Seat Ibiza 1.9tdi tira anticongelante por el vaso de expansión

[DGB]

Buenas, como dice el título mi Ibiza Cupra 1.9tdi bpx tira anticongelante por el sobrante del vaso de expansión cuando se le exige mucho, lo que indica que hay un exceso de presión y tengo miedo a que sea la temida junta de la culata.

He cambiado prácticamente todo lo relacionado:
Vaso de expansión marca Triclo
Tapón del vaso marca Metalcaucho
Termostato marca Gates
Termocontacto marca Fae
Anticongelante G12+
Pongo las marcas porque veo que suele haber problemas con recambios no originales, el tapón Metalcaucho no me gusta un pelo... voy a comprar el original.

Solo tira anticongelante cuando se le da mucha caña, andando normal no hay problema y no baja el nivel.
El coche va perfecto, no ha perdido potencia.
Obviamente no mecla anticongelante con aceite ni viceversa.
Los manguitos no pillan demasiada presión, se pueden aplastar hasta la mitad.
No hay burbujas en el vaso de expansión.
No se calienta demasiado, según el Vagcom está siempre sobre 85-90°, no lo he visto pasar nunca de 96° (ni siquiera acelerando un buen rato en parado).

Lo único raro que veo tiene que ver con el radiador... con el coche a 90° la entrada superior del radiador está muy caliente (no se puede aguantar más de 2 segundos la mano) en cambio la inferior (donde va el grifo) está templada. En el manguito del termostato (entrada inferior) se nota que aumenta la temperatura cuando este abre pero se queda a la mitad en comparación con el manguito superior.

Puede ser que el exceso de presión sea porque el radiador este obstruido? Como puedo comprobar que el termostato abre del todo?

Gracias de antemano y perdón por el tocho, un saludo!

[whalipe]

Solo te ha quedado poner si el electro salta cuando llega a su temperatura y si el radiador de la calefacción funciona, es decir sale aire caliente para el habitaculo; todo lo demas que has puesto es normal...
Un saludo

[DGB]

Edito.

Lo que dije del radiador olvidarlo, hoy lo he vuelto a comprobar con el coche bien caliente y estaban los dos manguitos a una temperatura similar, cuando lo miré la otra vez supongo que no estaría el termostato abierto del todo.

El radiador de la calefacción funciona perfectamente.

Electroventiladores tiene dos pero solo funciona uno (el derecho, lado copiloto), salta la primera velocidad a 95° y se apaga a los 90° como marca el termocontacto. La segunda velocidad funciona porque lo comprobé puenteando el conector del termocontacto, andando no salta porque el coche no pasa nunca de 96°.

Me he dado cuenta que si dejo el nivel de anticongelante en el mínimo por mucha caña que le dé al coche no tira el anticongelante por el sobrante.

Alguna idea?

[codi31]

El vaso de expansión, tapón del vaso de expansión, termostato, termocontacto (etc..) lo mejor es ponerlo todo original, y no escatimar. Es la salud de tu motor lo que está en juego. Y así, vas descartando piezas poco a poco como posibles culpables, no como sucede ahora.

Que no te fías del tapón del vaso de expansión. Comentas, que con el nivel de anticongelante al mínimo, ya no lo tira por el sobrante del vaso, pero si abres el tapón, después de dar cera al coche, sale presión?? mucha? normal? poca?? y con el anticongelante a nivel correcto?

Apunta a culata, y más si la temperatura de anticongelante no llega nunca a 96º y el circuito de refrigeración trabaja correctamente, y todo lo que has cambiado.

[whalipe]

Para mi es caso claaro de culata un poco tocada, solo un poco desde luego, peero tocada; yo la dejaba como esta y le dejaba el nivel al minimo, una averia de culata siempre entraña riesgos, si no se hacen los protocolos adecuados.
Un saludo

[Whitsnak]

Que raro que nunca llegue a 96°C.

Mi coche que es de 130 cv a nada que le doy cera sube por encima de 106°C sin problemas.

[Gliderarrow]

Hola compañero, cuantos kilometros tiene el coche y cuantas limpiezas de circuito de refrigeración le has hecho??? la calefacción la tienes puenteada o taponada?. Es posiblemente culata tocada hacia el circuito de refrigeración.

Aunque te voy a comentar porqué me gusta limpiar antes de pensar que es la junta.

Di una vez con un motor diesel que tiraba a CHORRACOS refrigerante por el vaso de expansión. Le daban a la señora un presupuesto de 700€ para cambiar la junta de la culata, rectificar etc... Yo le di la opción de hacer primeramente una limpieza de motor, ya que circuito muy muy sucio con sedimentos genera puntos calientes que puede causar evaporación instantánea del agua del líquido refrigerante.

Era un motor con mas de 300.000 en un ambiente marino, al que se le había mezclado los refrigerantes, nunca se le había cambiado el líquido ni limpiado, y por ser un lugar caluroso los refrigerantes que se usan son con una concentración muy baja.

A cada limpieza la doña se llevaba el coche una semana, y con el limpiador de kraft ahí dentro haciéndole kms.

Salía el agua como chocolate con cada limpieza, En la última limpieza se le puso inugel g13 al 50%, en vez de cacafuti al 10% de color meadilla que vendían en esa zona.

Después de tres limpiezas, cambiarle el termostato y el tapón del vaso de expansión dejó de tirar refrigerante y desde entonces perfecto.Desde entonces, cero problemas. La culata estaba bien, dejó de tirar agua y mantiene el nivel.

Una idea, si nunca le has cambiado la junta de la culata, depués de asegurarte de que no tiene problemas, puedes pasarte a una concentración superior de líquido refrigerante al 70% mas o menos, así se puede reducir la presión interna del circuito al subir el punto de ebullición.

[DGB]

Gracias a todos por las respuestas, finalmente era culata.... acabaron apareciendo burbujas en el vaso de expansión y ya no había más duda. Ya está arreglado, aproveché para limpiar la carbonilla de los colectores y del turbo, ahora va perfecto.