Ver la Versión Completa : Leon ASV Falta de potencia
juanka89
04/11/2018, 17:55
Hola buenas taardes a todos. Tengo un seat leon I 1.9 tdi 110cv motor ASV. Hace un par de años le cambie el turbo al coche y desde entonces no vuelto a ser el mismo, ya el año pasado le puse la n75 nueva y todos los manguitos y limpie el caudalimetro con residuo 0. El coche mejoro pero ahora lo noto otra vez muy perron, no entra en limp mode ni nada de eso pero el coche basicamente no anda.
Esta mañana le he hecho un log que aora subire cuando me lea como subir fotos aqui y haber que opinais.[Only registered and activated users can see links]
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Si me podeis orientar un poco.... ya solo me queda cambiar caudalimetro y desmontar turbo y limpiar. Haciendole la prueba de la geometria con el canal 11 del vagcom parece que mover se mueve la geometria lo que no se es cuanto se deberia de mover. Tambien me liare el sabado que descanso a desmontar la egr y limpiarla porque esta resumiendo aceite una barbaridad.
civicstyle
06/11/2018, 15:24
Caudalimetro muerto o algún tubo roto de la caja filtro aire al turbo.
Hola buenas taardes a todos. Tengo un seat leon I 1.9 tdi 110cv motor ASV. Hace un par de años le cambie el turbo al coche y desde entonces no vuelto a ser el mismo, ya el año pasado le puse la n75 nueva y todos los manguitos y limpie el caudalimetro con residuo 0. El coche mejoro pero ahora lo noto otra vez muy perron, no entra en limp mode ni nada de eso pero el coche basicamente no anda.
Esta mañana le he hecho un log que aora subire cuando me lea como subir fotos aqui y haber que opinais.[Only registered and activated users can see links]
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Si me podeis orientar un poco.... ya solo me queda cambiar caudalimetro y desmontar turbo y limpiar. Haciendole la prueba de la geometria con el canal 11 del vagcom parece que mover se mueve la geometria lo que no se es cuanto se deberia de mover. Tambien me liare el sabado que descanso a desmontar la egr y limpiarla porque esta resumiendo aceite una barbaridad.A mi me pasa exactamente lo mismo en un ibiza gt tdi 110 afn se me ha quedado sin potencia derrepente, aparte el dia de antes también se me ha encendido la luz del abs y el testigo rojo de los frenos he leído por algún sitio q puede ser el sensor de revoluciones lo q no se es si se refiere al sensor de la rueda q supongo q si o al del motor q si fuera así ya me cuadra algo lo de la falta de potencia aunque lo de la luz del abs y el sensor de rpm del motor en teoria no tiene nada q ver, pero ya no se q pensar porque en el otro ibiza más moderno 6l se me encendio la luz de los calentadores y era por el fallo del interruptor del pedal de freno que ya me dirás también q tiene q ver.
En fin si das con algo hazmelo saber por favor e igualmente haré yo.
Por cierto he escuchado lo de la N75 varias veces de que se encarga esa valvula? Esta relacionada con el turbo?
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Si me podéis orientar un poco.
Viendo el LOG, el turbo a cargado casi al final del LOG, es decir, que desde las 1.500 vueltas que aceleraste a fondo, hasta casi las 4.000 vueltas, el turbo no estaba entregando el mínimo exigido. Falta que pongas los datos del LOG, has puesto la gráfica y la estadística.
Hay varias posibles causas. Desde una fuga de vacío, por algún manguito de vacío, o fuga de vacío en la N75, o fuga de vacío en la válvula N18 o N239, o pelota acumuladora de vacío. O también, que la bomba de vacío, tenga fuga y no suministre el vacío correcto.
Necesitas un vacuómetro que mida vacío, y comprobar el mismo punto por punto. Desde la bomba de vacío a las válvulas N75, N18 y N239, y desde la pelota acumuladora de vacío en adelante. Y por supuesto, comprobar el vacío que le llega al turbo desde la N75.
