alberto_amc
04/07/2009, 14:44
NUEVO IBIZA CUPRA 1.4 TSI 180 CV DSG 7 VEL
El SEAT Ibiza CUPRA está a la venta desde 20.850 €, con el actual descuento vigente (precio, equipamiento y ficha técnica). Tiene un motor turboalimentado de gasolina, 180 CV de potencia y sólo se vende con carrocería de tres puertas. Según SEAT no habrá un CUPRA con motor Diesel, ni una versión más potente.
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Tiene una relación buena entre precio y potencia. Actualmente no hay ningún coche a la venta en España de entre 3,7 y 4,2 m de longitud (el Ibiza CUPRA mide 4,1 m) que tenga más de 160 CV y sea más barato. El siguiente por precio es el Peugeot 207 3p RC 1.6 THP 175 CV que cuesta 21.945 € y el siguiente el Opel Corsa 3p OPC 1.6 Turbo de 192 CV (22.020 €).
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Ninguno de sus rivales (salvo el Mini Cooper S Aut.,que cuesta unos 5.000 € más que el Ibiza) puede tener un cambio automático. Aunque el Ibiza CUPRA no se puede elegir con un cambio manual, no se echa en falta dado el buen funcionamiento del automático en cualquier tipo de utilización. El cambio de marchas de siete velocidades viene con levas detrás del volante para seleccionar las marchas de forma manual; también se pueden seleccionar actuando directamente sobre la palanca del cambio.
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Es un coche muy rápido con una amortiguación poco flexible, que asegura que la carrocería tenga poco balanceo cuando se abordan curvas a alta velocidad. En carreteras bacheadas la carrocería tiende a moverse con rapidez cuando sobrepasa alguna irregularidad, lo que repercute en el nivel de confort de los ocupantes.
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La dureza de su amortiguación no hace que sea un coche particularmente ágil para lo que pueden esperar algunos clientes de un coche de planteamiento deportivo. Un Renault Clio RS o un Mini Cooper S son algo más ágiles porque cuando están muy apoyados el conductor tiene más oportunidades para variar su trayectoria (por ejemplo, si una curva se cierra más de lo esperado).
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Los Ibiza CUPRA que he conducido tenían unos neumáticos Pirelli P7 (215/45 R17) que durante la toma de contacto, no me ha parecido que den gran adherencia; cuando probemos este coche con mayor profundidad y por las carreteras habituales extraeremos conclusiones más determinantes. Como en otros coches del Grupo Volkswagen, los frenos tienen un tacto algo esponjoso en la primera parte del recorrido de su pedal. Opcionalmente puede tener un equipo de frenos diferente que, según SEAT, tiene una superior resistencia al calentamiento y dan mejor tacto de frenada.
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He montado en un Ibiza FR y a continuación en un CUPRA. Las diferencias entre ambos son sensibles, pero no me parecen determinantes. El Cupra tiene una suspensión más dura que limita más los movimientos de la carrocería en fuertes apoyos. Al margen de la dureza de la suspensión las sensaciones que tiene el conductor a través del volante no son muy diferentes.
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El Ibiza CUPRA tiene un motor muy bueno por su respuesta. Es de esos coches que al acelerar mucho tienen un empuje enérgico y prolongado en toda la escala del cuenta revoluciones. Curiosamente, aunque es un motor turbo, parece uno atmosférico de giro rápido (como el que tiene un Clio RS) por la facilidad que tiene para llegar a un régimen alto. Desde unas 5.400 rpm hasta unas 7,200 (que es cuando el cambio selecciona una marcha superior, si se va acelerando a fondo) se nota un importante incremento de fuerza. El motor del Ibiza FR, de 150 CV, se distingue del que tiene el Cupra, sobre todo, por que da más fuerza a alto régimen; en una utilización a régimen medio o bajo, hay pocas diferencias.
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El Ibiza CUPRA logra una velocidad máxima de 225 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos. El consumo medio es 6,7 l/100 km. Según datos oficiales acelera menos que otros coches de características similares, como el MINI Cooper S o Peugeot 207 RC, mientras que el consumo se sitúa en un punto intermedio (ficha comparativa).
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Al igual que en las versiones FR, el Ibiza CUPRA desde septiembre puede tener un paquete denominado «Bocanegra» que modifica el aspecto exterior e interior del vehículo. Este paquete de opciones cuesta 860 € y está limitado a 1.000 unidades al año durante cuatro años.
