Ver la Versión Completa : Falta potencia 1.9tdi LOG VAGCOM
Buenas a todos, tengo un Ibiza Cupra Tdi 160cv que quiero dejar fino pero no se que puede estar fallando.
Le falta potencia en marchas largas y en subidas (anda bien hasta 130km/h... luego empuja con menos fuerza), también tarda en arrancar un poco más de lo normal (tiene recién cambiado árbol de levas y la distribución).
Me compré el VagCom y hoy he estado trasteando pero hay muchas cosas que no entiendo, por eso pido ayuda para interpretar los datos.
Fallos:
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Datos:
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Log:
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Un saludo y gracias de antemano!
Lo 1º, has probado a borrar averías y ver si se registran ambas?? porque marca avería del sensor del árbol de levas (G40) pero dicha avería se puede registrar fruto del mal arranque, y no ser avería en si del sensor, o arranca mal, por fallo de dicho sensor, y es avería real.
La otra avería se refiere a la EGR, indicando que mide más recirculación de gases de lo que debe. Puede ser por cambiar el árbol de levas y la distribución, porque seguro que se sacó la EGR y el G40, se movió o se tocó, o pueden ser ambas como he dicho, averías reales.
Dices que arranca mal, pero debes de explicar bien ese mal arranque. Arranca siempre a la primera pero hace trabajar más de la cuenta al motor de arranque? no arranca a la primera y arranca tras varios intentos? cuándo sucede? siempre? en frío? en caliente??
Con respecto al LOG, el turbo a cargado bien, a pesar de que el LOG lo empezaste muy bajo de vueltas (1.044 rpm) se debe de empezar sobre las 1.500 rpm. Pero la carga del turbo es un tanto irregular, y la descarga lo mismo, y luego tarda en cargar el turbo.
Justo coincide en altas vueltas, cuando dices que le notas que le falta chicha. El caudalimetro y la EGR trabajan bien, pero dudo del turbo o de la N75, que es quién controla al turbo. En qué marcha hiciste el LOG? tercera o cuarta? kilómetros del coche? limpieza de turbo?
Lo 1º, has probado a borrar averías y ver si se registran ambas?? porque marca avería del sensor del árbol de levas (G40) pero dicha avería se puede registrar fruto del mal arranque, y no ser avería en si del sensor, o arranca mal, por fallo de dicho sensor, y es avería real.
La otra avería se refiere a la EGR, indicando que mide más recirculación de gases de lo que debe. Puede ser por cambiar el árbol de levas y la distribución, porque seguro que se sacó la EGR y el G40, se movió o se tocó, o pueden ser ambas como he dicho, averías reales.
Dices que arranca mal, pero debes de explicar bien ese mal arranque. Arranca siempre a la primera pero hace trabajar más de la cuenta al motor de arranque? no arranca a la primera y arranca tras varios intentos? cuándo sucede? siempre? en frío? en caliente??
Con respecto al LOG, el turbo a cargado bien, a pesar de que el LOG lo empezaste muy bajo de vueltas (1.044 rpm) se debe de empezar sobre las 1.500 rpm. Pero la carga del turbo es un tanto irregular, y la descarga lo mismo, y luego tarda en cargar el turbo.
Justo coincide en altas vueltas, cuando dices que le notas que le falta chicha. El caudalimetro y la EGR trabajan bien, pero dudo del turbo o de la N75, que es quién controla al turbo. En qué marcha hiciste el LOG? tercera o cuarta? kilómetros del coche? limpieza de turbo?
Muchas gracias por responder y perdón por dar poca información, no quería escribir un tocho infumable.
Borre las averías varias veces, la del sensor G40 vuelve a salir al instante y la de la EGR sale al andar con el coche.
La EGR la limpié y la dejé "anulada" taponando el tubo de vacio a falta de que me llegue la chapa con el agujero de 9mm.
El coche arranca siempre a la primera pero tarda unos 2 segundos más de lo normal haciendo trabajar más al motor de arranque como comentas, lo hace siempre tanto en frío como en caliente.
Hice el LOG en 4ª (el coche tiene 6 marchas), tiene 280.000km y no se si se le limpió el turbo (cuando limpié la EGR vi los colectores de admisión con bastante carbonilla).
Como puedo comprobar la N75? El coche lleva caja de válvulas.
Qué opinas del angle syncro? Marca siempre 0.0cf.
El sensor G40 afecta en la potencia o solo en el arranque?
Un saludo y gracias de nuevo.