Yo compré éste en su día y me a dado buen resultado:
Draper 59075 - Comprobador de bombas de vacÃ*o y combustible: Amazon.es: Coche y moto ([Only registered and activated users can see links])
Es barato y fiable. Una vez comprobado todo el sistema de vacío, si llega bien al turbo y a las válvulas desde la bomba de vacío (debe de llegar de mínimo -0.6 Bar) y sale bien de ellas, me centraría en el turbo, y en su pulmón, por si acaso perdiese el vacío o estuviese mal.
Si el pulmón del turbo está bien, y la EGR y admisión están limpios, sacaba ese turbo y lo comprobaba y limpiaba, y probaba de nuevo el coche. También puedes hacer una prueba con el caudalimetro. Prueba a quitar el conector y circular sin él puesto, y ver cómo va.
Puesto que el caudalimetro lee muy poco. Cuando el turbo no carga o tarda en cargar, el caudalimetro lee poco, al no existir el turbo. Pero también, por el caudalimetro, el turbo puede tardar en cargar. Tienes alguna avería registrada? el turbo que pusiste era nuevo?
Nuevo a estreno? turbo entero o sólo cartucho? la N75 era nueva??
A mi me pasa exactamente lo mismo en un Ibiza GT TDI 110 AFN.
En tu modelo (si no me equivoco) llevas dentro de la ECU, un manguito de vacío que sale desde el colector de admisión, y engancha en el sensor MAP (comprueba presión y temperatura del turbo) que va dentro de la ECU. En tu modelo se suele picar y deja sin potencia.
La N75 hace que el turbo no se pase de soplado, para que éste, no rompa. El sensor MAP, si falla, tampoco hace funcionar al turbo, porque la ECU lo capa. En tu modelo, es común que se pique ese manguito, cambiando el mismo entero, se soluciona el problema.
También, toma nota de lo que le he dicho al compañero juanka89. Por cierto, también es común, que la ECU coja humedad en su interior, sobre todo si se pica el manguito. Y puede provocar el problema de los testigos de ABS y frenos.
Viendo el LOG, el turbo a cargado casi al final del LOG, es decir, que desde las 1.500 vueltas que aceleraste a fondo, hasta casi las 4.000 vueltas, el turbo no estaba entregando el mínimo exigido. Falta que pongas los datos del LOG, has puesto la gráfica y la estadística.
Hay varias posibles causas. Desde una fuga de vacío, por algún manguito de vacío, o fuga de vacío en la N75, o fuga de vacío en la válvula N18 o N239, o pelota acumuladora de vacío. O también, que la bomba de vacío, tenga fuga y no suministre el vacío correcto.
Necesitas un vacuómetro que mida vacío, y comprobar el mismo punto por punto. Desde la bomba de vacío a las válvulas N75, N18 y N239, y desde la pelota acumuladora de vacío en adelante. Y por supuesto, comprobar el vacío que le llega al turbo desde la N75.
Yo compré éste en su día y me a dado buen resultado:
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Es barato y fiable. Una vez comprobado todo el sistema de vacío, si llega bien al turbo y a las válvulas desde la bomba de vacío (debe de llegar de mínimo -0.6 Bar) y sale bien de ellas, me centraría en el turbo, y en su pulmón, por si acaso perdiese el vacío o estuviese mal.
Si el pulmón del turbo está bien, y la EGR y admisión están limpios, sacaba ese turbo y lo comprobaba y limpiaba, y probaba de nuevo el coche. También puedes hacer una prueba con el caudalimetro. Prueba a quitar el conector y circular sin él puesto, y ver cómo va.
Puesto que el caudalimetro lee muy poco. Cuando el turbo no carga o tarda en cargar, el caudalimetro lee poco, al no existir el turbo. Pero también, por el caudalimetro, el turbo puede tardar en cargar. Tienes alguna avería registrada? el turbo que pusiste era nuevo?
Nuevo a estreno? turbo entero o sólo cartucho? la N75 era nueva??