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Entre otros elementos de equipamiento, el Ibiza CUPRA tiene de serie control de estabilidad, cuatro airbags (frontales y laterales para las plazas delanteras), asistente de arranque en cuesta («Hill Hold Control»), control de la presión de los neumáticos y alumbrado lateral (función que hacen los faros antiniebla). Los pedales tienen un recubrimiento de aluminio. También puede tener un sistema acústico de ayuda al aparcamiento y techo solar panorámico.
La carrocería tiene detalles diferentes a cualquier otro Ibiza. Estos cambios se concentran principalmente en el frontal, en el diseño de las llantas y en la parte trasera. La salida de escape está en la parte central del paragolpes posterior, decorado con un plástico de color negro que simula ser un difusor de aire.
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El motor es similar al que tienen otros coches del Grupo Volkswagen, aunque en el SEAT Ibiza da mayor potencia que en ningún otro. La anterior variante de este motor que ha existido lo tenía el Volkswagen Golf V 1.4 TSI de 170 CV. La diferencia entre ambos es que la presión de sobrealimentación es ligeramente mayor en Ibiza.
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Tiene turbocompresor y compresor volumétrico. El compresor volumétrico se encarga de generar en solitario la presión de sobrealimentación hasta un máximo de 2.400 rpm. Entre ese régimen y las 3.500 rpm funcionan conjuntamente los dos compresores. A partir de 3.500 rpm trabaja únicamente el turbocompresor (el compresor volumétrico se desconecta mediante un embrague electromagnético).
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La carrocería del CUPRA va 10 milímetros más cerca del suelo respecto al Ibiza con nivel de equipamiento "Sport". Además, los puntos de unión de los brazos de las suspensión con el chasis tienen tacos de goma ("silent block") menos flexibles para que disminuyan los movimientos de las ruedas frente a fuertes esfuerzos tanto longitudinales como transversales, lo que mejora la precisión.
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Respecto al Ibiza FR, el CUPRA tiene muelles delanteros un 15% menos flexibles (que además dejan la carrocería 5 mm más cerca del suelo) y unos amortiguadores más duros. En el eje trasero también cambia la dureza de amortiguadores y muelles, aunque no la altura de la carrocería.
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El nuevo SEAT Ibiza CUPRA tiene discos de freno de 288 milímetros de diámetro en el eje delantero y 232 milímetros en el trasero. Opcionalmente, puede tener unos frenos con pinzas de cuatro pistones (de la marca AP Racing) y unas pastillas de diferentes características.
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Fuente: km77.com
El SEAT Ibiza CUPRA está a la venta desde 20.850 €, con el actual descuento vigente (precio, equipamiento y ficha técnica). Tiene un motor turboalimentado de gasolina, 180 CV de potencia y sólo se vende con carrocería de tres puertas. Según SEAT no habrá un CUPRA con motor Diesel, ni una versión más potente.
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Tiene una relación buena entre precio y potencia. Actualmente no hay ningún coche a la venta en España de entre 3,7 y 4,2 m de longitud (el Ibiza CUPRA mide 4,1 m) que tenga más de 160 CV y sea más barato. El siguiente por precio es el Peugeot 207 3p RC 1.6 THP 175 CV que cuesta 21.945 € y el siguiente el Opel Corsa 3p OPC 1.6 Turbo de 192 CV (22.020 €).
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Ninguno de sus rivales (salvo el Mini Cooper S Aut.,que cuesta unos 5.000 € más que el Ibiza) puede tener un cambio automático. Aunque el Ibiza CUPRA no se puede elegir con un cambio manual, no se echa en falta dado el buen funcionamiento del automático en cualquier tipo de utilización. El cambio de marchas de siete velocidades viene con levas detrás del volante para seleccionar las marchas de forma manual; también se pueden seleccionar actuando directamente sobre la palanca del cambio.
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Es un coche muy rápido con una amortiguación poco flexible, que asegura que la carrocería tenga poco balanceo cuando se abordan curvas a alta velocidad. En carreteras bacheadas la carrocería tiende a moverse con rapidez cuando sobrepasa alguna irregularidad, lo que repercute en el nivel de confort de los ocupantes.
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La dureza de su amortiguación no hace que sea un coche particularmente ágil para lo que pueden esperar algunos clientes de un coche de planteamiento deportivo. Un Renault Clio RS o un Mini Cooper S son algo más ágiles porque cuando están muy apoyados el conductor tiene más oportunidades para variar su trayectoria (por ejemplo, si una curva se cierra más de lo esperado).