Ese 0.0 en el angle sinchro es sospechoso, normalmente debe variar a +- 0,6. Puede ser que esté fuera de rango y de ahí que marque siempre 0.0 y la dificultad para arrancar y por lo tanto fallo del sensor. Si está muy fuera de rango también podría ser que no tuviese toda la potencia que debe. Se han utilizado los útiles para para cambiar la distribución? O se ha heccho con topes? Esto podría ser una posible causa de tu problema. Que consumo a ralentin tienes?
Si se a hecho hace poco la distribución, es normal que el valor del Angle-Synchro no oscile y se quede clavado a 0.0°
A de pasar un tiempo para que la correa se estire un poco y permita oscilar al valor. Ya puedes hincharte a pisar el acelerador, o acelerar fuerte, que no va a variar.
Sí comentas que el colector de admisión estaba lleno de carbonilla, con 280.000 kilómetros imagina cómo estará el turbo. Seguro que necesita limpieza.
En tu motor no se puede anular la EGR, da avería. Y muy probablemente la avería que te esté marcando, es por haber anulado el manguito de vacío.
Ponlo de nuevo, limpia la EGR de ser necesario, y borra la avería. No es necesario poner la junta de 9mm, y aparte con esta junta, tampoco la anulas.
Sí la avería del sensor del árbol de levas (G40) sale nada más borrarla de nuevo, es avería real del sensor. Por eso seguramente te arranque mal.
Cambia el sensor, está fallando. Salu2
Enviado desde mi SM-G901F mediante Tapatalk
Ese 0.0 en el angle sinchro es sospechoso, normalmente debe variar a +- 0,6. Puede ser que esté fuera de rango y de ahí que marque siempre 0.0 y la dificultad para arrancar y por lo tanto fallo del sensor. Si está muy fuera de rango también podría ser que no tuviese toda la potencia que debe. Se han utilizado los útiles para para cambiar la distribución? O se ha heccho con topes? Esto podría ser una posible causa de tu problema. Que consumo a ralentin tienes?
Gracias por responder.
Tiene sentido lo que dices, lo único que el fallo del sensor G40 sale al instante después de borrarlo con el coche apagado.
El árbol de levas y la distribución se cambiaron en taller, deberían haber utilizado los útiles pero no puedo confirmarlo... como puedo comprobar si la distribución está bien calada?
El consumo a ralentí es de 0,5L.
Si se a hecho hace poco la distribución, es normal que el valor del Angle-Synchro no oscile y se quede clavado a 0.0°
A de pasar un tiempo para que la correa se estire un poco y permita oscilar al valor. Ya puedes hincharte a pisar el acelerador, o acelerar fuerte, que no va a variar.
Sí comentas que el colector de admisión estaba lleno de carbonilla, con 280.000 kilómetros imagina cómo estará el turbo. Seguro que necesita limpieza.
En tu motor no se puede anular la EGR, da avería. Y muy probablemente la avería que te esté marcando, es por haber anulado el manguito de vacío.
Ponlo de nuevo, limpia la EGR de ser necesario, y borra la avería. No es necesario poner la junta de 9mm, y aparte con esta junta, tampoco la anulas.
Sí la avería del sensor del árbol de levas (G40) sale nada más borrarla de nuevo, es avería real del sensor. Por eso seguramente te arranque mal.
Cambia el sensor, está fallando. Salu2
Enviado desde mi SM-G901F mediante Tapatalk
Me apunto esa información del Angle-Synchro, no lo había leído nunca por ahí.
Limpiaré el colector de admisión, el turbo ya me da más respeto... entonces la falta de potencia que noto y la carga irregular del turbo es por exceso de carbonilla?
Anulé el manguito de la EGR porque con el puesto a veces el coche daba tirones entre 1500-2000rpm, probaré a volver a ponerlo y "semianular" la EGR con VagCom siguiendo el manual que hay en el foro.
Voy a cambiar ya el sensor G40, lo compro en la Seat o uno de buena marca me servirá?
En tu motor no se puede semi-anular la EGR ni anular por Vag-Com, sólo mediante repro. Si no, marca avería. Si tenías tirones con el manguito de vacío puesto, prueba a poner la junta de 9mm, y si marca avería de EGR..
Prueba a agrandar poco a poco el agujero, hasta que deje de marcar avería. Y si, la pérdida de potencia puede venir perfectamente por la carbonilla acumulada en los alabes del turbo. En LOG lo deja claro. O carbonilla, o caja de válvulas.
Y creo que es carbonilla. Con respecto al sensor, tratándose de uno tan importante, lo mejor es comprarlo original. Es un consejo.