En tu modelo (si no me equivoco) llevas dentro de la ECU, un manguito de vacío que sale desde el colector de admisión, y engancha en el sensor MAP (comprueba presión y temperatura del turbo) que va dentro de la ECU. En tu modelo se suele picar y deja sin potencia.
La N75 hace que el turbo no se pase de soplado, para que éste, no rompa. El sensor MAP, si falla, tampoco hace funcionar al turbo, porque la ECU lo capa. En tu modelo, es común que se pique ese manguito, cambiando el mismo entero, se soluciona el problema.
También, toma nota de lo que le he dicho al compañero juanka89. Por cierto, también es común, que la ECU coja humedad en su interior, sobre todo si se pica el manguito. Y puede provocar el problema de los testigos de ABS y frenos.Tomo nota, voy a ver si me hago con una pistola de vacio para comprobar el circuito y voy a poner todo el circuito con tubería nueva muchas gracias por la información se agradece, cuando de con ello prometo comentar lo que era un saludo.
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Vale. Pero por favor, contesta a las preguntas que se te hicieron..
Vale. Pero por favor, contesta a las preguntas que se te hicieron..Es el otro compañero, yo soy el del ibiza gt tdi
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Es el otro compañero, yo soy el del Ibiza GT TDI.
Vale, perdona, te confundí con el otro compañero. :mrgreen2: :thumbsup:
Vale, perdona, te confundí con el otro compañero. :mrgreen2: [emoji106]No pasa nada es normal que haya confusión, una pregunta ya q estoy q me acaba de venir a la cabeza mi toma de diagnosis solo tiene 4 pines en la toma obd2 tengo un lector de fallos pero no lo lee cual seria el adecuadosi lo sabes? Gracias de nuevo
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Te hace falta un adaptador como éste:
CABLE ADAPTADOR OBD2 AUDI, VW, SEAT Y SKODA 2X2 PIN A 16 PIN: Amazon.es: Bricolaje y herramientas ([Only registered and activated users can see links])
Rápido, fácil y barato..xD
Te hace falta un adaptador como éste:
CABLE ADAPTADOR OBD2 AUDI, VW, SEAT Y SKODA 2X2 PIN A 16 PIN: Amazon.es: Bricolaje y herramientas ([Only registered and activated users can see links])
Rápido, fácil y barato..xDLo siento que te estoy poniendo la cabeza como un bombo.
Mi coche lleva el conector obd2 pero solo lleva 4 cables todos los demas pines van vacios y yo tengo un lector de fallos que lleva conector obd2 pero lo conecto y no lee.
Lo que queria saber es que lector de diagnosis seria el adecuado?
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Te refieres, que el conector OBDII que trae tu coche, sólo dispone de 4 pines, y que el resto de agujeros van vacíos. He comprendido bien?? pero el conector de tu coche es de 16 pines?? aunque sólo tenga 4 pines? o qué tipo de conector lleva?? porque no me aclaro.
El lector de fallo que usas, el conector OBD es de 16 pines? qué nombre tiene?? dónde lo has comprado? está instalado en un portátil? es un lector portátil??
Te refieres, que el conector OBDII que trae tu coche, sólo dispone de 4 pines, y que el resto de agujeros van vacíos. He comprendido bien?? pero el conector de tu coche es de 16 pines?? aunque sólo tenga 4 pines? o qué tipo de conector lleva?? porque no me aclaro.
El lector de fallo que usas, el conector OBD es de 16 pines? qué nombre tiene?? dónde lo has comprado? está instalado en un portátil? es un lector portátil??Exacto es de 16 lleva 4 y los demas vacios se llama autophix[Only registered and activated users can see links]
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Exacto es de 16 lleva 4 y los demas vacios se llama autophix[Only registered and activated users can see links]
Enviado desde mi PRA-LX1 mediante TapatalkPerdon no se si me explique bien el coche lleva conector obd pero de los 16 pines solo lleva 4 y el lector es el de la foto con conector obd de 16 pines
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Y el conector OBD del lector, también de los 16 pines sólo tiene 4 operativos?? porque si tiene más pines, y tu conector OBDII del coche sólo tiene 4, ahí tienes el por qué no conecta el lector con el coche. Nunca he visto un conector de 16 pines con tan sólo 4.