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Los Ibiza CUPRA que he conducido tenían unos neumáticos Pirelli P7 (215/45 R17) que durante la toma de contacto, no me ha parecido que den gran adherencia; cuando probemos este coche con mayor profundidad y por las carreteras habituales extraeremos conclusiones más determinantes. Como en otros coches del Grupo Volkswagen, los frenos tienen un tacto algo esponjoso en la primera parte del recorrido de su pedal. Opcionalmente puede tener un equipo de frenos diferente que, según SEAT, tiene una superior resistencia al calentamiento y dan mejor tacto de frenada.
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He montado en un Ibiza FR y a continuación en un CUPRA. Las diferencias entre ambos son sensibles, pero no me parecen determinantes. El Cupra tiene una suspensión más dura que limita más los movimientos de la carrocería en fuertes apoyos. Al margen de la dureza de la suspensión las sensaciones que tiene el conductor a través del volante no son muy diferentes.
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El Ibiza CUPRA tiene un motor muy bueno por su respuesta. Es de esos coches que al acelerar mucho tienen un empuje enérgico y prolongado en toda la escala del cuenta revoluciones. Curiosamente, aunque es un motor turbo, parece uno atmosférico de giro rápido (como el que tiene un Clio RS) por la facilidad que tiene para llegar a un régimen alto. Desde unas 5.400 rpm hasta unas 7,200 (que es cuando el cambio selecciona una marcha superior, si se va acelerando a fondo) se nota un importante incremento de fuerza. El motor del Ibiza FR, de 150 CV, se distingue del que tiene el Cupra, sobre todo, por que da más fuerza a alto régimen; en una utilización a régimen medio o bajo, hay pocas diferencias.
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El Ibiza CUPRA logra una velocidad máxima de 225 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos. El consumo medio es 6,7 l/100 km. Según datos oficiales acelera menos que otros coches de características similares, como el MINI Cooper S o Peugeot 207 RC, mientras que el consumo se sitúa en un punto intermedio (ficha comparativa).
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Al igual que en las versiones FR, el Ibiza CUPRA desde septiembre puede tener un paquete denominado «Bocanegra» que modifica el aspecto exterior e interior del vehículo. Este paquete de opciones cuesta 860 € y está limitado a 1.000 unidades al año durante cuatro años.
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Entre otros elementos de equipamiento, el Ibiza CUPRA tiene de serie control de estabilidad, cuatro airbags (frontales y laterales para las plazas delanteras), asistente de arranque en cuesta («Hill Hold Control»), control de la presión de los neumáticos y alumbrado lateral (función que hacen los faros antiniebla). Los pedales tienen un recubrimiento de aluminio. También puede tener un sistema acústico de ayuda al aparcamiento y techo solar panorámico.
La carrocería tiene detalles diferentes a cualquier otro Ibiza. Estos cambios se concentran principalmente en el frontal, en el diseño de las llantas y en la parte trasera. La salida de escape está en la parte central del paragolpes posterior, decorado con un plástico de color negro que simula ser un difusor de aire.
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El motor es similar al que tienen otros coches del Grupo Volkswagen, aunque en el SEAT Ibiza da mayor potencia que en ningún otro. La anterior variante de este motor que ha existido lo tenía el Volkswagen Golf V 1.4 TSI de 170 CV. La diferencia entre ambos es que la presión de sobrealimentación es ligeramente mayor en Ibiza.
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Tiene turbocompresor y compresor volumétrico. El compresor volumétrico se encarga de generar en solitario la presión de sobrealimentación hasta un máximo de 2.400 rpm. Entre ese régimen y las 3.500 rpm funcionan conjuntamente los dos compresores. A partir de 3.500 rpm trabaja únicamente el turbocompresor (el compresor volumétrico se desconecta mediante un embrague electromagnético).
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La carrocería del CUPRA va 10 milímetros más cerca del suelo respecto al Ibiza con nivel de equipamiento "Sport". Además, los puntos de unión de los brazos de las suspensión con el chasis tienen tacos de goma ("silent block") menos flexibles para que disminuyan los movimientos de las ruedas frente a fuertes esfuerzos tanto longitudinales como transversales, lo que mejora la precisión.
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Respecto al Ibiza FR, el CUPRA tiene muelles delanteros un 15% menos flexibles (que además dejan la carrocería 5 mm más cerca del suelo) y unos amortiguadores más duros. En el eje trasero también cambia la dureza de amortiguadores y muelles, aunque no la altura de la carrocería.
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El nuevo SEAT Ibiza CUPRA tiene discos de freno de 288 milímetros de diámetro en el eje delantero y 232 milímetros en el trasero. Opcionalmente, puede tener unos frenos con pinzas de cuatro pistones (de la marca AP Racing) y unas pastillas de diferentes características.
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Fuente: km77.com