que ya es un poco raro)... pues toca desarmarlo.
El colector de admisión es una tontería quitarlo... Y ya que lo quitas pues aprovechas a hacer una limpieza de la admisión. Es que tampoco entiendo muy bien lo que dices ''pega en admisión donde va cogida la erg y no hay forma de que salga!''
Echa un vistazo a este post:
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a ver si te aclara un poco.
Pues al final hoy cuando me he vuelto a poner con el coche no se como pero ha salido la tapa. De todas formas voy a poner una foto que he hecho hoy de donde topaba a ver si lo veis.
Una vez desmontada he hecho la prueba de medir con el polimetro desde el conector como hacia el vídeo que puso codi31, aunque el vídeo lo hacia antes de desmontar. He de decir que los pines no son los mismos en mi coche que en el video y a mi me daba 00,7 bajando a 00,6 mientras que en el video le daba 00,9. He probado en otros inyectores y me daban los mismo valores.
Los cables una vez sacados del coche, los he desmontado sacandolos del plástico donde van alojados y no le he visto nada así que llame la atención de forma alarmante. Por decir algo solamente he visto un pequeña muesca en el cable que llega al inyector 1 pero en la funda sin llegar a verse el cable. Pongo una foto para que lo veais.
Los cables lo que si veo es que están rígidos y sobre todo el tramo que van a los conectores de los inyectores. Lo que si me ha llamado la atención es el empalme que tienen al final que va como lo veis en las fotos sin proteccion alguna ni aislante.
Lo conectores todos tenían aceite.
Otra cosa ahora que esta desmontado y tengo acceso al inyector 1 que es el que daba el error hay alguna forma de ver su estado para descartarlo?? o es imposible comprobarlo??
pongo las fotos que comentaba en el anterior mensaje.
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Whitsnak
21/11/2018, 08:55
Mala pinta no veo. Veo que tiene buena pinta. Pero no dudes, si puedes ponselo nuevo y descartas de un plumazo que sea problema de cableado.
Ese crimpado en mi empresa se considera defectuoso.
Para hacerle las fotos y verlos bien los limpie muy bien!!
Si me dices que tienen buena pinta... Puede ser que no sean los culpables no??
Aunque por otro lado mira el vídeo que puso codi31 que lo verifica todo y saca los cables no le ve nada y vuelve a montar y se soluciona. Aunque ese por lo que dice siempre se quedaba en 3 cilindros.
Los cables los voy a poner nuevos aunque sea por descartarlos y por todo el trabajo que me ha dado sacar la tapa de balancines. Los tengo ya encargados en la vw. En torno a 80€ me van a costar.
Entonces no hay forma de ver si es el inyector 1 el culplable?? Alguna forma de probar su bobina?
Whitsnak
21/11/2018, 09:34
Si no es sacandolo y llevando a comprobar a algun bosch... dificil lo veo comprobar sin sacar.
1º cambia el cableado, cierra bien la tapa de balancines, para que no fugue aceite, y borra averías y prueba el coche. Si sigue fallando, ya te calientas la cabeza con los inyectores, pero de momento, no me preocupaba de ellos, y si de cambiar el cableado de los inyectores.
Pues se terminó de montar ayer tarde y no se ha probado bien aún. Aunque eso que me dices de borrar los errores no se le ha hecho.
Aproveche también para quitar la batería ya que tenía la luz de posición del lado izquierdo y sin quitarla es prácticamente imposible. Ahora el problema que vi es que no tenemos el código de la radio. Mi mujer dice que lo ha tirado por error con papeles de otros años de itvs y seguros....
La radio no debería pedir código de seguridad por desconectar la batería, siempre y cuando la radio sea original. Yo en mi Golf quito la batería, y no me pide código. No obstante, en el concesionario Oficial, te lo pueden facilitar si no logras hacer que la radio encienda.
Ahora que has cambiado el cableado, borra averías, usa el coche, y comprueba si se ha registrado de nuevo la avería y si el coche va bien o va mal.
Pues ni idea si es de serie porque el coche lo compramos con 4 años y de siempre al quitar la batería había que meterme un digo que teníamos en la guantera.
Siempre me he preguntado porque en mi Passat no pasa y no tengo el código pero puede ser por lo que me dices.
El coche tiene ya los errores borrados pero no lo hemos cogido. Tiene... Que estando jodido hacía falta y ahora lleva parado 5-6 días.
La radio he hablado con con 2 hombre que tiene unos anuncios en la red que parece que lo sacan y es algo más barato que he la Seat. En la Seat he llamado hoy y me tienen que buscar cita y meterle la máquina me han dicho para sacarlo y 25€, tardan 15 min me ha dicho.
Pues si te sacan el código, pues una cosa menos. Has comprobado si se a vuelto a registrar la avería?? porque no has comentado nada todavía...
Pues no he dicho nada porque como dice el dicho no quiero vender la piel del oso antes de cazarla!!
El coche se ha cogido una vez en un trajecto corto y por ahora bien. Espero que siga así pero a ver. La semana que viene a ver si se coje más y le moto un viaje a ver qué tal....
La radio ahí sigo a vueltas con ella pero me da que al final voy a tener que ir a la Seat a pagar 25€ por la radio.
Pues pagando esos 25€ procurarás guardar bien el código de la radio, lejos de tu mujer jajaja. No es un precio excesivo, pero podrías habértelos ahorrado. Prueba el coche, o haz un viaje, y esperemos que vaya bien y no aparezcan de nuevo averías registradas. Ya nos dirás.
Bueno el coche se ha cojido un par de veces, yo ninguna, pero mi mujer dice que está fenomenal. Yo a ver si lo cojo.
Daros las gracias a codi31 y whitsnak por todas las molestias, los mensajes y la ayuda. Sin eso no lo hubiera resultó y no lo quiero decir muy alto... Esperemos que siga así.
Ahora sólo me queda solucionar lo de la radio que a ver cuándo tengo tiempo y me dan cita en la Seat y quiero limpiarle la EGR y he visto que con disolvente se puede hacer e incluso desmontan el colector de admisión...
Por otro lado me tengo que poner con mi Passat que tiene un templeque en ralentí solo y empezace comprobando los valores de la polea ( no recuerdo cómo se llamaba)
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