El coche lo compraste tú nuevo? o es de segunda mano??
Y el conector OBD del lector, también de los 16 pines sólo tiene 4 operativos?? porque si tiene más pines, y tu conector OBDII del coche sólo tiene 4, ahí tienes el por qué no conecta el lector con el coche. Nunca he visto un conector de 16 pines con tan sólo 4.
El coche lo compraste tú nuevo? o es de segunda mano??Perdón por la tardanza pero me saltan los mensajes solo cuando me meto a tapatalk el coche lo compre de 2 mano.
Respecto al fallo del turbo cambie todas las tuberías de vacío y resulto que la que conectaba con el acumulador de vacío (la pelota) q en este vehiculo va detras del paso de rueda lado conductor estaba la tuberia vieja y suelta.
El Abs fue q tenia una viruta de oxido en uno de los sensores, los limpie y solucionado lo q pasa q me seguia dando fallo porque se me olvido conectar el cable en uno de ellos[emoji28] perdon por la tardanza en contestar he estado bastante liado agradezco todas las opiniones, pues me sirvieron de bastante ayuda Felices Fiestas
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Y el conector OBD del lector, también de los 16 pines sólo tiene 4 operativos?? porque si tiene más pines, y tu conector OBDII del coche sólo tiene 4, ahí tienes el por qué no conecta el lector con el coche. Nunca he visto un conector de 16 pines con tan sólo 4.
El coche lo compraste tú nuevo? o es de segunda mano??El conector del lector de fallos tiene muchos más pines no lo tengo delante pero creo q tiene los 16
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Pues si el conector OBDII que trae el coche, tiene 16 pines, y el conector OBD del lector de diagnosis, también, debería de conectar y funcionar bien. Intenta probar con otro lector, o con un Vag-Com, y miras a ver si te deja conectar y funciona bien, y sal de dudas.
Pues si el conector OBDII que trae el coche, tiene 16 pines, y el conector OBD del lector de diagnosis, también, debería de conectar y funcionar bien. Intenta probar con otro lector, o con un Vag-Com, y miras a ver si te deja conectar y funciona bien, y sal de dudas.El conector del coche es de 16 pines pero solo 4 pines van operativos y el lector de diagnosis si es de 16 y están todos operativos, igual el lector es para modelos más modernos.
De todos modos en el desguace mire otro ibiza gt tdi e iba igual conector de 16 y solo 4 operativos, agradezco el interes q te has tomado sinyo haberte mareado por no explicarme bien[emoji28]
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El conector del coche es de 16 pines pero solo 4 pines van operativos y el lector de diagnosis si es de 16 y están todos operativos, igual el lector es para modelos más modernos.
De todos modos en el desguace mire otro ibiza gt tdi e iba igual conector de 16 y solo 4 operativos, agradezco el interes q te has tomado sinyo haberte mareado por no explicarme bien[emoji28]
Enviado desde mi PRA-LX1 mediante TapatalkProbe también con el vagcom de un amigo y nada no conectaba igual también era para modelos más modernos al mio pues el coche es del 98
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La herramienta de diagnostico Autophix OM123 lee coches desde el año 1996 en adelante. Y tu modelo es del año 98, por tanto debe de conectar perfectamente. Y lo mismo sucede con el Vag-Com. Comprueba fusibles, mide continuidad de cables (etc..) porque algo falla.
El problema está en tu coche, no en la diagnosis que conectas.
La herramienta de diagnostico Autophix OM123 lee coches desde el año 1996 en adelante. Y tu modelo es del año 98, por tanto debe de conectar perfectamente. Y lo mismo sucede con el Vag-Com. Comprueba fusibles, mide continuidad de cables (etc..) porque algo falla.
El problema está en tu coche, no en la diagnosis que conectas.Ok, comprobare lo que me dices de nuevo gracias por tu ayuda.
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