*** Editado por duplicación ***
Yo lo que veo raro es que antes funcionase bien y tengas el problema solo desde que has realizado el cambio de árbol y distribución. Por probar no pierdes nada. Modifica un poco de nada el angle a ver si varía en vagcom y si realmente estaba en 0.0 pues ya te lías a cambiar el sensor que por cierto hay que desmontar la correa de nuevo.
ya por último una pregunta de interes personal. de que marca es el árbol que has puesto? Tengo interés porque normalmente no se suele conseguir ese consumo a ralentin con los de recambios
Si el g40 está roto, no creo que le de lectura de angle synchro, ya que se vale de él para dar un valor.
Yo antes de tocar nada, cambiaba el g40, y a partir de ahí vamos viendo.
Quizás al cambiar el arbol de levas dañaran el sensor o el cableado.
Muchas gracias a los tres por los mensajes, ya está solucionado!
Os cuento, ayer puse el sensor G40 nuevo y el coche no arrancaba, metí el VagCom y vualá... Angle-Synchro fuera de rango.
Después de varios intentos lo dejé en 0.0CF al ralentí y -0.6CF acelerando, que os parece este valor? Cuál sería el adecuado para mí motor 1.9tdi 160cv BPX?
Luego salí a probar el coche y parece otro! Tiene más fuerza en todo rango de rpm, no le cuesta subir la rampa del garaje y ya corre bien en altos.
Puse la junta de 9mm en la EGR y no marca fallo ni da tirones, también ya arranca al instante tanto en frío como en caliente.
Luego voy a subir un nuevo LOG a ver si está todo bien o aún hay más margen de mejora. Aclarar que yo el coche lo compré así y no vi que iba mal hasta que probé otro Cupra de un compañero, ahora creo que van igual.
El árbol de levas no se que marca es porque como digo lo compré así, voy a mirar en la factura a ver si lo pone.
Un saludo y gracias de nuevo!
Aquí tenéis el nuevo LOG, está todo bien o se puede mejorar?
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El consumo al ralentí ha subido a 0,8-0,9L, es normal? El árbol de levas es marca AMC.
Lo raro es que tuviera buenos valores el motor, como se puede ver en los pantallazos del post nº1, que no se ve nada anormal y todo está en rango. Está claro, que nunca se deja de aprender. Con distribución nueva, tampoco oscila el valor del Angle-Synchro.
Con respecto al LOG, diría que a empeorado. El turbo a cargado muy tarde (2.600 rpm) después la carga es muy "light" es decir, que no pega patada el turbo. Y después a 3.000 vueltas, el turbo deja de entregar lo que se le demanda hasta las 4.200 vueltas.
Es decir, de 3.000 rpm a 4.200 rpm el turbo no entrega lo que la ECU le demanda. Yo pienso, que ese turbo necesita una limpieza. Si tiene 280.000 kilómetros y no sabes si nunca se limpió el turbo, si el colector lo encontraste atascado, el turbo fijo que también lo está.
Y no, no es normal tener de consumo instantáneo a ralentí, a 90º de anticongelante y todo consumible apagado, 0.8/0.9 litros a los 100. Pon pantallazos de los canales 001 al 023 en las condiciones que te he descrito antes, y vemos cómo está el motor ahora.
Que chocante que haya empeorado el LOG con lo bien que va ahora el coche, empuja mucho más que antes y estira mejor las marchas, para que os hagáis una idea donde antes daba poco más de 160kmh ahora da 180kmh.
Cuando tenga un día libre sacaré turbo, colectores e intercooler para dejar todo lo más limpio posible.
Entonces la gráfica estaría bien cuando se vea que el turbo entrega lo mismo que la ecu demanda, o debería entregar un poco más?
Aqui van todos los canales a ver si podéis sacar algo más en claro.
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Estaría bien, si la carga del turbo sobrepasa en un pico la demanda (línea azul) y luego descarga uniéndose la línea de entrega del turbo (morada) a la azul (demanda de ECU al turbo) hasta el final del LOG. No debe de ir por encima, debe parecer una sola línea.
En tu LOG, se ve como la entrega decae de la demanda, y tarda en cargar el turbo. Se entiende que carga, cuando la línea morada se une a la azul. Contra antes se una, mejor, porque se entiende que antes carga el turbo. Espero que más o menos lo entiendas.
Entendido perfectamente, mil gracias!
La gráfica del MAF está bien en mi LOG o también debería tener otra forma?
Qué opinas de los datos de los canales, ves algo raro o está todo ok?
El MAF (caudalimetro) mide correctamente, yo diría, que más que bien. Con respecto a los canales, veo todo en rango y en valores aceptables. Excepto el consumo instantáneo (0.8) que si tomaste las capturas con todo consumible apagado, es un valor un tanto alto.
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